2023年-交通類實習報告-5

第頁2023交通類實習報告交通類實習報告匯總十篇

在日常生活和工作中，越來越多人會去運用報告，報告具有語言陳述性的特點。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？下面是我為大家收集的交通類實習報告10篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有須要的摯友。

交通類實習報告篇1

一.實習單位簡介

〔一〕總體狀況的

交通銀行(BankofCommunications)始建于1908年〔光緒三十四年〕，是中國第一家全國性的國有股份制商業(yè)銀行，總行設在上海。20xx年6月23日，交通銀行在香港勝利上市，成為首家在境外上市的內地商業(yè)銀行。

交通銀行擁有以“外匯寶〞、“太平洋卡〞、“基金超市〞為代表的一批品牌產品。20xx年，作為銀行設立基金公司的三家試點行之一，交行發(fā)起設立了交銀施羅德基金管理公司；推出了帶有戰(zhàn)略合作(三)第三周在會計柜臺實習．主要了解了電匯、銀行承兌匯票、托付收付款等的會計相關操作．

(四)第四周在大堂經(jīng).處學習．我的主要工作是指導客戶填寫第三方存管協(xié)議，確?？蛻裟軌蝽槷敽灱s.

〔五〕總牢固習經(jīng)過,并完成實習手冊,實習報告.

三、詳細實習工作

7.23到8.17期間，我有幸進入交行蕭山支行實習．在這珍貴的1個月時間里我學到了好多東西，并結合自己的專業(yè)學問，弄懂了許多銀行業(yè)內的理論學問和實際操作，獲益匪淺。

〔一〕儲蓄業(yè)務

實習第一周、其次周在儲蓄柜臺學習銀行對私的根本業(yè)務操作流程及儲蓄業(yè)務方面的學問。儲蓄業(yè)務實行的是柜員負責制,就是每個柜員都可以辦.全部的儲蓄業(yè)務。雖然我沒有事實上柜操作，但是我根本了解了柜員一天的業(yè)務流程，包括早上銀行營業(yè)前的打算工作以及營業(yè)結束時的軋帳等等。還學習了最根本的點鈔、捆鈔、如何敲章?lián)Q章，現(xiàn)金支票的檢驗等，忙的時候柜組長還會叫我做一些查詢復核業(yè)務。

〔二〕會計業(yè)務

實習第三周我轉到了營業(yè)部會計柜臺，了解了對公客戶在交行驗資戶、結算戶、一般戶的開戶，信息更新，銷戶等會計流程；銀行承兌匯票的查詢查復，托收承付的操作流程；支付系統(tǒng)往來帳，查詢查復等業(yè)務的處理。印象最深的是開一張銀行匯票要經(jīng)過三人之手。先記帳，其次人復核，然后再轉交給第三人對銀行匯票進行壓數(shù)。

一點小建議：結算業(yè)務申請書的設計可以改良。

結算業(yè)務申請書上蓋法人章和財務專用章的位置比擬小，往往致使印鑒上的文字和印制在申請書上的文字重疊，加大電腦驗證的難度，造成機器驗章不通過，要.用驗章機手工核對的方式，降低了工作效率。希望結算業(yè)務申請書的設計可以更加合.，更加人性化。

〔三〕跟大堂經(jīng).的學習

在實習的最終一周時間里，我主要是跟大堂經(jīng).學習，維持大堂的排隊秩序、解答客戶的詢問及第三方存管〔由于辦.第三方存管的客戶太多，銀行把簽約席放在了大堂里〕。

關于第三方存管協(xié)議：

證券公司客戶交易結算資金第三方存管業(yè)務是指：依據(jù)新證券法的要求，證券公司負責投資者證券交易、股份管理以及依據(jù)交易所和登記結算公司的交易結算數(shù)據(jù)清算投資者的資金和證券；存管銀行負責證券公司客戶交易結算資金匯總賬戶〔以下簡稱資金總賬戶〕與投資者銀行賬戶的資金劃轉和賬戶管理，負責證券公司和登記結算公司之間的資金交收劃轉，負責為證券公司劃撥傭金和代證券公司為投資者支付利息，通過為每個辦.存管業(yè)務的投資者開立一個“管理賬戶〞〔虛賬戶〕，登記其證券交易保證金的進出和余額，并對證券公司客戶交易結算資金進行總分平衡校驗，實現(xiàn)對客戶保證金的監(jiān)督。

＂銀證轉賬＂是把客戶的保證金以證券公司的名義存在銀行，而＂第三方存管＂是把客戶的保證金以客戶的名義存在銀行，能夠有效杜絕證券公司私自挪用客戶資金.中國證監(jiān)會要求，全部客戶必需在今年12月31日前進行第三方存管，否那么證券公司會依據(jù)相關法律法規(guī)對未進行第三方存管的客戶進行必要的業(yè)務限制。所以目前每天來銀行辦.的客戶是川流不息。客戶須要填寫證券交易結算資金存管業(yè)務申請表、協(xié)議書等資料，向銀行申請開辦第三方存管業(yè)務。

我的主要工作是指導客戶填寫各種表格，確保客戶能夠順當簽約.被一大堆人圍著問這個怎么填，那個怎么填，我第一次覺得大堂經(jīng).也不是那么好當?shù)?。在大堂工作要特殊注意禮儀，成天與客戶打交道的大堂經(jīng).，代表著企業(yè)的形象和名譽，所以一切都要留神謹慎。在大堂你要維護大堂秩序，解答客戶問題，還有營業(yè)中的分流客戶，不管多忙，你必需維持良好的形象，禮貌的對待一切。其中解答客戶問題就要求大堂經(jīng).必需了解銀行的每一業(yè)務及其操作流程，所以要想做好一個大堂經(jīng).，必需擁有豐富的學問面。

四、實習收獲與體會

第一天去實習，心里不行避開的有些驚慌：不知道怎么樣，應當去怎么做啊，要去干些什么呢等等！

踏進儲蓄柜臺，只見幾個生疏的臉孔，我微笑著和他們打招呼。從那天起，我養(yǎng)成了一個習慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲：“早安〞，那是我心底真誠的問候。僅僅幾天的時間，我就和同事們打成一片，很好的跟他們溝通溝通學習。之后每天上班前的早飯時間是最溫馨的時候。大家會一起躲在后臺一起吃早餐，探討身邊發(fā)生的每一件簇新事。這次實習過程中我還獲得了許多其他的閱歷。這些閱歷使我感覺到了自己在學問、技能、與人溝通溝通等方面的進步和成長。

首先,我覺得在學校和單位的很大一個不同就是進入社會以后必需要有很強的責任心理在工作崗位上,我們必需要有劇烈的責任感,要對自己的崗位負責,要對自己辦.的業(yè)務負責.假設沒有完成當天應當完成的工作,那職員必需得加班;假設是不留神弄錯了錢款,而又無法追回的話,那也必需由經(jīng)辦人負責賠償.。

其次,實際工作與在校的學習有著巨大的不同，實習可以讓人深深體會到長輩們所說的從工作中再撿起書本的困難性。每天早晨大早就要出門趕車，黃昏回家后深感乏累，難有精力能再靜下心來讀書治學。這樣想來，那些能夠一邊工作一邊學習考學的人想必有特別的的過人的決心和毅力，這讓我更加珍惜在學校的時間。

還有要虛心學習，主動出擊。當你可以選擇的時候，把主動權握在自己手中。在實習的時候，我會主動的清掃衛(wèi)生，主動地幫同事做一些力所能及的事情，并會主動地找尋適宜的時間，向同事請教問題，談生活的學習以及將來的工作，通過這些我就和同事走的更近，在實習當中，同事就會更情愿更多的指導我。獲得更大的收獲。

五、謝辭

感謝交通銀行蕭山支行能賜予我這樣一個珍貴的實習時機，能讓我到平常接觸甚少的金融企業(yè)內部增長見識開拓眼界。當然也要感謝我那些可愛可敬的同事們，是他們毫不保存的當我?guī)煾?，把業(yè)務學問教給我．

交通類實習報告篇2

一、實習時間：

20xx.6.29——20xx.7.3

二、實習地點：

xxx交通局

三、實習目的：

初步熟識基層民主制度、在企事業(yè)單位的辦公室學習處理日常的行政事務，熟識整個企事業(yè)單位工作的過程，通過實踐學習，使在大一一學年里所的學理論學問得到運用，并且深化對所學的學問的理解，培育敏捷運用書本學問的實力，還學到課本、課堂以外的學問，增長和拓展自己的學問面，增加對社會的接觸，增加社會實踐實力。

四、實習進程：

這是我們政治0801班的第一次集體實習，我們班每個人被分到xxx的各個政府單位，我被分到交通局。在這簡短的五天實習工程中我了解到了不少交通局的學問也學到了許多。

五、關于xxx交通局：

通過交通局x主任的介紹和自己的相關查找，我了解到如下資料：xxx市交通局是負責全市交通行業(yè)工作的市政府工作部門。它的主要職責有以下幾點：

1、貫徹執(zhí)行國家有關交通工作的方針、政策和法規(guī)，依據(jù)國民經(jīng)濟和社會開展須要，制訂全市交通行業(yè)管理的標準性文件，并組織實施。

2、擬定并組織實施全市馬路、開展規(guī)劃，編制并實施交通工作中長期安排和年度安排；負責全xxx交通行業(yè)統(tǒng)計和信息引導。

3、負責全區(qū)交通運輸行業(yè)管理；制訂全區(qū)國防交通保障安排，負責全區(qū)地方交通戰(zhàn)備工作，保證國家戰(zhàn)略物資、緊急物資的運輸；幫助國家、省重點交通根底設施工程建設的實施，組織實施全市重點交通根底設施建設。

4、培育和管理交通運輸市場、交通根底設施建設市場，建立完善的效勞體系，維護交通行業(yè)的同等競爭秩序，引導交通運輸行業(yè)優(yōu)化結構、協(xié)調開展。

5、負責全區(qū)馬路、設施的建設、養(yǎng)護、管理，負責交通規(guī)費的征稽和管理負責全市汽車修理市場、汽車駕駛學校和駕駛員培訓工作的行業(yè)管理。

6、負責制訂和實施全市交通科研規(guī)劃、中長期安排，組織科技開發(fā)，傳遞交通管理、科技情報和經(jīng)濟信息，推動行業(yè)技術進步。

7、指導全市交通行業(yè)體制改革工作，對局屬單位國有資產的保值、增值實施監(jiān)督。

8、指導交通行業(yè)的精神文明建設；根據(jù)干部管理權限，負責管理局屬單位領導班子，負責局機關及局直屬單位的人事工作和機構編制工作；指導全市交通行業(yè)職工隊伍建設；負責管理局屬學校；指導行業(yè)學會及有關群團工作。

9、承辦市政府交辦的其他事項。

六、實習心得：

短短的五天實習生涯是我學到了很多課本以外的東西，我也思索了許多問題。從我在交通局里接觸的每個人身上學到了許多一點社會閱歷，自己的實力也得到一點提高，在實習過程中我覺察自己在校內里，認為簡潔的專業(yè)課，其實與現(xiàn)實還有許多的不同，為了更好的能深化學問為技能，我們須要努力的還有許多許多！在方方面面都須要學！

交通類實習報告篇3

應老師的指導，我們小組五人探討確定進行一次關于“交通協(xié)管〞的社會實習，產生這個想法時有生活所得的，因為，每周末或者放假，我們去市區(qū)購物的時候，經(jīng)過每個路口，總是能看到三三兩兩的交通警察以及交通協(xié)管員在指揮著人們的交通出行，引導著人們的出行平安行駛。有時候我們在想，假設，沒有他們的指揮疏導、辛勤工作，在現(xiàn)在這個車水馬龍的城市里，交通將是一個什么樣的景象?人們的生活還能不能照常進行?人們的生命還有沒有平安的保障?

我們此行的目的主要有以下幾個方面：

1、仔細、優(yōu)秀的完成老師給我們布置的任務。

2走進交警生活，體驗交警生活，體驗人民交警工作的艱辛。

3提升自己的責任心，是自己明白無論做什么事情都應當盡職盡責，不行大意。

4主動的培育作為一名當代高校生的敢于吃苦、能夠吃苦的精神，是自己能夠在以后的人生中不畏艱難、努力學習、勤懇工作，為我們的國家建設奉獻一份作為一名青年人應當奉獻的力氣。

下面介紹一下我們此次社會實習的全過程：

20xx年4月24日，星期六，我們一行五人早早起床，帶齊我們的物品，吃過早飯，乘坐220公交車趕往市區(qū)，進行社會實習，此時，我們內心早已興奮不已，我們的心情如陽光一樣明媚、絢麗，因為，我們每個人都知道，我們要做的是一件有挑戰(zhàn)性的事情，是一件很有意義的事情!

到了市區(qū)之后我們找到一位交警張警官，向他說明白我們的來意之后，他很興奮也很歡送我們做一次交通協(xié)管員。他將我們分成兩個小組：肖玉紅、彭秀文和我為一小組，在中山路路口執(zhí)勤，姜慧芬、宋棟林為一小組，在沃爾瑪超市街口執(zhí)勤，在我們向正在執(zhí)勤的叔叔借來執(zhí)勤所需的衣服等物品后，正式上崗。就這樣，我們此次的社會實習行動正式拉開帷幕。

我滿懷期望地接下交警叔叔安排的任務，然后戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地走到對面——我們要接崗的叔叔的位置。這時，我覺察這不只我們在這做義工，還有一群高校生。他們戴著紅色的鴨舌帽幫著站崗叔叔牽拉紅繩，這樣叔叔的工作就減輕了不少，也起到一個宣揚的效果。

換上交警服裝的我感覺有點別扭，突然感覺好多人看著我們，很不好意思。漸漸地投入了，便不再害怕 了。我們留意著紅燈和綠燈的變更時刻，指揮著行人的行動，有點應接無暇。但由于交接任務時，那叔叔沒有拿口哨給我們，顯的有些力不重心，以至于當紅燈亮的時候，許多行人依舊跨過那條他們牽拉的紅繩，無視我們用警棒攔著他們，固執(zhí)地從我面前走過。這終歸是少數(shù)的，有的路人看到我們拿著警棒晃過眼前，還是會慚愧的停下腳步，為他們的行為感到慚愧。大局部的行人看到紅燈都會站在紅繩外等待通行，或許，那根惹眼的紅繩依舊存在。我們就這思索：假設沒有紅繩的存在，行人的淺意識里又有沒有一條無形的紅繩讓他們遵守交通規(guī)那么呢?突然，是個年輕人吧，跨過那條紅繩，牽著紅繩的女高校生說了句“請不要闖紅燈〞，那人頓了下依舊通過去了。半小時很快也很輕松地過去了，或許是因為那些義工牽著紅繩吧，或許是我們的外表讓他們覺得應當遵守交通規(guī)那么吧，但我們猜最主要的是他們有一顆會感到羞愧的心。否那么，假設他們闖了紅燈，須要承受我們這些人的輿論。

休息了半小時后，我們又上崗了。這次我們多了個口哨，這樣我們就可以讓那些闖紅燈的'人立即停下來。這時，我們看到一個婦女就要跨下那紅繩，我們立馬吹了口哨。那人有點驚異的看著我們又慚愧的地低下頭，退回去了。在我們的指揮下，行人都很遵守交通規(guī)那么地等待通行。

這次社會實習的作業(yè)，我們絕不僅僅是只學到了一個實習活動該學到的、體會到的內容，在這個過程中，我們感受到的更多的是社會的真實(或者說是現(xiàn)實)以及某些群體在奮進中顯現(xiàn)的無奈。在我國經(jīng)濟穩(wěn)步開展、快步提升的形式下，平民個人的行為、國民的素養(yǎng)并沒有成正比例提高，好似群眾經(jīng)濟上的成長，助長了他們行為上的放縱，甚至囂張。

當我們作為交通協(xié)管員，站在約束或者說訂正一般群眾的交通行為的立場上，與一般群眾成為肯定程度上的對立方時，我們深刻了解到了國人那些粗俗的毛病，我們不理解為什么文明古國、禮儀之邦竟連最至少的敬重他人都不會，何況，交警是在為他們效勞。闖紅燈，不走斑馬線，對自己犯的錯義正詞嚴地狡辯，無視法規(guī)的存在，甚至辱罵交通警察，這些不禮之舉“名正言順〞地出現(xiàn)在了中華大地上，假設古代文明先哲還在世的話，肯定會羞辱而終的。

交警、交通協(xié)管為行人及車輛保駕護航，維護社會的方與圓，不但沒有得到至少的敬重與體諒，還得受此些人和行為的“洗禮〞，簡直就有為人請命反被人誣的感覺。在體驗了他們的無奈之后，我們覺得他們該得到我們深深的一個鞠躬!

其實在對他們的這些行為反感時，我們更多的是對這個社會現(xiàn)實的悲傷!國人何以如此?國家該做些什么?我們青年人又該為國家及社會付出些什么呢?我想，這些是我們在做

完這次意義非凡的社會實習之后，必需思索的的問題。

與同學們一起參加這次“交通協(xié)管〞社會實習活動意義重大：

首先：在接受這次挑戰(zhàn)的過程中，增加了我們自身參加此實習的志氣、信念和實力;同時在完成這次實習的過程中培育了我們的溝通實力、勸服實力和組織實力，這些都給學市場營銷專業(yè)的我們，帶來一筆不錯的閱歷財寶。

其次：它使我們深刻體會到，作為一名交通協(xié)管員工作的不易。理解了作為一名“交通協(xié)管員〞所承受的工作壓力及責任的重大。

而后：這一實習活動帶給我們的不僅是親力而為的喜悅之情，還真實感受到交通工作者工作的宏大，他們使交通更加暢通，社會秩序更加穩(wěn)定，人們的生活環(huán)境更舒適、便利，社會更加和諧、美妙!

最終：學習他們堅持不懈、辛勤工作的精神。作為高校生的我們要主動參加一些社會實習活動，尤其是有意義的活動。通過自身的實習活動，充分去了解社會。并且，以一種作為當代高校生青年所具備的熱忱，去關切社會和關愛社會崗位中孜孜不倦的工作者。不管他們扮演的是何種角色，我們都要以一種理解與關注的看法去看待他們，支持他們。這是我們每個高校生的責任!

交通類實習報告篇4

一．實習時間：

XX.6.2949;——XX.7.3

二．實習地點:

xx交通局

三．實習目的:

初步熟識基層民主制度、在企事業(yè)單位的辦公室學習處理日常的行政事務，熟識整個企事業(yè)單位工作的過程，通過實踐學習，使在大一一學年里所的學理論學問得到運用，并且深化對所學的學問的理解，培育敏捷運用書本學問的實力，還學到課本、課堂以外的學問，增長和拓展自己的學問面，增加對社會的接觸，增加社會實踐實力。

四．實習進程:

這是我們政治0801班的第一次集體實習,我們班每個人被分到xxx的各個政府單位,我被分到交通局。在這簡短的五天實習工程中我了解到了不少交通局的學問也學到了許多。

?。P于xxx交通局：

通過交通局x主任的介紹和自己的相關查找，我了解到如下資料：xxx市交通局是負責全市交通行業(yè)工作的市政府工作部門。它的主要職責有以下幾點：

(一)貫徹執(zhí)行國家有關交通工作的方針、政策和法規(guī)，依據(jù)國民經(jīng)濟和社會開展須要，制訂全市交通行業(yè)管理的標準性文件，并組織實施。

(二)擬定并組織實施全市馬路、開展規(guī)劃，編制并實施交通工作中長期安排和年度安排；負責全xxx交通行業(yè)統(tǒng)計和信息引導。

(三)負責全區(qū)交通運輸行業(yè)管理；制訂全區(qū)國防交通保障安排，負責全區(qū)地方交通戰(zhàn)備工作，保證國家戰(zhàn)略物資、緊急物資的運輸；幫助國家、省重點交通根底設施工程建設的實施，組織實施全市重點交通根底設施建設。

(四)培育和管理交通運輸市嘗交通根底設施建設市場，建立完善的效勞體系，維護交通行業(yè)的同等競爭秩序，引導交通運輸行業(yè)優(yōu)化結構、協(xié)調開展。

(五)負責全區(qū)馬路、設施的建設、養(yǎng)護、管理，負責交通規(guī)費的征稽和管理負責全市汽車修理市嘗汽車駕駛學校和駕駛員培訓工作的行業(yè)管理。

(六)負責制訂和實施全市交通科研規(guī)劃、中長期安排，組織科技開發(fā)，傳遞交通管理、科技情報和經(jīng)濟信息，推動行業(yè)技術進步。

(七)指導全市交通行業(yè)體制改革工作，對局屬單位國有資產的保值、增值實施監(jiān)督。

(八)指導交通行業(yè)的精神文明建設；根據(jù)干部管理權限，負責管理局屬單位領導班子，負責局機關及局直屬單位的人事工作和機構編制工作；指導全市交通行業(yè)職工隊伍建設；負責管理局屬學校；指導行業(yè)學會及有關群團工作。

(十)承辦市政府交辦的其他事項。

我還了解到交通局的機構設置：

(一)局長辦公室(二)黨政辦公室(三)行政辦公室(四)運管科(五)馬路科(六)質監(jiān)科；交通局機關行政編制為30余名。其中局長1名，副局長1名，科級領導職數(shù)12名。

xxx是一個旅游城市也是全國聞名的石榴產區(qū)，交通對xxx至關重要，在葉局長的帶著下交通局近幾年緊緊做好：

一)抓好農村馬路建設。

xxx委、區(qū)政府把通村馬路作為新農村建設的一項重要舉措，在省廳每公里補助15萬元的根底上，根據(jù)街辦、平原鄉(xiāng)鎮(zhèn)、山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)分別賜予每公里3萬元、4萬元、5萬元的財政資金配套，大大激發(fā)了全區(qū)上下建設通村馬路的主動性。從去年4月份起先，全區(qū)通村馬路建設工程“遍地開花〞，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街辦隨處可見驚慌有序的施工現(xiàn)常

XX年農村馬路建設實際完成355公里，完成總投資1.02億元，超安排137公里，徹底解決了群眾出行難問題。

XX年全年完成投資1.65億元，建設農村馬路284.5公里，其中縣鄉(xiāng)油路改造84.5公里，通村油(水泥)路200公里，全區(qū)23個鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街辦)285個行政村全部貫穿了油(水泥)路，提前實現(xiàn)了建制村水泥路暢通率100%。農村馬路的巨大改變成為新農村建設的最大亮點，為實現(xiàn)xxx“六大經(jīng)濟板塊〞間的互通連接，促進各地區(qū)經(jīng)濟的開展，幫助農村產業(yè)結構調整和農夫致富奔小康起到了主動作用，得到了廣闊群眾的贊譽和社會各界的一樣好評XX年，該局依據(jù)市政府(關于農村馬路管理養(yǎng)護體制改革實施方案)，對馬路管理站進行了體制改革，農村馬路站在全區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街辦設立成立農村馬路養(yǎng)護所23個，新成立xxx農村馬路養(yǎng)護中心，下設養(yǎng)護工區(qū)9個，使xxx的農村馬路開展由只重視建設轉向了養(yǎng)、建、管并重，全年共清理水溝淤積224公里，疏通涵洞144道，整理鏟平路肩1510公里，綠化道路169公里。完成投資近400萬元對全區(qū)養(yǎng)護路段進行損毀修復、病害處理和路容路貌整治等工作。投資1180余萬元對縣鄉(xiāng)級馬路進行聯(lián)網(wǎng)接通建設。通過近一年的不斷努力確保了年終好路率到達92.2%，為農村馬路可持續(xù)開展奠定了良好基矗馬路治超工作完成了預期目標，實現(xiàn)了干線馬路超限超載率限制在2.8%以內，農村馬路超限超載率限制在3%以內的目標。

二)抓好行業(yè)管理

1、強化市場管理。在做好客運班線經(jīng)營期滿后持續(xù)經(jīng)營許可的同時，確定開展一批新的線路和班次，并通過合理方式向社會定期公布道路客運市場供求信息，提高工作透亮度；進一步探究農村客運管理的新路子，解決運力與運量之間的沖突，現(xiàn)有業(yè)戶和申請經(jīng)營者之間的沖突，利用政策引導促進農村客運市場開展；加快省際客運班線的申辦工作，主動協(xié)作客運企業(yè)做好意向班班線的落實和辦理，爭取省際客運班線的開展有新的突破。

2、進一步強化規(guī)費征管手段，完善微機征費，拓寬征費渠道，加大涉外征費力度及稽查力度，嚴厲查處偷、漏費行為，嚴格票據(jù)運用標準。

3、標準貨運管理。依據(jù)我縣貨運市場疲軟的狀況。一要實行有效措施，削減貨運車輛落戶外縣的現(xiàn)象。主動向縣政府匯報，主動與有關部門加強溝通，爭取得到支持協(xié)作，形成工作合力，將落籍外縣的貨運車輛盡可能地拉回來；為快速貨運的開展供給條件，進步加強和引導，鼓勵運輸企業(yè)開展這方面的業(yè)務，逐步形成全縣的快速貨運體系和網(wǎng)絡。發(fā)揮轄區(qū)交管站源頭管理的優(yōu)勢，摸清和駕馭本地運力狀況，制定和完善搶險等緊急物資的運輸預案，加強運輸組織協(xié)調、挖掘運輸潛力，鼓勵開展運輸企業(yè)，并加強對運輸企業(yè)的學習考核，建立運輸保障體系。確保每年在石榴成熟之際的外運工作。

4、進一步加大客運站建設力度，力爭根據(jù)國家通達工程的總體要求和省“xxx〞農村客運站建設的規(guī)劃，完成年度客運站建設安排任務。為了強力推動城鄉(xiāng)一體化客運體系建設，xxx領先實現(xiàn)了城區(qū)客運公交化，農村客運效勞水平也不斷提升，區(qū)局以xxx汽車站為輻射中心，在全區(qū)各主要人群集結地帶建立了7個五級客運站和118個招呼站，農夫出行更加便利快捷，充分表達了交通公共效勞均等化和社會公允的原那么。為了保持良好的運輸市場管理秩序，交通運輸管理站加大投入，購置了運政執(zhí)法車輛和稽查攝像車，堅持上路巡查，有效保證了全區(qū)14條客運線307輛客運車輛和852輛貨運車輛的平安、標準營運。

三)抓好平安生產。

通過深化學習、廣泛宣揚(道路運輸管理條例)、(中華人民共和國平安法)等相關法律法規(guī)，并狠抓落實工作。仔細落實平安生產工作例會、檢查、隱患整改、獎懲、消防等各項制度，并不斷完善充溢提高，努力實現(xiàn)全系統(tǒng)平安生產工作制度、檔案管理標準化；進一步加大平安生產監(jiān)管力度，仔細查處生產過程中存在的事故隱患，把擔憂全因素殲滅在萌芽狀態(tài)，確保全系統(tǒng)平安生產。

四)抓好文明創(chuàng)立

1、接著開展以“社會主義榮辱觀〞教化為主的思想政治教化，增加全體工作人員工作的主動性和主動性，樹立“交通興我榮，交通衰我恥〞的主子翁思想。加強隊伍建設，定期不定期舉辦交通業(yè)務學問培訓，鼓勵人員參與各種形式的自學考試和學習，不斷提高人員工作的實力和水平，為交通事業(yè)的開展供給強大的思想保障和智力支持。

2、接著穩(wěn)固開展好優(yōu)質效勞誠信交通活動。一是清理行政法規(guī)，行政審批事項，凡無法律、法規(guī)和省級人民政府規(guī)定的行政審批一律取消，并向社會公示。二是整治行政執(zhí)法中存在的突出問題，對重點時期、重點單位和重點路段，加大明察暗訪力度，對違犯的，肅穆查處、追究責任、公開曝光。三是馬路建設誠信優(yōu)質效勞以“質量高于一切、責任重于泰山〞為主題，以“提高道路通行實力〞為目標，發(fā)揚不怕臟、不怕累，迎難而上、敢打硬仗，靜默耕耘、不辭辛苦的工作精神，使我縣馬路建設再上一個新臺階；四是行政執(zhí)法誠信優(yōu)質效勞以“兩個結合〞為主題，以“執(zhí)法為民、依法行政〞為宗旨，努力做到著裝整齊、標準執(zhí)法、看法端正、文明禮貌、廉潔高效、秉公辦事，寓效勞于執(zhí)法之中，在執(zhí)法中搞好效勞，展示交通執(zhí)法新面貌；五是效勞窗口誠信優(yōu)質效勞以“高效、快捷〞為主題，以“講程序、懂規(guī)那么、樹形象〞為內容，做遵章守紀的楷模、做文明效勞的標兵、勞動競賽的能手，樹立窗口新形象。、進一步抓好人民滿足基層站所建設，加大站所創(chuàng)立力度，推行標準化交管站建設，使各個中心站在軟硬件方面到達標準化標準。

五)抓好法制、綜治工作

根據(jù)依法治國的方略的根本要求，實施(關于全面推動依法行政實施綱要)，大力普及憲法和交通專業(yè)法律法規(guī)，加強法制培訓，嚴格學法考試制度，落實多種形式的法制宣揚活動，開展法律進機關等“六進〞活動，增加交通干部職工法制觀念，健全執(zhí)法責任制，加強執(zhí)法評議，完善執(zhí)法公示制、錯案追究制，加大交通執(zhí)法和監(jiān)督力度，促進依法行政工作，提高執(zhí)法水平。

綜治工作：全面貫徹(中共中心關于進一步加強社會治安綜合治理的看法)(中發(fā)(XX)14)等上級綜治方針政策，貫徹打防結合、預防為主的方針，堅持“誰主管、誰負責〞原那么，進一步落實綜治措施，指導和加強單位內部治安防范工作，落實獎懲兌現(xiàn)，搞好綜治宣揚教化，弘揚社會正氣，抵抗各類社會丑惡現(xiàn)象，加強沖突糾紛排查，主動預防各類案件發(fā)生，保持單位良好秩序。

ⅱ．實習心得：

短短的五天實習生涯是我學到了很多課本以外的東西，我也思索了許多問題。從我在交通局里接觸的每個人身上學到了許多一點社會閱歷，自己的實力也得到一點提高，在實習過程中我覺察自己在校內里，認為簡潔的專業(yè)課，其實與現(xiàn)實還有許多的不同，為了更好的能深化學問為技能，我們須要努力的還有許多許多!在方方面面都須要學！

交通類實習報告篇5

近幾年，我國很多高等院校紛紛開設電子商務課程，學生反映劇烈。北方交通高校是我國領先開展電子商務教學的高校之一，1992年就開設了?條碼技術與電子數(shù)據(jù)交換〔EDI〕?的選修課，1996年該課被列為物資管理和國際企業(yè)管理專業(yè)的必修課程；在新制訂的九八級教學大綱中，?電子商務?被列為管理工程專業(yè)的必修課程。在教學實踐中，北方交大已經(jīng)形成由老師的電子教案、學生的電子作業(yè)、交互式的遠程網(wǎng)絡教學系統(tǒng)以及電子商務網(wǎng)絡案例教學模擬試驗等構成的全方位多媒體教學體系。作為教化部遠程網(wǎng)絡教化試點，已經(jīng)在因特網(wǎng)上實現(xiàn)了“電子商務〞課程的遠程網(wǎng)絡教學?！半娮由虅炸暿潜狈浇桓咝Ｉ鷤兊臒衢T話題之一。

那么，在校高校生們是怎樣看待電子商務這個問題的呢？1999年底，由與北方交通高校電子商務協(xié)會共同對北方交大的在校學生做了有關電子商務的問卷調查。調查采納書面問卷形式，受訪高校生575人，探討生38人〔其中MBA20人〕，這些學生分別來自各個年級，涵蓋了電信、經(jīng)濟、管理、法律、運輸?shù)榷鄠€專業(yè)，具有較強的代表性。

調查包括兩局部。第一局部是對電子商務的相識，包括以下幾個問題：1、你知道什么是電子商務嗎？2、你能就電子商務對社會的影響談談自己的相識嗎？3、你能說出電子商務的一般流程嗎？4、你知道什么是EDI嗎？5、你對電子貨幣了解嗎？其次局部是獲得電子商務的途徑，包括以下幾個問題：1、除了上課外，平常你從哪些方面了解電子商務的學問〔依次舉出三種途徑〕。2、請列出你閱讀電子商務論文的詳細報刊名稱。3、你參觀過電子商務的展覽會嗎？對電子商務的認知程度

在被調查者中，60.5%的本科生和100%的探討生表示對電子商務的概念有肯定了解。數(shù)據(jù)顯示，高校生們對電子商務表現(xiàn)了較大的關注，受教化的程度越高，對此的相識也越深。在對電子商務的概念有肯定了解的學生中，認為電子商務對社會有很大影響的占23%；認為有肯定影響，但短期內難以形成規(guī)模的學生占46%；認為中國目前開展電子商務尚有難度，對老百姓影響力有限的占31%。這一方面說明在校高校生對電子商務的開展與對社會的影響的相識還較為冷靜，另一方面也說明，我國電子商務的人才培育和在校教化與社會的須要還有肯定的距離。

這不能不讓我們擔憂，電子商務正以令人不可思議的高速度開展，而目前的教化及受教化者能否適應市場的須要？在對電子商務的了解程度進行深化調查時覺察，問題確實許多。

表示對電子商務流程有明確相識的同學中，本科生僅占32%，MBA占80%，大局部非經(jīng)濟管理專業(yè)的學生對電子商務詳細貿易流程的相識仍舊停留在初級階段。在對EDI的相識上，僅有不到9%的人〔探討生32%〕表示曾有過了解；4%的人〔探討生18%〕能就EDI在電子商務中的應用發(fā)表一些自己的看法，且這局部人全部是經(jīng)濟管理類學生?？梢?，在深化系統(tǒng)的學習中，電子商務漸漸表達了它的學科性——以經(jīng)濟管理為主。在這方面，經(jīng)濟管理類的學生有其專業(yè)的優(yōu)勢。但是所占比例之少，尤其是其他專業(yè)無人了解的現(xiàn)狀實在令人擔憂。

在對電子貨幣的調查中，僅有1人在網(wǎng)上運用過電子貨幣。本科生中僅有9人表示對此作過特地的研習，而且都集中在計算機專業(yè)和信息通信專業(yè)。探討生中也僅有4人表示自己曾鉆研過此類問題。另有10人表示對此很有愛好，這個數(shù)字是相當?shù)偷?，僅占總人數(shù)的2%。電子商務是一個跨學科的領域，在涉及到電子商務開展的關鍵問題——金融電子化與貿易平安上，電子專業(yè)、法律專業(yè)的學生有獨特的優(yōu)勢，但尚未引起經(jīng)濟管理專業(yè)的重視。就目前而言，真正相識到電子貨幣與自己已經(jīng)很近的學生并不多，對此投入很大精力的學生更少。對電子商務的學習途徑

其次局部的調查主要是想了解學生學習電子商務學問的途徑，了解哪些報刊上刊載的文章學生引用次數(shù)較多。經(jīng)分析，除去開設電子商務課程的專業(yè)，大局部本科生是通過計算機類的雜志〔43%〕和報紙〔30%〕來了解電子商務學問的，從專業(yè)書籍與播送電視上學習相關學問的并不多。

調查數(shù)據(jù)顯示，被學生引用的電子商務方面的論文來自91種中英文報刊，一方面反映了學生的閱讀面很大，另一方面反映了媒體對電子商務的報道數(shù)量也在加大，同時也反映了當前我國電子商務的專業(yè)報刊尚未面世，面對群眾的宣揚方式仍是以面為主的普及，較少涉及詳細的實施細微環(huán)節(jié)，系統(tǒng)介紹電子商務學問的報刊并不多。

在普及電子商務方面受到學生們認可的媒介主要有?計算機世界?、?互聯(lián)網(wǎng)世界?、?信息與電腦?、?中國計算機用戶?、?市場與電腦?等幾家刊物。經(jīng)過進一步調查了解到，這些排名靠前的報刊，在1999年都特地設立了電子商務普及類的專欄或專題講座。在人們迫切想了解電子商務學問的時候，選擇系列刊載的報刊無疑是讀者的首選。但是沒有一家刊物所占的比例超過15%。

較后，在沒有任何組織的前提下，大多數(shù)學生〔本科生的65%和探討生的89%〕都主動去過電子商務的展覽會，從中了解電子商務的較新開展動態(tài)和較新技術應用。

通過調查我們覺察，高校生們對電子商務都非常感愛好，不少人通過閱讀課外資料或參與展覽了解電子商務，有目的地學習電子商務學問。但是，他們缺少系統(tǒng)全面的學習。在電子商務成為21世紀貿易主要手段的趨勢下，電子商務的普及與教化工作假設能更上一層樓，將會推動我國電子商務的開展與壯大。

交通類實習報告篇6

寒假期間，我向交通銀行太原分行投遞了簡歷，我于XX年2月9日接到交行的面試通知，當時我在河北老家，通知我10號就要趕到交行參與面試，接到通知后我整理了下，站了一夜的火車趕到了交通銀行太原分行，通過了初試，緊接著參與了其次天的筆試，成果可能年后才能知道。XX年2月27再次接到通知，28號參與其次次面試，同樣是站了一夜的火車，因為這兩次都趕上了春運的頂峰期，同樣很幸運的通過了面試，從一起先200多人，最終行長只留下了5個人，讓我更為慶幸的是5個人當中，我是唯一一個本科生，另外四個女的都是探討生。我最終有幸可以進入交通銀行太原分行實習了，雖然到現(xiàn)在實習的時間不長，我卻在這珍貴的時間里學到了好多東西，豐富并實踐了高校的理論學問，同時也深感自己學問面的匱乏，鑒定了我主動學習的信念。在工作中，工作看法的轉變是我學到的重要的一筆人生財寶?！凹夹g水平只能讓你到達肯定的層次，而為人出事的看法及對工作仔細負責的看法才是提升你的真正法寶。〞處長的一席話給我上了實習的第一課。在實習期間，我虛心學習，仔細工作，仔細完成工作任務，并與同事建立了良好的關系，得到了行里員工的一樣認可。

一、經(jīng)營管理現(xiàn)狀

(一)總體狀況

交通銀行(bankofcommunications)始建于1911年(光緒三十四年)，是中國早期四大銀行之一，也是中國早期的發(fā)鈔行之一。1958年，除香港分行仍接著營業(yè)外，交通銀行國內業(yè)務分別并入當?shù)刂袊嗣胥y行和在交通銀行根底上

組建起來的中國人民建設銀行。1986年7月24日，作為金融改革的試點，國務院批準重新組建交通銀行。1987年4月1日，重新組建后的交通銀行正式對外營業(yè)，成為中國第一家全國性的國有股份制商業(yè)銀行，總行設在上海。

XX年6月，國務院批準了交通銀行深化股份制改革的整體方案。在改革中，交通銀行完成了財務重組，勝利引進了匯豐銀行、社?；稹⒅行膮R金公司等境內外戰(zhàn)略投資者。XX年6月23日，交通銀行在香港勝利上市，成為首家在境外上市的內地商業(yè)銀行。

交通銀行擁有輻射全國、面對海外的機構體系和業(yè)務網(wǎng)絡。在境內有27家省分行、7家直屬分行、58家省轄分(支)行，在137個城市設立了分支行(除上述92家分支行外還有45家非單獨核算的縣級城市支行)，營業(yè)機構近2600個。在紐約、東京、香港、新加坡、漢城設有分行，在倫敦、法蘭克福設有代表處。與全球107個國家和地區(qū)的819家銀行的1751家總分支機構建立了代理行關系。全行員工5.5萬人。

交通銀行擁有以“外匯寶〞、“太平洋卡〞、“基金超市〞為代表的一批品牌產品。XX年，作為銀行設立基金公司的三家試點行之一，交行發(fā)起設立了交銀施羅德基金管理公司;推出了帶有戰(zhàn)略合作伙伴匯豐銀行標識的“中國人的環(huán)球卡〞――太平洋雙幣信用卡，這標記著交通銀行將為海內外客戶開展效勞。XX年，資產和存款總額雙雙突破1萬億元，不良資產比下降到了3%以內。截至XX年6月末，交通銀行資本足夠率達11.29%，其中核心資本足夠率達

8.68%;資產規(guī)模到達12,925億元，較重新組建初期的201億元增長63倍;各項存款余額到達11,475億元;XX年上半年，交通銀行實現(xiàn)稅后利潤46.05億元。

交行已經(jīng)成為國內僅次于四大國有銀行的第五大商業(yè)銀行;按總資產排名，位列世界1000家大銀行的89位。

(二)實習所在分行狀況

交通銀行太原分行，位于太原市太原市南城區(qū)解放路111號，太原分行堅持銳意改革，開拓進取，始終以提高經(jīng)營效益為中心，以建設現(xiàn)代化、標準化的商業(yè)銀行為目標，不斷進行業(yè)務手段和經(jīng)營方式的創(chuàng)新，加強各項制度建設深化內部管理體制改革，初步建成自主經(jīng)營、自負盈虧、自擔風險、自求平衡、自我約束、自我開展的經(jīng)營機制。太原分行連續(xù)三年被太原市委、市政府評為“先進企業(yè)〞或“模范企業(yè)〞，連續(xù)兩年被評為“文明單位〞，被省政府授予“敢為三晉先〞的榮耀稱號。

二、詳細實習工作

(一)atm機的選址

XX年3月7日我正式到交通銀行太原分行報道，起先實習，我被分到了電子銀行部實習，報道第一天主要和電子銀行部的各位同事相互相識了一下，和處長聊了一會，在聊的過程中才知道這位郭處長竟然和我是校友，他也是中北畢業(yè)的，可他那時不叫中北高校，叫太原機械學院。郭處長依據(jù)我的實際狀況給我支配了工作，那就是自動柜員機的選址，在我之前還有一位中北高校的學生在這實習，由于業(yè)績精彩被調到了個金部信用卡營銷隊了。郭處長和我說了一下選址的重點主要在：大的商場，超市(美特好，山姆士)，醫(yī)院，學校??

俗話說，萬事開頭難!第一天工作根本就摸不到頭腦，無從下手。第一天工作，我把目標定位在柳巷的個大商場，首先來到了聯(lián)洋百貨里面，在商場里轉了好長的時間，就是不敢張口，當然最終還是鼓足了志氣，找到了它辦公的地方，干脆找它的財務經(jīng)理，因為是第一次，在加上自己是一個還沒有畢業(yè)的實習生，和經(jīng)理交談的過程中難免有些驚慌，最終那位經(jīng)理說現(xiàn)在商場內沒有地方，叫我留了一個聯(lián)系方式，假設以后須要的話，會聯(lián)系我!從那出來后我心里很困難，在街上轉了好幾圈，調整了一下，最終去了貴都、銅鑼灣時尚館，銅鑼灣國際，終于工夫不負有心人，到銅鑼灣國際找到財務總兼鄭素梅，和她談過之后，允許交行在那放，但是要放到她商場后門，因為在她的正門已經(jīng)放了兩家其它銀行的了，回去和處長商議后，處長認為那的客流量不是很好，最終沒有放。

邁出了第一步，有了一個好的開端，我漸漸的進入了狀態(tài)，在這段實習期內，先后聯(lián)系了御花園時代廣場、華宇國際精品、山西女子醫(yī)院，人人和連鎖超市，東方家園裝飾材料超市，青龍電腦城、賽格數(shù)碼廣場、山西國體??去過重機、太鋼、高新開發(fā)區(qū)??在這段時間里，不能說我走遍了太原的每個角落，但我可以說，太原的主要街道我差不多都走過。這個工作很辛苦，下公交車后，我一走就把一條街走完，每天晚上回到宿舍后，用紙一擦鼻子都是黑的?

(二)太平洋借記卡和雙幣卡的銷售

期間進行了幾次相關業(yè)務的培訓，正是這些學問的培訓,使我漸漸了解了金融，了解了銀行，更是了解了交行。通過學習交行，使我越來越深刻地了解了

交行相對于其他銀行的不同之處，了解了交行為客戶著想的各種業(yè)務，我想這正是可以使交行在銀行業(yè)間不斷壯大不斷深化人心的關鍵所在。交行的細膩，周到，以及獨到的業(yè)務，不僅使客戶選擇了的交行，同時也使我們特別驕傲可以在這樣一個蓬勃向上有活力的銀行實習。有了這些對交行的了解，我們便可以代表交行去做銷售工作。

面試通過后，我們每個實習生都有的任務，那就是銷售出去50張借記卡

(一般太平洋卡)和50張貸記卡(太平洋雙幣卡)，并拉來肯定的存款(沒有上限)，在外面選址的過程中，我把交行介紹給大家，使盡量多的人可以享受的交行優(yōu)質的效勞，同時也拓展客戶群，為交行創(chuàng)收。在實習期內，我共銷售出11張?zhí)窖箅p幣卡，和15張借記卡，這對我一個外地學生來說，確實有肯定的難度，但我始終堅持著!

三、實習感受

關于實習后的感受，總的來說讓我相識到經(jīng)過高校四年的學習，無論專業(yè)對口與否，實習這一過程肯定是不行或缺的。進一步說，詳細的工作閱歷對一個人的成長很重要。實際工作與在校的學習有著巨大的不同，實習可以讓人深深體會到長輩們所說的從工作中再撿起書本的困難性。每天早晨大早就要出門趕車，黃昏回學校后深感乏累，難有精力能再靜下心來讀書治學。這樣想來，那些能夠一邊工作一邊學習考學的人想必有特別過人的決心和毅力。這樣讓我更加珍惜在學校的時間，好在我也并未虛度四年的光陰。

在實際工作中，比起在校內里更能學到如何與人相處有效溝通的正確方法和技巧。這里所說的方法和技巧并非溜須拍馬、阿諛奉承的害人之道。而是作

交通類實習報告篇7

一、實習目的

為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)學問，交通運輸和交通工程專業(yè)的同學在老師的指導下進行了一次城市交通的相識實習，通過對交通量的實地調查和參觀城市綜合客運樞紐，以及城市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的實習，加強我們對專業(yè)的相識，同時也加強我們的專業(yè)愛好，為以后的學習增加動力，更好的駕馭專業(yè)學問。

二、實習時間

20xx年12月31日和20xx年1月2日

三、實習內容

(1)交通數(shù)據(jù)調查實習

20xx年12月31日，我們班級在老師的支配下，下午2點準時來到了我們學校外津保高速馬路的收費站處，然后老師根據(jù)提前給我們安排好的調查地點以及任務讓我們各組起先進行調查，這一項實習的主要任務是結合課堂教學內容，進行人工交通量及車型組成調查，車頭時距調查等。要求嫻熟各種調查方法，正確填寫、讀取相關調查表格，精確識別不同車型。對綜合調查的組織與先期安排做初步了解。而給我們支配的地點有三個斷面，津保高速進津處得收費站，以及兩側各距300米的斷面，而我被支配到了收費站，我和我的同組人員小文負責記錄進津的第一個收費口，主要記錄下在收費處的停車時間，啟動時間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及根據(jù)Hn(n表示貨車的車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進行了3個小時的交通數(shù)據(jù)調查，最終總結這一時段調查，通過量最常見的是屬貨車，也是較大一點H5的貨車最多，時間根本在一分鐘內平均有2輛車通過，通過比擬其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。

通過這次人工交通調查，我相識到了人工觀測法簡潔、易行、且不須要困難的設備。但須要較多的人力，且在長時間觀測時由于工作單調易于疲憊，時間長了就很難保證明測質量，交通調查狀況下是在交通現(xiàn)場進行觀測統(tǒng)計，工作量大，工作條件差，持續(xù)時間長，且要求肯定的實測精度。為此要求調查人員要有較好素養(yǎng)，其中包括技術水平和分析實力、工作看法好，此外交通調查工作常常涉及社會各個方面，須要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。

(二)天津市綜合客運樞紐參觀實習

實習要求:參觀地點為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對綜合運輸樞紐的所含運輸形式種類、換乘方式進行了解;通過平面指示圖對樞紐建筑的內部交通組織(各運輸形式、機動車、行人)進行分析;對外部出入交通組織進行分析;對樞紐整體功能布局進行了解

20xx年1月2日早晨我們起先了天津市綜合客運樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉坐地鐵來到了天津站。

天津站位于天津城市中心，地處和平、河東與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)繞，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。

天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分表達了現(xiàn)代鐵路建筑的內在品質。

站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側旅客地道、東西側行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米。城際北站房首層為進站中心大廳，二層直通高架候車室;屋面結構采納大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采納新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側，寬度到達18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米。

天津站場總規(guī)模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線;津秦高速車場，3臺6線;普速車場，3臺5線。

根據(jù)天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、

三、四層;天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側重建李公樓立交橋，西側新建五經(jīng)路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。

客流乘降采納

天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設計方案幾經(jīng)優(yōu)化。

在建的涉及十幾個工程子工程，幾十個專業(yè)，功能困難、接口繁多，是目前國內最大且困難的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房安排20xx年交付運用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河東路隧道等，形成一個環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下局部共有四層：

地下一層協(xié)作市政開發(fā)為交通層;

地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地

下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設備層;

地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側式站臺車站，9號線采納一島兩側式站臺形式，3號線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結合前后廣場的改造工程的實施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。

三、天津市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)參觀實習

天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國國務院批準建立，為中國首批國家級開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設施等方面具有肯定的先進性。

重點參觀實習地點為：開發(fā)區(qū)管委會、泰達學院、金融區(qū)旁邊區(qū)域的道路交通標記、標線、交通信號、區(qū)域交通組織、智能停車設施等;濱海國際會展中心外部停車場地布局設計、疏散交通組織等。

交通類實習報告篇8

泰井高速馬路〔泰和至井岡山〕是319國道的組成局部，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。該工程建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速馬路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，最終井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。工程建成后，原319國道仍舊保存。泰和至井岡山高速馬路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，XX年上半年建成通車。

XX年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半動身，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我相識到：泰和至井岡山高速馬路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速馬路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速馬路工程按全線四車道高速馬路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米，是江西省迄今為止最長的馬路隧道。

目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質困難等困難，科學支配施工，全面加快工程進度，力爭在XX年5月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的詳細措施，詳細講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區(qū)應依據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差異不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以限制，故不是志向的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的限制。在路基施工中，假設土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓符合標準，仍舊很難到達壓實度標準。所以，一切路基填土都必需經(jīng)過試驗。

在高速馬路的施工中，路基填土普遍采納粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比擬簡單到達標準的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采納粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采納石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿意，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不行能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部馬路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采納錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順當，攤鋪后的油面質量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向閱歷豐富的總工程師請教了許多平常不明白的問題，獲益不淺。希望以后能常常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳動著摯友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。信任祖國的建筑事業(yè)明天更美妙。

交通類實習報告篇9

一、實習目的

為了增加社會實踐實力，敏捷運用所學施工和路基路面工程的理論學問，根據(jù)教學大綱的要求，將所學學問理論聯(lián)系實際，培育社會交際實力突然社會事務實力，而不只拘泥于校內生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅實的根底。

二、實習時間

三、實習內容

1〕施工工藝

施工打算→放樣〔驗收路基〕→拌和〔協(xié)作比設計、審批、調機〕→運輸→攤鋪→碾壓→檢驗→養(yǎng)生。

〔2〕施工打算

a、材料打算：按技術標準標準要求進料。

b、機械打算：

瀝青混凝土路面施工

前期打算

1瀝青面層施工前要對基層進行一次仔細的檢驗，特殊是要重點檢查：標高是否符合要求；外表有無松散〔局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理〕；平整度是否滿意要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質量報告單。

2試驗路段

1施工前要首先完成試驗段〔200m〕，用以確定以下內容：

①確定合理的機械、機械數(shù)量及組合方式；

②確定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝；

③確定攤鋪溫度速度、碾壓依次、溫度、速度、遍數(shù)等；

④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等；

⑤驗證瀝青混合料配比；

⑥全面檢查材料及施工質量；

⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡及指揮方式；

⑧首先有安排，然后完成總結上報審批。

⑤試驗的目的是用以證明混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設專崗檢查，總結出閱歷。

2攤鋪及壓實設備

a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質量的瀝青層。整平板在須要時可以自動加熱，能根據(jù)規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。

b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協(xié)調，底面層和外表層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min限制。

c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點限制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出志向的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。

d、橫坡限制器應能讓整平板保持志向的坡度，精度在±0.1%范圍內。

e、壓實設備應配有振動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。

f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲〞參考線的方式限制標高，底、外表層攤鋪機應用浮動基準梁〔滑撬〕的方式限制厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運輸

a.連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。

b.已經(jīng)離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。

c.除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的牢靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場，否那么，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必需對下層進行檢查，特殊應留意下層的污染狀況，不符合要求的要進行處理，否那么不準鋪筑瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，采納攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側配置8m自動找平平衡梁。

③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，覺察超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

④攤鋪機肯定要保持攤鋪的連續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要馬上跟上，應以勻稱的速度行駛，以保證混合料勻稱、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要常常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避開中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內料要飽料，送料應勻稱。

⑤攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側積累，任何緣由使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應予除去。

⑥對外形不規(guī)那么路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經(jīng)工程師批準可以采納人工鋪筑混合料。

⑦在雨天或外表存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。

⑧混合料遇到水，肯定不能運用，必需報廢，雨季施工時千萬留意，中面層、外表層采納浮動基準梁攤鋪。

3混合料的壓實

①在混合料完成攤鋪和刮平后馬上對路面進行檢查，對不規(guī)那么之處剛好用人工進行調整，隨后進行充分勻稱地壓實。

②壓實工作應按試驗路確定的壓實設備的組合及程序進行。

③壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。

a、初壓：攤鋪之后馬上進行〔高溫碾壓〕，用靜態(tài)二輪壓路機完成〔2遍〕，初壓溫度限制在130°-140°。初壓應采納輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅動輪面對攤鋪機，碾壓路途及碾壓方向不突然變更而導致混合料產生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。

b、復壓：復壓緊接在初壓后進行，復壓用振動壓路機和膠輪壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓3-4遍，再用膠輪壓路機碾壓4-6遍，使其到達壓實度。

c：終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采納雙輪鋼筒式壓路機關閉振動的振動壓路機碾壓，消退輪跡〔終了溫度大于80℃〕。

④初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產生推移、發(fā)裂。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下先進，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越簡單提高路面平整度和壓實度。要變更以前等到混合料溫度降低到110℃才起先碾壓的習慣。

⑤碾壓工作應按試驗路確定的試驗結果進行。

⑥在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。

⑦壓路機不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過的混合料上，同時，應實行有效措施，防止油料、潤滑指、汽車或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。

⑧在壓實時，如接縫處〔包括縱縫、橫縫或因其它緣由而形成的施工縫〕的混合料溫度已不能滿意壓實溫度要求，應采納加熱器提高混合料的溫度到達要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。

⑨攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質量檢測限制和缺陷修復。壓實度檢查要剛好進行，覺察不夠時在規(guī)定的溫度內剛好補壓。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。施工壓實度檢測可采納灌砂法。

4接縫的處理

①縱、橫向兩種接縫邊應垂直拼縫。

②在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面馬上有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應連續(xù)進行，直至接縫平順而密實。

③縱向接縫上下層間的錯位至少應為15cm。

④由于工作臺中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在其次天復原工作時，就應做成一道橫縫。橫縫應與鋪筑方面大致成直角，嚴禁運用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應至少錯開1m。橫縫應有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。

b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協(xié)調，底面層和