第四章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織與管理

第4章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織目前一頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)補(bǔ)充1城市軌道交通的基本形式有軌電車(chē)輕軌交通市郊鐵路地下鐵道目前二頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)

輕軌的涵義是指車(chē)輛對(duì)軌道施加的荷載而言，輕軌車(chē)輛與市郊列車(chē)或地下鐵道車(chē)輛比較相對(duì)較輕。輕軌交通是由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、車(chē)輛編組運(yùn)行在專(zhuān)用行車(chē)道上的中運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)。

輕軌交通目前三頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)

市郊鐵路

市郊鐵路是基于大鐵路的原形，由電力牽引或內(nèi)燃機(jī)牽引、輪軌導(dǎo)向，車(chē)輛編組運(yùn)行在城市中心與市郊、市郊與市郊、市郊與新建的衛(wèi)星城之間，以地面專(zhuān)用路線為主的大運(yùn)量的快速軌道交通系統(tǒng)。目前四頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)

地下鐵道

地鐵是由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、車(chē)輛編組運(yùn)行在全封閉的地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體地理情況和條件，運(yùn)行在地面或高架線路上的大容量快速軌道交通系統(tǒng)，單向最大斷面流量達(dá)3~8萬(wàn)人次/h。地下鐵道還可分為重型地鐵、輕型地鐵與微型地鐵三種類(lèi)型。目前五頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)補(bǔ)充2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式目前六頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式分類(lèi)1.有競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式線路為政府所有，兩家或兩家以上的運(yùn)營(yíng)單位通過(guò)招標(biāo)方式獲得運(yùn)營(yíng)權(quán)。韓國(guó)首爾采用了這種模式。2.無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式線路為政府所有，一家單位獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，或兩家以上單位按行政區(qū)域劃分經(jīng)營(yíng)范圍。倫敦、紐約、北京、廣州、柏林、巴黎的地鐵運(yùn)營(yíng)管理都是屬于這種模式。3.官辦半民營(yíng)模式線路為政府所有，交由政府股份占主導(dǎo)地位的上市公司經(jīng)營(yíng)。香港地鐵的運(yùn)營(yíng)管理采用這種模式。

目前七頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)4.官辦民營(yíng)模式線路為政府所有，交由民間股份占主導(dǎo)地位的上市公司經(jīng)營(yíng)。新加坡的地鐵運(yùn)營(yíng)管理屬于這種模式。它的主要特點(diǎn)有：（1）地鐵作為福利項(xiàng)目由政府負(fù)擔(dān)建設(shè)費(fèi)用（2）淡化運(yùn)營(yíng)公司的職能，運(yùn)營(yíng)公司無(wú)線路的所有權(quán)，政府不干涉運(yùn)營(yíng)收入也不對(duì)運(yùn)營(yíng)開(kāi)支進(jìn)行補(bǔ)貼。（3）運(yùn)營(yíng)公司完全民營(yíng)，第一大股東為私人投資公司。（4）由政府制定運(yùn)營(yíng)水平和規(guī)則，以保證城市軌道交通的公共福利性質(zhì)。目前八頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)5.多種經(jīng)濟(jì)成分構(gòu)成的模式線路歸政府和地方公共團(tuán)體所共有，同樣由政府和地方公共團(tuán)體共同組織人員經(jīng)營(yíng)。東京的城市軌道交通系統(tǒng)很早就引入了多種經(jīng)濟(jì)成分。6.私辦私營(yíng)模式線路由私人集團(tuán)投資興建，由私人集團(tuán)經(jīng)營(yíng)，政府無(wú)權(quán)干涉私人工作。曼谷輕軌就是這種。目前九頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)

各種運(yùn)營(yíng)管理模式的適用性

不同模式均存在優(yōu)勢(shì)與不足，有自己的適應(yīng)范圍。（1）強(qiáng)調(diào)地鐵福利性質(zhì)的城市，如紐約、新加坡，政府承擔(dān)了過(guò)多的責(zé)任，都存在后續(xù)投資困難的危機(jī)；在選擇盈利性的城市，如曼谷，難以保證城市軌道交通項(xiàng)目本身的有序發(fā)展；而在香港、東京、首爾，城市軌道交通發(fā)展以逐漸走上良性循環(huán)，城市軌道交通的福利性和盈利性得到了良好的融合，基本上能夠自給自足，以線養(yǎng)線，政府的角色也在逐漸淡出之中。目前十頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)（2）客流量和線路類(lèi)型是影響城市軌道交通管理模式的重要依據(jù)。當(dāng)客流密度在0~1.5萬(wàn)人/km·日時(shí)，城市軌道交通運(yùn)輸缺乏盈利所需的必要客流，因此需要在政府的扶持下存活。這種類(lèi)型的城市軌道交通系統(tǒng)適宜采用官辦官營(yíng)的管理模式。目前十一頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)當(dāng)客流密度在1.5~2.5萬(wàn)人/km·日時(shí)城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)基本具備維持運(yùn)營(yíng)成本所需的客流且能略有盈利，可考慮采用有競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)、公私合營(yíng)、官辦半民營(yíng)的模式。當(dāng)客流密度達(dá)到2.5萬(wàn)人/km·日以上，可采用官辦半民營(yíng)、官辦民營(yíng)的模式。目前十二頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)當(dāng)政府獨(dú)自承擔(dān)城市軌道交通建設(shè)費(fèi)用，而不從運(yùn)營(yíng)收入抵扣時(shí)，在大于1.0萬(wàn)人/km·日的客流密度時(shí)就可嘗試官辦民營(yíng)的管理模式。考慮到市中心地區(qū)修建城市軌道交通的成本和物業(yè)開(kāi)發(fā)的難度較高，市中心區(qū)城市軌道交通線路不宜采用私辦私營(yíng)的管理模式，必須有公共資本參與。私辦私營(yíng)的模式最好用于市郊鐵路。在市郊鐵路的條件下，客流密度達(dá)到1.7萬(wàn)人/km·日以上時(shí)就可采用私辦私營(yíng)的模式。目前十三頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)方案

城市軌道交通工程建設(shè)投資巨大，每公里軌道線路的資金需要數(shù)億元，難以一次性建成投入使用，無(wú)論采用哪種管理模式，一般是采取邊建設(shè)邊運(yùn)營(yíng)的方法。有代表性的運(yùn)營(yíng)方案有以下三種。1.共線運(yùn)營(yíng)方案特點(diǎn)是對(duì)前期建造線路的運(yùn)營(yíng)組織不會(huì)產(chǎn)生太大的干擾，對(duì)于后期線路運(yùn)營(yíng)方案也很容易實(shí)施，并且使前后期線路上任意兩車(chē)站旅客乘車(chē)方便。目前十四頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)2.獨(dú)立運(yùn)營(yíng)方案特點(diǎn)是要求在交匯點(diǎn)或銜接點(diǎn)設(shè)換乘站，一、二期信號(hào)設(shè)備及車(chē)輛系統(tǒng)要能相互兼容，這樣，部分旅客要換乘兩次或更多次。3.部分獨(dú)立、部分共線方案特點(diǎn)是部分線路共線運(yùn)營(yíng)，另一部分線路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)和聯(lián)合運(yùn)營(yíng)相結(jié)合。這種組織有利于分段建成的線路依據(jù)其客流各區(qū)段均勻與否選擇部分線路共線運(yùn)營(yíng)、部分線路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)和聯(lián)合運(yùn)營(yíng)相結(jié)合，這樣既滿足了部分乘客的換乘直達(dá)，又減少了完全共線運(yùn)營(yíng)所造成的乘客虛乘及其能力浪費(fèi)。目前十五頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)4.1運(yùn)營(yíng)組織與管理概述目前十六頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)城市軌道交通從誕生到現(xiàn)在已經(jīng)140多年了。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織與管理的目的：為市民提供快速、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、便利的運(yùn)輸服務(wù)；為乘客提供進(jìn)站購(gòu)票乘車(chē)、安全而舒適地旅行、快速而準(zhǔn)確地到達(dá)目的地的便利。運(yùn)營(yíng)組織上實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按圖行車(chē)，以“安全第一、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”為指導(dǎo)思想。目前十七頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)4.1.1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)功能城市軌道交通運(yùn)營(yíng)功能包括三個(gè)系統(tǒng)：列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)：隧道、站臺(tái)、線路、車(chē)輛、牽引供電、信號(hào)、通信、控制中心、車(chē)站行車(chē)等；客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)：車(chē)站及其照明、售檢票及計(jì)算中心、導(dǎo)向及預(yù)告措施、消防、環(huán)控、自動(dòng)扶梯、電梯、車(chē)站服務(wù)等；檢修保障系統(tǒng)：為保障上述設(shè)備性能良好，能隨時(shí)啟動(dòng)重新投入運(yùn)行而具備的檢修手段及檢修能力等。目前十八頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)4.2車(chē)站客運(yùn)組織目前十九頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)

4.2.1車(chē)站功能分區(qū)

車(chē)站是供乘客上下車(chē),集散,候車(chē),也是辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和設(shè)置運(yùn)營(yíng)設(shè)備的地方.1)車(chē)站的組成主體,設(shè)備,管理用房,出入口及通道,通風(fēng)道及風(fēng)亭,其他附屬建筑物等.目前二十頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)目前二十一頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)目前二十二頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)地鐵車(chē)站示意圖目前二十三頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)

車(chē)站主體A:乘客使用空間非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)B:車(chē)站用房運(yùn)營(yíng)管理用房,設(shè)備用房,輔助用房2)車(chē)站規(guī)模根據(jù)車(chē)站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流及所處位置確定.目前二十四頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)

換乘站客流組織管理上，總的原則是：應(yīng)組織好換乘客流，縮短換乘路徑，減少換乘客流與進(jìn)出站客流的交叉、干擾。（1）站臺(tái)直接換乘：車(chē)站一般是兩條線路平行交織，而且采用島式站臺(tái)。（2）站廳換乘：乘客在換乘過(guò)程中，須通過(guò)另一個(gè)車(chē)站的站廳或者兩站公用的站廳到達(dá)另一個(gè)車(chē)站的站臺(tái)。（3）通道換乘：這種換乘方式有兩個(gè)車(chē)站通過(guò)設(shè)置單獨(dú)的換乘通道為乘客提供換乘。（4）組合式換乘。目前二十五頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)4.2.2車(chē)站管理車(chē)站的日常工作內(nèi)容：行車(chē)作業(yè)、客運(yùn)服務(wù)作業(yè)；行車(chē)作業(yè)：組織列車(chē)到達(dá)、出發(fā)、折返等；客運(yùn)服務(wù)作業(yè)：售票、檢票、乘客乘降組織、換乘作業(yè)等；車(chē)站管理工作內(nèi)容：站臺(tái)作業(yè)、票務(wù)作業(yè)、客運(yùn)服務(wù)、安全管理及站務(wù)外的住站環(huán)節(jié)管理。目前二十六頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)行車(chē)作業(yè)基本要求：1.執(zhí)行命令聽(tīng)從指揮2.遵章守紀(jì)按圖行車(chē)3.作業(yè)聯(lián)系及時(shí)準(zhǔn)確4.接發(fā)列車(chē)目迎目送5.行車(chē)表報(bào)填寫(xiě)齊全目前二十七頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)行車(chē)作業(yè)制度：1.車(chē)站行車(chē)值班員崗位責(zé)任制2.車(chē)站交接班制度3.檢修施工登記制度4.道岔擦拭制度5.巡視檢查制度6.行車(chē)事故處理制度目前二十八頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)2023/5/729車(chē)站行車(chē)作業(yè)1.列車(chē)進(jìn)路辦理（1）列車(chē)進(jìn)路與聯(lián)鎖概念列車(chē)在車(chē)站的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)所需占用的一段線路稱為列車(chē)進(jìn)路。為了確保列車(chē)進(jìn)路的安全，在道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)三者之間的相互制約關(guān)系稱為聯(lián)鎖。（2）列車(chē)進(jìn)路辦理①電氣集中聯(lián)鎖采用電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，列車(chē)進(jìn)路辦理在車(chē)控制臺(tái)上進(jìn)行。目前二十九頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)2023/5/730車(chē)站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)三者之間的聯(lián)鎖關(guān)系是用繼電器以電氣方式來(lái)完成的，稱為電氣集中聯(lián)鎖②微機(jī)聯(lián)鎖在采用微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，列車(chē)進(jìn)路辦理在操作員工作站上進(jìn)行。2.電話閉塞法下的車(chē)站行車(chē)作業(yè)組織改用電話閉塞法行車(chē)，必須有行車(chē)調(diào)度員命令。電話閉塞法行車(chē)時(shí)，車(chē)站值班員辦理接發(fā)列車(chē)作業(yè)的內(nèi)容、程序與辦法如下：（1）辦理閉塞發(fā)車(chē)站向接車(chē)站請(qǐng)求閉塞目前三十頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)2023/5/731（2）發(fā)出列車(chē)發(fā)車(chē)站接到接車(chē)站確認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼后，填寫(xiě)路票交給列車(chē)司機(jī)，向司機(jī)顯示發(fā)車(chē)手信號(hào)。（3）接入列車(chē)接車(chē)站在列車(chē)停車(chē)位置向司機(jī)顯示停車(chē)手信號(hào)。列車(chē)整列到達(dá)停妥后，向列車(chē)司機(jī)收取路票。（4）閉塞解除目前三十一頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)2023/5/7323.自動(dòng)閉塞法下的車(chē)站行車(chē)作業(yè)組織（1）接發(fā)列車(chē)作業(yè)：主要內(nèi)容為辦理閉塞、準(zhǔn)備進(jìn)路和接送列車(chē)等。包括兩種方式：①控制中心辦理接發(fā)列車(chē)作業(yè)②車(chē)站辦理接發(fā)列車(chē)作業(yè)（2）折返作業(yè)組織①中央控制列車(chē)在進(jìn)行折返作業(yè)前，應(yīng)清客、關(guān)車(chē)門(mén)。列車(chē)折返進(jìn)路由中央ATS自動(dòng)排列或行車(chē)調(diào)度員人工排列。目前三十二頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)2023/5/733

在自動(dòng)排列折返進(jìn)路時(shí)，折返列車(chē)憑發(fā)車(chē)表示器的穩(wěn)定白燈顯示進(jìn)入折返線或折返停車(chē)位置。在人工排列折返調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)，折返列車(chē)憑調(diào)車(chē)信號(hào)顯示進(jìn)入折返線或折返停車(chē)位置。隨后司機(jī)立即辦理列車(chē)換向作業(yè)，并憑防護(hù)信號(hào)機(jī)的允許越過(guò)顯示進(jìn)入出發(fā)正線。②車(chē)站控制車(chē)站控制時(shí)的折返作業(yè)組織，除列車(chē)折返進(jìn)路由車(chē)站值班人員人工排列，其余與中央控制時(shí)相同。目前三十三頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)2023/5/734車(chē)站客運(yùn)服務(wù)作業(yè)

城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)是指為乘客乘坐城市軌道交通提供的服務(wù)，城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)人員是直接從事城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)的工作人員。在城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)中，城市軌道交通客運(yùn)人員是按以下基本服務(wù)程序來(lái)工作：進(jìn)站服務(wù)、售票、檢驗(yàn)票、疏導(dǎo)、組織乘降、監(jiān)護(hù)列車(chē)、出戰(zhàn)服務(wù)?？瓦\(yùn)服務(wù)內(nèi)容：售票服務(wù)檢驗(yàn)票服務(wù)站臺(tái)服務(wù)廣播服務(wù)目前三十四頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)35車(chē)站客運(yùn)服務(wù)作業(yè)的具體要求：

1、車(chē)站服務(wù)總要求

儀表端莊、用語(yǔ)文明、服務(wù)周到、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境整潔。2、著裝標(biāo)準(zhǔn)（1）員工上班時(shí)間須穿著標(biāo)準(zhǔn)服裝，按要求佩帶好各類(lèi)徽章、工牌。每個(gè)車(chē)站內(nèi)部的著裝標(biāo)準(zhǔn)要統(tǒng)一。（2）穿著制服時(shí)，應(yīng)衣裝整潔，衣扣整齊扣好，不歪戴帽，不蓄胡須，不留長(zhǎng)指甲，不戴顯眼的飾物，不赤腳穿鞋。（3）已下班，但仍穿著制服的員工，其行為舉止一律按上崗時(shí)的規(guī)定執(zhí)行。目前三十五頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)363、行為標(biāo)準(zhǔn)（1）在崗時(shí)要精神飽滿，舉止大方，行為端正。站姿挺拔、雙手不得抱肩、插兜或背握；坐著時(shí)要挺胸、直腰；不得隨意串崗，不聚眾聊天，不在崗位上看書(shū)、打盹等，不得做與工作無(wú)關(guān)的事。（2）塑造健康的服務(wù)形象，不得留怪異的發(fā)型，染顯眼的發(fā)色。男員工不留胡須，不留長(zhǎng)頭發(fā)、長(zhǎng)指甲；女員工不準(zhǔn)披發(fā)、染指甲等。（3）售票員/巡視崗位不準(zhǔn)攜帶手機(jī)上崗。目前三十六頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)37（4）在崗時(shí)用語(yǔ)規(guī)范，應(yīng)使用十字文明服務(wù)用語(yǔ)：“您好、請(qǐng)、謝謝、對(duì)不起、再見(jiàn)”，并應(yīng)提供相應(yīng)的語(yǔ)言——普通話、粵語(yǔ)、英語(yǔ)為乘客服務(wù)。（5）應(yīng)根據(jù)乘客的不同身份使用恰當(dāng)?shù)姆Q呼用語(yǔ)，如先生、女士、小朋友、大爺、同志等，不得使用“喂”、“嘿”、“那位”等不禮貌用語(yǔ)稱呼乘客。（6）使用人工廣播或回答乘客問(wèn)題時(shí)，應(yīng)語(yǔ)調(diào)沉穩(wěn)、圓潤(rùn)，語(yǔ)速適中，音量適宜，避免聲音刺耳或使乘客驚慌；（7）處理有關(guān)乘客問(wèn)題時(shí)，公平、公正、合理。同時(shí)要熱情禮貌、耐心有禮，杜絕“冷、硬、頂、訓(xùn)”現(xiàn)象。目前三十七頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)38（8）處理違章事宜要態(tài)度和藹、得理讓人，不得使用斗氣、噎人、訓(xùn)斥、頂撞、過(guò)頭及不在理、不禮貌的語(yǔ)言。（9）主動(dòng)關(guān)心乘客，并樂(lè)于協(xié)助有需要幫助的人士。目前三十八頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)2023/5/739客運(yùn)服務(wù)人員服務(wù)承諾與服務(wù)五規(guī)范1、服務(wù)承諾承諾：安全第一、乘客至上、準(zhǔn)點(diǎn)高效、方便快捷、環(huán)境舒適2、服務(wù)五規(guī)范：服務(wù)規(guī)范道德規(guī)范崗位一句話規(guī)范語(yǔ)言規(guī)范崗位形象規(guī)范目前三十九頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)4.2.3站臺(tái)作業(yè)城市軌道交通站臺(tái)周邊環(huán)境特點(diǎn)：列車(chē)?？繒r(shí)間短乘客乘降人數(shù)多設(shè)備操作要求較高因此，站臺(tái)作業(yè)是站務(wù)員行車(chē)工作的重點(diǎn)。目前四十頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)4.2.3站臺(tái)作業(yè)1、站務(wù)員接發(fā)車(chē)與乘客乘降站務(wù)員的站臺(tái)作業(yè)主要是接發(fā)車(chē)和乘客乘降，工作重點(diǎn)是保證列車(chē)接發(fā)的安全與效率。上崗前要先領(lǐng)取工作鑰匙、對(duì)講機(jī)、手提廣播等設(shè)備。站務(wù)員在站臺(tái)接發(fā)車(chē)時(shí)按照“三步曲”作業(yè)法：第一步：列車(chē)進(jìn)站前站臺(tái)崗人員站于站臺(tái)一端緊靠緊急停車(chē)按鈕附近位置接車(chē)，組織乘客排隊(duì)候車(chē)，發(fā)現(xiàn)影響列車(chē)安全時(shí)應(yīng)立即按壓緊急停車(chē)按鈕。目前四十一頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)4.2.3站臺(tái)作業(yè)第二步：列車(chē)關(guān)門(mén)時(shí)，站務(wù)員應(yīng)站于扶梯口附近，阻止乘客在關(guān)門(mén)時(shí)往車(chē)上沖，維護(hù)站臺(tái)秩序，監(jiān)督司機(jī)關(guān)門(mén)，門(mén)關(guān)好后確保門(mén)關(guān)閉正常，注意有無(wú)人員、物品超越安全線，屏蔽門(mén)（安全門(mén)）與車(chē)門(mén)間的空隙無(wú)夾人、夾物情況。第三步：列車(chē)動(dòng)車(chē)時(shí)，應(yīng)站于靠近緊急停車(chē)按鈕附近，遇突發(fā)緊急情況時(shí)立即按下緊急停車(chē)按鈕，用對(duì)講機(jī)呼叫司機(jī)停車(chē)，到現(xiàn)場(chǎng)給予妥善處理。目前四十二頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)4.2.3站臺(tái)作業(yè)目前四十三頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)4.2.3站臺(tái)作業(yè)目前四十四頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)4.2.3站臺(tái)作業(yè)目前四十五頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)2、車(chē)站交通服務(wù)一般來(lái)說(shuō)，軌道交通車(chē)站的服務(wù)按內(nèi)容不同可以分為票務(wù)服務(wù)、導(dǎo)乘服務(wù)、行車(chē)服務(wù)、問(wèn)詢服務(wù)、特殊服務(wù)、應(yīng)急服務(wù)、服務(wù)承諾與監(jiān)督等。（1）票務(wù)服務(wù)：凡是涉及車(chē)票、票務(wù)政策等票務(wù)內(nèi)容的服務(wù)一般都可以叫做票務(wù)服務(wù)。目前四十六頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)目前四十七頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)（2）導(dǎo)乘服務(wù)：通過(guò)軌道交通車(chē)站的導(dǎo)向標(biāo)志、導(dǎo)乘廣播、信息的發(fā)布等為乘客提供的導(dǎo)向服務(wù)。目前四十八頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)分類(lèi)進(jìn)站乘車(chē),下車(chē)出站,換乘其他軌道交通線路.使用車(chē)站輔助設(shè)施:公用電活,書(shū)報(bào)亭,便利店等.使用車(chē)站過(guò)街通道功能.1)導(dǎo)向系統(tǒng)的組成A:導(dǎo)向標(biāo)志是引導(dǎo)乘客乘坐列車(chē),指示服務(wù)設(shè)施位置的各類(lèi)標(biāo)志.目前四十九頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)目前五十頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)目前五十一頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)

B:禁令標(biāo)志指限制乘客某些行為的標(biāo)志.目前五十二頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)

C:其他設(shè)備設(shè)施標(biāo)志

目前五十三頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)2)導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置原理能夠引導(dǎo)人流迅速集散,減少站內(nèi)停留的時(shí)間,以利提高運(yùn)營(yíng)組織效率.根據(jù)站內(nèi)不同功能區(qū)域的布置,在區(qū)域與區(qū)域的分界處,分布設(shè)置由圖形,符號(hào),文字,顏色等要素構(gòu)成的導(dǎo)向牌,引導(dǎo)人流按自已的目的選擇特定的路線,分流形成有規(guī)律的站內(nèi)行走動(dòng)線.3)導(dǎo)向牌的設(shè)計(jì)和應(yīng)用在導(dǎo)向牌設(shè)計(jì)中,一般由圖形,符號(hào),文字,顏色等要素組成,構(gòu)成導(dǎo)向語(yǔ)言.目前五十四頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)目前五十五頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)4)信息圖的設(shè)置和應(yīng)用信息圖是滿足下車(chē)乘客所需的信息.在站臺(tái)層設(shè)置有關(guān)車(chē)站各層面的站層圖,引導(dǎo)乘客出站.在驗(yàn)票口外設(shè)置本站所在地區(qū)站區(qū)圖.目前五十六頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)目前五十七頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)5)乘客信息系統(tǒng)由傳輸網(wǎng)絡(luò),媒體播放的軟硬件系統(tǒng)及信息顯示終端組成.設(shè)一個(gè)中央控制系統(tǒng)和若干車(chē)站中斷控制系統(tǒng).實(shí)時(shí)發(fā)布:運(yùn)營(yíng)信息,其他服務(wù)信息,廣告媒體信息.6)軌道交通線路的命名與標(biāo)識(shí)方式A:軌道交通線路命名用數(shù)字表示用字母表示用首末站表示綜合表示目前五十八頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)B:軌道交通車(chē)站的命名用與車(chē)站相鄰近的主要橫向道路名稱,相近的地域名稱.用相近的較為著名的公共設(shè)施名稱.C:軌道交通線路的顏色識(shí)別軌道交通線路各自用的識(shí)別色分別用于軌道交通系統(tǒng).目前五十九頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)（3）行車(chē)服務(wù)：運(yùn)營(yíng)時(shí)間根據(jù)當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂幸?guī)律及其變化來(lái)確定和調(diào)整，調(diào)整前應(yīng)及時(shí)公示。目前六十頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)（4）問(wèn)詢服務(wù)：為了方便乘客對(duì)城市軌道交通的了解，加強(qiáng)乘客與軌道交通企業(yè)之間的溝通，軌道交通單位應(yīng)在互聯(lián)網(wǎng)上開(kāi)通官網(wǎng)。公布各自信息，在車(chē)站票務(wù)處、站廳等安排人員提供現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)詢服務(wù)。目前六十一頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)（5）特殊服務(wù)：城市軌道交通屬于公共交通系統(tǒng)，有公益性的一面，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)社會(huì)公益責(zé)任。目前六十二頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)（6）應(yīng)急服務(wù)：城市軌道交通還應(yīng)提供協(xié)助尋人、尋物等附加服務(wù)。目前六十三頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)4.2.4車(chē)站客運(yùn)組織1、車(chē)站客運(yùn)組織的原則：客運(yùn)組織是通過(guò)合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對(duì)客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施來(lái)組織客流運(yùn)送的過(guò)程。客運(yùn)組織的主要內(nèi)容包括：車(chē)站售檢票位置的設(shè)置、車(chē)站導(dǎo)向的設(shè)置、車(chē)站自動(dòng)扶梯的設(shè)置、隔離欄桿等設(shè)施的設(shè)置以及車(chē)站廣播的導(dǎo)向、售檢票數(shù)量的配置、工作人員的配備、應(yīng)急措施等。進(jìn)站乘客最基本的流線是：購(gòu)票——過(guò)檢票機(jī)——通過(guò)樓梯上站臺(tái)（側(cè)式站臺(tái)地面站一側(cè)乘客可直接進(jìn)入站臺(tái)）——乘車(chē)。目前六十四頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)

客運(yùn)組織應(yīng)以保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過(guò)程的暢通，盡量減少乘客出行時(shí)間，避免擁擠，便于大客流發(fā)生時(shí)能及時(shí)疏散?？瓦\(yùn)組織時(shí)應(yīng)特別考慮下面幾個(gè)方面的原則。（1）合理安排售檢票位置、出入口、樓梯，行人流動(dòng)線簡(jiǎn)單、明確，盡量較少客流交叉、對(duì)流。（2）乘客換乘其他交通工具之間順利連接。（3）完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流，減少客流積聚和過(guò)分擁擠現(xiàn)象。（4）滿足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求。目前六十五頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)2、站臺(tái)客流組織方法：車(chē)站是城市軌道交通客流的集散地，一般由出入口及通道、站廳層、站臺(tái)層、設(shè)備用房、管理用房、生活用房等幾部分構(gòu)成。城市軌道交通車(chē)站在布置時(shí)，一般要求符合運(yùn)行時(shí)最大客流量，保持客流的通暢為原則，因此一般按以下要求進(jìn)行布置：（1）售票、檢票位置與出入口、樓梯應(yīng)保持一定距離。（2）保持售檢票位置前通道寬敞。（3）售檢票位置根據(jù)出入口數(shù)量相對(duì)集中布置。（4）應(yīng)盡量避免客流的對(duì)流。目前六十六頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)3、站臺(tái)日?？瓦\(yùn)組織：（1）客流組織原則：堅(jiān)持地下站由下至上，由內(nèi)至外的原則；高架站由上至下，由內(nèi)至外的原則。現(xiàn)場(chǎng)遵循“能疏導(dǎo)，不控制”的原則。目前六十七頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)（2）日常的客流組織方法車(chē)站日常的客流組織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、換乘客流組織三部分組成。目前六十八頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)4、換乘站臺(tái)的客運(yùn)組織：（1）客運(yùn)組織以“安全、可控、統(tǒng)一”為原則，應(yīng)急情況下現(xiàn)場(chǎng)遵循“誰(shuí)故障，誰(shuí)為主”的原則，即故障線路的值班長(zhǎng)擔(dān)任整個(gè)換乘站的指揮者。（2）客流控制遵循“由下至上，由內(nèi)至外”和“先控制進(jìn)站，再控制換乘”的原則。目前六十九頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)5、突發(fā)大客流的客運(yùn)組織：

（1）大客流的定義：指車(chē)站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過(guò)車(chē)站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的流量時(shí)的客流。大客流一般在大型活動(dòng)散場(chǎng)時(shí)或重要節(jié)假日期間發(fā)生。目前七十頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)目前七十一頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)目前七十二頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)目前七十三頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)（2）大客流組織的措施增加列車(chē)的運(yùn)能增加售檢票能力。做好進(jìn)站客流的組織工作做好出站客流的組織工作采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施目前七十四頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)

(3)客流組織的總體要求

車(chē)站應(yīng)根據(jù)節(jié)假日客流組織措施,做到及時(shí)、靈活、有效地組織客流。做好信息匯報(bào)工作。采取合適的客流組織措施。目前七十五頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)三級(jí)客流控制的原則：a）車(chē)站客流組織應(yīng)堅(jiān)持由內(nèi)至外的人潮控制原則，在車(chē)站的三個(gè)點(diǎn)控制客流，即車(chē)站出入口，車(chē)站入閘機(jī)，站廳與站臺(tái)的樓梯（電扶梯口）三處控制客流量。b）堅(jiān)持點(diǎn)控和線控的原則，各站根據(jù)客運(yùn)能力控制進(jìn)站客流，組織乘客上車(chē)。c）換乘站：先控制本站入站客流，再控制本線、鄰線換乘客流。目前七十六頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)4.3票務(wù)管理票制和票價(jià)是軌道交通系統(tǒng)票務(wù)管理中相輔相成的兩項(xiàng)內(nèi)容。目前七十七頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是軌道交通的窗口.1)系統(tǒng)組成中央計(jì)算機(jī)車(chē)站網(wǎng)絡(luò)控制器車(chē)站操作終端GATETVMBOMAFC車(chē)站設(shè)備系統(tǒng)圖目前七十八頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)自動(dòng)售票機(jī)（TVM）目前七十九頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)進(jìn)/出口閘機(jī)(GATE)目前八十頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)2)售檢票設(shè)備應(yīng)用狀況分析軌道交通系統(tǒng)中BOM和TVM的配置數(shù)量比例大致相當(dāng).實(shí)際使用頻率不協(xié)調(diào).對(duì)售票設(shè)備的改進(jìn),主要通過(guò)調(diào)整和增加輔助設(shè)施予以實(shí)施.在日常管理中,票務(wù)和客運(yùn)管理人員通過(guò)分析AFC系統(tǒng)生成的運(yùn)營(yíng)相關(guān)數(shù)據(jù)以及收集乘客的反饋信息,經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察后,在原有的基礎(chǔ)上對(duì)設(shè)備數(shù)量和布局進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整.目前八十一頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)目前八十二頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)4.3.1票制的制定1.票制種類(lèi)票制是指票價(jià)的結(jié)構(gòu)，目前國(guó)內(nèi)外軌道交通現(xiàn)行的票制大體上可分為兩大類(lèi)，即基本票制和輔助票制，其中應(yīng)用較為廣泛的是單一票制和計(jì)程票制。目前八十三頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)（1）單一票制不論乘客乘車(chē)距離的遠(yuǎn)近都支付相同的票價(jià)。（2）里程計(jì)程票制以一公里作為基本計(jì)價(jià)單位，累積加價(jià)的集成票制。（3）區(qū)段計(jì)程票制區(qū)段計(jì)程票制是以規(guī)定的歷程作為基本計(jì)價(jià)單位，累計(jì)加價(jià)的計(jì)程票制。目前八十四頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)2.票制制定的考慮因素（1）軌道交通特點(diǎn)軌道交通相對(duì)于其他公交方式最大的特點(diǎn)在于其運(yùn)營(yíng)速度。地鐵的運(yùn)輸能力可以達(dá)到每小時(shí)4~6萬(wàn)人次，輕軌的運(yùn)輸能力可以達(dá)到每小時(shí)1~3萬(wàn)人次。（2）乘客出行距離差異。（3）線路長(zhǎng)度（4）其他公交方式的票價(jià)。（5）城市公交“一體化”。目前八十五頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)4.3.2票價(jià)的制定1.票價(jià)制定方法城市軌道交通系統(tǒng)票價(jià)制定應(yīng)考慮：（1）城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本。（2）城市交通其他交通方式的票價(jià)水平。（3）城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、市民生活水平以及乘客承受力。（4）政策因素：物價(jià)因素，交通費(fèi)補(bǔ)貼政策等。目前八十六頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)

以運(yùn)輸成本定價(jià)，側(cè)重于投資的回收；視運(yùn)輸市場(chǎng)供需關(guān)系定價(jià)，側(cè)重于謀取最大利潤(rùn)；從乘客的出行支付能力入手制定票價(jià)，其目的是為了占據(jù)客運(yùn)市場(chǎng)，獲取長(zhǎng)期利潤(rùn)的增長(zhǎng)。1）基于運(yùn)輸成本的定價(jià)方法核心是票價(jià)必須以成本為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上再加上平均利潤(rùn)。2）基于運(yùn)輸市場(chǎng)供需關(guān)系的定價(jià)方法3）基于乘客出行支付能力的定價(jià)方法運(yùn)輸成本定價(jià)實(shí)際上是一種供給票價(jià)，而乘客出行負(fù)擔(dān)能力定價(jià)則是一種需求票價(jià)。目前八十七頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)2.票價(jià)制定程序目前我國(guó)城市軌道交通定價(jià)和聽(tīng)證程序如下：（1）由運(yùn)營(yíng)商根據(jù)需要制定票價(jià)機(jī)制和票價(jià)水平，并向市政府價(jià)格主管部門(mén)提交定價(jià)書(shū)面申請(qǐng)報(bào)告。（2）根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，價(jià)格主管部門(mén)對(duì)申請(qǐng)報(bào)告進(jìn)行初步審查、核實(shí)，并對(duì)合乎聽(tīng)證條件的組織進(jìn)行票價(jià)聽(tīng)證。（3）市政府進(jìn)行定價(jià)決策時(shí)要充分考慮聽(tīng)證結(jié)果，協(xié)調(diào)申請(qǐng)單位根據(jù)需要調(diào)整價(jià)格，必要時(shí)可以重新組織聽(tīng)證。（4）價(jià)格主管部門(mén)公布票價(jià)，并對(duì)票價(jià)執(zhí)行情況進(jìn)行檢測(cè)和跟蹤調(diào)查。目前八十八頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)4.3.3售檢票方式目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通采用的售票、檢票系統(tǒng)有人工售檢票和自動(dòng)售檢票兩種系統(tǒng)。人工售票、檢票系統(tǒng)是單一的采用紙質(zhì)車(chē)票作為介質(zhì)，通過(guò)人工出售、人工檢驗(yàn)票、人工統(tǒng)計(jì)的一種售票、檢票系統(tǒng)。自動(dòng)售票、檢票系統(tǒng)式通過(guò)計(jì)算機(jī)集中控制的，以磁卡及非接觸器或IC卡為介質(zhì)的一種售檢票方式。自動(dòng)售票設(shè)備主要有以下三種系統(tǒng)：（1）磁卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。（2）接觸式IC卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。（3）非接觸式IC卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。目前八十九頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)4.4列車(chē)運(yùn)輸計(jì)劃和能力列車(chē)運(yùn)輸計(jì)劃由客流計(jì)劃、全日行車(chē)計(jì)劃、車(chē)輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃及日常運(yùn)輸調(diào)整計(jì)劃組成。目前九十頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)補(bǔ)充1、客流預(yù)測(cè)與分析

城市交通需求的基本特性普遍存在性復(fù)雜多樣性時(shí)空集散性政策決定性目前九十一頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)補(bǔ)充1、客流預(yù)測(cè)與分析客流預(yù)測(cè)

客流預(yù)測(cè)模式客流預(yù)測(cè)方法

四階段模式

趨勢(shì)外推模式

車(chē)站吸引區(qū)域模式

定性預(yù)測(cè)方法

定量預(yù)測(cè)方法目前九十二頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)補(bǔ)充1、客流預(yù)測(cè)與分析客流預(yù)測(cè)四階段模式：出行生成預(yù)測(cè)出行分布預(yù)測(cè)出行方式劃分預(yù)測(cè)客流分配預(yù)測(cè)目前九十三頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)補(bǔ)充1、客流預(yù)測(cè)與分析指對(duì)每一個(gè)小區(qū)產(chǎn)生的和吸引的出行數(shù)量的預(yù)測(cè)，即預(yù)測(cè)發(fā)生在每一個(gè)小區(qū)的出行端的數(shù)量。出行生成預(yù)測(cè)只預(yù)測(cè)研究對(duì)象地區(qū)內(nèi)每一個(gè)小區(qū)的全部進(jìn)出交通流，但并不預(yù)測(cè)這些交通流從何處來(lái)，到何處去。出行生成預(yù)測(cè)目前九十四頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)補(bǔ)充1、客流預(yù)測(cè)與分析指從起點(diǎn)小區(qū)到終點(diǎn)小區(qū)（OD）的交通量的預(yù)測(cè)。得到個(gè)預(yù)測(cè)年度全市全方式分目的出行分布矩陣表。出行分布預(yù)測(cè)目前九十五頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)補(bǔ)充1、客流預(yù)測(cè)與分析指對(duì)每組起點(diǎn)、終點(diǎn)之間各種可能的交通方式（如地鐵、自行車(chē)、公共汽車(chē)等）所承擔(dān)的比例的預(yù)測(cè)。即決定出行者采用何種交通方式出行，從全方式出行分布中將軌道交通客流分離出來(lái)。出行方式劃分預(yù)測(cè)目前九十六頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)補(bǔ)充1、客流預(yù)測(cè)與分析將軌道交通方式的預(yù)測(cè)結(jié)果分配到與所選擇的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案對(duì)應(yīng)的綜合交通線網(wǎng)上，得到軌道交通線網(wǎng)上各條線路的客流量?？土鞣峙漕A(yù)測(cè)目前九十七頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)補(bǔ)充1、客流預(yù)測(cè)與分析將相關(guān)公交線路和自行車(chē)出行的現(xiàn)狀客流向軌道交通線路轉(zhuǎn)移，得到虛擬的軌道交通基年客流。然后根據(jù)相關(guān)公交線路的客流增長(zhǎng)規(guī)律確定軌道交通客流的增長(zhǎng)率，并就此推算軌道交通遠(yuǎn)期客流量。2、趨勢(shì)外推模式目前九十八頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)補(bǔ)充1、客流預(yù)測(cè)與分析優(yōu)點(diǎn)：較好的反映近期客流增長(zhǎng)情況，操作簡(jiǎn)單；缺點(diǎn)：未考慮土地利用形態(tài)等客流影響因素，遠(yuǎn)期客流預(yù)測(cè)精度低。預(yù)見(jiàn)未來(lái)交通出行分布變化的可靠性差。適用：其他模式預(yù)測(cè)后的比較驗(yàn)證，定性分析的輔助手段。2、趨勢(shì)外推模式目前九十九頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)補(bǔ)充1、客流預(yù)測(cè)與分析客流調(diào)查客流分析1.小時(shí)客流量在一日內(nèi)的變化2.全日客流量在一周內(nèi)的變化

3.客流的不均衡性4.客流量的其它變化

1.全面客流調(diào)查2.乘客情況抽樣調(diào)查3.斷面客流目測(cè)調(diào)查4.節(jié)假日客流調(diào)查目前一百頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、運(yùn)輸計(jì)劃

客流計(jì)劃全日行車(chē)計(jì)劃全日行車(chē)計(jì)劃是營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)計(jì)劃。

客流計(jì)劃是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。車(chē)輛配備計(jì)劃車(chē)輛配備計(jì)劃是為完成全日行車(chē)計(jì)劃而制定的車(chē)輛保有數(shù)安排計(jì)劃。目前一百零一頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、運(yùn)輸計(jì)劃

客流計(jì)劃客流計(jì)劃是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。在新線投入運(yùn)營(yíng)的情況下，根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料進(jìn)行編制；在既有運(yùn)營(yíng)線路的情況下，根據(jù)客流統(tǒng)計(jì)資料和客流調(diào)查資料進(jìn)行編制。其主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向上下車(chē)人數(shù)，全日、高峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷面客流量，全日分時(shí)最大斷面容流量等。目前一百零二頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、運(yùn)輸計(jì)劃

客流計(jì)劃客流計(jì)劃以站間到發(fā)客流量資料作為編制基礎(chǔ)，分步計(jì)算出各站上下車(chē)人數(shù)和斷面客流量數(shù)據(jù)。表4-1是一條有8座車(chē)站輕軌線路的站間到發(fā)客流量斜表，根據(jù)站間到發(fā)客流量資料可以計(jì)算出各站上下車(chē)人數(shù)，見(jiàn)表4-2。根據(jù)各站上下車(chē)人數(shù)，計(jì)算出斷面客流量數(shù)據(jù)，

式中：是第i+1個(gè)斷面客流量是第i個(gè)斷面客流量是在計(jì)算車(chē)站下車(chē)人數(shù)是在計(jì)算車(chē)站上車(chē)人數(shù)。

目前一百零三頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、運(yùn)輸計(jì)劃

表4-1站間到發(fā)客流量表目前一百零四頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、運(yùn)輸計(jì)劃

表4-2各站上下車(chē)人數(shù)目前一百零五頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、運(yùn)輸計(jì)劃

表4-3各區(qū)間斷面客流量圖4-1斷面客流圖（下行）目前一百零六頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、全日行車(chē)計(jì)劃

全日行車(chē)計(jì)劃全日行車(chē)計(jì)劃是營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)計(jì)劃，是根據(jù)營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)的最大斷面客流量，列車(chē)定員人數(shù)和車(chē)輛滿載率，以及希望達(dá)到的服務(wù)水平綜合考慮編制的。它又是編制列車(chē)運(yùn)行圖，計(jì)算運(yùn)營(yíng)工作量和確定車(chē)輛配備數(shù)的基礎(chǔ)資料。全日行車(chē)計(jì)劃是根據(jù)營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)的最大斷面客流量，列車(chē)定員人數(shù)和車(chē)輛滿載率，以及希望達(dá)到的服務(wù)水平綜合考慮編制的。

目前一百零七頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、全日行車(chē)計(jì)劃

全日行車(chē)計(jì)劃編制資料1.營(yíng)業(yè)時(shí)間軌道交通系統(tǒng)營(yíng)業(yè)時(shí)間的安排主要考慮了兩個(gè)因素：一是方便乘客，滿足城市生活的需要，即考慮城市居民出行活動(dòng)特點(diǎn)：二是滿足軌道交通系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)備檢修養(yǎng)護(hù)的需要。2.全日分時(shí)最大斷面客流量3.列車(chē)定員數(shù)列車(chē)定員數(shù)是列車(chē)編組輛數(shù)和車(chē)輛定員數(shù)的乘積。目前一百零八頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、全日行車(chē)計(jì)劃全日行車(chē)計(jì)劃編制資料4線路斷面滿載率線路斷面滿載率是單位時(shí)間內(nèi)，通常是早高峰小時(shí)，通過(guò)最大客流斷面的車(chē)輛載客能力被利用的百分?jǐn)?shù)。它的計(jì)算公式為：

式中：——線路斷面滿載率；

——單向最大斷面客流量；

——高峰小時(shí)線路輸送能力目前一百零九頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、全日行車(chē)計(jì)劃

全日行車(chē)計(jì)劃

編制程序1.計(jì)算營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)應(yīng)開(kāi)行列車(chē)數(shù)，計(jì)算公式如下：

式中：

——全日分時(shí)開(kāi)行列車(chē)數(shù)（列或?qū)Γ?/p>

——列車(chē)定員數(shù)（人）2.計(jì)算行車(chē)間隔時(shí)間，計(jì)算公式如下：

式中：

——行車(chē)間隔時(shí)間（s）。目前一百一十頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、全日行車(chē)計(jì)劃

全日行車(chē)計(jì)劃3.最終確定全日行車(chē)計(jì)劃。在編制軌道交通系統(tǒng)全日行車(chē)計(jì)劃時(shí)應(yīng)把方便乘客、提高服務(wù)質(zhì)量作為一項(xiàng)重要因素給予考慮。不能一味追求車(chē)輛滿載而按計(jì)算的行車(chē)間隔時(shí)間作為開(kāi)行列車(chē)數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最終確定的行車(chē)間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)一般不宜大于6min。在其它時(shí)間，標(biāo)準(zhǔn)也不宜大于10min。另外，對(duì)全日行車(chē)計(jì)劃中的高峰小時(shí)行車(chē)間隔時(shí)間應(yīng)驗(yàn)證是否符合列車(chē)在折返站的出發(fā)間隔時(shí)間。以下是一具體例子所確定出的全日行車(chē)計(jì)劃。目前一百一十一頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、全日行車(chē)計(jì)劃表4-4全日行車(chē)計(jì)劃目前一百一十二頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)補(bǔ)充2、車(chē)輛配備計(jì)劃

車(chē)輛配備計(jì)劃

車(chē)輛配備計(jì)劃是為完成全日行車(chē)計(jì)劃而制定的車(chē)輛保有數(shù)安排計(jì)劃。車(chē)輛配備計(jì)劃推算運(yùn)用車(chē)輛數(shù)、在修車(chē)輛數(shù)和備用車(chē)輛數(shù)，確定在一定類(lèi)型的設(shè)備和行車(chē)組織方法條件下，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)而必須保有的車(chē)輛。1.運(yùn)用車(chē)輛數(shù)運(yùn)用車(chē)輛數(shù)是為完成日常運(yùn)輸任務(wù)而必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的車(chē)輛數(shù)，運(yùn)用車(chē)輛的需要量與高峰小時(shí)開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)、列車(chē)的旅行速度及在折返站的停留時(shí)間各項(xiàng)因素有關(guān)。目前一百一十三頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)補(bǔ)充2、車(chē)輛配備計(jì)劃

車(chē)輛配備計(jì)劃1.運(yùn)用車(chē)輛數(shù)可按下式計(jì)算：式中

——運(yùn)用車(chē)輛數(shù)（輛）；

——高峰小時(shí)開(kāi)行列車(chē)數(shù)（對(duì)）；

——列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間（min）；

——列車(chē)編組輛數(shù)。2.在修車(chē)輛數(shù)是指處于定期檢修狀態(tài)的那部分車(chē)輛3.備用車(chē)輛數(shù)：軌道交通系統(tǒng)為了適應(yīng)客流變化，確保完成臨時(shí)緊急的運(yùn)輸任務(wù)，以及預(yù)防運(yùn)用車(chē)輛發(fā)生故障，必須把若干技術(shù)狀態(tài)良好的車(chē)輛儲(chǔ)備起來(lái)，這部分車(chē)輛稱為備用車(chē)輛。備用車(chē)輛的數(shù)量可控制在運(yùn)用車(chē)輛數(shù)的10%左右目前一百一十四頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、列車(chē)交路計(jì)劃列車(chē)交路計(jì)劃規(guī)定了列車(chē)的運(yùn)行區(qū)段、折返車(chē)站和按不同列車(chē)交路運(yùn)行的列車(chē)對(duì)數(shù)。列車(chē)交路可分成長(zhǎng)交路、短交路和長(zhǎng)短交路3種。長(zhǎng)交路是指列車(chē)在線路上全線運(yùn)行，短交路是指列車(chē)在線路的某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，在指定的車(chē)站上折返，長(zhǎng)短交路是指線路上兩種交路并存的列車(chē)運(yùn)行。

長(zhǎng)交路列車(chē)交路短交路列車(chē)交路長(zhǎng)短交路列車(chē)交路目前一百一十五頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、列車(chē)交路計(jì)劃1、列車(chē)折返方式(1)站前折返：站前折返方式是列車(chē)經(jīng)由站前渡線折返。(a)是列車(chē)在終點(diǎn)站經(jīng)由站前渡線折返，(b)是短交路運(yùn)行時(shí)列車(chē)在中間站經(jīng)由站前渡線折返。

（a）(b)列車(chē)運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長(zhǎng)短交路情況下運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)行折返作業(yè)。列車(chē)折返方式根據(jù)折返線的布置分站前折返和站后折返兩種方式。目前一百一十六頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、列車(chē)交路計(jì)劃1、列車(chē)折返方式站后折返：

(a)列車(chē)經(jīng)由站后環(huán)形線折返

(b)列車(chē)經(jīng)由站后盡端折返線折返

(c)列車(chē)經(jīng)由站后渡線折返

(c)（a）(b)目前一百一十七頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、日常運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)整

由于中途運(yùn)緩、作業(yè)延誤或設(shè)備故障等原因會(huì)造成列車(chē)晚點(diǎn)，城市軌道交通具有行車(chē)密度高、間隔小、對(duì)安全要求高的特點(diǎn)，需要根據(jù)列車(chē)運(yùn)行的實(shí)際情況，按照“恢復(fù)正點(diǎn)和行車(chē)安全兼顧”的原則，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。日常運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)整的主要方法：始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車(chē)組織列車(chē)提高速度恢復(fù)正點(diǎn)組織車(chē)站快速作業(yè)，壓縮停站時(shí)間組織列車(chē)放站運(yùn)行變更列車(chē)運(yùn)行交路，具備條件時(shí)在中間站折返停運(yùn)部分車(chē)次的列車(chē)目前一百一十八頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、列車(chē)運(yùn)行圖基本概念

列車(chē)運(yùn)行圖是列車(chē)運(yùn)行的時(shí)間與空間關(guān)系的圖解，它是表示列車(chē)在各區(qū)間運(yùn)行及在各車(chē)站停車(chē)或通過(guò)狀態(tài)的二維線條圖。

我國(guó)列車(chē)運(yùn)行圖的圖解為，以橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示距離，圖上的水平線表示車(chē)站的中心線，垂直線表示時(shí)間；水平線間的間隔表示站間距，垂直線間的間隔表示時(shí)間的單位。

目前一百一十九頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、列車(chē)運(yùn)行圖作用列車(chē)運(yùn)行圖是維持運(yùn)營(yíng)秩序、保證行車(chē)安全和協(xié)調(diào)軌道交通各部門(mén)工作的綜合工作計(jì)劃，是行車(chē)調(diào)度員指揮列車(chē)運(yùn)行的基本依據(jù)。

列車(chē)運(yùn)行圖是組織列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。目前一百二十頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、列車(chē)運(yùn)行圖2.列車(chē)運(yùn)行圖格式與分類(lèi)在列車(chē)運(yùn)行圖上有橫線、豎線和斜線三種線條。橫線將縱軸按一定比率加以劃分，代表車(chē)站的中心線。豎線將橫軸按一定的時(shí)間單位進(jìn)行等分，代表一晝夜的小時(shí)和分鐘。斜線是列車(chē)運(yùn)行的軌跡，代表列車(chē)運(yùn)行線。與橫線的交點(diǎn)，即為列車(chē)到、發(fā)或通過(guò)車(chē)站的時(shí)刻。在運(yùn)行圖上，下行列車(chē)的運(yùn)行線由左上方向右下方傾斜，車(chē)次為單數(shù)；上行列車(chē)的運(yùn)行線由左下方向右上方傾斜，車(chē)次為雙數(shù)。對(duì)于不同種類(lèi)的列車(chē)，采用不同的列車(chē)運(yùn)行線線條符號(hào)與顏色、車(chē)次范圍來(lái)加以區(qū)別。所有表示時(shí)刻的數(shù)字或符號(hào)，都填寫(xiě)在列車(chē)運(yùn)行線與橫線相交的鈍角處。

目前一百二十一頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、列車(chē)運(yùn)行圖2.列車(chē)運(yùn)行圖格式與分類(lèi)一分格運(yùn)行圖

列車(chē)運(yùn)行圖在時(shí)間劃分上主要有以下4種基本格式，其中后3種運(yùn)用于市郊鐵路。(1)一分格運(yùn)行圖。它的橫鈾以1min為單位用細(xì)豎線加以劃分，10min格和小時(shí)格用較粗的豎線表示。這種一分格圖主要在編制新運(yùn)行圖和調(diào)度指揮時(shí)使用?；靖袷侥壳耙话俣?yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、列車(chē)運(yùn)行圖2.列車(chē)運(yùn)行圖格式與分類(lèi)二分格運(yùn)行圖

(2)二分格運(yùn)行圖。它的橫鈾以2min為單位用細(xì)豎線加以劃分，常用于市郊鐵路運(yùn)行圖的編制?；靖袷侥壳耙话俣?yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)(3)十分格運(yùn)行圖。它的橫鈾以10min為單位用細(xì)豎線加以劃分，半小時(shí)格用虛線表示，小時(shí)格用較組的豎線表示。主要供調(diào)度員在日常指揮工作中繪制實(shí)績(jī)運(yùn)行圖時(shí)使用。、列車(chē)運(yùn)行圖2.列車(chē)運(yùn)行圖格式與分類(lèi)十分格運(yùn)行圖基本格式目前一百二十四頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)(4)小時(shí)格運(yùn)行圖。它的橫鈾以h為單位用豎線加以劃分。主要在編制旅客列車(chē)方案圖和機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖時(shí)使用。、列車(chē)運(yùn)行圖2.列車(chē)運(yùn)行圖格式與分類(lèi)小時(shí)格運(yùn)行圖

基本格式目前一百二十五頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、列車(chē)運(yùn)行圖基本類(lèi)型單線運(yùn)行圖

單雙線運(yùn)行圖

按區(qū)間正線數(shù)目雙線運(yùn)行圖

單線成對(duì)平行運(yùn)行圖(1)單線運(yùn)行圖：上下行列車(chē)都在向一正線上運(yùn)行，必須在車(chē)站進(jìn)行交會(huì)。2.列車(chē)運(yùn)行圖格式與分類(lèi)目前一百二十六頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、列車(chē)運(yùn)行圖雙線成對(duì)平行運(yùn)行圖

單雙線運(yùn)行圖

(2)雙線運(yùn)行圖：上下行列車(chē)在各自的正線上運(yùn)行，互不干擾。列車(chē)交會(huì)可在區(qū)間或車(chē)站上進(jìn)行。(3)單雙線運(yùn)行圖：兼有單線和雙線運(yùn)行圖的特點(diǎn)，列車(chē)在單線區(qū)間和雙線區(qū)間各自按單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖的特點(diǎn)運(yùn)行。目前一百二十七頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、列車(chē)運(yùn)行圖平行運(yùn)行圖

非平行運(yùn)行圖

按列車(chē)運(yùn)行速度(1)平行運(yùn)行圖：同一方向列車(chē)的運(yùn)行速度相同，沒(méi)有列車(chē)越行。(2)非平行運(yùn)行圖：同一方向列車(chē)的運(yùn)行速度不相同。

基本類(lèi)型2.列車(chē)運(yùn)行圖格式與分類(lèi)目前一百二十八頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、列車(chē)運(yùn)行圖成對(duì)運(yùn)行圖

不成對(duì)運(yùn)行圖

按上下行列車(chē)數(shù)目雙線成對(duì)平行運(yùn)行圖基本類(lèi)型2.列車(chē)運(yùn)行圖格式與分類(lèi)雙線成對(duì)平行運(yùn)行圖

不成對(duì)運(yùn)行圖目前一百二十九頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、列車(chē)運(yùn)行圖連發(fā)運(yùn)行圖

追蹤運(yùn)行圖

按同方向列車(chē)運(yùn)行方式基本類(lèi)型2.列車(chē)運(yùn)行圖格式與分類(lèi)連發(fā)運(yùn)行圖：同方向列車(chē)的運(yùn)行以站間區(qū)間為間隔，在連發(fā)的一組列車(chē)之間不能鋪畫(huà)對(duì)向列車(chē)。

追蹤運(yùn)行圖：同方問(wèn)列車(chē)的運(yùn)行以閉塞分區(qū)為間隔。即在一個(gè)區(qū)間內(nèi)允許有一列以上同向列車(chē)運(yùn)行。必須是安裝自動(dòng)閉塞設(shè)備的線路。列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)是建立在分析列車(chē)運(yùn)行圖的某一特殊性基礎(chǔ)上的。實(shí)際上，每張列車(chē)運(yùn)行圖都具有若干方面的特點(diǎn)，例如，地鐵列車(chē)運(yùn)行圖通常是采用雙線、平行、成對(duì)和追蹤運(yùn)行圖類(lèi)型。目前一百三十頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、列車(chē)運(yùn)行圖列車(chē)在車(chē)輛段等的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分1列車(chē)在中間站的停站時(shí)間

23追蹤列車(chē)間隔時(shí)間

45車(chē)站間隔時(shí)間

機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

6要素目前一百三十一頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、列車(chē)運(yùn)行圖編制編圖要求確保行車(chē)安全1合理運(yùn)用設(shè)備2優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品3配合站段工作4目前一百三十二頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)(1)線路通過(guò)能力和車(chē)站折返能力；(2)車(chē)站的換乘能力；(3)追蹤列車(chē)間隔時(shí)間(市郊鐵路還有車(chē)站間隔時(shí)間)；(4)列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；(5)列車(chē)停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；(6)列車(chē)在折返站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；(7)列車(chē)出入車(chē)輛段作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；(8)能夠提供的運(yùn)用車(chē)組數(shù)；(9)列車(chē)編組輛數(shù)；、列車(chē)運(yùn)行圖編制編圖要求基礎(chǔ)數(shù)據(jù)目前一百三十三頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)(10)軌道交通營(yíng)業(yè)開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間；(11)全日分時(shí)行車(chē)量；(12)列車(chē)交路計(jì)劃；(13)車(chē)輛連續(xù)運(yùn)用圈數(shù)和乘務(wù)工作制度；(14)供電部門(mén)停送電時(shí)間；(15)現(xiàn)行列車(chē)運(yùn)行圖完成情況的分析。、列車(chē)運(yùn)行圖編制編圖要求基礎(chǔ)數(shù)據(jù)目前一百三十四頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、列車(chē)運(yùn)行圖編制編圖步驟(1)按上級(jí)要求和編圖目標(biāo)確定編圖注意事項(xiàng)；(2)收集編圖資料，對(duì)有關(guān)問(wèn)題組織調(diào)查研究和試驗(yàn)；(3)總結(jié)分析現(xiàn)行列車(chē)運(yùn)行圖的完成情況和存在問(wèn)題，提出改進(jìn)意見(jiàn)；(4)確定全日行車(chē)計(jì)劃；(5)計(jì)算所需運(yùn)用車(chē)輛數(shù)；(6)編制列車(chē)運(yùn)行方案；目前一百三十五頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)(7)征求調(diào)度部門(mén)、車(chē)站行車(chē)和客運(yùn)部門(mén)、車(chē)輛部門(mén)的意見(jiàn)，對(duì)列車(chē)運(yùn)行方案進(jìn)行調(diào)整；(8)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行方案鋪畫(huà)詳細(xì)的列車(chē)運(yùn)行圖；(9)對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖的編制質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，并計(jì)算列車(chē)運(yùn)行圖的指標(biāo)；(10)將編制完畢的列車(chē)運(yùn)行圖、列車(chē)運(yùn)行圖分析資料和編圖工作總結(jié)等一并報(bào)上級(jí)部門(mén)審核批準(zhǔn)。編圖步驟目前一百三十六頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、列車(chē)運(yùn)行圖編制鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖

列車(chē)運(yùn)行圖的具體鋪畫(huà)通常分兩步進(jìn)行。第一步鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行方案圖，著重解決列車(chē)運(yùn)行圖的全面布局問(wèn)題，第二步根據(jù)列車(chē)運(yùn)行方案圖鋪畫(huà)詳細(xì)的列車(chē)運(yùn)行圖，即詳細(xì)規(guī)定每一列車(chē)在各個(gè)車(chē)站上的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)時(shí)刻。在鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖前，首先應(yīng)采用按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率方法來(lái)確定車(chē)站中心線的位置。目前一百三十七頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、列車(chē)運(yùn)行圖編制鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖1.確定車(chē)站中心線按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率確定車(chē)站中心線

具體確定方法如圖所示。某地鐵線路下行列車(chē)單程運(yùn)行時(shí)分共計(jì)24min。首先在運(yùn)行圖上確定該地鐵線路兩終點(diǎn)站A和B的位置，在代表終點(diǎn)站B的橫線上向右截取等于24min或24min整倍數(shù)的線段，得分割點(diǎn)E，連結(jié)A、E兩點(diǎn)，得一斜直線；然后自終點(diǎn)站A起，根據(jù)各區(qū)間下行列車(chē)的運(yùn)行時(shí)分在代表終點(diǎn)站B的橫線上向右依次截取相應(yīng)的線段，得到相應(yīng)的各分割點(diǎn)；

目前一百三十八頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、列車(chē)運(yùn)行圖2．鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行方案圖在鋪畫(huà)方案圖時(shí)主要解決的問(wèn)題如下：（1）方便乘客（2）經(jīng)濟(jì)合理地使用車(chē)輛（3）提高旅行速度（4）列車(chē)運(yùn)行與車(chē)站客運(yùn)作業(yè)過(guò)程的協(xié)調(diào)（5）列車(chē)運(yùn)行與車(chē)輛段有關(guān)作業(yè)的協(xié)調(diào)（6）為適應(yīng)客流量波動(dòng)和列車(chē)人工駕駛的需要，還應(yīng)編制分號(hào)運(yùn)行圖。目前一百三十九頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、列車(chē)運(yùn)行圖3．鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行詳圖（1）在一分格列車(chē)運(yùn)行圖上精確地鋪畫(huà)每一條列車(chē)運(yùn)行線。（2）鋪畫(huà)順序按照列車(chē)等級(jí)依次為：專(zhuān)用列車(chē)、旅客列車(chē)、調(diào)試列車(chē)和回空列車(chē)。（3）在鋪畫(huà)詳圖時(shí)，要注意確保行車(chē)安全和乘客的乘降安全。目前一百四十頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)（3）在鋪畫(huà)詳圖時(shí)，要注意確保行車(chē)安全和乘客的乘降安全。為此，必須做到：列車(chē)追蹤間隔時(shí)間等符合所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和列車(chē)停站時(shí)間符合所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；列車(chē)在折返站的停留時(shí)間符合所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；列車(chē)出入車(chē)輛段作業(yè)時(shí)間符合所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；遵守規(guī)定的列車(chē)乘務(wù)員工作和休息的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；列車(chē)在車(chē)站折返時(shí)，同時(shí)停在折返線上的列車(chē)數(shù)應(yīng)和該車(chē)站的折返線數(shù)相適應(yīng)。、列車(chē)運(yùn)行圖3．鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行詳圖目前一百四十一頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、列車(chē)運(yùn)行圖列車(chē)運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算

列車(chē)運(yùn)行圖編完后，必須對(duì)運(yùn)行圖的編制質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，檢查的主要內(nèi)容有：運(yùn)行圖上鋪畫(huà)的列車(chē)數(shù)和折返列車(chē)數(shù)是否符合要求；列車(chē)運(yùn)行線的鋪畫(huà)是否符合規(guī)定的各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；列車(chē)在車(chē)站折返時(shí)，同時(shí)停在折返線上的列車(chē)數(shù)是否超過(guò)該車(chē)站現(xiàn)有的折返線數(shù)；換乘站的列車(chē)到發(fā)密度是否均衡；乘務(wù)員的工作和休息時(shí)間是否符合規(guī)定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。目前一百四十二頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、列車(chē)運(yùn)行圖列車(chē)運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算(1)列車(chē)列數(shù)和折返列車(chē)數(shù)(2)旅客輸送能力(3)早高峰和晚高峰分別計(jì)算高峰小時(shí)運(yùn)用列車(chē)數(shù)旅客輸送能力＝旅客列車(chē)數(shù)×列車(chē)定員目前一百四十三頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、列車(chē)運(yùn)行圖列車(chē)運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算(4)全日車(chē)輛總走行公里是軌道交通車(chē)輛為運(yùn)送乘客在運(yùn)營(yíng)線路上所走行的里程，它包括圖定的車(chē)輛空駛里程和由于某種原因列車(chē)在中途清人或列車(chē)在少數(shù)車(chē)站通過(guò)后仍繼續(xù)載客的車(chē)輛空駛里程全日車(chē)輛總走行公里＝(旅客列車(chē)數(shù)×

列車(chē)編組輛數(shù)×列車(chē)運(yùn)行距離)

目前一百四十四頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)(5)車(chē)輛日均走行公里(又稱日車(chē)公里):每一運(yùn)用車(chē)輛每日平均走行公里數(shù)。

其中:全日運(yùn)用車(chē)輛數(shù)可近似地取早高峰小時(shí)的運(yùn)用車(chē)輛數(shù)。(6)車(chē)輛全周轉(zhuǎn)時(shí)間

(7)車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間與車(chē)輛全周轉(zhuǎn)時(shí)間指標(biāo)的區(qū)別在于：車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)線路上完成一次周轉(zhuǎn)所消耗的時(shí)間中不包括回庫(kù)檢修等時(shí)間。、列車(chē)運(yùn)行圖列車(chē)運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算目前一百四十五頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)（8）技術(shù)速度

（9）旅行速度（又稱運(yùn)送速度）

（10）滿載率為了進(jìn)一步評(píng)價(jià)新運(yùn)行圖的質(zhì)量，除計(jì)算新運(yùn)行圖的各項(xiàng)指標(biāo)外，并應(yīng)與現(xiàn)行運(yùn)行圖進(jìn)行比較，分析各項(xiàng)指標(biāo)提高或降低的主要原因。、列車(chē)運(yùn)行圖列車(chē)運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算目前一百四十六頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)列車(chē)運(yùn)行圖經(jīng)最后批準(zhǔn)后，為了保證新圖能夠正確和順利地進(jìn)行，必須在實(shí)行新圖之前做好下列準(zhǔn)備工作：發(fā)布實(shí)行新圖的命令；印刷并分發(fā)列車(chē)時(shí)刻表；擬定保證實(shí)現(xiàn)新圖的技術(shù)組織措施；組織學(xué)習(xí)，使職工了解、熟悉新圖規(guī)定的要求；根據(jù)新圖的規(guī)定，組織各站段修訂《行車(chē)工作細(xì)則》；做好車(chē)輛和司乘人員的調(diào)配工作。、列車(chē)運(yùn)行圖列車(chē)運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算目前一百四十七頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、運(yùn)輸能力1、通過(guò)能力

在采用一定的車(chē)輛類(lèi)型、信號(hào)設(shè)備和行車(chē)組織方法條件下，軌道交通系統(tǒng)線路的各項(xiàng)固定設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)(通常是高峰小時(shí))所能通過(guò)的列車(chē)數(shù)。限制線路通過(guò)能力的固定設(shè)備通常是線路和終點(diǎn)站列車(chē)折返設(shè)備。一、概述：運(yùn)輸能力是通過(guò)能力和輸送能力的總稱目前一百四十八頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)通過(guò)能力主要按照下列固定設(shè)備進(jìn)行計(jì)算：線路。其通過(guò)能力主要取決于信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成，列車(chē)運(yùn)行控制方式，車(chē)輛的技術(shù)性能，進(jìn)、出站線路的平、縱斷面情況，列車(chē)停戰(zhàn)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和行車(chē)組織方法等。列車(chē)折返設(shè)備。其通過(guò)能力主要取決于車(chē)站折返線的布置方式，信號(hào)和聯(lián)鎖設(shè)備的種類(lèi)，列車(chē)在折返站停戰(zhàn)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，以及列車(chē)在折返站內(nèi)運(yùn)行速度。車(chē)輛段設(shè)備。其通過(guò)能力主要決定于車(chē)輛的檢修臺(tái)位、車(chē)輛停留線等設(shè)備的數(shù)量和容量。供電設(shè)備。其通過(guò)能力決定于牽引變電所的座數(shù)和容量。能力最小的設(shè)備限制了整個(gè)線路的通過(guò)能力，該項(xiàng)設(shè)備的能力即為線路的最終通過(guò)能力。、運(yùn)輸能力目前一百四十九頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、運(yùn)輸能力1、通過(guò)能力在列車(chē)追蹤運(yùn)行的情況下：——線路在小時(shí)內(nèi)能夠通過(guò)的最大列車(chē)數(shù)(列)；

——追蹤列車(chē)間隔時(shí)間(s)。線路通過(guò)能力

式中目前一百五十頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、運(yùn)輸能力1、通過(guò)能力追蹤列車(chē)間隔時(shí)間式中：---追蹤列車(chē)間隔時(shí)間(s)；

——列車(chē)從經(jīng)過(guò)某一通過(guò)信號(hào)機(jī)或閉塞分區(qū)分界點(diǎn)時(shí)起至開(kāi)始制動(dòng)時(shí)止的運(yùn)行時(shí)間(s)；

——列車(chē)從開(kāi)始制動(dòng)時(shí)起至在站內(nèi)停車(chē)時(shí)止的常用制動(dòng)時(shí)間(s)；

——列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的列車(chē)停站時(shí)間(s)；

——列車(chē)從在車(chē)站起動(dòng)加速時(shí)起至出清車(chē)站閉塞分區(qū)時(shí)止的時(shí)間(s)。目前一百五十一頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、運(yùn)輸能力各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間

式中：

——車(chē)站閉塞分區(qū)長(zhǎng)度（m）；

——列車(chē)長(zhǎng)度（m）；

——各閉塞分區(qū)長(zhǎng)度（m）；

——常用制動(dòng)距離（m）；

——列車(chē)接近車(chē)站時(shí)的運(yùn)行速度（km/h）。其中

b——常用制動(dòng)平均減速度（m/s2）

a——起動(dòng)平均加速度（m/s2）目前一百五十二頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、運(yùn)輸能力1.通過(guò)能力列車(chē)折返設(shè)備通過(guò)能力計(jì)算公式：

式中

——列車(chē)折返設(shè)備在小時(shí)內(nèi)能夠折返的最大列車(chē)數(shù)(列)；

——折返列車(chē)在終點(diǎn)站的最小出發(fā)間隔時(shí)間(s)。

目前一百五十三頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、運(yùn)輸能力最小出發(fā)間隔時(shí)間

列車(chē)折返設(shè)備通過(guò)能力圖5-1站后折返時(shí)列車(chē)折返作業(yè)過(guò)程

式中：

——出發(fā)列車(chē)駛離車(chē)站閉塞分區(qū)的時(shí)間(s)；——終點(diǎn)站列車(chē)停站時(shí)間(s)；

——車(chē)站為折返續(xù)停留列車(chē)辦理調(diào)車(chē)進(jìn)路的時(shí)間，包括道岔區(qū)段進(jìn)路解鎖延遲時(shí)間、排列進(jìn)路時(shí)間和開(kāi)放調(diào)車(chē)信號(hào)時(shí)間(s)；——司機(jī)確認(rèn)信號(hào)時(shí)間(s)；——列車(chē)從折返線至車(chē)站出發(fā)正線的走行時(shí)間(s)。

利用站后盡端折返線進(jìn)行折返目前一百五十四頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、運(yùn)輸能力1.通過(guò)能力列車(chē)折返設(shè)備通過(guò)能力利用站前雙渡線進(jìn)行折返圖5-2站前折返時(shí)列車(chē)折返作業(yè)過(guò)程

式中

——從進(jìn)站信號(hào)機(jī)處至車(chē)站正線的走行時(shí)間(s)

——車(chē)站為進(jìn)站列車(chē)辦理接車(chē)進(jìn)路的時(shí)間，包括道岔區(qū)段進(jìn)路解鎖延遲時(shí)間、排列進(jìn)路時(shí)間和開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)時(shí)間(s)。目前一百五十五頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、運(yùn)輸能力2.輸送能力

在一定的車(chē)輛類(lèi)型、信號(hào)設(shè)備、固定設(shè)備和行車(chē)組織方法的條件下，按照現(xiàn)有活動(dòng)設(shè)備和乘務(wù)人員的數(shù)量，軌道交通系統(tǒng)在單位時(shí)間內(nèi)(通常是高峰小時(shí)、一晝夜或一年)所能運(yùn)送的乘客人數(shù)?！?chē)輛定員數(shù)(人)——線路在小時(shí)內(nèi)最大輸送能力(人)；

目前一百五十六頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、運(yùn)輸能力2.輸送能力1.列車(chē)編組輛數(shù)列車(chē)編組輛數(shù)確定的主要依據(jù)是預(yù)測(cè)的規(guī)劃年度早高峰小時(shí)最大斷面客流量

此外，在確定列車(chē)編組輛數(shù)時(shí)還應(yīng)考慮如下制約因素：

(1)站臺(tái)長(zhǎng)度限制。

(2)對(duì)線路通過(guò)能力的影響。(3)經(jīng)濟(jì)合理性。目前一百五十七頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)、運(yùn)輸能力2.輸送能力2車(chē)輛定員人數(shù)車(chē)輛定員人數(shù)由車(chē)輛的座位人數(shù)和站位人數(shù)組成。站位面積為車(chē)廂面積減去座位面積，站位人數(shù)可按每平方米6人計(jì)算，顯然，軌道交通線路車(chē)輛的尺寸大小、座席布置方式是決定車(chē)輛定員人數(shù)多少的主要因素。目前一百五十八頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)運(yùn)輸能力加強(qiáng)

11、提高運(yùn)輸能力的措施：運(yùn)輸組織措施設(shè)備改造措施2、運(yùn)輸組織措施運(yùn)輸組織措施是指運(yùn)用比較完善的行車(chē)組織方法，更好和更有效地使用既有技術(shù)設(shè)備，無(wú)須大量投資就能運(yùn)輸能力達(dá)到需要水平的措施。比如：優(yōu)化列車(chē)運(yùn)行圖、擴(kuò)大列車(chē)編組、合理規(guī)定列車(chē)停站時(shí)間、科學(xué)組織列車(chē)折返作業(yè)過(guò)程、改善列車(chē)乘務(wù)制度等。目前一百五十九頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)運(yùn)輸能力加強(qiáng)

13、設(shè)備改造措施設(shè)備改造措施是指需要大量投資來(lái)加強(qiáng)技術(shù)設(shè)備的措施。比如進(jìn)一步修建線路、改造既有線路與車(chē)輛段、采用先進(jìn)的信號(hào)和列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)及新型車(chē)輛等。提高既有線路的運(yùn)輸能力是運(yùn)輸組織措施和設(shè)備改造措施兩者并用，但是在線路行車(chē)密度很大的情況下，要較大幅度地提高運(yùn)輸能力，往往需要通過(guò)采用設(shè)備改造措施來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前一百六十頁(yè)\總數(shù)一百七十二頁(yè)\編于十一點(diǎn)4.5列車(chē)運(yùn)行組織

4.5.1行車(chē)調(diào)度概述1.運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)組織系統(tǒng)運(yùn)輸調(diào)度的基本任務(wù)是：科學(xué)地組織客流，經(jīng)濟(jì)合理地使用車(chē)輛及運(yùn)輸設(shè)備，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，組織與運(yùn)輸有關(guān)各部門(mén)密切配合、協(xié)同動(dòng)作，確保實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖，努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，為城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民