噸軍用汽車離合器總體設(shè)計方案

目錄引言11.1 離合器的功用11.2 摩擦式離合器的基本結(jié)構(gòu)原理 21.3 摩擦式離合器的分類和基本要求 42 摩擦離合器的設(shè)計要求及結(jié)構(gòu)型式選擇 72.1 離合器的設(shè)計要求 72.2 離合器的結(jié)構(gòu)型式選擇 82.2.1 從動盤數(shù)及的選擇 82.2.2 壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式及布置 82.2.3 從動盤的結(jié)構(gòu)型式及選擇 102.2.4 壓盤的傳力方式的選擇 122.2.5分離杠桿的設(shè)計 132.2.6離合器的散熱通風(fēng) 142.2.7離合器的調(diào)整152.2.8離合器的軸向彈性 153離合器基本結(jié)構(gòu)尺寸、參數(shù)的確定 173.1 摩擦片外徑D的確定173.2 離合器后備系數(shù)β的確定193.3 單位壓力平P的確定204離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計計算 224.1 從動盤總成224.1.1從動片的設(shè)計224.1.2 從動盤轂244.1.3 從動盤摩擦材料 261/164.1.4摩擦片不平度的檢查 274.2壓盤的設(shè)計274.2.1壓盤傳力方式的選擇 274.2.2壓盤幾何尺寸的確定 284.2.3壓盤和傳力銷的材料選擇 304.3離合器蓋設(shè)計324.4離合器分離裝置的設(shè)計 334.4.1分離桿的設(shè)計334.4.2離合器壓緊彈簧的設(shè)計 345離合器的平衡 39結(jié)論40參考文獻41致謝42引言1.1 離合器的功用離合器是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件。其功能如下：⑴保證汽車平穩(wěn)起步在汽車起步前，首先要啟動發(fā)動機。這時應(yīng)使變速器處于空擋位置，即將發(fā)動機與驅(qū)動車輪之間的聯(lián)系斷開，以卸載發(fā)動機載荷。待發(fā)動機已起動并開始正常的怠速運轉(zhuǎn)后，方可將變速器掛上一定的檔位，使汽車止步。汽車起步時，汽車是從完靜止的狀態(tài)逐步加速的。如果傳動系統(tǒng)(它聯(lián)系著整個汽車>與發(fā)動機剛性的聯(lián)系，則變速器一掛上檔，汽車將突然往前沖，而使發(fā)動機熄火。這是因為汽車從靜止到前沖時，產(chǎn)生很大的慣性力，對發(fā)動機造成很大的阻力矩。在這個慣性阻力矩的作用下，2/16發(fā)動機在瞬間轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速<一般為300～500r/min）以下，發(fā)動機即熄火而不能工作，當(dāng)然汽車也就不能起步。在傳動系統(tǒng)中裝設(shè)了離合器后，在和發(fā)動機啟動后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動機與傳動系統(tǒng)脫開，再將變速器掛上擋，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸結(jié)接合。在離合器逐漸接合的過程中，發(fā)動機所受阻力也逐漸增加，故應(yīng)同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發(fā)動機的燃油供給量，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，不致熄火。由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系統(tǒng)傳給驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸地增加，到驅(qū)動力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動兵逐步加速。因此保證了汽車能平穩(wěn)起步。⑵保證傳動系換擋時工作平順在汽車行駛過程中為了適應(yīng)不斷變化的形勢條件，傳動系統(tǒng)經(jīng)常要換用不同檔位工作。實現(xiàn)齒輪式變速器的換擋，一般是撥動齒輪或其他掛檔機構(gòu)，使援用檔位的某一齒輪退出傳動，再使另一檔位的齒輪副進入工作。在換擋前也必須踩下離合器踏板，中斷動力傳遞，便于使原有檔位的嚙合脫開，同時有可能使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐漸趨向相等<同步），這樣，進入嚙合時的沖擊可以大為減輕，使換擋時工作平順。⑶防止傳動系統(tǒng)過載當(dāng)汽車進行禁忌制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系統(tǒng)剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩<數(shù)值可能大大超過發(fā)動機正常工作時所發(fā)除的最大準據(jù)），對傳動系統(tǒng)造成超過其承載能力的載荷，而使其機件損壞。有了離合器，便可依靠離合器主動部分與從動部分之間可能產(chǎn)生的相對運動以消除這一危險。因此，離合器的這一功用是限制傳動系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系統(tǒng)過載。由上述可知，于是離合器起到以上幾個作用，離合器應(yīng)該是這樣一個傳動機構(gòu)：其主動部分和從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉(zhuǎn)動。所以，離合器的主動件與從動件之間不可采用剛性連接，而是借而這時間的摩擦作用來傳遞轉(zhuǎn)矩 <摩擦離合器），或是利用液體作3/16為傳動的介質(zhì)<液力耦合器），或是利用磁力傳遞 <電磁離合器）。在摩擦離合器中，為產(chǎn)生摩擦所需的壓緊力，可以是彈簧力、液壓作用力或電磁吸力。但目前汽車上采用比較廣泛的是用彈簧壓緊的摩擦離合器 <通常簡稱為摩擦離合器）。1.2 摩擦式離合器的基本結(jié)構(gòu)原理全套離合器應(yīng)由兩部分組成：離合器和離合器操縱機構(gòu)。就摩擦式離合器本身而言，按啟動能要求，結(jié)構(gòu)上應(yīng)由下列幾部分組成：主動件、從動件、壓緊彈簧和分離杠桿。其原理如圖1-1所示。從圖中可以看到，壓盤 3、分離桿 4和壓緊彈簧 8一起組裝在離合器蓋 9內(nèi)，俗稱為離合器蓋總成。蓋總成 通過螺栓安裝到發(fā)動機的飛輪上。飛輪 1和壓盤3為主動件，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩通過這兩個主動件輸入。飛輪 1和壓盤3之間為從動盤總成 2，它作為從動件通過摩擦接受由主動洞見傳來的輸入轉(zhuǎn)矩，并通過其中間的從動盤轂花鍵輸出轉(zhuǎn)矩 <由變速器第一軸 10接受）。壓緊彈簧 8<它可以是螺旋彈簧或膜片彈簧）通過壓盤 3把從動盤總成緊緊壓在飛輪上，形成工作壓力。當(dāng)發(fā)動機工作帶動飛輪 1和壓盤3一道旋轉(zhuǎn)時，通過壓盤上壓緊彈簧產(chǎn)生的工作壓力所形成的摩擦力，帶動從動盤總成旋轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)矩的輸出。4/16如1-1<a）所示，離合器通?？偸翘幱诮雍蠣顟B(tài)。當(dāng)需要切斷動力時，駕駛員通過離合器操縱系統(tǒng)中的踏板7，并經(jīng)過操縱桿系及分離撥叉11推動分離套筒5向前，消除間隙△y，使分離桿4繞其在離合器蓋9上的支點轉(zhuǎn)動，克服壓緊彈簧8的功能工作壓力后，壓盤3向后移動，從動盤總成2和壓盤3脫離接觸。離合器分離時的狀況如圖1-1<b）所示，此時，從動盤總成2不再輸出轉(zhuǎn)矩。分離套筒向左移動時，在消除移動間隙△ r后，輸出軸 10受到了制動，轉(zhuǎn)速很快下降。此種狀況稱為離合器制動，其目的是為了容易換擋。但這種離合器制動主要用在重型離合器上，一般離合器不一定采用。分離桿和分離軸承之間的間隙△y通常是需要的，因為從動盤總成因摩擦面磨損后會使壓盤 3向左移動，如果這一移動受到分離軸承的限制，就會導(dǎo)致壓盤 3不能很好地壓緊摩擦面，從而造成從動盤在傳扭時發(fā)生打滑現(xiàn)象。離合器使用一段時間后由于間隙△y消失需要重新調(diào)整?，F(xiàn)今許多離合器都設(shè)計有自動調(diào)整間隙的結(jié)構(gòu)，此時間隙△y就可以為零，并能在任何時候都保持零間隙而不影響離合器的正常工作。這樣就可以省卻使用中需經(jīng)常調(diào)整間隙。5/161.3 摩擦式離合器的分類和基本要求摩擦式離合器結(jié)構(gòu)類型較多，且可有多種組合。為了清楚趨近，用下列圖標(biāo)顯示其相互關(guān)系。汽車機械式離合器的結(jié)構(gòu)分類見圖 1-2。離合器的結(jié)構(gòu)型式可以不相同，但在使用上對它的基本要求是一直的，它們應(yīng)該是：⑴ 能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩；⑵ 接合過程要平順 、柔和，使汽車起步時沒有抖動和沖擊；⑶離時要迅速、徹底；⑷離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪輪齒間的沖擊并方便換擋；⑸ 高速旋轉(zhuǎn)時具有可靠的強度，應(yīng)注意平衡并免受離心力的影響⑹ 應(yīng)使汽車傳動系避免共振，具有吸收振動、沖擊和減小噪聲的能力；⑺ 操作輕便，工作性能穩(wěn)定，使用壽命長。以上這些要求中最為重要的是使用可靠、壽命長宜忌生產(chǎn)和使用中的良好技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)和環(huán)保指標(biāo)。所謂使用可靠，指的是離合器機構(gòu)或零部件在預(yù)定期內(nèi)一直能正常工作。這意味著在使用過程中要注意保養(yǎng)，其耗費的勞動量也要盡量小。這就取決于制造和裝配質(zhì)量、結(jié)構(gòu)設(shè)計和使用情況。很多情況下，離合器不能可靠工作就是和不完善的技術(shù)保養(yǎng)—零部件缺少必要的潤滑和調(diào)整有關(guān)。6/16圖1-2 汽車機械式離合器分類圖采用能良好潤滑的油料和封閉式的分離軸承，可以免除定期或經(jīng)常加注潤滑油。采用能自動調(diào)整并消除間隙△ y的結(jié)構(gòu)。就無需對它進行經(jīng)常性的保養(yǎng)。合理選擇離合器的結(jié)構(gòu)參數(shù)，是保證離合器可靠使用的關(guān)鍵因素之一，設(shè)計時應(yīng)充分重視。但是一些零件在使用過程中達到一定里程后進行維修和更換7/16還是必需的、正常的。這些零件主要是摩擦片、從動盤轂、分離軸承、分離套筒和其他一些分離零件。環(huán)境保護的要求是，希望離合器工作時不產(chǎn)生有害的粉塵和不良氣味。因為要求車身或飛輪外殼全封閉是不可能的，也是不恰當(dāng)?shù)模虼酥荒軓碾x合器上著手解決。離合器粉塵來源于從動盤總成摩擦片的磨損。以石棉基為原料的摩擦材料，其粉塵特別有害人體健康，應(yīng)盡量避免使用。高的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)指的是具有高性能質(zhì)量的離合器具有相對便宜的價格。這主要由結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造工藝和生產(chǎn)組織管理等方面予以保證的；減少零件數(shù)目，采用通用化、系列化和大批量生產(chǎn)，都有利于提高離合器的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)。摩擦離合器的設(shè)計要求及結(jié)構(gòu)型式選擇2.1 離合器的設(shè)計要求在設(shè)計離合器時，應(yīng)根據(jù)車型的類別，使用要求制造條件以及“三化”<系列化、通用化、標(biāo)準化）要求等，合理選擇離合器的結(jié)構(gòu)。在離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計時必須綜合考慮以下幾點：⑴保證離合器接合平順和分離徹底。要使離合器接合平順，就應(yīng)使離合器在接合過程中壓緊力能平緩的增加，可根據(jù)離合器的類型采用各自的專門措施來保證。使離合器分離徹底也應(yīng)根據(jù)離合器的不同類型采取專門措施。⑵離合器從動部分和主動部分各自的聯(lián)結(jié)形式和支承。離合器主動部分為飛輪，離合器蓋和壓盤，通常離合器蓋都用螺釘固定在飛輪上，飛輪帶動離合器蓋和壓盤旋轉(zhuǎn)，連接方式有多種。離合器從動部分由從動盤和離合器軸組成。從動盤與離合器軸通常用花鍵連接。從動盤與離合器軸裝配后應(yīng)保證很好的垂直于主動件的軸線，以便離合器的分離徹底。從動盤對主動件軸線的垂直度，在很大程度上與離合器軸的支承結(jié)構(gòu)有關(guān)。為了盡量減少制造與安裝引起的軸的位置誤差，設(shè)計時應(yīng)盡可能把離合器軸的前軸承安裝在發(fā)動機曲軸的中心孔內(nèi)。⑶離合器的軸向定位與軸承潤滑。離合器軸在安裝后應(yīng)保持軸向定位，在拆卸8/16時還應(yīng)便于從離合器中抽出。離合器的支承軸承和分離軸承等都需要潤滑。⑷運動零件的限位。為了保證離合器正常工作和對離合器準確操縱，運動零件需要很好的限位。當(dāng)離合器處于接合位置時<經(jīng)常接合式），應(yīng)使分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間穩(wěn)定地保持調(diào)好的間隙值，這由離合器的壓緊彈簧和分離軸承的回位彈簧給予保證。當(dāng)分離離合器時，應(yīng)對最大行程有限位。⑸離合器的調(diào)整。在經(jīng)常接合式離合器中，需要進行調(diào)整的是：a）分離杠桿與分離軸承之間的間隙值的調(diào)整，目的是為了恢復(fù)踏板的自由行程 。b）調(diào)整各個分離杠桿的內(nèi)端使處于離合器軸的同一垂直面內(nèi)，這一調(diào)整的目的是為了分離離合器時能均勻拉開壓板，保證離合器分離徹底。以上各種調(diào)整，都應(yīng)有具有調(diào)整后鎖住的結(jié)構(gòu)措施。2.2 離合器的結(jié)構(gòu)型式選擇現(xiàn)代汽車摩擦離合器在設(shè)計中應(yīng)根據(jù)車型的類別，使用要求，與發(fā)動機的匹配要求，制造條件以及標(biāo)準化、通用化、系列化要求等，合理地選擇離合器總成的結(jié)構(gòu)和有關(guān)組件的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)分述如下：2.2.1 從動盤數(shù)及的選擇單盤離合器結(jié)構(gòu)簡單，分離徹底，散熱良好，尺寸緊湊，調(diào)整方便，從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，只要在結(jié)構(gòu)上采取適當(dāng)?shù)拇胧┍憧梢员ＷC接合平順。因此，廣泛地應(yīng)用在轎車和小型貨車上，近年來，在重型車上的應(yīng)用也日漸增多。雙盤離合器與單盤離合器相比，由于摩擦面增多，因而傳遞扭矩的能力較大，接合平順，在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，徑向尺寸較小，踏板力較小。但存在分離徹底性較差，中間壓盤散熱不良，因而熱負荷較高等問題。不過如從結(jié)構(gòu)上采取措施，這些問題可以得到解決。雙盤離合器一般應(yīng)用在傳遞扭矩較大并且徑向尺寸受到限制的場合。多盤離合器接合平順柔和，由于在油中工作，其工作表面磨損小，但分離不徹底<特別是在冬天），尺寸和質(zhì)量較大，以往應(yīng)用較小。但近年來，在國外某些重型牽引車和自卸車上得到了應(yīng)用，并有不斷增加的趨勢。從動盤的選擇應(yīng)根據(jù)汽車所采取的發(fā)動機型式及其發(fā)出的最大扭矩，汽車的工作條件等因素來選9/16擇。由于軍用汽車工作條件惡劣 ,對離合器的穩(wěn)定性及實用性有較高的要求 ,故選擇雙片離合器。2.2.2 壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式及布置離合器壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式有：圓柱螺旋彈簧、矩形斷面的圓錐螺旋彈簧和膜片彈簧等。可采用沿圓周布置、中央布置和斜置等布置型式。根據(jù)壓緊彈簧的型式及布置，離合器分為：<1 ）周置彈簧離合器周置彈簧離合器的壓緊彈簧是采用圓柱螺旋彈簧并均勻布置在一個圓周上。有的重型汽車將壓緊彈簧布置在同心的兩個圓周上。周置彈簧離合器的結(jié)構(gòu)簡單、制造方便，過去廣泛用于各種類型的汽車上?，F(xiàn)代由于轎車發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高(最高轉(zhuǎn)速高達5000～7000r／min或更高>，在高轉(zhuǎn)速離心力的作用下，周置彈簧易歪斜甚至嚴重彎曲鼓出而顯著降低壓緊力；另外，也使彈簧靠到定位座柱上而使接觸部位嚴重磨損甚至出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。因此，現(xiàn)代轎車及微、輕、中型客車多改用膜片彈簧離合器。但在中、重型貨車上，周置彈簧離合器仍得到廣泛采用。<2 ）中央彈簧離合器采用一個矩形斷面的圓錐螺旋彈簧或用1～2個圓柱螺旋彈簧做壓緊彈簧并布置在離合接觸，因此壓盤由于摩擦而產(chǎn)生的熱量不會直接傳給彈簧而使其回火失效。壓簧的壓緊力是經(jīng)杠桿系統(tǒng)作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用力量較小的彈簧得到足夠的壓盤壓緊力，使操縱較輕便。采用中央圓柱螺旋彈簧時離合器的軸向尺寸較大，而矩形斷面的錐形彈簧則可明顯縮小軸向尺寸，但其制造卻比較困難，故中央彈簧離合器多用在重型汽車上以減輕其操縱力。根據(jù)國外的統(tǒng)計資料：當(dāng)載貨汽車的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩大于400～450N·m時，常常采用中央彈簧離合器。<3 ）斜置彈簧離合器10/16斜置彈簧離合器是重型汽車采用的一種新型結(jié)構(gòu)。以數(shù)目較多的一組圓柱螺旋彈簧為壓緊彈簧，分別以傾角<彈簧中心線與離合器中心線間的夾角）斜向作用于傳力套筒上，后者再推動壓桿并按杠桿比放大后作用到壓盤上。這時，作用在壓桿內(nèi)端的軸向推力等于彈簧壓力的軸向分力。當(dāng)摩擦片磨損后壓桿內(nèi)端隨傳力套筒前移，使彈簧伸長，壓力減小，傾角亦減小，而cos值則增大。這樣即可使在摩擦片磨損范圍內(nèi)壓緊彈簧的軸向推力幾乎保持不變，從而使壓盤的壓緊力也幾乎保持不變。同樣，當(dāng)離合器分離時后移傳力套筒，壓盤的壓緊力也大致不變。因此，斜置彈簧離合器與前兩種離合器相比，其突出優(yōu)點是工作性能十分穩(wěn)定。與周置彈簧離合器比較，其踏板力約可降低 35％。<4 ）膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器具有很多優(yōu)點：首先，由于膜片彈簧具有非線性特性，因此可設(shè)計成當(dāng)摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎可以保持不變，且可減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便；其次，膜片彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對稱的，因此其壓力實際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器的結(jié)構(gòu)大為簡化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小并顯著地縮短了其軸向尺寸；另外，由于膜片彈簧與壓盤是以整個圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻，也易于實現(xiàn)良好的散熱通風(fēng)等。膜片彈簧離合器在轎車及微型、輕型客車上已得到廣泛的采用，而且逐漸擴展到載貨汽車上。國外已設(shè)計生產(chǎn)了傳遞轉(zhuǎn)矩為80～2000N·m、最大摩擦片外徑達 420mm的膜片彈簧離合器系列，廣泛用于轎車、客車、輕型和中型貨車上。甚至某些總質(zhì)量達28～32t的重型汽車也有采用膜片彈簧離合器的。但膜片彈簧的制造成本比圓柱螺旋彈簧要高。膜片彈簧離合器的操縱曾經(jīng)都是采用壓式結(jié)構(gòu)。當(dāng)前，膜片彈簧離合器的壓式操縱已為拉式操縱結(jié)構(gòu)所取代。后者的膜片彈簧為反裝，并將支承圈移到膜片彈簧的大端附近，使結(jié)構(gòu)簡化、零件減少、拆裝方便；膜片彈簧的應(yīng)力分布也得到改善，最大應(yīng)力下降；支承圈磨損后仍保持與膜片的接觸使離合器踏板的自由行程不受影響。而在壓式結(jié)構(gòu)中支承圈的磨損會形成間隙而增大踏板的自由行程。11/16離合器基本結(jié)構(gòu)尺寸、參數(shù)的確定在初步確定離合器的結(jié)構(gòu)型式后，就要確定其基本結(jié)構(gòu)尺寸、參數(shù)，它們是：⑴摩擦片外徑D；⑵單位壓力P；⑶后備系數(shù)β。在選定這些尺寸參數(shù)時，下列一些車輛參數(shù)對它們有重大影響：⑴發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 =372N·m；⑵整車總質(zhì)量 =9100kg；⑶傳東系的總速比<變速器傳動比 ×主減速器速比 ） ；⑷車輪滾動半徑 。下面討論有關(guān)參數(shù)的選擇3.1摩擦片外徑D的確定摩擦片外徑是離合器的基本尺寸，它關(guān)系到離合器結(jié)構(gòu)重量和使用壽命，它和離合器所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小有一定關(guān)系。顯然，傳遞的大的力矩，就需要大的尺寸。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩是重要的參數(shù)，當(dāng)發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 來選定D時，有下列公<3-1 ）式中，系數(shù)A反映了不同結(jié)構(gòu)和使用條件對 D的影響，可參考下列范圍：小轎車A=47；12/16一般載貨汽車A=36<單片）或A=50<雙片）當(dāng)取A=50時=272.8(mm>按 初選D以后，還需注意摩擦片尺寸的系列化和標(biāo)準化，表 3-1為我國摩擦片尺寸的標(biāo)準。表3-1 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)外徑D/mm200225250280300325350380內(nèi)徑d/mm140150155165175190195205厚度/mm3.53.53.53.53.53.5440.7000.6670.6200.5890.5830.5850.5570.5401-0.6570.7030.7620.7960.8020.8000.8270.843單面面積160221302402466546678729/c摩擦片內(nèi)徑 d不作為一個獨立的參數(shù)，它與外徑 D有一定的關(guān)系，用比值來反映，定義為比值 關(guān)系到從動片總成的設(shè)計和使用性能。按照目前的設(shè)計經(jīng)驗，推薦一般來說，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高， 。對摩擦片的厚度 h，我國已規(guī)定了 3種規(guī)格：3.2mm，3.5mm和4mm，無更13/16多選擇余地。即摩擦片的外徑D=280mm，內(nèi)徑d=165mm，厚度h=3.5mm離合器的平衡為了保證離合器工作的穩(wěn)定性，離合器的旋轉(zhuǎn)零件和總成均應(yīng)進行靜平衡。壓盤單位的平衡精度不低于 15—20克 厘M；從動盤總成的平衡精度不低于 35克 厘M；離合器壓盤及離合器蓋總成平衡精度不低于 30—70克 厘M。消除不平衡的方法有：在相應(yīng)零件上鉆孔或加平衡塊。本設(shè)計中，對壓盤或中間壓盤等單位進行靜平衡校正時，可采用畢業(yè)設(shè)計說明書。本團隊全部是在讀機械類研究生，熟練掌握專業(yè)知識，精通各類機械設(shè)計，服務(wù)質(zhì)量優(yōu)秀。可全程輔導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計，知識可貴，帶給你的不只是一份設(shè)計，更是一種能力。聯(lián)系方式：QQ712070844，請看QQ資料。結(jié)論通過三個半月的努力學(xué)習(xí)，使我對汽車離合器的結(jié)構(gòu)與工作原理有了較為深刻的理解和認識。本設(shè)計采用雙片摩擦式周置彈簧離合器，通過對離合器的主要零部件進行的