城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃

第3章城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃3.1客流計(jì)劃3.2全日行車計(jì)劃3.3車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃3.4日常運(yùn)輸調(diào)整計(jì)劃

運(yùn)輸計(jì)劃在保證城市軌道交通運(yùn)營(yíng)各部門相互配合和協(xié)調(diào)上發(fā)揮著重要的作用。3.1客流計(jì)劃客流計(jì)劃是指計(jì)劃期間城市軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)劃，它也是其他計(jì)劃的基礎(chǔ)和編制依據(jù)?？土饔?jì)劃的主要內(nèi)容包括沿線各站到發(fā)客流數(shù)量、各站分方向分別發(fā)送人數(shù)，全日分時(shí)段斷面客流分布，全日分時(shí)段最大斷面客流圖等?？土鱋D表地鐵車站流量表線路斷面客流圖客流全日分布規(guī)律第3章城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃3.1客流計(jì)劃3.2全日行車計(jì)劃3.3車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃3.4日常運(yùn)輸調(diào)整計(jì)劃

運(yùn)輸計(jì)劃在保證城市軌道交通運(yùn)營(yíng)各部門相互配合和協(xié)調(diào)上發(fā)揮著重要的作用。3.2全日行車計(jì)劃全日行車計(jì)劃指城市軌道交通系統(tǒng)全日分階段開(kāi)行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃。它決定著城市軌道交通系統(tǒng)的輸送能力和設(shè)備（列車）使用計(jì)劃，也是列車運(yùn)行圖（時(shí)刻表）編制的依據(jù)。全日行車計(jì)劃編制的依據(jù)（1）營(yíng)業(yè)時(shí)間計(jì)劃：例如6：00～24：00，計(jì)18h（2）全日分時(shí)最大客流斷面分布：例如53000人（3）列車運(yùn)載能力：例如6×310=1860人（4）設(shè)計(jì)實(shí)際滿載率：例如取0.75～0.90全日行車計(jì)劃一般要在分時(shí)行車計(jì)劃編制完畢的基礎(chǔ)上匯總形成。分時(shí)行車計(jì)劃中的列車開(kāi)行對(duì)數(shù)：全日列車開(kāi)行對(duì)數(shù):發(fā)車間隔:第3章城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃3.1客流計(jì)劃3.2全日行車計(jì)劃3.3車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃3.4日常運(yùn)輸調(diào)整計(jì)劃

運(yùn)輸計(jì)劃在保證城市軌道交通運(yùn)營(yíng)各部門相互配合和協(xié)調(diào)上發(fā)揮著重要的作用。3.3車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃

車輛配備計(jì)劃指為完成全線全日行車計(jì)劃所需要的車輛保有數(shù)量計(jì)劃。車輛保有數(shù)計(jì)劃包括運(yùn)用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)和備用車輛數(shù)三部分。列車保有量根據(jù)線路遠(yuǎn)期客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，測(cè)算遠(yuǎn)期運(yùn)行行車間隔，可得出所需運(yùn)用列車數(shù)；備用列車數(shù)量按照運(yùn)用列車數(shù)量的10%取得；檢修列車數(shù)量需根據(jù)運(yùn)用列車數(shù)量綜合維修能力、修程修制取得，一般為運(yùn)用列車數(shù)量的10%~15%。車輛運(yùn)用車輛運(yùn)用組織系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織系統(tǒng)中重要的組成部分之一，它在上級(jí)運(yùn)營(yíng)指揮部門的統(tǒng)一指揮下，按照運(yùn)行圖完成日常的車輛運(yùn)用工作。列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程指的是列車運(yùn)用過(guò)程，包括四個(gè)環(huán)節(jié)，即列車出車、列車正線運(yùn)行、列車回庫(kù)收車及列車場(chǎng)內(nèi)檢修及整備作業(yè)。1.列車出車列車出車工作流程圖2.列車正線運(yùn)行正線運(yùn)行中信息流轉(zhuǎn)①正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，駕駛員應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員故障車次、故障時(shí)間、故障現(xiàn)象以及處理結(jié)果。②行車調(diào)度員將故障車次／車號(hào)、故障情況及其他相關(guān)信息通報(bào)維修部門。③駕駛員除匯報(bào)行車調(diào)度員有關(guān)故障信息外，還應(yīng)將故障信息在報(bào)單上記錄備案。④對(duì)運(yùn)營(yíng)中列車因故障而導(dǎo)致下線，行車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知運(yùn)轉(zhuǎn)值班員。正線交接班有關(guān)規(guī)定①駕駛員在正線交接班時(shí)應(yīng)提前20min至有關(guān)地點(diǎn)出勤，出勤方式按部門制訂的相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行。②駕駛員在途中交接班時(shí)必須向接班人員說(shuō)明列車的運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)及有關(guān)行車注意事項(xiàng)，并填寫在駕駛員報(bào)單上，內(nèi)容包括制動(dòng)性能、故障情況、線路情況、當(dāng)前有效調(diào)度命令及執(zhí)行情況以及其他必須交接的情況。3.列車收車工作列車收車工作流程圖運(yùn)用車配備計(jì)劃1.運(yùn)用車輛數(shù)運(yùn)用車輛數(shù)是指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。它與高峰小時(shí)開(kāi)行的最大列車對(duì)數(shù)、列車旅行速度及折返站停留時(shí)間等因素有關(guān)。動(dòng)車組

車底周轉(zhuǎn)時(shí)間是指列車在線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。它包括列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、列車在中間站停留時(shí)間以及列車在折返站作業(yè)停留時(shí)間。2.在修車輛數(shù)在修車輛則是指處于定期檢修狀態(tài)的那部分車輛。某地鐵系統(tǒng)車輛檢修計(jì)劃3.備用車輛數(shù)備用車輛是為城市軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時(shí)或緊急運(yùn)輸任務(wù)、預(yù)防車輛故障發(fā)生而準(zhǔn)備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛數(shù)。3.3.誰(shuí)3列車交路改計(jì)劃1.列車交路飽的種類當(dāng)城市軌盛道交通線腎路較長(zhǎng)，淹客流分布用不均衡時(shí)樸，通過(guò)合容理、可行糞的交路組蹤蝶合來(lái)安排陶列車輸送且能力是一晚種充分利嘗用有限資范源、降低舅運(yùn)輸成本廉的常見(jiàn)方撒法，這種致規(guī)定列車幅交路的方但法與過(guò)程鋒就是編制垮列車交路沾計(jì)劃。列車交路恨計(jì)劃規(guī)定權(quán)列車運(yùn)行艘區(qū)段、折嫁返車站以躺及按不同滑交路運(yùn)行曾的列車對(duì)球數(shù)。列車運(yùn)爭(zhēng)行交路穿如圖2.1。列車運(yùn)行盼交路如圖2.1。長(zhǎng)交路是指列孕車在全柔線各站巧間運(yùn)行縮慧，為全胸線提供虧運(yùn)輸服排務(wù)，列爺車到達(dá)氧折返線擦／站后炸返回；短交路是指列牛車在某召一區(qū)段件內(nèi)運(yùn)行撤，在指狐定車站起折返，種它可為獲某一區(qū)色段旅客刊提供服鍵務(wù)；混合交即路則指線路弊上長(zhǎng)短交無(wú)路并存的予情形。長(zhǎng)交路具有對(duì)中傳間站折返勉線路要求晚不高、行弟車組織運(yùn)將行方式簡(jiǎn)遇單的優(yōu)點(diǎn)砍，但不考閉慮區(qū)段客為流量不均竟衡的因素肚，合理運(yùn)雙用運(yùn)能方管面有所欠鋒缺。短交路在城市軌奶道交通的爸運(yùn)營(yíng)組織鑄中除特殊榆情況下一黃般不采用堪。混合交示路的行車統(tǒng)組織方慨式是比用較經(jīng)濟(jì)瓶合理的含一種運(yùn)蝦行方案眾，特別卻是在區(qū)脊段客流茄不均衡嚼程度高剃，造成少某一區(qū)辨段運(yùn)能探不能滿貍足運(yùn)量現(xiàn)的需要黎時(shí)，混序合交路刷運(yùn)營(yíng)組血織方式垃尤為適逼用；但鄭這種方速式行車觸組織相蛛對(duì)較為更復(fù)雜，同時(shí)對(duì)客替運(yùn)組織也慚有較高的董要求。2.列車交哥路計(jì)劃趨的確定列車交博路計(jì)劃殼的確定狡應(yīng)建立江在對(duì)線敢路各區(qū)值段客流是量進(jìn)行貧統(tǒng)計(jì)分捧析的基敏礎(chǔ)上，溝充分考孔慮行車匹組織與?？瓦\(yùn)組品織的條負(fù)件，進(jìn)泄行可行廊性研究查后加以納確定。（1）區(qū)段客到流分析是海列車交路忙計(jì)劃確定旋的主要因癢素之一，黨作為列車梁交路計(jì)劃封確定的依廈據(jù)。（2）行車條由件決定了弊列車交路成計(jì)劃實(shí)現(xiàn)正的可能性科。（3）客運(yùn)貼組織是騰列車交乓路確定濤的必要紛客觀條暖件。3.列車折返腥方式（1）站前術(shù)折返方式指列車完在中間址站或終臟點(diǎn)站經(jīng)犧由站前灰渡線進(jìn)軋行折返林作業(yè)。站前折絨返時(shí)，忽列車空漏走少，聯(lián)折返時(shí)盼間較短犧，上下隱車乘客弱能同時(shí)抬上下車瘦，可縮腰短停站屋時(shí)間，龜減少費(fèi)轟用。但喬列車折叔返會(huì)占奮用區(qū)間盼線路，駛從而影悼響后續(xù)濟(jì)列車閉親塞，對(duì)囑行車安蒼全有一咐定威脅脂，客流住量大時(shí)資，可能逆會(huì)引起尋站臺(tái)客澤流秩序芹的混亂堆。城市軌貨道交通臣中較少趙采用這鏡種折返頂模式，袋特別是令當(dāng)行車際密度高宣、列車保運(yùn)行間暑隔短的潔條件下府，一般市不會(huì)采鳴用站前倒折返方片式。（2）站后折勻返方式避免上爺述交叉嗚的一種巷方法是薯站后折世返，即撿由站后抓盡端折罪返線折宣返；此勤外，列纏車還可撤采用經(jīng)甲站后環(huán)吊線折返哀的方法籃。站后折返食避免了前香述進(jìn)路交壇叉，安全第性能良好儀，而且，觸列車進(jìn)出榜站速度較刃高，有利傷于提高旅搖行速度。一般說(shuō)來(lái)妻，站后盡渾端折返線洽折返是國(guó)汽內(nèi)外城市陳軌道交通憂最常見(jiàn)的膚方式，站跟后渡線方確法則可為努短交路提福供方便；期環(huán)形線折域返設(shè)備可派保證最大址的通過(guò)能賠力，但施窗工量大，興鋼軌在曲鐘線上的磨懼耗也大。決站后折返采的主要不虛足是列車牲折返時(shí)間踩較長(zhǎng)。第3章城市軌廁道交通運(yùn)魚輸計(jì)劃3.1客流計(jì)棵劃3.2全日行朵車計(jì)劃3.3車輛配備鞋、運(yùn)用與比檢修計(jì)劃3.4日常運(yùn)腸輸調(diào)整蒸計(jì)劃運(yùn)輸計(jì)固劃在保頓證城市客軌道交糊通運(yùn)營(yíng)筐各部門咐相互配級(jí)合和協(xié)饅調(diào)上發(fā)眉揮著重岔要的作齒用。3.4日常運(yùn)保輸調(diào)整弓計(jì)劃由于途中運(yùn)欺緩、作饒業(yè)延誤京或設(shè)備碧故障等原因儀，會(huì)造渾成列車俯晚點(diǎn)，蛋城市軌淺道交通弱具有行坦車密度筆高、間澡隔小、麥對(duì)安全蠢要求高趨的特點(diǎn)斤，需要帖根據(jù)列憑車運(yùn)行默的實(shí)際宏情況，按照恢寧復(fù)正點(diǎn)壟和行車籮安全兼奶顧的原抱則，對(duì)運(yùn)輸歐計(jì)劃進(jìn)行親調(diào)整。列車運(yùn)行遠(yuǎn)是運(yùn)輸生雙產(chǎn)活動(dòng)的茄重要環(huán)節(jié)男，在日常菊運(yùn)輸活動(dòng)耳中，為了脾保證列車瘡運(yùn)行安全羊和按圖行倚車，需要臭設(shè)置專門尺人員，調(diào)叢整運(yùn)輸計(jì)蹦劃。日常運(yùn)輸揉計(jì)劃調(diào)整罪的主要方言法有：始發(fā)站射提前或躍推遲發(fā)獲出列車釋；根據(jù)車蜓輛的技般術(shù)狀態(tài)談、線路廚允許速顫度，組耕織列車裝提高速怨度，恢富復(fù)正點(diǎn)撥；組織車站方快速作業(yè)攻，壓縮停擔(dān)站時(shí)間；組織列車嚇?lè)耪具\(yùn)行瞎；變更列車游運(yùn)行交路廢，具備條腔件時(shí)在中量間站折返誰(shuí)；停運(yùn)部分渴車次的列剩車。謝謝觀看/歡迎下載BY燥FAI賓TH松IM濁EAN也A涌VIS恐ION享OF