交通運(yùn)輸方式和布局

關(guān)于交通運(yùn)輸方式和布局第1頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

世上本沒(méi)有路，走的人多了也便成了路。

——魯迅人們?yōu)槭裁匆白摺?？人們的衣、食、住以及各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都是在一定的地域空間進(jìn)行的。自然資源分布和區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，使不同地域之間產(chǎn)生了人和物交流的需要。交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)人和物位移的主要手段。自然資源分布社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展地域性不平衡人的聯(lián)系物的聯(lián)系信息聯(lián)系第2頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、交通運(yùn)輸1．交通運(yùn)輸?shù)母拍罱煌ǎ簭V義——運(yùn)輸和通信狹義——只包括運(yùn)輸，借助于客觀物質(zhì)實(shí)體，實(shí)現(xiàn)人和物的位移；交通運(yùn)輸：生產(chǎn)過(guò)程中的運(yùn)輸流通過(guò)程中的運(yùn)輸2．交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程幻燈片4科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對(duì)交通運(yùn)輸?shù)闹卮笞饔?．當(dāng)代五種交通運(yùn)輸方式的比較自然資源分布社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展地域性不平衡人的聯(lián)系物的聯(lián)系信息聯(lián)系第3頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月古代運(yùn)輸方式2．交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程第4頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月現(xiàn)代運(yùn)輸方式2．交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程第5頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

運(yùn)輸方式的發(fā)展古代現(xiàn)代方式：人力、畜力、風(fēng)帆行船特點(diǎn)：運(yùn)量小、速度慢、效益低方式：鐵路、公路、河運(yùn)、海運(yùn)、航空、管道特點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、效益高一、交通運(yùn)輸2．交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程第6頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式——發(fā)展經(jīng)濟(jì)的“先行官”第7頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月優(yōu)點(diǎn)1.運(yùn)量大、速度快、

運(yùn)費(fèi)低；2.受自然因素影響

小、連續(xù)性好。缺點(diǎn)1.造價(jià)高；2.占地廣，短途成本高。五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)?頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月優(yōu)點(diǎn) 機(jī)動(dòng)靈活， 周轉(zhuǎn)速度快， 裝卸方便， 對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)；缺點(diǎn) 運(yùn)量小，耗能多，成本高。公路運(yùn)輸?shù)?頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)量大，投資少，

成本低。

缺點(diǎn) 速度慢，靈活性差、

連續(xù)性差； 受航道水文狀況、氣

候等自然條件影響大。第10頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)速度快運(yùn)輸效率高缺點(diǎn)運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高。第11頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)氣體貨物不揮發(fā)，液體不外流，損耗?。贿B續(xù)性強(qiáng)、平穩(wěn)安全，可晝夜不停地運(yùn)輸，運(yùn)量大。缺點(diǎn)要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。第12頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月方式鐵路公路河運(yùn)航空海運(yùn)運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)費(fèi)靈活性連續(xù)性受自然影響投資3．當(dāng)代五種交通運(yùn)輸方式的比較24351325143241531425125341243545312第13頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月貨運(yùn)方式選擇貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（運(yùn)距離運(yùn)輸）——航空短途長(zhǎng)途且數(shù)量大——公路運(yùn)輸—鐵路專用車——水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸4.運(yùn)輸方式的選擇第14頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月貨物種類

起點(diǎn)－終點(diǎn)鐵路公路水運(yùn)管道航空兩箱急救藥品

北京－拉薩

1噸活魚(yú)

郊區(qū)－市區(qū)天然氣

新疆—上海

10萬(wàn)噸石油科威特－日本

2萬(wàn)噸煤

大同－上海

例一：第15頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月例2讀歐洲貨物四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)曲線示意圖，回答問(wèn)題。（1）運(yùn)距<80千米時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。（2）80千米<運(yùn)距<550千米時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。答案：（1）公路（2）鐵路第16頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（3）運(yùn)距>550千米時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。（4）最昂貴的運(yùn)輸方式是

，它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)是

。答案：（3）水運(yùn)（4）空運(yùn)輕型、貴重、急需第17頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、交通運(yùn)輸5．當(dāng)今交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)(1)高速化高速化：高速鐵路、磁懸浮高速列車。(2)專業(yè)化專業(yè)化：集裝箱運(yùn)輸(3)大型化大型化：大型運(yùn)輸船的出現(xiàn)第18頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月日本原子頭火車高速化第19頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月歐洲高速鐵路的發(fā)祥地——法國(guó)

【世界最快的火車（4402號(hào)試驗(yàn)車）

時(shí)速574.8公里】法國(guó)高速火車第20頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

鐵道部統(tǒng)計(jì)顯示，1997年前全國(guó)列車時(shí)速平均只有48.3公里，運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速也只有80至100公里，鐵路旅客人數(shù)逐年下降，1995年鐵路發(fā)送旅客人數(shù)比1994年下降了5.5%，

1997年4月1日，全國(guó)鐵路首次全面提速，部分旅客列車時(shí)速達(dá)到140公里。1998年10月1日，全國(guó)鐵路實(shí)施第二次全面提速，增加快速列車80對(duì)。同時(shí)，21對(duì)“城際列車”飛馳在大城市之間，形成安全舒適的鐵道高速。

2000年、2001年2004年2007年全國(guó)鐵路分別進(jìn)行了第三次、第四次、第五次和第六次提速，第六次大面積提速的最大亮點(diǎn)是主要干線開(kāi)行時(shí)速達(dá)到200公里及以上動(dòng)車組。標(biāo)志著中國(guó)鐵路提速水平已躋身世界先進(jìn)行列；2009年

4月1日啟動(dòng)歷史上第七次大面積提速。資料一：在過(guò)去幾十年中，我國(guó)老百姓出遠(yuǎn)門首選交通工具是火車，鐵路系統(tǒng)因此被人們稱之為“鐵老大”。

據(jù)報(bào)道：2011年已正式運(yùn)營(yíng)的京滬鐵路，時(shí)速達(dá)到350千米。第21頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月交通運(yùn)輸---大型化（56萬(wàn)噸）第22頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月遠(yuǎn)大號(hào)——中國(guó)第一艘巨型油輪(30萬(wàn)噸)第23頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月空中“巨無(wú)霸”——A380

最高載客量為840人，舒適載客量為555人

第24頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月交通運(yùn)輸---專業(yè)化

集裝箱是貨物運(yùn)輸中一種專用周轉(zhuǎn)的大型金屬容器，有通用型和專用型兩種。使用集裝箱裝運(yùn)貨物，可以節(jié)省包裝材料和費(fèi)用，減少貨物搬運(yùn)次數(shù)，有利于實(shí)現(xiàn)雜件貨物裝卸的機(jī)械化和自動(dòng)化，提高裝卸效率，節(jié)省勞動(dòng)力，提高港口、車站的通過(guò)能力，并保證貨物的質(zhì)量。第25頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第26頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月國(guó)內(nèi)首臺(tái)專用冷藏車投入運(yùn)營(yíng)新華網(wǎng)上海頻道2006年４月５日?qǐng)?bào)道：國(guó)內(nèi)首臺(tái)采用專用底盤制造的冷藏車，日前在上海下線并由上海鮮冷儲(chǔ)運(yùn)有限公司投入運(yùn)營(yíng)。

隨著生活水平的提高和保健意識(shí)增強(qiáng)，人們對(duì)運(yùn)輸冷凍設(shè)備及相關(guān)服務(wù)的品質(zhì)提出了更高要求。而作為一種特種運(yùn)輸工具，冷藏車又要符合道路交通的運(yùn)行、排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，又具專業(yè)性更強(qiáng)、營(yíng)運(yùn)效果更好的專用車輛，為服務(wù)提供更優(yōu)質(zhì)的保障。第27頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

在特定的地域范圍內(nèi)，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們活動(dòng)的需求，各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式往往聯(lián)合起來(lái)，各種交通運(yùn)輸線（如鐵路，公路，航道）和點(diǎn)（如港口，車站，航空港）交織，就形成了不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。二、交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸網(wǎng)的概念第28頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月運(yùn)輸方式鐵路公路內(nèi)河水路航空管道一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)公路交通網(wǎng)內(nèi)河水路交通網(wǎng)航空運(yùn)輸網(wǎng)管道運(yùn)輸網(wǎng)兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路—公路運(yùn)輸網(wǎng)鐵路—公路—內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)大區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)不同地域的綜合運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次第29頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月綜合運(yùn)輸網(wǎng)單一運(yùn)輸網(wǎng)基本形式三個(gè)層次省級(jí)大區(qū)級(jí)國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次：形式由單一到綜合，層次從低級(jí)到高級(jí)。大區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)第30頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月比較交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線、點(diǎn)、交通樞紐的區(qū)別與聯(lián)系交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素：交通運(yùn)輸線、點(diǎn)第31頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月不同的方式不同的層次鐵路---公路運(yùn)輸網(wǎng)鐵路---公路---內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)鐵路、公路、內(nèi)河水路、航空、管道運(yùn)輸網(wǎng)大區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)

省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)國(guó)際級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)

交通運(yùn)輸---網(wǎng)絡(luò)化第32頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月不同層次的交通網(wǎng)---區(qū)域交通網(wǎng)第33頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月亞歐鐵路大陸橋第一、第二亞歐鐵路大陸橋的起點(diǎn)和終點(diǎn)是哪里？亞歐大陸橋包括兩條鐵路線：一條是西伯利亞大鐵路，東起符拉迪沃斯托克，西至莫斯科，是亞歐大鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾删€；另一條是連云港——鹿特丹鐵路，是目前亞歐大陸東西最為便捷的通道。第34頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月巴拿馬航線北太平洋航線好望角航線北大西洋航線地中海、蘇伊士運(yùn)河航線不同層次的交通網(wǎng)---洲際交通網(wǎng)

第35頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3、影響交通布局的因素思考：我國(guó)鐵路網(wǎng)的分布有什么特點(diǎn)？1.東部地形以平原為主2.東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)東部鐵路網(wǎng)稠密，西部稀疏第36頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽(yáng)株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長(zhǎng)江我國(guó)重要的鐵路干線和交通樞紐格爾木吐魯番庫(kù)爾勒喀什拉薩第37頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

祖國(guó)西南大地，一條鋼鐵巨龍穿過(guò)崇山峻嶺，越過(guò)大江河流，一直蜿蜒向西。西南，我國(guó)少數(shù)民族聚居地。鐵路修建前，全國(guó)8000萬(wàn)貧困人口，這里就占了2500萬(wàn)。

西南，祖國(guó)礦產(chǎn)資源的聚寶盆。全世界已探明的140多種礦產(chǎn)，這里就有130多種。

西南，自然風(fēng)景獨(dú)特，人文景觀眾多，是旅游的天堂。

長(zhǎng)期以來(lái)，西南人民守著資源金山，卻伴著閉塞與貧困。西南人民渴望脫貧，渴望致富。

為造福西南人民，1990年5月，國(guó)務(wù)院決定建設(shè)南昆鐵路。同年12月，全長(zhǎng)898.6公里、東起南寧、西至昆明、北接貴州紅果的南昆鐵路開(kāi)工建設(shè)，1997年11月30日正式投入運(yùn)營(yíng)。

第38頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第39頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1.南昆鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)分別在哪里？

2.在地圖上分別讀書(shū)南寧和昆明的海拔，觀察南昆鐵路經(jīng)過(guò)哪些主要的地形區(qū)？3.南昆鐵路沿線的有哪些資源？4.南昆鐵路的建設(shè)意義？

讀課本80頁(yè)的案例1，思考下列問(wèn)題第40頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第41頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1.南昆鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)分別在哪里？

2.在地圖上分別讀書(shū)南寧和昆明的海拔，觀察南昆鐵路經(jīng)過(guò)哪些主要的地形區(qū)？3.南昆鐵路沿線的有哪些資源？4.南昆鐵路的建設(shè)意義？

讀課本80頁(yè)的案例1，思考下列問(wèn)題起點(diǎn)廣西南寧終點(diǎn)云南昆明南寧海拔100－200m，昆明海拔1000－2000m，經(jīng)過(guò)南寧盆地，翻山越嶺，到達(dá)云貴高原帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小東西差距東段靠近廣西的鋁礦，煤礦，以及石油開(kāi)發(fā)區(qū)；中段靠近貴州西南部煤礦及著名的喀什特地貌風(fēng)景區(qū)第42頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月交通運(yùn)輸網(wǎng)的布局受哪些因素的影響和制約？經(jīng)濟(jì)水平社會(huì)發(fā)展技術(shù)水平自然條件資源開(kāi)發(fā)第43頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月5.南昆鐵路區(qū)位因素分析

因素

影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)把資源豐富的西南內(nèi)陸，同有綿長(zhǎng)海岸線，便捷通道的華南地區(qū)聯(lián)成一體，使資源優(yōu)勢(shì)同區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，對(duì)帶動(dòng)和繁榮沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)以及促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)少數(shù)民族的發(fā)展，有重要的意義自然南昆鐵路經(jīng)過(guò)地區(qū)，地勢(shì)上有多次大的起伏，地質(zhì)條件極為復(fù)雜技術(shù)在自然條件復(fù)雜的條件下修建鐵路，必須依靠科學(xué)技術(shù)，南昆一鐵路是我國(guó)國(guó)內(nèi)科技含量最高的鐵路第44頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月通過(guò)南昆鐵路的案例，我們可以得出影響交通運(yùn)輸布局的因素是：自然條件（越來(lái)越?。?，社會(huì)經(jīng)濟(jì)（主導(dǎo)因素），技術(shù)等因素的綜合影響和制約形成的第45頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月青藏鐵路三大技術(shù)難關(guān)：

高原缺氧

多年凍土區(qū)

生態(tài)脆弱第46頁(yè)，課件共54頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月小結(jié)今天這節(jié)課，需要同學(xué)們了解五種主要的交通運(yùn)輸方式