辯論：無座火車票應(yīng)該打折

無座火車票應(yīng)該打折謝謝主席，大家好：開宗明義，無座火車票是指在如春運(yùn)這樣的特定運(yùn)輸時(shí)段，在普通火車坐票已經(jīng)售罄的情況下，為了盡可能滿足人們出行需求而發(fā)售的不能保證提供座位服務(wù)的火車票。這里的打折是指，相對(duì)于硬座票以一定的折扣價(jià)格出售。鐵路春運(yùn)難的根本原因在于鐵路運(yùn)力不足——我國人均鐵路長度不到一根香煙的長度，與發(fā)達(dá)國家相差甚遠(yuǎn)，這顯然無法滿足人們的出行需求。而徹底解決這一問題除了進(jìn)行大規(guī)模鐵路建設(shè)別無他法，但這又具有長期性。因此，從短期看，利用現(xiàn)有資源進(jìn)行鐵路市場(chǎng)化改革就成為了緩解春運(yùn)難首選?；诖耍曳秸J(rèn)為無座火車票應(yīng)該打折，理由有三。第一，從價(jià)值和價(jià)格的對(duì)應(yīng)關(guān)系上來看，無座火車票的使用價(jià)值顯然不抵有座票，價(jià)格上應(yīng)當(dāng)有所體現(xiàn)。無座票的購票者無法在火車上使用座位，卻支付了與有座者相同的價(jià)格，這顯然不符合基本的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律。鐵路公司利用市場(chǎng)的壟斷地位，沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代下來的客票價(jià)格機(jī)制，這是對(duì)乘客消費(fèi)者權(quán)益的侵犯。消費(fèi)者要求自己享受到的服務(wù)值自己付出的錢，這顯然是正當(dāng)?shù)?，繼續(xù)維持這樣的不合理票價(jià)無疑是在縱容鐵路公司的壟斷行為。第二，從現(xiàn)實(shí)可操作性來看，無座火車票打折是可行的?；疖嚻逼眱r(jià)主體由兩大部分構(gòu)成：一是基礎(chǔ)票價(jià)，即運(yùn)輸?shù)幕纠锍坛杀荆嚿系拿總€(gè)每公里都一樣；二就是附加票價(jià)，根據(jù)空調(diào)、臥鋪、座位等不同服務(wù)來收取，可以是基礎(chǔ)票價(jià)的20%-260%。也就是說，在附加票價(jià)的服務(wù)項(xiàng)上，價(jià)格因提供服務(wù)的不同有很大的調(diào)整空間。無座火車票打折具有廣泛的社會(huì)民意基礎(chǔ)，據(jù)近期新浪微博在線調(diào)查顯示，有93.6%的網(wǎng)友表示支持“無座火車票半價(jià)”。而在現(xiàn)行鐵路全國聯(lián)網(wǎng)電子化售票的條件下，技術(shù)上實(shí)現(xiàn)也并非難題。因此，無座火車票打折更多的是一個(gè)是否要放棄壟斷地位進(jìn)行市場(chǎng)化改革的態(tài)度問題，而非技術(shù)問題。第三，從促進(jìn)鐵路的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，無座火車票打折有利于倡導(dǎo)破除壟斷、尊重市場(chǎng)規(guī)律的改革取向?！拌F老大”的改革是一個(gè)破除壟斷的難題，而實(shí)行無座火車票打折是在釋放市場(chǎng)改革的積極信號(hào)，有利于推動(dòng)包括鐵路在內(nèi)各領(lǐng)域的改革，從而促進(jìn)形成公平規(guī)范、尊重規(guī)律的市場(chǎng)環(huán)境。無疑，包括無座火車票打折在內(nèi)的改革是需要成本的，但這成本與改革推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的巨大紅利相比顯然是微不足道的。綜上所述，無座火車票打折是合情合理且可行的，我方觀點(diǎn)已然成立，謝謝。

反駁體系對(duì)方說，公交、地鐵站票也要打折（甚至電影院不同位置也要打折）第一層：公交、地鐵票沒有席別規(guī)定，這也就表明乘客是認(rèn)可了這種提供帶有一定幾率享受到座位服務(wù)的車票的。第二層：火車與地鐵、公交這些日常的交通工具不同，站得不是一會(huì)兒半會(huì)兒，一站就是幾個(gè)小時(shí)十幾個(gè)小時(shí)，這是兩類不同性質(zhì)的交通工具不能混為一談。您方能不能有點(diǎn)兒人文關(guān)懷呢。如果您方能告訴我，有人火車坐“無座”火車比公交地鐵站著還要頻繁或者有人公交、地鐵一站就是十幾個(gè)小時(shí)，那我也只能認(rèn)同了。對(duì)方說，火車硬座還分過道、中間、走廊是不是也得打折我們這里追求的是一個(gè)相對(duì)公平，而不能苛求絕對(duì)公平。何況臥鋪上中下鋪也有價(jià)格不同。（對(duì)方追問，那您方這個(gè)相對(duì)公平和絕對(duì)公平的界限在哪兒？）就火車票而言，即是保證同一價(jià)格的前提下席別服務(wù)應(yīng)當(dāng)是基本一致的。對(duì)方說，無座火車票打折會(huì)引發(fā)混亂、蹭座問題現(xiàn)在鐵路售票全國聯(lián)網(wǎng)的電子化管理，技術(shù)上已經(jīng)不是問題。在實(shí)際操作中，運(yùn)輸管理參照現(xiàn)行的無座票管理進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，也不是什么大問題。這不是技術(shù)問題，而是鐵老大愿不愿意放下自己的壟斷身份的態(tài)度問題?？梢詻]有硬座票的情況下再出售無座票。乘車區(qū)間統(tǒng)計(jì)技術(shù)上不是問題。讓你無座火車票打折，又沒讓你無座火車票多賣。對(duì)方說，無座火車票打折會(huì)使得讓座現(xiàn)象減少（乘客間口角、混亂什么的）（讓座行為與票價(jià)無關(guān)）讓座本身就是一種社會(huì)公民互幫互助精神的表現(xiàn)，如果因?yàn)閷?duì)方的票價(jià)比自己低就不讓座，那讓座的動(dòng)機(jī)本身也值得讓人懷疑。想讓座的人不會(huì)因?yàn)闊o座票比硬座票便宜就不讓座，不想讓座的人也不會(huì)因?yàn)闊o座票比硬座票貴一倍就讓座。（如臥鋪給上鋪老人換下鋪）對(duì)方說，購買無座火車票是乘客的自愿行為第一層：對(duì)方辯友請(qǐng)注意，無座火車票通常是在春運(yùn)這樣特殊的運(yùn)輸時(shí)段才出售。這些時(shí)段，人們回家心切才購買的全價(jià)無座火車票卻硬座享受著截然不同的運(yùn)輸服務(wù)。有誰不想舒舒服服地回家過年？購買無座火車票完全是無奈之舉。這到底是一個(gè)愿打一個(gè)愿挨還是鐵老大利用自身壟斷地位“趁火打劫”呢。第二層：那是不是商家把食物囤積居奇牟取暴利，對(duì)方辯友也要告訴我們說是因?yàn)槿藗儾幌腽I死所以“自愿”花數(shù)倍于平常的價(jià)格去買食物呢。有關(guān)資料眾所周知，現(xiàn)在我國的鐵路運(yùn)輸由中國鐵路總公司承擔(dān)，其性質(zhì)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中的重要國有公司，一方面其應(yīng)當(dāng)適應(yīng)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下生存和發(fā)展的環(huán)境，另一方面其必須承擔(dān)公益性的、保障人民基本交通需求的社會(huì)公共服務(wù)責(zé)任，受國務(wù)院有關(guān)部門的管理?；疖嚻眱r(jià)格的形成是結(jié)構(gòu)性的，由基礎(chǔ)票價(jià)等幾個(gè)部分組成，坐席環(huán)境僅是構(gòu)成票價(jià)的一部分。所謂基礎(chǔ)票價(jià)，顧名思義，可視為基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)，就是把乘客從甲地運(yùn)到乙地所需要支付的路程運(yùn)價(jià)。所謂票價(jià)中的坐席環(huán)境價(jià)格，顯然屬于乘客購買旅途舒適度的那部分開支。它的價(jià)格高低，自當(dāng)與乘客所享有的舒適度直接掛鉤。以長途動(dòng)車為例，其坐席環(huán)境價(jià)格分別對(duì)應(yīng)為二等硬座、一等硬座、商務(wù)軟席、硬臥和軟臥共五個(gè)檔次?；谶@種標(biāo)準(zhǔn)，無座火車票在坐席環(huán)境這一層面，就應(yīng)當(dāng)減免收費(fèi)。基于此，無座票打折是有依據(jù)的。于是，我們能推導(dǎo)出另兩個(gè)結(jié)論：其一，對(duì)無座火車票打折是可行的；其二，無座火車票的打折部分可以從坐席環(huán)境價(jià)格部分進(jìn)行切割。而從國外經(jīng)驗(yàn)來看，也不乏解決之道。比如日本鐵路中的“自由席”與我國的“無座票”有些相似，它與“指定席”（固定座位）的價(jià)格不一樣，從橫濱到大阪（約400公里）能便宜800日元（約56元人民幣）。美國的火車則先上車后再人工檢票，如果上車后沒座，檢票員不會(huì)檢票，3個(gè)月內(nèi)還可以再使用一次。南京師范大學(xué)社會(huì)學(xué)專家徐翔博士表示，當(dāng)初推出站票有積極意義，但是這么多年過去了，鐵路有必要改變一下規(guī)則，站票半價(jià)的可操作空間較小，但是嘗試打折完全可以做到，比如根據(jù)條線、運(yùn)輸成本及客源等因素制定不同的折扣標(biāo)準(zhǔn)。2009年3月1日起，為了拉動(dòng)旅客乘車需求，鐵道部推出了打折優(yōu)惠政策。根據(jù)鐵道部新出臺(tái)的《關(guān)于短途臥鋪票價(jià)優(yōu)惠辦法的通知》，列車運(yùn)行最后一日（含當(dāng)日運(yùn)行）6點(diǎn)以后的空閑臥鋪可以執(zhí)行臥鋪優(yōu)惠票價(jià)。以前，大多數(shù)列車的每個(gè)座位全程只賣給一名乘客，有些乘客中途下車后，運(yùn)氣好的無座乘客還能“撿”到座位坐；現(xiàn)在，隨著全國聯(lián)網(wǎng)售票的推行，大多數(shù)列車實(shí)行全程對(duì)號(hào)入座，即沿途車站會(huì)將中途下車乘客留下的座位重新出售，這樣，尤其是在春運(yùn)期間，絕大多數(shù)無座乘客都要“一站到底”，他們的權(quán)益因此更加受到了損害?！冻啥忌虉?bào)》報(bào)道稱，站票全價(jià)成為鐵路部門的一大利潤來源。盡管鐵道部曾對(duì)火車站票數(shù)量規(guī)定為坐票比例2%，最多不超過7%，但在春運(yùn)期間，站票銷售往往達(dá)到規(guī)定比例的數(shù)倍乃至十倍以上。

結(jié)辯參考今天，就在對(duì)方辯友剛剛這幾十分鐘的時(shí)間里為無座火車票不應(yīng)該打折辯護(hù)的同時(shí)，有成千上萬回家心切的人們正在火車上用買硬座票的錢買了無座火車票，卻享受不到應(yīng)有的服務(wù)。我方今天就是想為這些人們辯護(hù)他們的權(quán)