道路橫斷面組成及設計

道路橫斷面組成及設計第1頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四

高速、一級公路橫斷面組成：行車道、中間帶、路肩——必要組成部分緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等——特殊組成部分（一）路幅的構成第2頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四

二、三、四級公路橫斷面組成：行車道、路肩錯車道（一）路幅的構成

高速、一級公路橫斷面組成：行車道、中間帶、路肩——必要組成部分緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等——特殊組成部分第3頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四

路基寬度：指行車道與路肩寬度之和。但當設有緊急停車帶、爬坡車道、變速車道、錯車道等時，還應包含這些部分的寬度。即路基寬度指路基頂面的總寬度。

路面寬度：包括行車道、路緣帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶、硬路肩等的寬度。路基的其它組成部分：（路基頂面以外）邊坡、邊溝及排水溝、護坡道、截水溝、碎落臺、取土坑、棄土堆等路基、路面寬度定義：第4頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四第5頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四（二）路幅布置類型1．單幅雙車道單幅雙車道公路指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。適用：二、三級公路和一部分四級公路2．雙幅多車道四車道、六車道和更多車道的公路，中間一般都設分隔帶或作成分離式路基而構成“雙幅”公路。適用：高速公路、一級公路3．單車道適用：交通量小、地形復雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方性道路，山區(qū)四級公路。第6頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四二、城市道路橫斷面組成

1．單幅路（1）劃出快、慢車行駛分車線，快車和機動車輛在中間行駛，慢車和非機動車靠兩側行駛。（2）不劃分車線。第7頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四2．雙幅路：在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛。各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道。二、城市道路橫斷面組成第8頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四3．三幅路：中間為雙向行駛的機動車車道，兩側為靠右側行駛的非機動車車道。二、城市道路橫斷面組成第9頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四4．四幅路在三幅路的基礎上，再將中間機動車車道分隔為二，分向行駛。二、城市道路橫斷面組成第10頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四

一、行車道寬度的確定行車道是道路上供各種車輛行駛部分的總稱，包括快車道和慢車道，在一般公路和城市道路上還有非機動車道。行車道的寬度要根據(jù)車輛寬度、設計交通量、交通組成和汽車行駛速度來確定。行車道寬度應該滿足車輛行駛的需要，雙車道公路應滿足錯車、超車行駛所必須的余寬，四車道公路應滿足車輛并列行駛所需的寬度。第3節(jié)行車道寬度第11頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四雙車道公路有兩條車道，行車道寬度包括汽車寬度和富余寬度。根據(jù)《標準》第2.0.1條規(guī)定，設計車輛最大寬度為2.5m，加錯車、超車所必須的余寬來確定行車道的寬度。富余寬度是指對向行駛時兩車箱之間的安全間隙、汽車輪胎至路面邊緣的安全距離。

（一）一般雙車道公路行車道寬度的確定

B雙=a+c+2x+2yx=y=0.50+0.OO5V第12頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四不同速度錯車時，兩汽車車廂所需凈距（x）值與錯車速度（V1+V2）的關系式為

x=0.17+0.016（V1+V2）。按雙車道公路錯車時行駛速度于橫向間距的關系確定行車道寬度：x2.502.50x2.312.31yy路面路基第13頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四汽車后輪邊緣距行車道邊緣應有一定的距離（y），現(xiàn)擬定錯車速度15km/h時（y）為0.2m，40km/h時為0.3m（根據(jù)實驗保證率大于60%），則x+2y=0.45+0.02（V1+V2）。實驗速度范圍為15～40km/h時，上式所計算的路面寬度能保證82.5%的載重汽車不駛出計算寬度以外。按雙車道公路錯車時行駛速度于橫向間距的關系確定行車道寬度：不同速度錯車時，兩汽車車廂所需凈距（x）值與錯車速度（V1+V2）的關系式為

x=0.17+0.016（V1+V2）。第14頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四高速公路、一級公路平原微微丘區(qū)采用3.75m的車道。計算行車速度為60km/h時，仍采用3.50m。主要考慮因素：（1）計算行車速度高，遠景交通量大，特別是我國載重汽車混入率高。（2）參考了德國、法國的高速汽車公路，意大利的太陽公路、日本的高速公路、東歐各國的一級公路、英國和加拿大的高速公路，其車道均為3.75m。（3）美國各州公路的工作者協(xié)會認為，各級公路合乎理想的車道寬度為3.66（12ft），不宜大于3.97m（13ft）。近年來美國有的城市將行車道度減為3.35m（11ft）甚至3.05m（10ft）。

（二）有中央分隔帶的行車道寬度

第15頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四第16頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四二、平曲線路面加寬及其過渡平曲線加寬原因：（1）汽車在曲線上行駛時，前后輪軌跡不重合，占路面寬度大。（2）由于橫向力影響，汽車出現(xiàn)橫向擺動。（一）加寬值的計算汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后內輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內側，故曲線內側應增路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。第17頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四1.普通汽車的加寬值計算方法：

b=R-（R1+B）（一）加寬值的計算式中：A——汽車后軸至前保險杠的距離（m）：

R——圓曲線半徑（m）。對于有N個車道的行車道：第18頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四2.鞍式列車的加寬值計算方法：式中：b1——牽引車的加寬值；

b2——拖車的加寬值；

A1——牽引車保險杠至第二軸的距離（m）；A2——第二軸至拖車最后軸的距離（m）；

第19頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四由于R’=R-b1，而b1與R相比甚微，可取R’=R。令A12+A22=A2，上式仍舊歸納成為：

2.鞍式列車的加寬值計算方法：3.平曲線加寬標準：《標準》規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時，應在平曲線內側加寬。

第20頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四3.平曲線加寬標準：《標準》規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時，應在平曲線內側加寬。雙車道路面的加寬值規(guī)定見表；單車道路面加寬值按表列數(shù)值的1/2采用。第21頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四三類加寬值的采用：四級公路和山嶺、重丘區(qū)的三級公路采用第一類加寬值；其余各級公路采用第3類加寬值。對不經常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第2類加寬值。由三條以上車道構成的行車道，其加寬值應另行計算。

3.平曲線加寬標準：《標準》規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時，應在平曲線內側加寬。雙車道路面的加寬值規(guī)定見表；單車道路面加寬值按表列數(shù)值的1/2采用。第22頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四路面應在曲線內側進行加寬。路面加寬后，路基也應相應加寬。四級公路路基采用6.5m以上寬度時，當路面加寬后剩余的路肩寬度不小于0.5m時，則路基可不予加寬；小于0.5m時，則應加寬路基以保證路肩寬度不小于0.5m。分道行駛公路，當圓曲線半徑較小時，其內側車道的加寬值應大于外側車道的加寬值，設計時應通過計算確定其差值。4.平曲線加寬要求：第23頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四（二）加寬的過渡：加寬緩和段：路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上加寬后的寬度的漸變段。

1．比例過渡：在加寬緩和段全長范圍內按其長度成比例逐漸加寬。加寬緩和段內任意點的加寬值：第24頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四（二）加寬的過渡：加寬緩和段：路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上加寬后的寬度的漸變段。

1．比例過渡：在加寬緩和段全長范圍內按其長度成比例逐漸加寬。加寬緩和段內任意點的加寬值：第25頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四加寬緩和段：路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上加寬后的寬度的漸變段。

1．比例過渡：在加寬緩和段全長范圍內按其長度成比例逐漸加寬。加寬緩和段內任意點的加寬值：（二）加寬的過渡：式中：Lx——任意點距緩和段起點的距離（m）；

L——加寬緩和段長（m）；

b——圓曲線上的全加寬

適用于二、三、四級公路第26頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四在加寬緩和段上插入一條高次拋物線，拋物線上任意點的加寬值：

bx＝（4k3-3k4）b式中：2．高次拋物線過渡適用于適用于高速、一級公路及對路容有要求的二級公路。

3．回旋線過渡在緩和段上插入回旋線，這樣不但中線上有回旋線，而且加寬以后的路面邊線也是回旋線，與行車軌跡相符，保證了行車的順適與線形的美觀。第27頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四3．回旋線過渡在緩和段上插入回旋線，這樣不但中線上有回旋線，而且加寬以后的路面邊線也是回旋線，與行車軌跡相符，保證了行車的順適與線形的美觀。適用于適用于高速、一級公路及對路容有要求的二級公路的下列路段：（1）位于大城市近郊的路段；（2）橋梁、高架橋、擋上墻、隧道等構造物處；（3）設置各種安全防護設施的地段。第28頁，共30頁，2023年，2月20日，星期四4．插入二次拋物線過