京福鐵路客專閩贛Ⅷ標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

目錄

1.總體施工組織布置及規(guī)劃...........................................-1-

1.1.編制依據(jù)、原則...................................................-1-

1.1.1.編制依據(jù)......................................................-1-

1.1.2.編制原則......................................................-1-

1.2.工程概況.........................................................-1-

1.2.1.標(biāo)段工程簡(jiǎn)介..................................................-1-

1.2.2.王要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)..................................................-2-

1.2.3.自然特征......................................................-3-

1.2.4.施工條件......................................................-5-

1.2.5,本標(biāo)段工程特點(diǎn)和重點(diǎn)..........................................-7-

1.3.總體施工組織規(guī)劃................................................-11-

1.3.1.施工目標(biāo).....................................................-11-

1.3.2.總體施工組織方案.............................................-12-

1.3.3.施工組織機(jī)構(gòu).................................................-13-

1.3.4.架子隊(duì)管理模式...............................................-15-

1.3.5.施工任務(wù)劃分.................................................-15-

1.3.6.開(kāi)工準(zhǔn)備工程.................................................-17-

1.3.7.物流組織措施.................................................-19-

1.3.8.施工總平面布置...............................................-19-

2.施工進(jìn)度安排.....................................................-20-

2.1.工期要求........................................................-20-

2.2.進(jìn)度和工期安排原則..............................................-20-

2.3.主要施工進(jìn)度指標(biāo)計(jì)劃............................................-20-

2.3.1.路基工程.....................................................-20-

2.3.2.橋梁工程.....................................................-21-

2.3.3.隧道工程.....................................................-21-

2.3.4.無(wú)祚道床.....................................................-22-

2.3.5.軌道工程.....................................................-22-

2.4.工程施工進(jìn)度計(jì)劃................................................-22-

2.4.1.橋梁施工進(jìn)度計(jì)劃.............................................-22-

2.4.2.隧道施工進(jìn)度計(jì)劃.............................................-23-

2.4.3.無(wú)祚軌道道床.................................................-24-

2.4.4.軌道工程.....................................................-24-

2.5.施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖...............................................-24-

3.主要工程項(xiàng)目的施工方案............................................-25-

3.1.施工準(zhǔn)備.........................................................-25-

3.1.1.技術(shù)準(zhǔn)備.....................................................-25-

3.1.2.技術(shù)交底及人員培訓(xùn)...........................................-25-

3.2.遷改工程.........................................................-25-

3.2.1.改移道路.....................................................-25-

3.2.2.管線遷改及保護(hù)...............................................-25-

3.2.3.電力線路遷改.................................................-25-

3.2.4.通訊信號(hào)線路遷改.............................................-25-

3.3.路基工程.........................................................-26-

3.3.1.路基設(shè)計(jì)概況.................................................-26-

3.3.2.路基工程施工方案.............................................-26-

3.3.3.路基工程施工方法、工藝及措施.................................-27-

3.4.橋梁工程.........................................................-59-

3.4.1.工程概況.....................................................-59-

3.42橋梁工程施工方案............................................-61-

3.4.3.橋梁工程施工方法、工藝及措施.................................-63-

3.5.涵洞施工........................................................-108-

351.涵洞工程施工方案.............................................-108-

3.52涵洞工程施工方法.............................................-108-

3.6.隧道工程........................................................-111-

3.6.1.工程概況....................................................-111-

3.6.2.隧道工程施工方案............................................-112-

3.6.3.隧道工程施工方法、工藝及措施................................-115-

3.7.粒料道床及整體道床..............................................-139-

3.7.1.整體道床施工................................................-139-

3.7.2.粒料道床施工................................................-142-

3.8.有祚道床軌道工程................................................-142-

3.8.1.施工方案....................................................-142-

3.8.2.軌道工程施工方法、工藝及措施................................-143-

3.9.站場(chǎng)建筑.......................................................-146-

3.9.1.站場(chǎng)設(shè)施及附屬工程..........................................-146-

3.10.其它工程......................................................-147-

3.10.1.橋面系施工................................................-147-

3.10.2.聲屏障施工.................................................-149-

3.10.3.電纜槽.....................................................-149-

3.10.4.接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)............................................-149-

3.10.5.綜合接地系統(tǒng)...............................................-150-

3.10.6.過(guò)軌鋼管..................................................-150-

4.重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及其措施.................-151-

4.1.橋梁重難點(diǎn)工程.................................................-151-

4.1.1.橋梁重難點(diǎn)工程施工組織措施.................................-151-

4.1.2.古田溪特大橋................................................-151-

4.1.3.西嶺互通立交橋..............................................-163-

4.2.隧道重難點(diǎn)工程.................................................-173-

4.2.1.閩清隧道....................................................-173-

4.2.2.梧山隧道...................................................-182-

4.2.3.閩侯隧道....................................................-185-

4.3.無(wú)祚道床.......................................................-187-

4.3.1.軌道板預(yù)制..................................................-187-

4.3.2.軌道板鋪設(shè)..................................................-194-

4.4.客專正線軌道鋪軌...............................................-207-

4.4.1.施工方案....................................................-207-

4.4.2.施工方法、工藝及措施.......................................-207-

4.5.無(wú)祚道岔施工...................................................-211-

4.5.1.施工方案...................................................-211-

4.5.2.施工方法、工藝及措施.......................................-211-

5.冬季、雨季的施工安排...........................................-214-

5.1.冬季施工方案...................................................-214-

5.1.1.施工準(zhǔn)備...................................................-214-

5.1.2.冬季施工物資準(zhǔn)備............................................-215-

5.1.3.冬季施工措施...............................................-215-

5.2.雨季施工安排...................................................-218-

5.2.1.施工準(zhǔn)備...................................................-218-

5.2.2.雨季材料保障措施............................................-218-

5.2.3.雨季施工措施................................................-219-

6.質(zhì)量目標(biāo)和保證措施及已完工程和設(shè)備的保護(hù)措施...................-219-

6.1.質(zhì)量目標(biāo).......................................................-219-

6.2.質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)及職責(zé).............................................-220-

6.2.1.質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)...............................................-220-

6.3.工程質(zhì)量保證體系...............................................-220-

6.4.工程質(zhì)量保證措施...............................................-222-

641.思想教育保證措施............................................-222-

6.4.2.組織保證措施...............................................-222-

6.4.3.技術(shù)管理保證措施...........................................-222-

6.4.4.施工保證措施...............................................-223-

6.4.5.制度管理保證措施............................................-224-

6.5.已完工程和設(shè)備的保護(hù)措施.......................................-224-

7.安全目標(biāo)和安全保證體系及措施...................................-225-

7.1.安全目標(biāo).......................................................-225-

7.2.安全管理機(jī)構(gòu)...................................................-225-

7.3.安全保證體系...................................................-226-

7.3.1.安全保證體系框圖...........................................-226-

7.3.2.安全保證體系要素...........................................-226-

7.3.3.安全管理制度...............................................-227-

7.4.安全生產(chǎn)控制措施...............................................-229-

7.4.1.路基施工安全措施...........................................-229-

7.4.2.橋梁施工安全措施...........................................-230-

7.4.3.隧道施工安全措施............................................-232-

7.4.4.安全培訓(xùn)措施...............................................-235-

7.4.5.既有線施工安全措施..........................................-236-

7.4.6.其他安全技術(shù)措施...........................................-238-

7.5.安全應(yīng)急救援...................................................-239-

7.5.1.安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援.......................................-239-

7.5.2.應(yīng)急指揮中心...............................................-239-

7.5.3.應(yīng)急處理程序...............................................-240-

8.施工環(huán)保、水土保持措施.........................................-241-

8.1.施工環(huán)保.......................................................-241-

8.1.1.環(huán)境保護(hù)方針...............................................-241-

8.1.2.環(huán)保目標(biāo)...................................................-241-

8.1.3.環(huán)境保護(hù)體系...............................................-241-

8.1.4.主要環(huán)保措施...............................................-242-

8.2.水土保持.......................................................-243-

8.2.1.水土保持管理組織機(jī)構(gòu).......................................-243-

8.2.2.水土保持原則...............................................-244-

8.2.3,主體工程區(qū)保護(hù)措施.........................................-244-

8.2.4.棄土場(chǎng)區(qū)保護(hù)措施...........................................-244-

8.2.5.土地復(fù)墾...................................................-244-

9.勞動(dòng)力組織計(jì)劃.................................................-245-

9.1.勞動(dòng)力組成.....................................................-245-

9.2.勞動(dòng)力管理.....................................................-246-

9.2.1.建立健全組織機(jī)構(gòu)...........................................-246-

9.2.2.員工隊(duì)伍的管理..............................................-246-

9.2.3.社會(huì)勞務(wù)工的管理...........................................-246-

9.2.4.崗前培訓(xùn)....................................................-246-

9.3.勞動(dòng)力動(dòng)態(tài)計(jì)劃.................................................-247-

10.主要材料供應(yīng)計(jì)劃..............................................-247-

10.1.物資供應(yīng)基點(diǎn)設(shè)置說(shuō)明..........................................-247-

10.2.物資供應(yīng)保障措施..............................................-248-

10.2.1,物資質(zhì)量保障措施..........................................-248-

10.2.2.物資供應(yīng)保障措施..........................................-248-

11.文明施工、文物保護(hù)............................................-249-

11.1.文明施工管理體系及措施........................................-249-

11.1.1.文明施工目標(biāo)..............................................-249-

11.1.2.文明施工組織機(jī)構(gòu)..........................................-249-

11.1.3.文明施工措施................................................-250-

11.2.文物保護(hù)管理體系及措施.........................................-251-

12.附件............................................................-252-

合肥至福州鐵路客運(yùn)專線閩贛w標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

合福鐵路客運(yùn)專線閩贛Vin標(biāo)

實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

（DK741+245?DK812+640）

1.總體施工組織布置及規(guī)劃

1.1.編制依據(jù)、原則

1.1.1.編制依據(jù)

新建合肥至福州鐵路客運(yùn)專線工程施工總價(jià)承包招標(biāo)文件、承包合同、設(shè)計(jì)資料及

圖紙。

中華人民共和國(guó)工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行鐵道部有關(guān)工程設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、

規(guī)范，客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、暫行規(guī)定、技術(shù)指南。

施工調(diào)查獲取的當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等資料。

1.1.2.編制原則

全面兌現(xiàn)合同的原則。以一流的技術(shù)、一流的管理、一流的裝備、一流的質(zhì)量，高

起點(diǎn)開(kāi)局、高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)、高質(zhì)量完成承建工程，實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，建設(shè)世界一

流鐵路客運(yùn)專線。

全面實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的原則。積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料、新測(cè)

試方法，采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)、成熟可靠的方法和工藝，依靠產(chǎn)品生產(chǎn)工廠（場(chǎng)）化、施工

作業(yè)專業(yè)化、過(guò)程控制系統(tǒng)化、施工管理信息化,優(yōu)化施工方案，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)。

保證工期的原則。保證足夠的技術(shù)裝備及人員投入，科學(xué)編制施工組織設(shè)計(jì)，合

理安排施工工序，充分考慮軟土地質(zhì)、氣候、季節(jié)、交叉施工對(duì)工期的影響，確保合同

工期。

堅(jiān)持文明施工，保護(hù)環(huán)境的原則。實(shí)現(xiàn)文明施工，重視環(huán)境保護(hù)，合理規(guī)劃臨時(shí)用

地，力行節(jié)約原材料消耗，按照國(guó)家、鐵道部及業(yè)主對(duì)本工程的環(huán)境保護(hù)要求，精心組

織，嚴(yán)格管理。

1.2.工程概況

1.2.1,標(biāo)段工程簡(jiǎn)介

合福鐵路閩贛VHI標(biāo)段起訖里程為DK741+245~DK812+640,線路（除去2出斷鏈）全

合肥至福州鐵路客運(yùn)專線閩贛vm標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

長(zhǎng)71.067km.

主要工程數(shù)量為：

路基工程全長(zhǎng)6794.5m（含站場(chǎng)），占線路總長(zhǎng)的9.6%,包括路基土石方總斷面方約

為340.4X10m3;壇工約19.2X10W,墊層約3.8X10W,清淤換填約6.3X1旋

噴樁約1.9X104m,水泥攪拌樁約5.2X104m,CFG樁約22.6X10%,重型碾壓約

2.1X10W,堆載預(yù)壓約13.9X10'mL站場(chǎng)2個(gè)，即閩清北車站、福州站。

橋梁14351.lm/29座，占線路總長(zhǎng)的20.1%,其中一般特大橋11203.4m/13座，大

橋2621.4m/ll座，中橋526.4m/5座；包括連續(xù)梁6聯(lián)，造橋機(jī)現(xiàn)澆雙線簡(jiǎn)支箱梁278

孔，支架現(xiàn)澆雙線簡(jiǎn)支箱梁22孔，引入福州樞紐工程預(yù)制架設(shè)T梁58孔。

隧道工程全長(zhǎng)49980m/15.5座，占線路總長(zhǎng)的70.3%,其中4000m以上隧道

37391m/5.5座，3000~4000m隧道3189nl/I座，2000~3000m隧道5497m/2座，1000-

2000m隧道1110m/l座，1000m以下隧道2793m/6座。

鋪設(shè)無(wú)昨道床128.01公里。

鋪軌460.23鋪軌公里。

1.2.2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.2.2.1.正線

鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線

正線數(shù)目：雙線

速度目標(biāo)值：350km/h

最小曲線半徑：4000m

最大坡度：20%。

牽引種類：電力

列車類型：動(dòng)車組

到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m

列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制

運(yùn)輸調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中

1.2.2.2.引入福州樞紐

DK807+600（本線福州樞紐界）~福州站速度目標(biāo)值為120km/ho

-2-

合肥至福州鐵路客運(yùn)專線閩贛w標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

1.2.3.自然特征

1.2.3.L地形、地貌

新建合肥至福州鐵路客運(yùn)專線閩贛段VH1標(biāo)DK741+245-DK812+640段線路穿行于中

低山區(qū)，山勢(shì)雄偉，起伏較大，植被較發(fā)育，多懸崖峭壁，相對(duì)高差500~1200%局部

地段為為低山丘陵區(qū)及甘溪、崇陽(yáng)溪、建溪、閩江等河流一級(jí)階地；低山丘陵區(qū)主要分

布于武夷山脈兩側(cè)，地形起伏較大，植被發(fā)育，相對(duì)高差200~500m;一級(jí)階地區(qū)地勢(shì)

較平坦，呈狹長(zhǎng)帶狀分布，多辟為農(nóng)田，地面標(biāo)高115~230m不等。

福州處于閩江三角洲平原區(qū)，地形較開(kāi)闊平坦，河網(wǎng)、道路密布，城鎮(zhèn)密集。

1.2.3.2.工程地質(zhì)

⑴地層巖性

線路所經(jīng)地區(qū)地層巖性復(fù)雜，出露下元古界~第三系沉積巖及變質(zhì)巖、各時(shí)期的巖

漿巖和第四系松散地層。主要沉積巖系有石英砂巖、泥質(zhì)砂巖、頁(yè)巖、泥巖和灰?guī)r等，

及火山一沉積巖系凝灰?guī)r、凝灰熔巖和凝灰質(zhì)砂巖等，以及變質(zhì)巖系板巖、千枚巖、片

巖和片麻巖等。巖漿巖主要為花崗巖和閃長(zhǎng)巖等。第四系地層主要為全新統(tǒng)粘性土、粉

土、砂類土及碎石類土等，淤泥及質(zhì)土主要分布在河流階地、谷地和閩江三角洲平原，

厚5~50m;上、中更新統(tǒng)主要為黏土，具弱膨脹性。

⑵地質(zhì)構(gòu)造

沿線經(jīng)歷了多個(gè)構(gòu)造旋回時(shí)期，橫跨多個(gè)大地構(gòu)造單元，本標(biāo)段屬華南褶皺系。沿

線地質(zhì)構(gòu)造類型主要為斷裂及褶皺。其中主要深、大斷裂有：自北向南依次分布有豐城~

婺源深斷裂、遂川~德興深斷裂、葛源（橫峰）~樟村（玉山）大斷裂、港邊（橫峰）~

雙明（玉山）大斷裂、萍鄉(xiāng)~廣豐深斷裂等5條深大斷裂；主要褶皺有：樂(lè)平~婺源復(fù)

向斜、武夷山復(fù)式背斜、上饒復(fù)式向斜、龍村~中堡瓠形構(gòu)造帶等。

1.23.3.水文地質(zhì)

本段線路所經(jīng)地區(qū)地下水主要為孔隙水和基巖裂隙水、巖溶水。

孔隙水賦存于各類松散巖類中，主要分布在河流階地、丘間及山間谷地等，埋深較

淺，一般l~2m,水量豐沛，受大氣降水及地表徑流補(bǔ)給，隨季節(jié)變化較大，局部地段

具有承壓性；谷地區(qū)地下水以第四系孔隙潛水為主，埋深l~3m,以砂層、卵礫石層為

主要含水層，水量較為貧乏，隨季節(jié)變化顯著。

基巖裂隙水主要賦存于低山丘陵區(qū)巖石的層間裂隙、風(fēng)化裂隙以及構(gòu)造裂隙中，主

要接受大氣降水的補(bǔ)給，以泉的形式出露排泄。層間裂隙以及風(fēng)化裂隙地下水一般水量

-3-

合肥至福州鐵路客運(yùn)專線閩贛vm標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

不大，多為潛水；在基巖構(gòu)造盆地、斷層破碎帶、節(jié)理裂隙很發(fā)育帶、侵入巖接觸帶、

褶皺核部裂隙密集帶及揉皺強(qiáng)烈發(fā)育帶等儲(chǔ)水構(gòu)造中，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，補(bǔ)給源遠(yuǎn)，

多呈脈狀及帶狀分布，水量較豐富，多具承壓性。

巖溶水地下水類型主要為潛水和承壓水，賦存并循環(huán)于沿線寒武系、奧陶系、石炭

系、二疊系、三疊系等可溶巖的溶洞、溶腔和裂隙中，呈脈狀及帶狀分布，水量豐富，

尤其河谷地段及構(gòu)造破碎帶巖溶發(fā)育劇烈，水量較大。巖溶水規(guī)律性較差，預(yù)測(cè)較為困

難，隧道施工中應(yīng)引起足夠重視，宜加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等工作。

1.2.3.4.地震動(dòng)參數(shù)

根據(jù)1：400萬(wàn)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）,沿線地震動(dòng)參數(shù)劃

分如下：

⑴地震動(dòng)峰值加速度

DK741+245~DK801+670段為0.05g,DK801+670~DK812+640為0.1g.

⑵地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期

DK741+245~DK767+000為0.35s,DK767+000~DK812+640為0.4s.

1.2.3.5.氣象特征

福建省境內(nèi)屬熱帶海洋氣團(tuán)與極低大陸氣團(tuán)交替控制和相互角逐交綏的地帶，副熱

帶季風(fēng)現(xiàn)象明顯。福州地區(qū)四季溫暖濕潤(rùn)，海洋性氣候較強(qiáng)。雨量充沛，日照充足，夏

長(zhǎng)冬短，四季分明。冬季少雨無(wú)嚴(yán)寒，春季陰濕多雨水，夏季炎熱多臺(tái)風(fēng)，秋季天晴日

照足。全年平均氣溫在19~19.9C,最熱月（七月）平均氣溫為32~34℃,極端最高

氣溫41.8C,最冷月（一月）平均氣溫為9.7℃,最低氣溫-9.7C左右。年平均降雨量

為1653mm,24小時(shí)最大降雨量為218.3mm。汛期多東南風(fēng)，間有東北風(fēng)和西南風(fēng)，最大

風(fēng)速高達(dá)40m/s0

1.2.3.6.不良地質(zhì)

本線主要不良地質(zhì)有斷層破碎帶、高地溫、巖爆、危巖、落石等。

1.2.3.7.特殊巖土

本線閩贛段特殊巖土主要為軟土，如下：

⑴河流階地相軟土

沿線階地相軟土主要分布于長(zhǎng)江及其支流一級(jí)階地、信江一級(jí)階地，為第四系全新

統(tǒng)沖洪積形成。表層一般有硬殼，為粉質(zhì)黏土，軟塑~硬塑，厚約1.0~5.3m。軟土層

多為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉土，深灰色，軟~流塑，信江一級(jí)階地呈透鏡體狀分布,

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合肥至福州鐵路客運(yùn)專線閩贛w標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

夾粉砂、粉土透鏡體或薄層粉砂。其硬底為粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂及圓礫土等。

⑵谷地相軟土、松軟土

主要分布在沿線低山丘陵谷地及高階地坳谷區(qū)，為第四系全新統(tǒng)沖洪積形成。巖性

主要為粉質(zhì)黏土，灰黃色，軟塑，厚2~20m,部分地段為淤泥質(zhì)黏土，灰色，軟~流塑

狀，厚l~4m,局部夾砂層透鏡體，表層多有0.5~3m的粉質(zhì)黏土硬殼，一般底部由谷

地邊緣向中心傾斜，軟弱層增厚，分布長(zhǎng)度范圍20~1500m不等，軟土底部多為殘積粉

質(zhì)黏土、第四系上更新統(tǒng)黏土或基巖風(fēng)化層。該種類型軟土成層很不穩(wěn)定，空間變化較

大，工程性質(zhì)較差。

⑶濱海相軟土

主要分布于福州地區(qū),本線僅分布于福州繞行段左線DK809+599.81-+701.34及右

線DYK809+309.31~+612.86特大橋之后路基地段，共兩處，長(zhǎng)約405m,厚度較薄，僅

為4.3m,呈透鏡體狀分布。

1.2.4.施工條件

1.2.4.1.交通運(yùn)輸及規(guī)劃

⑴鐵路

本標(biāo)段位于福州樞紐，本工程施工時(shí)，通過(guò)鐵路可將主要材料運(yùn)至既有鄰近的車站，

再轉(zhuǎn)運(yùn)到工地。

⑵公路

本線所經(jīng)地區(qū)有高速公路，省道，以及與國(guó)省道相聯(lián)的縣鄉(xiāng)公路組成公路交通網(wǎng)，

由于本線多處于古田縣、閩清縣山區(qū)，公路運(yùn)輸較為困難。

⑶水運(yùn)

本線除經(jīng)過(guò)的閩江部分地區(qū)，航道等級(jí)較高，航運(yùn)較為發(fā)達(dá)外，其它河流基本不通

航。水運(yùn)在閩江部分地區(qū)也可為工程的施工提供便利條件。

L2.4.2.沿線水、電等可利用資源情況

⑴施工用水

本段線路所經(jīng)地區(qū)河網(wǎng)密集，湖泊眾多，水系發(fā)達(dá)。根據(jù)對(duì)全線主要河流地表水及

地下水的水質(zhì)分析，其水質(zhì)對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性，施工用水可就近取水或打井取水，進(jìn)入

城區(qū)范圍內(nèi)施工用水可利用城市自來(lái)水。

⑵施工用電

閩贛段線路主要經(jīng)過(guò)丘陵山區(qū)，沿線電力資源較為薄弱，施工用電部分可就近引入,

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合肥至福州鐵路客運(yùn)專線閩贛vm標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

有部分區(qū)段需要考慮臨永結(jié)合方案，對(duì)前期開(kāi)工地點(diǎn)如無(wú)法滿足供電需求則采用自發(fā)

電。

⑶施工用燃料

本段線路沿線燃料供應(yīng)比較充足，施工機(jī)械使用的燃料可就近購(gòu)買。

1.2.43.當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r

⑴砂

沿線經(jīng)過(guò)長(zhǎng)江（江西的贛江和鄱陽(yáng)湖）、歙縣、婺源、德興、常山龍游、上饒、祟

陽(yáng)溪、建溪及閩江等地區(qū)砂場(chǎng)眾多，均可就近供應(yīng)，由汽車運(yùn)往工地。

⑵石料

本線經(jīng)過(guò)的地區(qū)石料資源豐富，沿線分布有眾多的采石場(chǎng)，工程用石料，在充分考

慮隧道棄硅利用的基礎(chǔ)上，由既有采石場(chǎng)就近供應(yīng)，汽車運(yùn)至工地。

⑶道祚

本線周邊道碓場(chǎng)主要有南昌鐵路新龍采石有限公司萬(wàn)年、新余、分宜采石場(chǎng)和南昌

鐵路局橫峰縣龍門牛形崗、沙縣采石場(chǎng)等。

⑷路基填料

本線路經(jīng)過(guò)地區(qū)路基填料、山皮土等較為充足由中標(biāo)的廠（商）家用汽車送到計(jì)劃

安排的施工現(xiàn)場(chǎng)。

主要工程數(shù)量表:

序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量備注

一區(qū)間路基土石方

1挖土石方m31818735.04

2AB組填料m375519

3基床表層級(jí)配碎石m325989.04

4過(guò)渡段級(jí)配碎石m341596

二站場(chǎng)土石方

1挖土石方m31032647

2利用土填方m3105668

3借土填方m37950

4填A(yù)B組填料m344323

5填改良土m321148

6基床表層級(jí)配碎石m314838

7過(guò)渡段級(jí)配碎石m36617

三也基處理及路基F付屬工程

1土石方m363128.03

2混凝土及砌體m356841.15

3土工合成材料m2264727

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合肥至福州鐵路客運(yùn)專線閩贛w標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

3

4墊層m37604

5換填土m362886

6旋噴樁m19398

7水泥攪拌樁m51909

8CFG樁m225597

9重型碾壓m220927

10堆載預(yù)壓m3139086

11鉆孔灌注樁m33937

四橋涵工程

1特大橋延長(zhǎng)米11203.4V3座

2大橋延長(zhǎng)米2621.4V1座

3小橋延長(zhǎng)米526.4\5座

4涵洞座6座

序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量備注

640+64+40m雙線連續(xù)梁聯(lián)2

770+136+70m連續(xù)梁拱聯(lián)1

840+2x64+40m雙線連續(xù)梁聯(lián)1

960+2x100+60m雙線連續(xù)梁座1

1048+80+48m雙線連續(xù)梁聯(lián)1

11l-48m簡(jiǎn)支梁孔1

12造橋機(jī)現(xiàn)澆雙線簡(jiǎn)支箱梁孔278

13支架現(xiàn)澆雙線簡(jiǎn)支箱梁孔22

六隧道工程

14km<L的隧道延長(zhǎng)米/座37391m/5.5座

23km<L<4km的隧道延長(zhǎng)米/座3189m/l座

32km<L<3km的隧道延長(zhǎng)米/座5497m/2座

41km<L<2km的隧道延長(zhǎng)米/座1110m/l座

5L<lkm的隧道延長(zhǎng)米/座2793m/6座

七軌道工程

1CRTSII型板預(yù)制km128.65

2鋪設(shè)CRTSn型軌道板km128.01

3正線軌道鋪設(shè)km460.23

4站線軌道鋪設(shè)km17.73

5鋪設(shè)道岔組69

6粒料道床m325602

7道岔地段無(wú)硅道床公里0.72

1.2.5,本標(biāo)段工程特點(diǎn)和重點(diǎn)

1.2.5.1.工程特點(diǎn)

⑴地理?xiàng)l件困難

線路所經(jīng)福建境內(nèi)多處于古田、閩侯縣等中低山區(qū)，山勢(shì)雄偉延綿，起伏較大，植

被豐富、多懸崖峭壁，相對(duì)高差150~1200m,公路交通運(yùn)輸較為困難，鐵路交通不便利，

所經(jīng)河流基本不通航。

⑵地質(zhì)條件復(fù)雜

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合肥至福州鐵路客運(yùn)專線閩贛vm標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

線路所經(jīng)地區(qū)地層巖性復(fù)雜，沿線穿越地貌單元較多、地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造較復(fù)雜，

大部分山區(qū)、丘陵地段屬崩、滑、流易發(fā)區(qū)，部分地段存在巖溶塌陷及老窿發(fā)育，隧道

施工易產(chǎn)生坑壁崩塌、涌水、流砂等；古田、閩侯縣等低山丘陵區(qū)隧道洞室圍巖為塊狀

結(jié)構(gòu)的凝灰熔巖、花崗巖的隧道開(kāi)挖后易引發(fā)巖爆。

⑶氣像環(huán)境多變

本段所處區(qū)域?qū)贌釒ШＱ髿鈭F(tuán)與極低大陸氣團(tuán)交替控制和相互角逐交綏的地帶雨

季較長(zhǎng)、臺(tái)風(fēng)頻發(fā)最大風(fēng)速高達(dá)40m/s。，對(duì)施工影響較大。

⑷環(huán)保要求極高

沿線區(qū)域文化歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，自然風(fēng)光絢麗多姿，文化旅游資源得天獨(dú)厚，沿線風(fēng)

景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、森林公園、文物保護(hù)單位等特殊保護(hù)目標(biāo)眾多。工程實(shí)施期間，

環(huán)保要求極高。

⑸工程任務(wù)艱巨

隧道眾多，且長(zhǎng)大隧道多，存在少量斷層突泥突水、斷層與地表水庫(kù)相連、地層含

煤、洞口道路危巖落石、巖溶發(fā)育、采空區(qū)等風(fēng)險(xiǎn)隧道，施工安全壓力大。

橋梁分布分散，無(wú)現(xiàn)澆梁場(chǎng)，標(biāo)段內(nèi)簡(jiǎn)支箱梁均為造橋機(jī)或支架現(xiàn)澆，僅引入福州

樞紐線T梁為采購(gòu)，施工組織難度大，質(zhì)量控制難度大。

古田溪特大橋（60+100x2+60）連續(xù)梁主墩樁基礎(chǔ)、深水高墩施工難度大，跨西嶺

互通特大橋（70+136+70m）連續(xù)梁拱等大跨特殊橋梁結(jié)構(gòu)型式多，施工技術(shù)要求高。

短路基多，過(guò)渡段復(fù)雜，質(zhì)量控制難度大。

沿線多處于山區(qū)，交通條件極差，無(wú)祚軌道板施工物流組織困難。

⑹軌道工程技術(shù)新，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高

客運(yùn)專線軌道工程必須具備高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性，以確保高速行車的安

全、平穩(wěn)和舒適，為此，本標(biāo)段正線地段鋪設(shè)無(wú)祚道床，全線鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路（500m

長(zhǎng)軌條現(xiàn)場(chǎng)焊接），高速車站咽喉區(qū)全部采用大號(hào)碼無(wú)祚道岔，線上軌道結(jié)構(gòu)安裝精度

要求高，軌道狀態(tài)需一次達(dá)標(biāo)。

1.2.5.L1.路基工程

根據(jù)本線工程地質(zhì)條件，路基工點(diǎn)類型主要有路基邊坡防護(hù)、陡坡路堤、浸水路堤、

特殊土路基（膨脹土路塹、軟土及松軟土地基路堤）、不良地質(zhì)路基（順層、崩塌落石、

滑坡、巖溶、采空區(qū)等）等類型。地基處理主要采用碎石樁加固、水泥攪拌樁加固、旋

噴樁加固、CFG樁加固、鋼筋混凝土管樁加固、鋼筋混凝土方樁加固、鉆孔灌注樁管樁

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合肥至福州鐵路客運(yùn)專線閩贛w標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

加固、沖擊壓實(shí)加固、換填處理、巖溶路基鉆孔注漿措施。

線路縱向剛度均勻性要求高：為保證路基的縱向剛度均勻性變化，在路基與橋臺(tái)、

路基與涵洞、路堤與路塹、路基與隧道等分界處均設(shè)置相應(yīng)的過(guò)渡結(jié)構(gòu)。

工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高：為滿足無(wú)硅軌道工后沉降控制技術(shù)要求，路基工程須嚴(yán)格控

制地基和路堤本體的工后沉降。

與站后工程接口多：路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過(guò)軌、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、

聲屏障基礎(chǔ)等站后工程的接口復(fù)雜，須統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一施工，加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)，保證接

口合理、施工有序、質(zhì)量可控。

1.2.5.1.2,橋梁工程

橋梁工程具有工程量大、橋長(zhǎng)、新技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜等特點(diǎn)。連續(xù)梁孔跨

類型多，大跨度梁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工主要采用懸澆及支架現(xiàn)澆；因本線路位于山區(qū)地

段較多，橋梁多為跨谷和跨越水庫(kù)，由此決定了本線路上的橋梁橋墩較高，個(gè)別橋梁水

深也較大，其下部結(jié)構(gòu)施工難度較大。簡(jiǎn)支箱梁分布廣，因山區(qū)隧道多且長(zhǎng)，采用集中

預(yù)制架設(shè)受隧道工期和隧道內(nèi)箱梁運(yùn)輸困難的影響較大，本線路共有300孔箱梁擬采用

支架和移動(dòng)模架現(xiàn)場(chǎng)澆筑，投入支架和移動(dòng)模架數(shù)量多。

另外，工后沉降和混凝土徐變控制標(biāo)準(zhǔn)高，為滿足無(wú)硅軌道沉降控制技術(shù)要求，對(duì)

橋梁工后沉降和混凝土收縮徐變要嚴(yán)格控制，特別是采空區(qū)和溶洞發(fā)育地區(qū)要采取有效

措施防止橋梁基礎(chǔ)下沉；與站后工程接口多，施工中要避免出現(xiàn)差、錯(cuò)、漏，造成不必

要返工；結(jié)構(gòu)耐久性要求高，使用壽命按100年設(shè)計(jì)，采用高性能混凝土。

1.2.5.13.隧道工程

本線隧道長(zhǎng)度長(zhǎng)、數(shù)量多、尤其重點(diǎn)隧道多、占線路長(zhǎng)度比例高（隧道占正線線路

的70.3%）、地質(zhì)條件復(fù)雜，必須加強(qiáng)進(jìn)洞及淺埋隧道的加固措施，做好超前地質(zhì)預(yù)測(cè)

預(yù)報(bào)和施工過(guò)程中的圍巖量測(cè)。橋隧相連、交通不便，環(huán)、水保要求高，工程艱巨、施

工安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工設(shè)備需求量大。

隧道斷面大，最大開(kāi)挖斷面約達(dá)180mz左右。部分隧道圍巖開(kāi)挖后自穩(wěn)能力差，容

易產(chǎn)生失穩(wěn)和變形等地質(zhì)災(zāi)害，特別是遇到地下水發(fā)育的情況，更容易發(fā)生坍塌事故.

本線路隧道地質(zhì)復(fù)雜，軟弱圍巖所占比重較大，隧道IV、V級(jí)圍巖所占比例較小。存在

滑坡及錯(cuò)落、危巖落石及崩塌、巖堆、順層、巖溶、人為坑洞、有害氣體等不良地質(zhì)及

特殊地質(zhì)，不良地質(zhì)及特殊地段施工時(shí)，極易產(chǎn)生塌頂和突水、突泥，以及瓦斯溢出等

地質(zhì)災(zāi)害問(wèn)題，必須做好超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)和施工過(guò)程中的圍巖量測(cè)及有害氣體監(jiān)測(cè)，

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合肥至福州鐵路客運(yùn)專線閩贛vm標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

做好相應(yīng)施工應(yīng)急預(yù)案。

1.2.5.L4.軌道工程

除跨西嶺互通特大橋DK805+853至福州站鋪設(shè)有昨軌道外，其余正線地段均鋪設(shè)II

型軌道板式無(wú)硅軌道。合福客專采用100m定尺長(zhǎng)60kg/m、U71Mn(K)無(wú)螺栓孔新鋼軌,

一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。車站內(nèi)與正線相鄰的到發(fā)線鋪設(shè)無(wú)昨軌道，其余到發(fā)線鋪設(shè)

有碎軌道。

合福客專閩贛段在上繞地區(qū)設(shè)置了上饒地區(qū)聯(lián)絡(luò)線，上饒地區(qū)聯(lián)絡(luò)線速度目標(biāo)值為

120km/h,鋪設(shè)有祚軌道，采用100m定尺長(zhǎng)60kg/m、U71Mn無(wú)螺栓孔新鋼軌，一次鋪設(shè)

跨區(qū)間無(wú)縫線路。

無(wú)祚軌道的高低調(diào)整幅度有限，對(duì)線下基礎(chǔ)的變形要求高。各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的施工既

是相互獨(dú)立自成體系，又是相互制約，形成一個(gè)有機(jī)整體的系統(tǒng)工程。

1.2.5.1.5.站場(chǎng)工程

福州樞紐引入線等靠既有線作業(yè)，施工安全、既有線行車安全風(fēng)險(xiǎn)大、安全防護(hù)要

求高。

征地拆遷工作量大。沿線地處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，人口密集，建筑林立，給征地拆遷帶

來(lái)很大難度。同時(shí)，建設(shè)工期較緊，能否順利拆遷和按時(shí)開(kāi)工直接制約建設(shè)工期。

專業(yè)接口多，建設(shè)工序復(fù)雜。車站是路基、橋梁、軌道、站房、四電的結(jié)合點(diǎn)，在

時(shí)間短，工程量大的前提下，需要各專業(yè)通力合作，強(qiáng)調(diào)計(jì)劃的嚴(yán)肅性，保證各專業(yè)各

工序按施組有序推進(jìn)。

1.2.5.2.工程重難點(diǎn)

⑴古田溪特大橋(DK744+044)

全橋長(zhǎng)593.490m,跨越古田溪水庫(kù)庫(kù)區(qū)，主要孔跨采用1聯(lián)(60+100x2+60)連續(xù)

梁；本橋主要控制因素為主墩高81.5m(200m水面范圍內(nèi)橋面~河床底高約90m)、橋

位處對(duì)應(yīng)水庫(kù)正常蓄水位65m的基礎(chǔ)水深達(dá)43m;本橋?yàn)闊o(wú)^線路，雙線，全橋鋪設(shè)

CRTSII型板式無(wú)昨軌道。深水基礎(chǔ)、高墩及大跨連續(xù)梁施工難度極大、技術(shù)要求高，為

全線重點(diǎn)控制性橋梁工程之一。

簡(jiǎn)支梁采用移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工，(60+2X100+60)m剛構(gòu)連續(xù)梁采用懸臂現(xiàn)澆施工。

位于河中的水中主墩采用雙壁鋼圍堰施工，兩邊墩采用鋼板樁圍堰施工。

⑵西嶺互通特大橋(DK806+506)

全橋長(zhǎng)1236.130m,主要跨越三環(huán)輔道(規(guī)劃)、外福鐵路、西嶺互通(在建)、

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合肥至福州鐵路客運(yùn)專線閩贛w標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

規(guī)劃銅盤路輔道,主要孔跨采用1聯(lián)(40+2X64+40)m連續(xù)梁、1聯(lián)(70+136+70)連

續(xù)梁拱；本橋?yàn)闊o(wú)縫線路，雙線，有碓軌道，橋位于直線及R=1200m緩和曲線上，線路

最大坡降20%。，設(shè)計(jì)速度160