發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造-終極打印版本

一，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理0.為什么說航空燃?xì)廨啓C(jī)既是熱機(jī)又是推進(jìn)器？因?yàn)樗怯筛咚倭鬟^發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體對發(fā)動(dòng)機(jī)的反作用力來推動(dòng)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的一種熱機(jī)，不需要像航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，用螺旋槳作為推進(jìn)器。簡單敘述燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的組成以及工作原理？組成：單轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、噴管五大部件組成。原理：足夠量的空氣，通過進(jìn)氣道以最小的流動(dòng)損失順利地引入發(fā)動(dòng)機(jī)。壓氣機(jī)以高速旋轉(zhuǎn)的葉片對空氣作功壓縮空氣，提高空氣的壓力。高壓空氣在燃燒室內(nèi)和燃油混合，燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽纬筛邷馗邏旱娜細(xì)?。高溫高壓的燃?xì)馐紫仍跍u輪內(nèi)膨脹，推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，去帶動(dòng)壓氣機(jī)。然后燃?xì)庠趪姽軆?nèi)繼續(xù)膨脹，加速燃?xì)猓岣呷細(xì)獾乃俣?，使燃?xì)庖暂^高的速度噴出，產(chǎn)生推力。1.簡單敘述燃?xì)鉁u輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的組成以及工作原理？（p138）組成：渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是由進(jìn)氣道、風(fēng)扇、低壓壓氣機(jī)、高壓壓氣機(jī)、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪和噴管組成。原理：渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣是從內(nèi)外兩路流過發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)路的工作情形與渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)相同，流入內(nèi)涵的空氣通過高速旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇、低壓壓氣機(jī)和高壓壓氣機(jī)對空氣作功，壓縮空氣，提高空氣的壓力。高壓空氣在燃燒室內(nèi)和燃油混合，燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，形成高溫高壓的燃?xì)?。高溫高壓的燃?xì)馐紫仍诟邏簻u輪內(nèi)膨脹，推動(dòng)高壓渦輪旋轉(zhuǎn)，去帶動(dòng)高壓壓氣機(jī)，然后在低壓渦輪內(nèi)膨脹，推動(dòng)低壓渦輪旋轉(zhuǎn)，去帶動(dòng)低壓壓氣機(jī)和風(fēng)扇，最后燃?xì)馔ㄟ^噴管排入大氣產(chǎn)生反作用推力。流過外涵的空氣通過高速旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇葉片對空氣作功，壓縮空氣，提高空氣的壓力和溫度，接著空氣在通道內(nèi)膨脹加速，排入大氣，也產(chǎn)生反作用推力。2.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)分為哪幾種？它們在結(jié)構(gòu)以及工作原理上有什么明顯區(qū)別?渦噴、渦扇、渦軸、渦槳3.什么是EGT，為什么它是一個(gè)非常重要的監(jiān)控參數(shù)？EGT：發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度。原因：EGT的高低反映了發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要，最關(guān)鍵的參數(shù)渦輪前總溫T3*的高低。EGT高，T3*就高，EGT超限，T3*超限；EGT的變化反映發(fā)動(dòng)機(jī)性能的變化，例如發(fā)動(dòng)機(jī)在同樣的工作狀態(tài)下EGT增高，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)的性能下降；EGT的變化反映反映發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，例如，臟的壓氣機(jī)葉片會(huì)使EGT升高。又如，按正常的EPR起飛時(shí)，若發(fā)現(xiàn)EGT高，則最可能的故障是放氣活門漏氣。4.什么是EPR,為什么它是表征推力的參數(shù)？EPR：發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力比。原因：對同一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，EPR高，表明渦輪后燃?xì)獾目倝焊?，燃?xì)饩哂休^高的作功能力，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的推力就大。5.發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)指是什么？壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪6.發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、推進(jìn)效率、總效率三者定義以及其關(guān)系？熱效率：循環(huán)功與加熱量之比。ηt推進(jìn)效率：發(fā)動(dòng)機(jī)完成的推進(jìn)功率與單位時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)從熱力循環(huán)中獲得的可用動(dòng)能的比值，用ηp表示?？傂剩簡挝粫r(shí)間進(jìn)入推進(jìn)功率與燃燒室的燃油完全燃燒所釋放出的熱量的比值，用η0表示。7.燃油消耗率sfc定義及表達(dá)式。定義：產(chǎn)生單位推力在一小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量稱為燃油消耗率。8.何為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的單位推力？影響推力因素包括？發(fā)動(dòng)機(jī)的推力與流過發(fā)動(dòng)機(jī)空氣的質(zhì)量流量的比值，稱為單位推力，用Fs表示。影響推力因素：通過發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量流量qm和單位推力Fs。二、進(jìn)氣道1.進(jìn)氣道的功用以及分類，組成？功用：在各種狀態(tài)下，將足夠量的空氣，以最小的流動(dòng)損失，順利地引入壓氣機(jī)。當(dāng)壓氣機(jī)進(jìn)口處的氣流馬赫數(shù)小于飛行馬赫數(shù)時(shí)，通過沖壓壓縮空氣，提高空氣的壓力。分類：亞音速進(jìn)氣道、超音速進(jìn)氣道（內(nèi)壓式、外壓式、混合式）。2.亞音速進(jìn)氣道內(nèi)部氣流參數(shù)是如何變化的？進(jìn)氣道前是一段擴(kuò)張形的管道，而前整流錐后的管道稍有收斂。前一段氣流參數(shù)變化規(guī)律是：速度v下降，壓力p和溫度T升高；整流錐后氣流速度稍有上升，壓力和溫度稍有下降。（p14頁圖）3.什么是進(jìn)氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)，寫出其表達(dá)式進(jìn)氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)是進(jìn)氣道出口處氣流的總壓p1*與來流的總壓p0*之比。4.什么是進(jìn)氣道的沖壓比？影響沖壓比因素？進(jìn)氣道的沖壓比是進(jìn)氣道出口處的總壓與遠(yuǎn)前方氣流靜壓的比值。用符號(hào)πi*表示。影響因素：流動(dòng)損失、飛行速度和大氣溫度。5.流量系數(shù)的定義？定義進(jìn)氣道遠(yuǎn)前方截面的面積A0與進(jìn)氣道出口處的面積A01的比值為流量系數(shù)，用符號(hào)фi表示。四、燃燒室1.燃燒室基本性能要求?點(diǎn)火可靠、燃燒要穩(wěn)定、燃燒完全、總壓損失小、燃燒室的尺寸要小、出口溫度分布要滿足要求、燃燒產(chǎn)物對大氣的污染要小、壽命長。2.油氣比、余氣系數(shù)的定義?油氣比：進(jìn)入燃燒室的燃油的流量與進(jìn)入燃燒室的空氣流量的比值。余氣系數(shù)：進(jìn)入燃燒室的空氣流量與進(jìn)入燃燒室的燃油流量完全燃燒所需要的最少的理論空氣量之比，叫余氣系數(shù)。3.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的余氣系數(shù)一般為？3.5-4.54.燃燒效率定義?燃燒效率是一公斤燃油燃燒后工質(zhì)實(shí)際吸收的熱量與一公斤燃油理論上釋放出的熱量比。5.燃燒室總壓恢復(fù)系數(shù)定義?燃燒室出口處的總壓與燃燒室進(jìn)口處的總壓之比。6.燃燒室中氣流總壓下降的原因?擴(kuò)壓產(chǎn)生的流阻損失；空氣從小孔縫隙流入燃燒室時(shí)的摩擦損失；冷熱氣流摻混造成的損失；加熱（燃燒）造成的熱阻損失。7.容熱強(qiáng)度的定義?在單位壓力和單位燃燒室容積中，一個(gè)小時(shí)之內(nèi)，進(jìn)入燃燒室的燃油燃燒實(shí)際所釋放出的熱量。8.燃燒室出口溫度分布有兩個(gè)個(gè)方面的要求?攻角：工作葉輪進(jìn)口處相對速度的方向與葉片弦線之間的夾角叫攻角。流量系數(shù)：工作葉輪進(jìn)口處的絕對速度在發(fā)動(dòng)機(jī)軸線的分量和工作葉輪旋轉(zhuǎn)的切向速度之比。9.壓氣機(jī)流動(dòng)損失包括哪些？各又包括哪些？葉形損失和二次流動(dòng)損失葉形損失有：①在葉片的表面有附面層的摩擦損失；②在逆壓梯度作用下可能有附面層氣流分離損失；③在葉片的尾緣有尾跡中的渦流損失；④尾跡和主流區(qū)的摻混損失；⑤在葉片的前緣或背部可能出現(xiàn)超音速而造成的激波損失。二次流動(dòng)損失主要是由于徑向間隙存在引起的損失。10.多級(jí)軸流式壓氣機(jī)采用何種流程形式，其對應(yīng)的機(jī)匣結(jié)構(gòu)形式有哪幾種？一般采用使流速下降，面積減小的方法。對應(yīng)機(jī)匣結(jié)構(gòu)形式有三種：等外徑、等內(nèi)徑和等中徑。11.壓氣機(jī)增壓比的定義表達(dá)式、總增壓比與各級(jí)增壓比之間的關(guān)系?壓氣機(jī)增壓比是壓氣機(jī)出口處的總壓p2*與壓氣機(jī)進(jìn)口處的總壓p1*之比。壓氣機(jī)的增壓比等于各級(jí)增壓比的乘積。12.理想壓氣機(jī)功和絕熱壓氣機(jī)功的定義表達(dá)式以及區(qū)別?理想壓氣機(jī)功：將一千克的空氣通過理想的過程從p1*壓縮到p2*所消耗的功稱為理想壓氣機(jī)功。絕熱壓氣機(jī)功：wc=h2*-h1*=cp(T2*-T1*)將一千克的空氣通過絕熱的過程。。。區(qū)別：絕熱壓氣機(jī)功考慮了流動(dòng)損失13.壓氣機(jī)效率的定義及表達(dá)式?壓氣機(jī)效率是理想壓氣機(jī)功與絕熱壓氣機(jī)功之比。14.什么是壓氣機(jī)特性、流量特性的定義?壓氣機(jī)特性：壓氣機(jī)的性能參數(shù)增壓比πc*和效率ηc*隨工作參數(shù)流量qm、轉(zhuǎn)速n、進(jìn)入壓氣機(jī)空氣的總溫T1*和總壓p1*的變化規(guī)律稱為壓氣機(jī)特性。流量特性：在進(jìn)入壓氣機(jī)空氣的總溫T1*和總壓p1*保持不變的情況下，壓氣機(jī)的增壓比πc*和效率ηc*隨進(jìn)入壓氣機(jī)空氣流量qm和壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速n的變化規(guī)律稱為壓氣機(jī)的流量特性。15.堵塞和失速各是？何為旋轉(zhuǎn)失速？堵塞：當(dāng)壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速一定時(shí)，由于某種原因，使工作葉輪進(jìn)口處絕對速度在發(fā)動(dòng)機(jī)軸向分量上升，攻角下降，到一定情況，負(fù)攻角過大，氣流在葉盆處發(fā)生分離，使葉片通道變小，甚至出現(xiàn)喉道而發(fā)生堵塞。失速：當(dāng)壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速一定時(shí)，由于某種原因，使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量減少，從而使工作葉輪進(jìn)口處絕對速度在發(fā)動(dòng)機(jī)軸向分量下降，攻角上升，到一定情況，攻角過大，氣流在葉背處發(fā)生分離，這種現(xiàn)象叫失速。旋轉(zhuǎn)失速：旋轉(zhuǎn)失速區(qū)與是以較低的轉(zhuǎn)速壓氣機(jī)的葉輪作同方向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，故稱為旋轉(zhuǎn)失速。16.喘振的定義和現(xiàn)象各是？喘振：氣流沿壓氣機(jī)軸線方向發(fā)生的低頻率、高振幅的振蕩現(xiàn)象?，F(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音由尖哨轉(zhuǎn)變?yōu)榈统?；發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)加大；壓氣機(jī)出口總壓和流量大幅度波動(dòng)；轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，推力突然下降并且有大幅度波動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度升高，造成超溫；嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生放炮，氣流中斷而發(fā)生熄火停車。17.喘振產(chǎn)生根本原因、機(jī)理過程，三種防喘措施?喘振裕度是？根本原因：由于攻角過大，使氣流在葉背處發(fā)生分離而且這種氣流分離嚴(yán)重?cái)U(kuò)展至整個(gè)葉柵通道。防喘措施：壓氣機(jī)中間級(jí)放氣、可調(diào)導(dǎo)向器葉片和整流葉片、雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子喘振裕度：衡量發(fā)動(dòng)機(jī)喘振性能的指標(biāo)叫做喘振裕度。18.壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子有哪些基本結(jié)構(gòu)型式?鼓式、盤式、鼓盤式19.鼓盤式轉(zhuǎn)子級(jí)間連接有哪幾種形式?焊接、徑向銷釘、軸向螺栓或拉桿。20.減振凸臺(tái)的作用以及缺點(diǎn)?減振凸臺(tái)的作用：在葉片較長的情況下，為了避免發(fā)生危險(xiǎn)的共振和顫振，葉身中部常帶有一個(gè)減震凸臺(tái)。優(yōu)點(diǎn)：改變?nèi)~片的固有頻率；增加剛性，降低葉根的部的彎曲的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力；減振凸臺(tái)接合面處噴涂耐磨合金，起到阻尼減振的作用。減振凸臺(tái)缺點(diǎn)：由于減振凸臺(tái)的存在，加上葉身與減振凸臺(tái)的連接處要局部加厚，使流動(dòng)通道面積減小大約2%，減少了空氣流量，減振凸臺(tái)還造成了氣流壓力的損失，使壓氣機(jī)的下降，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率的增加，此外，減振凸臺(tái)增加了葉身的重量，使葉片的離心負(fù)荷加大；葉片的工藝也變得更復(fù)雜了。21.壓氣機(jī)葉片榫頭分為哪幾種?銷釘式、燕尾式、樅樹形22.雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)匣由哪幾部分組成?雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，靜子機(jī)匣一般分為進(jìn)氣機(jī)匣、中機(jī)匣和后機(jī)匣三部分。23.整體式、分半式機(jī)匣的優(yōu)缺點(diǎn)?整體式優(yōu)點(diǎn)：重量輕，加工量少，周向剛性均勻。缺點(diǎn)：裝配較復(fù)雜，一般要求轉(zhuǎn)子是可拆卸式的，然而多次拆卸影響轉(zhuǎn)子的平衡性。分半式的優(yōu)點(diǎn)：剛性好，拆裝機(jī)匣時(shí)不需要分解轉(zhuǎn)子，因而不會(huì)破壞轉(zhuǎn)子的平衡。維修性好。缺點(diǎn)是：機(jī)匣壁面較厚，為保證縱向和軸向結(jié)合面的連接，剛性及封閉性，需要采用較厚的安裝邊及較多的螺栓，機(jī)匣的周向剛性較差，為此需帶有加強(qiáng)環(huán)，從而造成分半式機(jī)匣重量較大。24.擴(kuò)壓器安裝哪兒？其通道是什么形狀？擴(kuò)壓器位于葉輪出口處，其通道時(shí)擴(kuò)張形的。五、、渦輪1.渦輪的分類？沖擊式和反力式2.渦輪葉片的冷卻一般只有哪些級(jí)需要冷卻？一般只有第一級(jí)或第一、第二渦輪葉片需要冷卻3.決定基元級(jí)速度三角形的因素？決定基元級(jí)速度三角形的因素有五個(gè)，它們是：工作葉輪進(jìn)口切向速度C③u、導(dǎo)向器出口的氣流角α③、工作葉輪法向速度u、工作葉輪出口切向速度C④u、軸向速度比C③a/C④a。4.為什么一級(jí)渦輪可以帶動(dòng)5－7級(jí)或更多級(jí)壓氣機(jī)？渦輪葉片彎曲程度大，燃?xì)馀蛎洺潭却?；渦輪處燃?xì)馑俣?、溫度較高、利于做功。目前流量大的一級(jí)渦輪可以輸出一兩萬千瓦的功率，這些功率被壓氣機(jī)吸收，可帶動(dòng)5-7級(jí)或更多級(jí)壓氣機(jī)。5.對于沖擊反力式渦輪，氣動(dòng)參數(shù)速度、靜壓、靜溫、總壓、總溫在導(dǎo)向器和工作葉輪中的變化？在導(dǎo)向器中，靜壓降低，焓和靜溫相應(yīng)下降，在渦輪導(dǎo)向器出口處燃?xì)馑俣菴③接近或達(dá)到音速，流動(dòng)方向也改變。工作葉輪中，絕對速度降低，方向也改變，相對速度增加，流動(dòng)方向改變，壓力下降，焓和靜溫也下降。6.渦輪落壓比、理想渦輪功、絕熱渦輪功、渦輪效率定義及表達(dá)式？>1:渦輪落壓比是渦輪進(jìn)口處總壓p3*與渦輪出口處總壓p4*之比。>2:理想渦輪功是1kg燃?xì)馔ㄟ^理想的過程從p3*膨脹到p4*所輸出的功。>3：絕熱渦輪功是1kg燃?xì)馔ㄟ^絕熱的過程從p3*膨脹到p4*所輸出的功>4：渦輪效率是絕熱渦輪功與理想渦輪功之比。7.渦輪轉(zhuǎn)子的組成？渦輪轉(zhuǎn)子由渦輪盤、渦輪軸、工作葉片和連接零件組成。8.渦輪轉(zhuǎn)子的連接結(jié)構(gòu)有哪幾種？單級(jí)渦輪的盤式轉(zhuǎn)子、短螺栓連接的可拆卸轉(zhuǎn)子、長螺栓連接的可拆卸轉(zhuǎn)子。9.渦輪工作葉片的組成？工作葉片一般由葉身、中間葉根及榫頭三部分組成。10.人們采取哪些措施提高渦輪溫度？第一、不斷研制新的耐高溫材料以提高材料的耐高溫和強(qiáng)度性能。第二、不斷發(fā)展各種冷卻技術(shù)，以降低工作葉片的溫度。第三、葉片多采用耐高溫合金定向結(jié)晶或單晶凝固而成。11.帶冠葉片的優(yōu)缺點(diǎn)？優(yōu)點(diǎn)：帶冠葉片減小葉片尖部由葉盆向葉背的潛流，降低二次損失，提高渦輪效率；相鄰葉片的葉寇抵緊后可以減小葉片的扭曲變形和彎曲變形，增強(qiáng)葉片的剛性，提高葉片的振動(dòng)頻率；當(dāng)葉片產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，相鄰葉冠間產(chǎn)生摩擦可以吸收振動(dòng)能量，起到減振的作用。缺點(diǎn)：葉冠較重，工作時(shí)增加了葉身的離心拉伸應(yīng)力，也增加了輪盤的負(fù)荷；葉冠和葉身轉(zhuǎn)接處易造成應(yīng)力集中。12.渦輪葉片采用什么類型榫頭，它的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？樅樹形優(yōu)點(diǎn)：（1）重量最輕；（2）周向尺寸較小，在輪盤上可以安裝較多的葉片；（3）有間隙地插入榫槽內(nèi)，減小了連接處的熱應(yīng)力；（4）由于裝配間隙的存在，葉片可自動(dòng)定心，減小了附加彎矩。（5）可通入冷空氣，對榫頭和輪緣進(jìn)行冷卻。（6）拆裝及更換葉片方便。缺點(diǎn)：（1）榫頭圓角半徑小，應(yīng)力集中嚴(yán)重，易出現(xiàn)疲勞裂紋甚至折斷；（2）葉片和輪盤接觸面積小，葉片上的熱量不易散走；（3）加工精度要求高。13.近代發(fā)動(dòng)機(jī)中葉片的冷卻采用哪些形式？采用對流、沖擊及氣膜冷卻形式。14.渦輪靜子由哪兩部分組成？渦輪機(jī)匣和導(dǎo)向器15.渦輪機(jī)匣為什么采用整體式？在渦輪部件中，由于機(jī)匣在高溫燃?xì)庵泄ぷ?，冷熱變化急驟，若采用分半式機(jī)匣，由于剛性不均，工作中容易出現(xiàn)變形、翹曲等問題，所以除少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)外，渦輪機(jī)匣多做成整體式的。16.渦輪導(dǎo)向器的組成以及功用？渦輪導(dǎo)向器是由導(dǎo)向器內(nèi)、外環(huán)和導(dǎo)向葉片組成。功用是使氣流通過它后，將氣體的部分熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，并滿足工作輪所要求的進(jìn)口氣流方向。17.什么是渦輪徑向間隙？渦輪徑向間隙和渦輪效率及燃油消耗率的關(guān)系？渦輪機(jī)匣與工作葉片葉尖之間的距離叫渦輪徑向間隙。徑向間隙增加，渦輪效率下降，燃油消耗率增加。18.控制渦輪徑向間隙方法是什么？包括哪兩種？控制渦輪徑向間隙的方法是，引冷卻空氣來控制渦輪機(jī)匣的膨脹量，使渦輪間隙保持在最佳值。冷卻式機(jī)匣可采用被動(dòng)冷卻和主動(dòng)冷卻兩種方式。19.渦輪常見故障？渦輪常見故障是裂紋。六、尾噴管1.尾噴管的功用。>1:將燃?xì)獾囊徊糠譄犰兽D(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能,提高燃?xì)獾乃俣?>2:通過反推裝置產(chǎn)生反推力,迅速降低飛機(jī)落地后的滑跑速度,縮短滑跑距離;>3:通過調(diào)節(jié)噴管的臨界面積來改變發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。2.尾噴管的組成以及各部件的功用。組成：排氣管和噴口組成，排氣管包括殼體，后整流錐和支板三部分。排氣管作用：為燃?xì)馓峁┮粋€(gè)流動(dòng)通道并使燃?xì)鉁p速，以減小損失。噴口作用：收斂形管道可以使燃?xì)饧铀?，以獲得較大的推力。后整流錐作用：使氣流通道由環(huán)形變?yōu)閳A形，減小燃?xì)鉁u流。支板作用：迫使方向偏斜的氣流變?yōu)檩S向流動(dòng)，以減小流動(dòng)損失。3.收縮噴管的三種工作狀態(tài),如何判斷收縮噴管的三種工作狀態(tài)?（了解）（p112）七、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1.穩(wěn)態(tài)和過度態(tài)的定義？穩(wěn)態(tài)是指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下連續(xù)工作的狀態(tài)，或者說是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不隨時(shí)間變化而變化的工作狀態(tài)。過渡態(tài)是指發(fā)動(dòng)機(jī)從某一轉(zhuǎn)速變到另一轉(zhuǎn)速下工作狀態(tài)的總和。穩(wěn)態(tài)下壓氣機(jī)和渦輪共同工作的條件?轉(zhuǎn)速一致、流量連續(xù)、壓力平衡、功率平衡。2.發(fā)動(dòng)機(jī)過度態(tài)包括？發(fā)動(dòng)機(jī)過渡態(tài)包括加速過程、減速過程和起動(dòng)過程。3.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程的定義？轉(zhuǎn)速從0加速到慢車轉(zhuǎn)速的工作過程叫啟動(dòng)過程。4.剩余功率的定義，加速的條件是什么？通常將渦輪功率與壓氣機(jī)功率之差叫做剩余功率。發(fā)動(dòng)機(jī)加速的必要條件是要有剩余功率。5.什么是最佳加速供油量？為了使加速時(shí)盡快地增大，每一個(gè)轉(zhuǎn)速都有一個(gè)最大供油量，這個(gè)供油量即最佳加速供油量。6.最佳加速供油曲線的定義？把各個(gè)轉(zhuǎn)速正常加速所允許的最大供油量的數(shù)值標(biāo)在坐標(biāo)圖上，并且連成曲線，即可得最佳加速供油曲線。（p123頁圖）7.發(fā)動(dòng)機(jī)特性的定義？發(fā)動(dòng)機(jī)的推力F和燃油消耗率sfc隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速n，飛行速度V，飛行高度H的變化規(guī)律叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。8.發(fā)動(dòng)機(jī)的起飛工作狀態(tài)是？（p124）①起飛（噴水）工作狀態(tài)；②起飛（不噴水）工作狀態(tài)；③最大連續(xù)工作狀態(tài)；④最大爬高工作狀態(tài)；⑤最大巡航~；⑥慢車~；⑦進(jìn)近慢車~。9.轉(zhuǎn)速特性、高度特性、速度特性的定義。轉(zhuǎn)速特性：在保持飛行高度和飛行速度不變的條件下（如地面工作）,發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和燃油消耗率sfc隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n的變化規(guī)律。（p125頁圖）高度特性：在給定的調(diào)節(jié)規(guī)律下,保持發(fā)動(dòng)機(jī)的的轉(zhuǎn)速和飛行速度不變時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和燃油消耗率隨飛行高度的變化規(guī)律。（p127頁圖）速度特性定義：在給定的調(diào)節(jié)規(guī)律下,保持發(fā)動(dòng)機(jī)的的轉(zhuǎn)速和飛行高度不變時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和燃油消耗率隨飛行速度(或馬赫數(shù))的變化規(guī)律。（p128頁圖）10.雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是什么？>1.相同設(shè)計(jì)增壓比下,可以使壓氣機(jī)在更廣闊的轉(zhuǎn)速相似參數(shù)范圍內(nèi)穩(wěn)定工作;>2.可產(chǎn)生更大的推力;>3.低轉(zhuǎn)速下具有較高的壓氣機(jī)效率和較低的渦輪前燃?xì)饪倻?燃油消耗率要比單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)低得多;>4.在低速下具有較好的加速性能;>5.與同樣參數(shù)的單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)相比,可以采用較小功率的起動(dòng)機(jī)。11.當(dāng)量功率、當(dāng)量燃油消耗率的定義及表達(dá)式？當(dāng)量功率螺旋槳的軸功率與將噴氣推力產(chǎn)生的功率折合為由螺旋槳軸產(chǎn)生的功率之和當(dāng)量燃油消耗率：渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)每產(chǎn)生單位當(dāng)量功率,在一小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油的質(zhì)量叫做當(dāng)量燃油消耗率。12.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)組成？渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是由進(jìn)氣道、風(fēng)扇、低壓壓氣機(jī)、高壓壓氣機(jī)、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪和噴管組成。13.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)？優(yōu)點(diǎn)：和渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)具有推力大，推進(jìn)效率高，噪音低，燃油消耗率低等特點(diǎn)。缺點(diǎn)：風(fēng)扇直徑大，迎風(fēng)面積大，因而阻力大，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。此外，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性不如渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是涵道比較高時(shí)，隨飛行高度的增大，推力很快下降，因此，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)只適用于高亞音速內(nèi)飛行。14.涵道比定義？外涵流量與內(nèi)涵流量的比值稱為涵道比。B15.風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)效率和和涵道比關(guān)系？涵道比越大，排氣速度越低，推進(jìn)效率越高。16.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)推力和涵道比關(guān)系？涵道比越大，推力越大。17.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量附加原理？當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得一定的機(jī)械能之后，通過將這部分可用能的重新分配，將內(nèi)涵得到的一部分可用能通過低壓渦輪機(jī)帶動(dòng)風(fēng)扇傳遞給外涵，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的總空氣流量，降低其排氣速度，降低噪音，在一定的飛行速度內(nèi)，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，降低燃油消耗率，這就是質(zhì)量附加原理。八、發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)1.何謂支承方案？發(fā)動(dòng)機(jī)中，轉(zhuǎn)子采用幾個(gè)支承結(jié)構(gòu)（支點(diǎn)），安排在何處，稱為轉(zhuǎn)子支承方案。2.何為中介支點(diǎn)，中介支點(diǎn)好處？何為止推支點(diǎn)？有些支點(diǎn)，不直接安裝在承力機(jī)匣上，而是裝在另一個(gè)轉(zhuǎn)子上，通過另一轉(zhuǎn)子的支點(diǎn)將負(fù)荷外傳，由于這個(gè)支點(diǎn)是介于兩個(gè)轉(zhuǎn)子間的，所以稱為中介支點(diǎn)。采用中介支點(diǎn)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)長度縮小，承力機(jī)匣數(shù)減小。止推支點(diǎn)：轉(zhuǎn)子上的止推支點(diǎn)除承受轉(zhuǎn)子的軸向負(fù)荷、徑向負(fù)荷外，還決定了轉(zhuǎn)子相對機(jī)匣的軸向位置，因此每個(gè)轉(zhuǎn)子只能有一個(gè)止推支點(diǎn)。由于此支點(diǎn)所承受的負(fù)荷較大，一般應(yīng)置于溫度較低的地方。3.連軸器的分類?剛性聯(lián)軸器和柔性聯(lián)軸器4.擠壓油膜減振工作原理？擠壓油膜減震的工作原理類似于一般的液壓減緩器或緩沖器，軸承在轉(zhuǎn)子的不平衡力作用下，外環(huán)向不平衡力作用的方向移動(dòng)擠壓油膜，在液體動(dòng)力特性的作用下，外環(huán)的移動(dòng)受到阻礙，同時(shí)滑油吸收了外環(huán)運(yùn)動(dòng)的能量的大部分，從而傳到機(jī)匣的振動(dòng)值與振幅均大大減少。5.封嚴(yán)裝置的功用？燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)上常見封嚴(yán)方法有？防止滑油從發(fā)動(dòng)機(jī)軸承腔漏出，控制冷卻空氣流和防止主氣流的燃?xì)膺M(jìn)入封嚴(yán)空氣腔。方法：篦齒式封嚴(yán)裝置、浮動(dòng)環(huán)封嚴(yán)裝置、液壓封嚴(yán)件、石墨封嚴(yán)件、刷式封嚴(yán)裝置。6.發(fā)動(dòng)機(jī)控制內(nèi)容包括哪些？推力控制、過渡控制、安全限制7.發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)分為哪幾種？液壓機(jī)械式、監(jiān)控電子式、全功能數(shù)字電子式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)共用：燃油流量控制、放氣活門VBV和導(dǎo)向葉片VSV的控制、渦輪間隙TCC的控制。8.何為FADEC?其功能有哪些？FADEC系統(tǒng)是管理發(fā)動(dòng)機(jī)控制的所有控制裝置的總稱。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制方面：推力管理、燃油量的控制、控制VBV和VSV的角度、渦輪間隙TCC控制、對發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油和滑油進(jìn)行控制、對起動(dòng)點(diǎn)火和反推進(jìn)行控制、安全保護(hù)。狀態(tài)監(jiān)控和故障檢測方面：FADEC除控制一些參數(shù)外，還監(jiān)視一些工作參數(shù)，自定檢測故障，隔離出故障部位及采取相應(yīng)的適應(yīng)措施，對駕駛員提供發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控信息，記憶存儲(chǔ)故障數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)通訊方面：EEC既可以從飛機(jī)接受信息，飛機(jī)也可接受來自EEC的信息，用于操縱、維護(hù)駕駛艙顯示。9.VBV,VSV,TCC,EEC,ECU,FMU，APU，EGT，N1，F(xiàn)ADEC各是什么？VBV：放氣活門VSV：可調(diào)靜子葉片TCC：渦輪間隙EEC：發(fā)動(dòng)機(jī)電子監(jiān)控ECU：電子控制裝置FMU：燃油計(jì)量裝置APU：輔助動(dòng)力裝置EGT：排氣溫度N1:風(fēng)扇轉(zhuǎn)速FADEC：全權(quán)限數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10.滑油系統(tǒng)的功用？潤滑、冷卻、清潔、防腐11.滑油系統(tǒng)的組成？滑油箱、增壓泵、滑油濾、回油泵、滑油散熱器、油氣分離器、指示系統(tǒng)、磁性堵塞12.滑油系統(tǒng)常見的故障？滑油壓力過高、滑油壓力過低、滑油溫度過高、滑油溫度過低13.滑油系統(tǒng)的檢查項(xiàng)目？檢查滑油濾、檢查磁堵、滑油取樣進(jìn)行光譜和鐵譜分析14.啟動(dòng)系統(tǒng)的功用？在地面起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，與點(diǎn)火系統(tǒng)協(xié)調(diào)共同工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)點(diǎn)火；在飛行時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)單獨(dú)工作。15.起動(dòng)過程的三個(gè)階段？第一階段：從起動(dòng)機(jī)工作到燃燒室噴油點(diǎn)火；第二階段：從燃燒室點(diǎn)燃到起動(dòng)機(jī)脫開；第三階段：僅渦輪功自行加速到慢車速度。16.燃?xì)鉁u輪起動(dòng)機(jī)有哪幾種？電動(dòng)起動(dòng)機(jī)、燃?xì)鉁u輪起動(dòng)機(jī)和空氣渦輪起動(dòng)機(jī)17.起動(dòng)的正常工作順序是？起動(dòng)、點(diǎn)火、燃油18.假起動(dòng)，熱起動(dòng)各是什么？起動(dòng)熱懸掛？假起動(dòng)：只供油，不點(diǎn)火。由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子達(dá)到一定轉(zhuǎn)速。熱起動(dòng)：在起動(dòng)過程中，EGT上升較快，而且有超溫趨勢。19.起動(dòng)超溫是什么？在起動(dòng)過程中，EGT上升很快，而且超過了規(guī)定的最大允許限制值。20.冷轉(zhuǎn)，起動(dòng)懸掛各是什么？冷轉(zhuǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，但不供油，也不點(diǎn)火。由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)。起動(dòng)懸掛：在起動(dòng)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升緩慢，甚至停滯而不能達(dá)到慢車轉(zhuǎn)速。21.點(diǎn)火系統(tǒng)作用和分類？作用：產(chǎn)生電花，點(diǎn)燃混合氣。分類：直流點(diǎn)火裝置、交流點(diǎn)火裝置等22.發(fā)動(dòng)機(jī)的附件傳動(dòng)裝置的分類？發(fā)動(dòng)機(jī)的附件傳動(dòng)裝置和飛機(jī)的附件傳動(dòng)裝置兩類23.發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)作用和分類？作用：監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)所有的工作參數(shù)，指出發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)系統(tǒng)的工作是否正確，并報(bào)警任何可能發(fā)生的故障。分類：模擬式和數(shù)字式24.波音和空客的駕駛艙指示儀表最新發(fā)展各是什么？波音公司：EICAS系統(tǒng)空客公司：ECAM系統(tǒng)25.表征發(fā)動(dòng)機(jī)推力參數(shù)有哪兩個(gè)？發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比（EPR）、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速（N1）26.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度電測量方法有哪幾種？電阻式溫度傳感器和熱電偶27.熱電偶工作原理？熱電偶是兩種不同金屬端點(diǎn)相連，位于測量處