某鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報(bào)告

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 11.1項(xiàng)目概況 11.2可行性研究報(bào)告編制依據(jù) 11.3可行性研究的內(nèi)容 2第二章項(xiàng)目背景及建設(shè)的必要性 32.1項(xiàng)目背景 32.2建設(shè)的必要性 5第三章項(xiàng)目區(qū)建設(shè)條件分析 93.1自然地理?xiàng)l件和資源 93.2地理位置 113.3農(nóng)產(chǎn)品：毛竹自然生長(zhǎng)條件良好 133.4農(nóng)產(chǎn)品：毛竹資源豐富，開發(fā)基礎(chǔ)好 143.5技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯 15第四章市場(chǎng)預(yù)測(cè)與營(yíng)銷方案 174.1市場(chǎng)預(yù)測(cè) 174.2營(yíng)銷方案 21第五章項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模、建設(shè)內(nèi)容及進(jìn)度 245.1項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模 245.2項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容 245.3項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度 29第六章環(huán)境影響分析 306.1大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論 306.2水環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論 306.3聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論 316.4固體廢物影響評(píng)價(jià)結(jié)論 32第七章投資估算與資金籌措 347.1投資估算 347.2資金籌措 36第八章效益分析與評(píng)價(jià) 388.1效益分析 388.2經(jīng)濟(jì)分析的結(jié)論 38第九章優(yōu)惠政策 399.1政策條件 399.2土地政策 399.3稅收政策 399.4收費(fèi)、服務(wù) 399.5商務(wù)成本 40第十章結(jié)論 41PAGEPAGE2一、總論1、項(xiàng)目概況1.1項(xiàng)目名稱XX鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報(bào)告1.2項(xiàng)目地理位置和徑路XX鐵路樞紐東南環(huán)線東起XX，經(jīng)渠東、晉城、化城至XX南站，是XX樞紐內(nèi)新建線路，是泛亞鐵路的重要組成部分，根據(jù)XX樞紐內(nèi)各線路分工，預(yù)測(cè)2020年?yáng)|南環(huán)線段將承擔(dān)客車42對(duì)，貨運(yùn)170×104t，2030年客車64對(duì)，貨運(yùn)240×104t，東南環(huán)線是一條以客為主、兼顧貨運(yùn)的鐵路干線，同時(shí)兼有昆玉城際鐵路和環(huán)滇城市軌道功能。XX鐵路樞紐東南環(huán)線路徑如圖：東南環(huán)線昆陽(yáng)站昆明南站東南環(huán)線昆陽(yáng)站昆明南站1.3研究范圍和年度1.3.1研究范圍XX鐵路樞紐東南環(huán)線途經(jīng)的呈貢新城、晉寧新城、XX等區(qū)、縣，征地拆遷項(xiàng)目研究范圍包括東南環(huán)線主要工程（XX至渠東聯(lián)絡(luò)線、渠東至XX南雙線、渠東至寶興改線）和相關(guān)工程（渠東至寶興既有線現(xiàn)狀電化、XX南客運(yùn)站及動(dòng)車運(yùn)用所、客車整備所、客機(jī)整備所工程）的建設(shè)用地范圍。1.3.2研究年度近期2020年，遠(yuǎn)期2030年。1.4編制單位XX市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院1.5委托單位XX市交通投資有限責(zé)任公司2、項(xiàng)目背景XX市地處云貴高原中部，市中心海拔1891m。南瀕XX，三面環(huán)山，風(fēng)景優(yōu)美，氣候宜人，四季如春，被譽(yù)為“春城”。XX市是云南省省會(huì)，我國(guó)西部地區(qū)重要的中心城市之一，是云南省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，國(guó)家級(jí)歷史文化名城，中國(guó)民族文化的重要展示中心以及中國(guó)西部地區(qū)重要的新型加工業(yè)基地。XX市還是我國(guó)面向東南亞、南亞開放的門戶樞紐，區(qū)域性進(jìn)出口加工中心和金融中心。是我國(guó)重要的旅游、商貿(mào)城市。由于其特有的自然風(fēng)光和宜人的氣候環(huán)境，XX市被譽(yù)為著名的湖濱生態(tài)宜居城市。為更好地展現(xiàn)XX特有的自然、文化、經(jīng)濟(jì)魅力，提升XX市整體形象，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，根據(jù)云南省委、省政府提出的現(xiàn)代新XX發(fā)展戰(zhàn)略，XX市委、市政府在新的城市總體規(guī)劃中提出了建設(shè)現(xiàn)代新XX的發(fā)展戰(zhàn)略思想，這個(gè)戰(zhàn)略思想的核心就是以圍繞XX發(fā)展城市、建設(shè)呈貢新城副中心為目標(biāo)，以環(huán)湖軌道交通為主線，圍繞城市核心區(qū)，發(fā)揮軌道交通引導(dǎo)城鎮(zhèn)發(fā)展、滿足環(huán)湖交通需求以及發(fā)展旅游等多種功能，完善現(xiàn)代都市軌道交通系統(tǒng)，帶動(dòng)呈貢、晉寧、XX和?？谒膫€(gè)城市組團(tuán)的土地開發(fā)，形成“一湖四片”的環(huán)湖城市新格局，使城市朝著健康有序的方向發(fā)展。要把四個(gè)組團(tuán)城市串聯(lián)起來，構(gòu)建“一湖四片”的城市布局，環(huán)湖軌道交通終將發(fā)揮其重要作用。為此，有必要開展環(huán)湖軌道交通的征地拆遷方案研究，協(xié)調(diào)沿線城市用地規(guī)劃，控制沿線城市建設(shè)用地。并對(duì)環(huán)湖軌道交通征地拆遷項(xiàng)目的組成、必要性、征地拆遷規(guī)模、投資規(guī)模、社會(huì)效益、環(huán)境等進(jìn)行客觀的深入分析研究，以健康有序地引導(dǎo)環(huán)湖軌道交通的建設(shè)。本項(xiàng)目就是在云南省委、省政府提出的現(xiàn)代新XX發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下，在XX市委、市政府提出環(huán)XX建設(shè)環(huán)湖軌道交通設(shè)想的背景下，開展的XX鐵路樞紐東南環(huán)線征地拆遷可行性研究。二、環(huán)湖交通發(fā)展現(xiàn)狀分析1、環(huán)XX流域城鎮(zhèn)交通發(fā)展現(xiàn)狀1.1道路設(shè)施狀況云南是山區(qū)省份，又是中國(guó)通往東南亞、南亞的陸路門戶，公路運(yùn)輸具有重要地位。XX公路系統(tǒng)由國(guó)道、省道和縣、鄉(xiāng)道路等四個(gè)部分組成，主要干線公路有G108，簡(jiǎn)稱“京昆線”；G213簡(jiǎn)稱“京蘭磨線”:G320，簡(jiǎn)稱“滬瑞線”：G324，簡(jiǎn)稱“福昆線”；G326，簡(jiǎn)稱“秀河線”。到2000年底為止，XX市有公路11869公里，納入統(tǒng)計(jì)的地方公路通車?yán)锍桃堰_(dá)7573公里，其中國(guó)道498公里，省道462公里，縣道2752公里，鄉(xiāng)道3045公里。其中又有高速公路116公里，一幅高速公路55公里，專用道551公里，公路密度達(dá)到35公里／每百平方公里，實(shí)現(xiàn)了XX境內(nèi)國(guó)道干線公路的高等級(jí)化。1.2環(huán)湖道路狀況環(huán)湖城鎮(zhèn)間的聯(lián)系主要是通過市郊列車和公路系統(tǒng)，環(huán)湖城鎮(zhèn)間的道路有通往呈貢、晉城方向的昆玉高速、通往高海公路，主城通往安寧的有昆大路、昆安路。高海公路是現(xiàn)代新XX建設(shè)“一湖四環(huán)”中環(huán)湖公路的西段。路線位于XX市西山之麓，XX西岸，起于高蟯樞紐立交，止于海口鎮(zhèn)、接安（寧）晉（寧）公路。高海公路主線長(zhǎng)30.32公里，為6車道高速公路，路基寬26米；輔道長(zhǎng)27.5公里，為二級(jí)公路，路基寬12米（龍門村至海口為8.5米）。1.3環(huán)湖城鎮(zhèn)主要交通方式城鎮(zhèn)間交通運(yùn)輸方式主要有三種：小汽車、公路客運(yùn)和鐵路運(yùn)輸。對(duì)中長(zhǎng)途旅客來說，鐵路運(yùn)輸?shù)氖孢m度較優(yōu)于公路運(yùn)輸，但對(duì)于中短途的市郊客流來說，公路憑借其方便和靈活的特性比鐵路更具有吸引力。環(huán)湖城鎮(zhèn)間的居民出行特征主要以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的出行為主，并且出行強(qiáng)度不高，即從一個(gè)城鎮(zhèn)組團(tuán)到另一個(gè)城鎮(zhèn)組團(tuán)中心的較為簡(jiǎn)單的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)出行方式。2、環(huán)湖交通面臨的主要問題2.1出境交通缺乏有效疏導(dǎo)目前城市較多區(qū)域的出入境交通需穿城而過。比如，安寧一帶去往四川等地的出入境交通流，須通過昆安公路、二環(huán)路，再上108國(guó)道去往四川，由于城市交通擁擠，導(dǎo)致城市交通出入境較為困難。另外，出入境交通經(jīng)過城市也加重了城市內(nèi)交通的壓力。2.2周邊城鎮(zhèn)缺乏有效連通XX市還缺乏連接主城、新城和次級(jí)城市的快速通道?！禭X城市總體規(guī)劃》提出構(gòu)建XX都市區(qū)，沿主要發(fā)展軸適度拓展新的發(fā)展空間，促進(jìn)次級(jí)城市和環(huán)XX城市帶建設(shè)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和城市人口在市域合理分布，形成多層次、分工協(xié)作的網(wǎng)絡(luò)型城鎮(zhèn)體系。其中次級(jí)城市包括嵩明、宜良和安寧，環(huán)XX城市帶除主城以外還有呈貢、晉寧和海口三個(gè)新城。目前，安寧、晉寧、宜良、嵩明等城鎮(zhèn)之間還沒有便捷的快速通道連接，不利于XX城市進(jìn)一步發(fā)展。2.3城市對(duì)外交通設(shè)施發(fā)展水平低，不能支撐城市交通樞紐地位公路系統(tǒng)：XX境內(nèi)國(guó)道干線公路已基本實(shí)現(xiàn)高等級(jí)化，但城市出入口道路和過境環(huán)路兩側(cè)城市用地未能得到有效控制，嚴(yán)重影響了對(duì)外公路運(yùn)輸?shù)耐ㄐ行省３鞘袑?duì)外公路交通樞紐過境環(huán)未形成獨(dú)立體系，過境交通與城市快速環(huán)路迂回交通在城市二環(huán)上爭(zhēng)奪空間，造成二環(huán)路系統(tǒng)嚴(yán)重超負(fù)荷。公路客貨場(chǎng)站能力不足，功能不全，布局不合理，規(guī)模普遍偏小，難以滿足XX將來作為國(guó)際大通道核心樞紐的需要。鐵路系統(tǒng)：進(jìn)入XX鐵路樞紐的貴昆、南昆和成昆鐵路干線，除XX東至XX西區(qū)段為復(fù)線外均為單線，通過能力差、效率低下，不能滿足快速增長(zhǎng)的客貨鐵路運(yùn)輸需求；樞紐現(xiàn)有編組站能力高度緊張，嚴(yán)重制約著XX樞紐運(yùn)輸能力提高；樞紐缺乏必要的環(huán)線和聯(lián)絡(luò)線，導(dǎo)致樞紐布局的缺陷，缺乏運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活性特別當(dāng)運(yùn)輸緊張時(shí)，無法進(jìn)行運(yùn)輸疏解。樞紐內(nèi)的客貨場(chǎng)站均普通存在設(shè)施陳舊能力不足等問題；此外，樞紐內(nèi)通信、信號(hào)設(shè)備型號(hào)繁雜，制式不統(tǒng)一，不利于維護(hù)管理，難以保證行車安全。2.4環(huán)湖城鎮(zhèn)間的交通方式較為單一，缺少高快速的交通體系在XX城市和區(qū)域交通系統(tǒng)中，仍是以常速和低速系統(tǒng)為主，這樣的系統(tǒng)使城市難以實(shí)現(xiàn)空間上的跨越式發(fā)展，城市呈“攤大餅”高密度蔓延，反過來又加劇了城幣交通狀況的惡化。缺乏高快交通系統(tǒng)，使需要快速通行的長(zhǎng)距離交通和過境交通與慢速的城市內(nèi)部交通混雜為一體，相互干擾影響。一方面，城市內(nèi)部交通由于受到大量區(qū)域和過境交通的沖擊，加劇了交通擁擠和阻塞；另一方面，從大交通網(wǎng)絡(luò)來看，城市作為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上最重要的結(jié)點(diǎn)，卻成為大交通網(wǎng)暢通的瓶頸。除了高快路網(wǎng)之外，現(xiàn)代城市還應(yīng)當(dāng)擁有一個(gè)快速、大容量客運(yùn)軌道交通網(wǎng)，以最小的環(huán)境和空間資源代價(jià)，高效快捷地實(shí)現(xiàn)都市地區(qū)人員的流動(dòng)。三、XX鐵路樞紐東南環(huán)線的功能定位1、XX鐵路樞紐東南環(huán)線的功能定位1.1、是XX市“一湖四片”城鎮(zhèn)發(fā)展模式的重要交通支撐。1.2、具有環(huán)湖城鎮(zhèn)間其它交通系統(tǒng)的備份功能。1.3、是XX市域軌道交通網(wǎng)的核心骨架，具有服務(wù)市域多目標(biāo)性。1.4、能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)湖各組團(tuán)至中心城的快速出行，滿足交通發(fā)展戰(zhàn)略中環(huán)湖最遠(yuǎn)城鎮(zhèn)45分鐘到達(dá)主城的目標(biāo)要求。1.5、XX鐵路樞紐東南環(huán)線與國(guó)家鐵路與城市軌道交通網(wǎng)有良好的銜接關(guān)系。2、XX鐵路樞紐東南環(huán)線主要服務(wù)對(duì)象2.1、其主要服務(wù)對(duì)象是環(huán)湖各組團(tuán)間“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的客運(yùn)交通，尤其是各環(huán)湖城鎮(zhèn)組團(tuán)與主城之間的長(zhǎng)距離客運(yùn)交通。2.2、旅游客流不是XX鐵路樞紐東南環(huán)線的主要服務(wù)對(duì)象，但東南環(huán)線對(duì)重要旅游點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)間接覆蓋。3、XX鐵路樞紐東南環(huán)線主要優(yōu)點(diǎn)3.1、XX鐵路樞紐東南環(huán)線與其它交通方式相比具有較強(qiáng)的吸引力，能保證快速、舒適性、安全性等優(yōu)勢(shì)。3.2、XX鐵路樞紐東南環(huán)線與國(guó)家鐵路和城市軌道交通有良好的銜接換乘條件。3.3、XX鐵路樞紐東南環(huán)線系統(tǒng)能滿足靈活的運(yùn)輸組織需要。3.4、XX鐵路樞紐東南環(huán)線線路技術(shù)條件能滿足較高運(yùn)行速度的需要。3.5、XX鐵路樞紐東南環(huán)線車站的設(shè)置在主城及呈貢、晉寧等區(qū)、縣內(nèi)均靠近中心區(qū)域。3.6、XX鐵路樞紐東南環(huán)線線路的建設(shè)代價(jià)及社會(huì)、環(huán)境代價(jià)較低。四、項(xiàng)目建設(shè)的必要性1、是擴(kuò)展滇西南、滇南鐵路網(wǎng)，促進(jìn)中越、中老鐵路通道建設(shè)的需要XX至新加坡鐵路是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線項(xiàng)目之一，也是我國(guó)西南進(jìn)出境通道之一，蒙（自）河（口）線是XX至新加坡的泛亞東通道的重要組成部分，玉溪至磨憨線是XX至新加坡的泛亞中通道的重要組成部分。XX至XX南是中越、中老國(guó)際鐵路通道的共用段，在我國(guó)鐵路網(wǎng)中具有重要地位和作用。東南環(huán)線鐵路的新建是加強(qiáng)滇西南、滇南地區(qū)對(duì)外運(yùn)輸能力完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)，構(gòu)筑滇西南、滇南地區(qū)與內(nèi)地交流的主通道的需要，是促進(jìn)中越、中老國(guó)際鐵路通道建設(shè)的需要。2、是促進(jìn)滇西南、滇南地區(qū)經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)發(fā)展的需要滇西南、滇南地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為落后，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，旅游業(yè)是最重要的支柱產(chǎn)業(yè)。滇西南、滇南地區(qū)旅游資源豐富，是一個(gè)自然景觀和人文景觀齊備的多功能、大容量、景點(diǎn)多、品位高、開發(fā)潛力大的風(fēng)景區(qū)，擁有國(guó)家級(jí)高品位旅游資源。隨著基礎(chǔ)設(shè)施和旅游服務(wù)的改善，以及西雙版納、思茅、紅河州、河口等地已逐漸成為云南重要的旅游品牌，旅游業(yè)發(fā)展十分迅速。巨大的客流，航空難以完成，而公路運(yùn)輸在時(shí)間、費(fèi)用和舒適度難以滿足旅客需求。交通條件的限制，已經(jīng)制約了滇西南、滇南、玉溪地區(qū)旅游業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，隨著玉溪～蒙自～河口、玉溪～磨憨新線的建成、XX～玉溪鐵路擴(kuò)能改造的完成，將形成鐵路、公路、航空相結(jié)合的立體交通體系，進(jìn)一步完善景區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，提高景區(qū)的可進(jìn)入性。因此東南環(huán)線的新建是促進(jìn)滇西南、滇南經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)發(fā)展的迫切需要。3、是促進(jìn)云南省城際鐵路網(wǎng)，加快云南省城鎮(zhèn)體系發(fā)展的需要云南省規(guī)劃要以發(fā)展現(xiàn)代新XX、其它大中城市和特色城鎮(zhèn)為重點(diǎn)，加快完善城市體系，規(guī)劃到2020年形成以滇中城市群為核心，紅河、思普景、大理和保騰潞瑞四大城市群為架構(gòu)的空間布局體系。目前云南城市群城際交通主要依靠高速公路和高等級(jí)公路，但以汽車為主的交通網(wǎng)絡(luò)是不可能支撐起高密度、大規(guī)模的城市化社會(huì)的經(jīng)濟(jì)和生活活動(dòng)的，更不可能支撐起城市群的功能發(fā)揮。因此，東南環(huán)線不僅是溝通滇中城市群與紅河、景洪、思茅城市群的骨干通道，而且對(duì)于溝通滇中城市群內(nèi)部XX與玉溪的聯(lián)系也有重要作用。東南環(huán)線連接XX、玉溪兩市，目前是全省經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)中心。隨著云南省城鎮(zhèn)體系的發(fā)育和完善，城市規(guī)模也將有較快發(fā)展，東南環(huán)線的新建將提供大能力快速的城市間軌道交通體系，有利于縮短玉溪與XX的時(shí)空距離，引導(dǎo)城市節(jié)點(diǎn)發(fā)育，迅速擴(kuò)展城市規(guī)模，形成滇中城市群。4、是完善XX市城市總體規(guī)劃和城市交通結(jié)構(gòu)，建設(shè)和諧XX的需要XX市確定了立足百年，以XX為中心，再造秀美山川，實(shí)施“一湖四環(huán)”和“一湖四片”的城市發(fā)展新思路，到2020年把XX建成“東方日內(nèi)瓦”。東南環(huán)線的新建與XX支線等形成了環(huán)XX的軌道交通，具備了開行環(huán)XX的軌道交通條件。它的建成對(duì)改善XX市區(qū)的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高城市交通質(zhì)量有重要的意義和作用。根據(jù)XX總體規(guī)劃布局，預(yù)測(cè)研究年度近遠(yuǎn)期XX城市客流分別為220萬人和300萬人。因此，新建東南環(huán)線是完善城市交通結(jié)構(gòu)，建設(shè)和諧XX的需要。5、是強(qiáng)化XX鐵路樞紐總圖的需要目前，樞紐呈“Y”形布局，東南環(huán)線XX至XX南建成后，將形成銜接成昆、滬昆、云桂（南昆）、昆玉及滬昆客專等5條鐵路干線的環(huán)形樞紐格局，環(huán)線上分布有XX東編組站、XX客運(yùn)站、讀書鋪工業(yè)站、XX南客運(yùn)站、王家營(yíng)西貨運(yùn)站、XX西貨運(yùn)站等大站，增強(qiáng)了樞紐運(yùn)輸?shù)撵`活性、安全性和對(duì)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)能力的適應(yīng)性。使樞紐布局更合理，因此，新建東南環(huán)線是強(qiáng)化XX鐵路樞紐總圖的需要。6、是貫徹戰(zhàn)備的需要XX樞紐地處西南國(guó)防第一線，是正在形成的滇西、滇南鐵路網(wǎng)的核心，是云南省、西藏自治區(qū)等廣大西南地區(qū)通往全國(guó)的最重要的交通樞紐，不僅對(duì)區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有決定性的意義，同時(shí)也是戰(zhàn)時(shí)戰(zhàn)備運(yùn)輸?shù)母颈ＷC，對(duì)戰(zhàn)時(shí)戰(zhàn)備保障具有極其重要的作用。在過去的數(shù)十年里，在援外作戰(zhàn)、自衛(wèi)反擊等重大國(guó)防戰(zhàn)略行動(dòng)中，均起到了不可替代的作用。在將來的自衛(wèi)、反侵略、維護(hù)祖國(guó)領(lǐng)土完整的軍事斗爭(zhēng)行動(dòng)中，將承擔(dān)更重大的戰(zhàn)略運(yùn)輸保障任務(wù)。目前，樞紐呈“Y”形布局，尚無迂回進(jìn)路，樞紐內(nèi)最繁忙的讀書鋪～XX西～XX～XX東軸線穿行于城市中，密集分布了編組站、客運(yùn)站、大型貨運(yùn)站及工業(yè)站，是戰(zhàn)時(shí)的重要保障目標(biāo)。在和平時(shí)期，一旦發(fā)生行車事故，就將中斷行車，樞紐運(yùn)輸陷于癱瘓。戰(zhàn)時(shí)維護(hù)交通的形勢(shì)將更為嚴(yán)峻。由于樞紐無迂回線，既有線緊靠城市，無回旋余地，戰(zhàn)時(shí)只能原位搶修。在樞紐遭受輕度、中度破壞時(shí)，尚有短時(shí)間搶通可能，若遭受長(zhǎng)時(shí)間、連續(xù)攻擊或核武器攻擊，造成嚴(yán)重破壞，一時(shí)無法修復(fù)，必將使樞紐陷于癱瘓，給軍事行動(dòng)造成嚴(yán)重影響。因此，居安思危，樞紐修建迂回線，繞避重要目標(biāo)，提高樞紐運(yùn)輸機(jī)動(dòng)能力，對(duì)保障戰(zhàn)時(shí)必要的戰(zhàn)略物資、裝備和人員通過、機(jī)動(dòng)，是極其必要的。本線建成后，形成了讀書鋪～中誼村～XX～XX南～王家營(yíng)西～XX東的第二條通道，將有力地滿足戰(zhàn)時(shí)不測(cè)之需。綜上所述，新建東南環(huán)線是擴(kuò)展滇西南、滇南鐵路網(wǎng)，促進(jìn)中越、中老鐵路通道建設(shè)的需要；是促進(jìn)滇西南、滇南地區(qū)經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)發(fā)展的需要；是促進(jìn)云南省城際鐵路網(wǎng)，加快云南省城鎮(zhèn)體系發(fā)展的需要；是完善XX市城市總體規(guī)劃和城市交通結(jié)構(gòu)，建設(shè)和諧XX的需要；是強(qiáng)化XX鐵路樞紐總圖的需要；是貫徹戰(zhàn)備的需要。替代方案研究表明，本項(xiàng)目在區(qū)域交通網(wǎng)中難以替代。因此，XX樞紐東南環(huán)線的新建是十分必要的。五、工程方案1、XX鐵路樞紐現(xiàn)狀概況XX樞紐為準(zhǔn)米軌并存的鐵路樞紐，現(xiàn)有準(zhǔn)軌車站20個(gè)，即貴昆線的小哨、金馬村、XX東、XX站；南昆線的羊堡站、王家營(yíng)西、廣南衛(wèi)；成昆線的溫泉、讀書鋪、長(zhǎng)坡、碧雞關(guān)、XX西站、安寧；XX支線浸長(zhǎng)村、白塔村、中灘、中誼村、XX、寶興、大古城及王家營(yíng)支線的王家營(yíng)準(zhǔn)米軌換裝站。其中XX站為客運(yùn)站，XX東站為編組站，讀書鋪站為工業(yè)站。貨運(yùn)作業(yè)主要集中于XX東、金馬村、XX西、王家營(yíng)西、讀書鋪及XX支線中誼村站。XX站設(shè)有客車車輛段、客車整備所和客機(jī)整備所，XX東站設(shè)有機(jī)務(wù)段、貨車車輛段、站修所，王家營(yíng)西、XX西、金馬村站設(shè)有牽引變電所。米軌車站10個(gè)，即昆河線的XX北、黑土凹、牛街莊、小喜村、呈貢、王家營(yíng)站，XX北至石嘴支線的麻園、石嘴站，黑土凹至小石壩米軌支線上的羊方凹、小石壩站。昆河線起自XX北站，經(jīng)王家營(yíng)換裝站通往中越邊境河口站。小石壩設(shè)有米軌機(jī)車修理廠，牛街莊設(shè)有米軌車輛段。樞紐范圍圖2、線路方案2.1走向方案線路從XX站引出，沿線新設(shè)渠東、晉城、化城站，接入云桂線XX南客站。結(jié)合沿線城市規(guī)劃，環(huán)滇列車的開行特點(diǎn)以及沿線公路、高速公路發(fā)展情況，XX鐵路樞紐東南環(huán)線線路走向方案示意圖如下：1、可行性研究批準(zhǔn)線路采用方案簡(jiǎn)述線路于既有中寶鐵路左側(cè)、渠東里村東南側(cè)設(shè)渠東站后，以渠東隧道兩次下穿既有中寶鐵路，并下穿昆玉高速公路至上蒜，繞避晉寧強(qiáng)林石化油庫(kù)并保證200m安全距離后，線路以小樸隧道至大樸村，繞避220kv晉城變電站、映山水庫(kù)后，穿盤龍路至?xí)x城商業(yè)城后設(shè)晉城站。后線路傍山而行，至白云繞避軍事管理區(qū)、李子園水庫(kù)以及趙家沖在建科技工業(yè)園區(qū)后，在中技管樁廠東側(cè)設(shè)化城站，出站后線路穿關(guān)山隧道，以關(guān)山隧道繞避在建云南大學(xué)，跨撈魚河后引入XX南站。2、局部改善方案比選（1）渠東車站比較方案1）線路經(jīng)由地區(qū)地形地貌兩方案同為XX斷陷盆地與高原低山、丘陵區(qū)地貌，線路方案都多次穿越斷層，沿線特殊巖土及不良地質(zhì)有軟土、松軟土、膨脹土、巖溶、砂土液化等。沿線主要控制點(diǎn)有：昆玉高速公路、昆玉高速余家?；ネㄖ?xí)x寧的聯(lián)絡(luò)公路、安晉高速公路、晉寧繞城公路、中寶線、晉寧縣上蒜鄉(xiāng)工業(yè)園區(qū)。2）方案概述①渠東車站低站位方案東南環(huán)線：渠東車站設(shè)于既有中寶鐵路的左側(cè)，線路以隧道兩次下穿既有中寶鐵路，一次下穿昆玉高速公路后，經(jīng)馬家塘、強(qiáng)林石化北側(cè)、小樸南側(cè)、220kv晉城變電所東南角后，至方案比較終點(diǎn)。XX至渠東下行聯(lián)絡(luò)線：線路從XX車站出站端接出，在渠西里南側(cè)接入渠東車站進(jìn)站端。XX至渠東上行聯(lián)絡(luò)線：線路從XX車站出站端接出，下穿昆玉線，在渠西里南側(cè)接入渠東車站進(jìn)站端。昆玉線：線路由渠東車站接出，上跨XX至渠東上行聯(lián)絡(luò)線、既有中寶鐵路、XX至普家村下行聯(lián)絡(luò)線、昆玉高速余家?；ネㄖ?xí)x寧的聯(lián)絡(luò)公路后，線路在D1K3+400處設(shè)普家村線路所后，至方案比較終點(diǎn)。XX至普家村下行聯(lián)絡(luò)線：線路從XX車站出站端接出，下穿昆玉線，上跨昆玉高速余家?；ネㄖ?xí)x寧的聯(lián)絡(luò)公路后，在D1K3+400處設(shè)普家村線路所。XX至普家村上行聯(lián)絡(luò)線：線路從XX車站出站端接出，線路上跨昆玉高速余家?；ネㄖ?xí)x寧的聯(lián)絡(luò)公路后，在D1K3+400處設(shè)普家村線路所。XX至寶興聯(lián)絡(luò)線：線路從XX車站出站端既有中寶線左側(cè)接出，并行一段中寶線后，接上既有中寶線，利用既有中寶線引入寶興車站。②渠東車站高站位方案東南環(huán)線：渠東車站設(shè)于既有中寶鐵路的右側(cè)，線路以隧道方式下穿昆玉高速公路（埋深46.5m）、省道S10（埋深19.3m）后，線路向東行進(jìn)，上跨既有中寶線后，穿晉寧縣上蒜鄉(xiāng)工業(yè)園區(qū)，至方案比較終點(diǎn)。XX至渠東下行聯(lián)絡(luò)線、XX至渠東上行聯(lián)絡(luò)線、昆玉線、XX至普家村下行聯(lián)絡(luò)線、XX至普家村上行聯(lián)絡(luò)線的線路走向與低站位方案相同。XX至寶興聯(lián)絡(luò)線：線路從XX車站出站端既有中寶鐵路左側(cè)接出，并行一段中寶線后，接上既有中寶線，在K40+884.61處切圓下穿XX至渠東下行聯(lián)絡(luò)線、昆玉線、XX至渠東上行聯(lián)絡(luò)線，經(jīng)渠茜里南側(cè)后，接上既有中寶線，利用既有中寶線引入寶興車站。2）主要工程數(shù)量及投資比較表主要工程數(shù)量及投資比較表線路比較范圍：XX疏解區(qū)項(xiàng)目單位渠東低站位方案渠東高站位方案東南環(huán)線XX至渠東聯(lián)絡(luò)線XX至寶興線渠東至普家村（昆玉）XX至普家村聯(lián)絡(luò)線雙線單線東南環(huán)線XX至渠東聯(lián)絡(luò)線XX季寶興線渠東至普家村（昆玉）XX至普家村聯(lián)絡(luò)線雙線單線比較段線路長(zhǎng)度km11.7（雙線）4.073（單線）9.4（單線）3.631（雙線）5.449（單線）15.33118.92211.604（雙線）3.981（單線）9.438（單線）3.660（雙線）5.434（單線）15.26418.853雙繞長(zhǎng)度km／／／／／／／／／／／／增建長(zhǎng)度km／0.6／／／0.6／／0.6／／／0.6改線長(zhǎng)度km／／／／／／／1.058／／／1.058改建長(zhǎng)度km／9.4／／／9.4／／8.380／／／8.380既有線利用率％／100／／／／／／88.79／／／／征地畝210.119612.1131.51130.03341.61338.13231.2210.113.7159.4162.67390.6386.47路基土石方萬m322.339.051.7534.5717.9956.8758.7926.447.91.7743.2523.7569.6573.42圬工萬m37.162.370.092.492.869.655.3210.943.410.093.153.6214.097.12軟基處理CFG樁m33029544621／342829608779673124653400／58911／401235692577401235751488軟基處理攪拌樁m34089718729561404／／340897248699／21432761477／／／275804管樁m／185579／／／／185579／184915／／／／184915橋梁特大橋單線座-延長(zhǎng)米／／／／2-1990／2-1990／2-2613／2-1532／4-4145雙線座—延長(zhǎng)米1-1060／／1-2418／2-3478／2-3392／／1-2283／3-5675／大中橋單線座-延長(zhǎng)米／／／／／／／／／／／／／／雙線座-延長(zhǎng)米／／／／／／／1-240（4線）／／／／1-240（4線）／橋梁合計(jì)單線座-延長(zhǎng)米／／／2-19902-19902-26132-15324-4145雙線座-延長(zhǎng)米1-1060／1-24182-34783-36321-22834-5914隧道合計(jì)L＜1000m單線座-延長(zhǎng)米／／1-676／1-6761-6761-676雙線座-延長(zhǎng)米／／／1-8651-8651000≤L＜3000m單線座-延長(zhǎng)米／／雙線座-延長(zhǎng)米1-2565／1-25652-26302-26303000≤L＜6000m單線座-延長(zhǎng)米／／／／雙線座-延長(zhǎng)米1-3100／／／1-3100隧道合計(jì)單線座-延長(zhǎng)米／／／／雙線座-延長(zhǎng)米2-5665／／／2-56653-34953-3495橋隧總長(zhǎng)單線公里／／0.676／1.992.6660.6760.676雙線公里6.725／2.4189.1437.1272.6132.2831.5329.414.145橋隧比重％57.4807.1966.5936.5261.4265.647.1662.3828.19正線鋪軌（拆單）km23.44.0739.42085.44930.66218.92223.213.9819.4387.325.43430.5318.853新建車站個(gè)1／／／111投資預(yù)估算萬元692837641.6619.6821598.8513120.91112263.8660567.2315040.35627.6221755.0113158.38111148.58投資預(yù)估算差萬元／／／1115.28昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報(bào)告3）方案優(yōu)缺點(diǎn)分析及推薦意見①工程地質(zhì)條件渠東車站方案比較工程地質(zhì)條件及綜合評(píng)價(jià)表比較范圍：東南環(huán)線D1K41+700～DK55+600、昆玉線D1K0+000～D1K3+900表線路方案低站位方案高站位方案地形地貌兩方案相距較近，同為XX斷陷盆地與高原低山、丘陵區(qū)地貌，地層巖性地層相巖性類型相同，主要為第四系全新統(tǒng)坡殘積（Q4dl+el）粉質(zhì)黏土、沖洪積、湖積（Q4al+1）粉質(zhì)黏土、松軟土、軟土、砂類土等；上第三系茨組（N2）以黏土為主，屬弱～中等膨脹性；下伏三迭系及侏羅系下綠豐組（T3-J1）泥巖、泥質(zhì)粉砂巖夾砂巖，二迭系下統(tǒng)倒石頭組（P1d）鋁土巖、鋁土質(zhì)頁(yè)巖、黑色頁(yè)巖、煤、砂巖夾灰?guī)r透鏡體，寒武系筇竹寺組（∈1q）頁(yè)巖、砂質(zhì)頁(yè)巖夾細(xì)砂巖、灰?guī)r和油頁(yè)巖（西部）。震旦系陡山沱組（Zbd）薄層—厚層狀灰質(zhì)白云巖、白云巖（部分含泥質(zhì)或具角礫狀構(gòu)造）或上為硅質(zhì)灰?guī)r、鈣質(zhì)頁(yè)巖，下為厚層狀粗粒、中細(xì)粒石英砂巖。元古界XX群黑山頭組（Pt1hs）厚層—塊狀或薄～中層狀細(xì)粒石英砂巖、石英巖、石英粉砂巖與深灰、淺灰、綠灰色絹云板巖。地質(zhì)構(gòu)造兩方案都穿越磚廠斷層（F3）、三多新村斷層（F5）、鴿子窩斷層、馬家塘斷層、小樸村斷層、大樸村斷層。主要工程地質(zhì)問題①軟土、松軟土主要分布于D1K41+700～D1K41+900、D1K42+400～D1K42+800、DK46+495～DK46+916、DK51+275.7～DK53+184.45；②膨脹土主要分布于D1K41+700～D1K42+000、D1K42+200～D1K43+400、D1K45+300～D1K45+700、DK46+916～DK47+115；③巖溶主要分布于DK45+363～DK46+462、DK50+053.55～DK51+275.7、DK47+115～DK49+755：④砂土液化主要分布于DK50+053.55～DK51+275.7、DK51+275.7～DK53+184.45。①軟土、松軟土主要分布于C2K42+060～C2K42+170、C2K46+400～C2K47+200、C2K50+300～C2K51+200；②膨脹土主要分布于C2K42+400～C2K42+500、C2K47+400～C2K47+700；③巖溶主要分布于：C21K47+300～C2K50+400；④砂土液化可能分布于C2K42+060～C2K42+170、C2K46+400～C2K47+200、C2K50+300～C2K51+200。共同點(diǎn)兩方案工程地質(zhì)條件較差既有中寶鐵路改線、XX至渠東上行疏解線、XX至渠東下行疏解線，兩方案地形地貌、地層巖性等地質(zhì)條件基本相同，軟土、松軟土在空間展布上廣泛分布，工程地質(zhì)條件差。②從與既有中寶線干擾的分析低站位方案以隧道方式兩次下穿既有中寶線，分別在D1K43+474下穿既有中寶線路基地段（里程K4.3+375），兩線軌面高差為17.73m。在D1K44+594下穿既有中寶線隧道地段（里程K44+648），兩線軌面高差為20.86m。高站位方案在渠東車站的進(jìn)站端昆玉線與中寶線的高差為11米，昆玉線和XX至渠東上下行聯(lián)絡(luò)線都能上跨既有中寶線，但由于交叉角度太小，且兩線距離太近，需改中寶線1058m。兩方案的缺點(diǎn)為低站位方案施工風(fēng)險(xiǎn)較大，高站位方案需要改中寶線1058m。③從與昆玉高速公路的干擾分析兩方案都以隧道方式下穿既有昆玉高速公路，高站位的埋深較低站位高，但與高速公路的相交地段長(zhǎng)，施工過渡風(fēng)險(xiǎn)較大。④從與油罐干擾來分析兩方案與高速公路服務(wù)區(qū)的兩個(gè)加油站的儲(chǔ)油罐距離較近，需要拆遷，每個(gè)加油站有6個(gè)60m3的儲(chǔ)油罐，埋深4～5m深。高站位方案還與C2K47+850左側(cè)的強(qiáng)林石化的儲(chǔ)油罐較近，需要拆遷。⑤與晉寧縣上蒜鄉(xiāng)工業(yè)園區(qū)的干擾分析渠東車站低站位方案離在建的上蒜鄉(xiāng)工業(yè)園區(qū)較遠(yuǎn)，渠東車站高站位方案在C2K47+300～C2K47+800正穿在建的上蒜鄉(xiāng)工業(yè)園區(qū)。渠東車站低站位方案優(yōu)于高站位方案。⑥從工程上分析由主要工程數(shù)量比較表可以看出兩站位方案線路長(zhǎng)度相近，低站方案雙線橋少2437m，單線橋少2155m，隧道多2170m，工程投資多1115.28萬元。⑦方案推薦意見低站位方案雖然投資多1115.28萬元，但不需改移既有中寶線和拆遷強(qiáng)林石化的14個(gè)儲(chǔ)油罐，與上蒜工業(yè)園區(qū)無干擾。因此本次推薦采用渠東車站低站位方案。（2）化城至XX南段線路方案本段線位控制因素為：呈貢新城云南大學(xué)高校區(qū)宿舍4、5號(hào)地，目前這兩塊地正在施工。原可研修編方案線路從高校區(qū)宿舍4、5號(hào)地西側(cè)以路基通過，后經(jīng)與呈貢新區(qū)管委會(huì)協(xié)商溝通，呈貢新區(qū)管委會(huì)不同意線路從高校區(qū)宿舍4、5號(hào)地西側(cè)以路基通過，要求線路從高校區(qū)宿舍4、5號(hào)地東側(cè)以隧道方式通過以減少對(duì)高校區(qū)的影響。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形、地質(zhì)以及呈貢新區(qū)管委會(huì)的意見，我院對(duì)兩方案進(jìn)行了比較。1）方案概述①隧道方案線路由DK69+300接出，以隧道方式經(jīng)高校區(qū)宿舍4、5號(hào)地東側(cè)、繆家營(yíng)西側(cè)后接入XX南站。②路基方案線路由DK69+300接出，以路基方式經(jīng)高校區(qū)宿舍4、5號(hào)地西側(cè)、繆家營(yíng)西側(cè)后接入XX南站。2）主要工程數(shù)量及投資比較主要工程數(shù)量及投資比較表比較范圍：DK69+300～DK78+150項(xiàng)目單位隧道方案路基方案數(shù)量投資（萬元）數(shù)量投資（萬元）建筑長(zhǎng)度km8.858.599征用土地畝331.11489.95603.32714.85路基土填土104m316.19939.024.6752271.15石挖土104m346.25440.885.05810.5方挖石104m3／7.24211.77鋼筋混泥土104m31.32513.482.24869.12C30片石砼104m30.9101.71.607181.6C15砼104m30.65206.11.11351.9漿砌片石104m33.18849.15.731529.91級(jí)配碎石104m33.7417.925.92668.66橋涵特大橋座-雙米1-632.33373.38大中橋座-雙米1-76.65409.922-643.33843.46涵洞座-米隧道L≤1000m座-雙米1-8659881.52-1039.211871.511000～3000m座-雙米1-180012665.521-202514248.713000～6000m座-雙米1-392535886.3L≥6000m座-雙米橋隧總長(zhǎng)Km6.6674.34橋隧比重%75.3350.47軌道單線公里17.73681.617.1983577.18投資估算萬元67042.1144523.7投資估算差額萬元22518.413）地質(zhì)特征線路方案隧道方案路基方案地形地貌屬滇中高原丘陵-中低山區(qū)地貌區(qū)，位于呈貢新城附近山麓地帶，地形略有起伏。地層巖性上覆第四系（Q4）坡洪積、坡殘積層粉質(zhì)黏土、軟土、松軟土、黏土、砂層、粗細(xì)圓礫土、卵石土及第三系茨營(yíng)組（N2）黏土、弱膨脹土；下伏基巖為三疊系—前震系碎屑巖、黏土巖、灰?guī)r、白云巖、變質(zhì)巖、玄武巖等。上覆第四系（Q4）坡洪積、坡殘積層粉質(zhì)黏土、軟土、松軟土、黏土、砂層、粗細(xì)圓礫土、卵石土及第三系茨營(yíng)組（N2）黏土、弱膨脹土；下伏基巖為三疊系—前震系碎屑巖、黏土巖、灰?guī)r、白云巖、變質(zhì)巖、玄武巖等。地質(zhì)構(gòu)造段內(nèi)未見構(gòu)圖形跡主要工程地質(zhì)問題沿線巖性多變、巖體破碎：坡體表層廣布膨脹土其厚度較大?？扇軒r地段地下巖溶發(fā)育。沿線巖性多變、巖體破碎；槽谷地段分布軟土、松軟土，坡體表層廣布膨脹土其厚度較大。可溶巖地段地下巖溶發(fā)育。共同點(diǎn)地貌單元相同，地層巖性相同。缺點(diǎn)膨脹土分布較廣，隧道淺埋，圍巖較差；可溶巖段地下隱伏巖溶發(fā)育。槽谷地段分布軟土、松軟土，膨脹土分布較廣，對(duì)路基挖方邊坡控制較大；可溶巖段地下隱伏巖溶發(fā)育。工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)工程地質(zhì)條件差4）推薦意見隧道方案雖橋隧總長(zhǎng)比路基方案長(zhǎng)1.86km，投資多22518萬元，但符合XX呈貢新城規(guī)劃的要求，利于呈貢新區(qū)的發(fā)展，且與云南大學(xué)干擾較小，本次推薦采用隧道方案。2.2線路平、縱斷面特征1、平面本線新建正線長(zhǎng)度36.530km，展線系數(shù)1.116，運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度36.590km。共設(shè)曲線9個(gè)，合計(jì)17.682km，占線路長(zhǎng)度的48.40％。渠東至XX南（不含）段平面技術(shù)特征表項(xiàng)目單位數(shù)量建筑長(zhǎng)度km36.530航空距離km32.722展線系數(shù)％1.116直線長(zhǎng)度km18.848曲線采用情況28005≤R個(gè)／km／％（占曲線長(zhǎng)度）／2800<R≤3500個(gè)6km14.092％（占曲線長(zhǎng)度）79.703500<R個(gè)3km3.590％（占曲線長(zhǎng)度）20.302、縱斷面線路縱斷面技術(shù)特征表項(xiàng)目單位數(shù)量建筑長(zhǎng)度km36.530撥起高度下行／上行m122.425／76.325最大坡度地段下行長(zhǎng)度km0.900占全長(zhǎng)百分比％2.46上行長(zhǎng)度km／占全長(zhǎng)百分比％／最短坡長(zhǎng)地段段落及總長(zhǎng)度km／占全長(zhǎng)百分比％／2.3道路交叉設(shè)計(jì)原則、重要道（公）路交叉及改移情況1、設(shè)計(jì)原則（1）鐵路與公路、道路交叉均設(shè)置立交。（2）改移公（道）路按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2006）的規(guī)定執(zhí)行。（3）道路改移投資劃分按國(guó)務(wù)院頒布的《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》（國(guó)務(wù)院令第430號(hào)文）執(zhí)行。（4）橋梁、涵洞、天橋、立交橋均可作為立交通道。（5）對(duì)密集公（道）路應(yīng)考慮適當(dāng)改移、合并后設(shè)置立交，鐵路與規(guī)劃公（道）路交叉時(shí)，應(yīng)考慮規(guī)劃公（道）路的穿越條件。（6）立交凈空跨越設(shè)計(jì)線的建筑物凈空，按《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》GB146.2有關(guān)鐵路限界的規(guī)定執(zhí)行。設(shè)計(jì)線跨越二級(jí)以上等級(jí)公路時(shí)，凈空不小于5m，跨越三、四級(jí)公路時(shí)不小于4.5m，跨越鄉(xiāng)村道路為3.5～4.5m，跨越人行道路時(shí)為2.5m。其他建筑物跨越設(shè)計(jì)線時(shí)，應(yīng)滿足電氣化鐵路限界要求。一般中間站及區(qū)間不小于7.0m。大站凈空不小于7.5m。（7）區(qū)間線路拉通封閉，在路基排水溝1m及路塹頂外2m（有天溝時(shí)在天溝外1m）處設(shè)置防護(hù)柵欄。2、改移道路及平（立）交道概況本線全線拉通封閉，為了方便線路兩側(cè)的交流和預(yù)留發(fā)展前景，本段共設(shè)立交47處，其中公路上跨鐵路8處，公路下穿鐵路39處；改移道路45處，長(zhǎng)9.648km。3、改移等級(jí)公路改移四級(jí)道路共5處，長(zhǎng)0.510km。3、工程內(nèi)容XX鐵路樞紐東南環(huán)線工程的主要工程內(nèi)容如下：3.1軌道渠東（含）至XX南（不含）段正線鋪設(shè)無縫線路71.712鋪軌公里，鋪道床17.37×104m3；XX至渠東聯(lián)絡(luò)線正線鋪設(shè)無縫線路4.01鋪軌公里，鋪道床1.44×104m3；XX（不含）至寶興（含））改線地段正線鋪設(shè)有縫線路0.6鋪軌公里，鋪道床0.16×104m3。3.2路基（1）XX樞紐東南環(huán)線工程渠東（含）至XX南（不含）正線線路長(zhǎng)度36.53km，區(qū)間路基長(zhǎng)15.570km，正線路基長(zhǎng)20.981km，占線路長(zhǎng)度的57.43%。（2）XX至渠東上行疏解線線路長(zhǎng)2.104km，區(qū)間路基長(zhǎng)2.019km，正線路基長(zhǎng)2.104km，均以路基通過。（3）XX至渠東下行疏解線線路長(zhǎng)1.969km，區(qū)間路基長(zhǎng)1.884km，正線路基長(zhǎng)1.969km，均以路基通過。（4）XX（不含）至寶興（含）既有線現(xiàn)狀電化線路長(zhǎng)9.40km，區(qū)間路基長(zhǎng)7.325km，正線路基長(zhǎng)8.625km，K39+300~K39+900.048改建路基0.6km。3.3橋涵XX樞紐東南環(huán)線共有新建特大橋2座計(jì)1922.09m，大中橋梁5座計(jì)1509.40米；新建框架橋13座，計(jì)287.67縱延米；新建涵渠93座，計(jì)1943.19橫延米；改建涵渠3座，計(jì)15橫延米。3.4隧道（1）渠東站（含）至XX南站（不含）進(jìn)站端共有新建雙線隧道5座，總延長(zhǎng)12.240km，占線路總長(zhǎng)的33.51%。隧道主要分布在渠東站至?xí)x城站、化城站至XX南站兩個(gè)區(qū)間，晉寧隧道（L-3080m）、寶興隧道（L-2565m）位于渠東站至?xí)x城站區(qū)間；化城隧道（L-1800m）、關(guān)山隧道（L-3925m）、馬卡山隧道（L-870m）位于化城站至XX南站區(qū)間。（2）XX至寶興既有線現(xiàn)狀電化，既有老黑箐隧道現(xiàn)狀電化。3.5電氣化利用XX樞紐擴(kuò)能改造擬建的XX牽引變電所，利用云桂線擬建的XX南牽引變電所，新建晉城分區(qū)所，新建渠東開閉所。3.6電力XX～XX南新建一條10kV綜合負(fù)荷貫通線（截面為70）和一條10kV一級(jí)負(fù)荷貫通線（截面為50）。考慮運(yùn)營(yíng)維護(hù)方便并結(jié)合城市規(guī)劃等要求，新建貫通線均采用三芯交聯(lián)電纜，沿橋、隧、路基電纜槽道敷設(shè)。利用云桂工程擬建設(shè)的XX南10kV配電所及昆樞擴(kuò)能改造工程擬建設(shè)的XX10kV配電所為本線貫通線供電。3.7其他其余給水排水、通信系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、安全監(jiān)控、房屋建筑等具體建設(shè)情況根據(jù)《XX樞紐東南環(huán)線工程初步設(shè)計(jì)》確定，本文不再具體闡述。六、土地利用1、鐵路沿線地區(qū)自然特征1.1、地形地貌XX樞紐東南環(huán)線XX至XX南站段位于云南省會(huì)XX市北東邊，線路行進(jìn)于XX東側(cè)并繞XX環(huán)行，屬XX斷陷盆地及滇中高原丘陵-中低山區(qū)地貌，地形起伏不大，地面高程1845～2100m。XX四周為丘陵、低山，中部較低，地形平坦。地表多為農(nóng)田，植被不發(fā)育。為XX環(huán)XX經(jīng)濟(jì)圈，經(jīng)濟(jì)及交通較發(fā)達(dá)，人口密集。該區(qū)河流均為流域小、流程短之溪溝、小河，大多由四周流向XX，屬金沙江水系。1.2、地層巖性沿線地層出露較全，自元古界-新生界地層均有分布，巖性復(fù)雜，沉積巖、變質(zhì)巖、巖漿巖均有分布。1.3、地質(zhì)構(gòu)造1、構(gòu)造單元XX樞紐位于揚(yáng)子板塊次級(jí)構(gòu)造單元康滇古隆起，位于經(jīng)向構(gòu)造體系的小江斷裂與安寧河斷裂間，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈，斷裂、褶皺構(gòu)造發(fā)育。2、新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)主要表現(xiàn)為地殼抬升及地震活動(dòng)，XX盆地西側(cè)普渡河斷裂為晚更新世活動(dòng)斷裂，東側(cè)小江斷裂為全新世活動(dòng)斷裂，兩斷裂之間形成XX斷陷盆地，十余個(gè)大小湖盆均沿兩大斷裂成串出露，斷裂兩側(cè)差異升降強(qiáng)烈，地貌高差顯著，強(qiáng)震頻繁。XX西山與XX湖盆是普渡河斷裂第四紀(jì)以來活動(dòng)所形成，山地與湖盆高差800m。3、構(gòu)造特征區(qū)內(nèi)位于安寧河斷裂與小江斷裂之間，受兩區(qū)域活動(dòng)斷裂帶影響，地層褶皺強(qiáng)烈，斷裂發(fā)育，巖層產(chǎn)狀多變，巖體破碎。構(gòu)造形跡復(fù)雜多變，主要發(fā)育南北向、北東向構(gòu)造體系。XX斷陷盆地內(nèi)第四系和第三系覆蓋土層較厚，構(gòu)造形跡不明顯，區(qū)內(nèi)主要發(fā)育有磚廠斷層、三多新村斷層、鴿子窩斷層、馬家唐斷層、小樸村斷層、大樸村斷層等，以逆沖斷層為主。1.4、地震線路位于青藏高原中部地震區(qū)，通過新水河－滇東地震帶。區(qū)內(nèi)強(qiáng)震頻繁，是云南著名的小江地震帶和楚雄－通海地震帶的組成部分。該地震帶有史以來共發(fā)生Ms≥8級(jí)地震1次，即1833年云南嵩明8級(jí)地震、Ms7.0～7.9級(jí)地震29次、6.0～6.9級(jí)地震111次、5.0～5.9級(jí)地震396次。據(jù)國(guó)家地震局《XX鐵路樞紐擴(kuò)能改造工程場(chǎng)地地震安全性評(píng)估報(bào)告》（送審稿），本區(qū)地震動(dòng)峰值加速度劃分為0.20g（對(duì)應(yīng)地震基本烈度Ⅷ度）。1.5、水文地質(zhì)特征樞紐地區(qū)位于較完整的盆地匯流型水文地質(zhì)單元中，地勢(shì)平坦，水力坡度小，地下水、地表水交替強(qiáng)烈。地下水主要以第四系孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水等形式存在?？紫端饕x存于XX盆地和沖、洪積區(qū)的砂、礫石層中，儲(chǔ)量較豐富，靠大氣降水及河水補(bǔ)給；裂隙水主要賦存于碎屑巖、玄武巖中；碳酸巖中以巖溶管道水為主，水量較為豐富。水質(zhì)一般屬HCO3--Ca2+.Mg2+型水，在環(huán)境作用類別為化學(xué)侵蝕環(huán)境及氯鹽環(huán)境時(shí)，水質(zhì)對(duì)混凝土一般無侵蝕性，僅在玄武巖地帶水質(zhì)屬HCO3-.SO42-.Cl--Ca2+型水，pH值對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具酸性侵蝕，作用等級(jí)為H1。1.6、沿線主要工程地質(zhì)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈，巖體較為破碎，風(fēng)化程度較高，巖土體自穩(wěn)性差；線路圍繞XX行進(jìn)，覆土層厚度大，且多分布軟土、膨脹土及液化砂土。工程地質(zhì)條件較差，不良地質(zhì)及特殊巖土發(fā)育。1、不良地質(zhì)區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)發(fā)育，主要有滑坡、巖溶、地震液化、有害氣體及不穩(wěn)定斜坡等。（1）滑坡、坍滑區(qū)內(nèi)構(gòu)造發(fā)育，巖性多為軟質(zhì)巖，節(jié)理、裂隙發(fā)育、巖體破碎，風(fēng)化層厚，邊坡自穩(wěn)性較差，盆地邊緣坡面易形成滑坡不良地質(zhì)現(xiàn)象，另外，局部坡面受沖刷嚴(yán)重。（2）巖溶線路馬家塘-晉城、XX南（呈貢）一帶主要通過二疊系棲霞、茅口組及震旦系上統(tǒng)碳酸鹽巖地層，地表巖溶形態(tài)較發(fā)育，巖溶中等-強(qiáng)烈發(fā)育。各類工程均應(yīng)注意巖溶、巖溶水的影響及危害。（3）地震液化沿線地震動(dòng)峰值加速度為0.20g，屬高烈度地震區(qū)，盆地及溝槽內(nèi)飽和粉土、粉細(xì)砂及松散的中砂均屬于液化土層。路基及橋梁基礎(chǔ)應(yīng)采取相應(yīng)的抗震措施，消除地震液化危害。（4）有害氣體沿線二疊系下統(tǒng)倒石頭組及石炭系下統(tǒng)大塘階地層夾煤層或煤線，隧道穿越此地層可能會(huì)遇有害氣體聚集，應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng)。（5）不穩(wěn)定斜坡為順層：主要分布于晉城－化城靠山方案挖方地段右側(cè)邊坡中。巖層走向與線路夾角小于10～45°時(shí)，視傾角30～45°，多為軟質(zhì)巖，風(fēng)化層厚，巖體易風(fēng)化剝落，層間遇水易軟化，邊坡穩(wěn)定性較差，自然岸坡及路塹邊坡的失穩(wěn)會(huì)危及鐵路施工及運(yùn)營(yíng)安全。2、特殊巖土（1）軟土及松軟土軟土、松軟土分布長(zhǎng)度約15.7km，占線路長(zhǎng)度的41％，廣泛分布于XX斷陷盆地及邊緣槽谷地區(qū)，為沖洪積或河湖交互相沉積軟土及松軟土，軟土主要為軟塑-流塑狀的淤泥質(zhì)土、泥炭質(zhì)土等，分布不均勻，厚度變化較大，一般厚５～15m，局部厚度大于２０ｍ。由于力學(xué)指標(biāo)低，壓縮性高，工程性能差，線路通過時(shí)應(yīng)加強(qiáng)橋路方案比選，路基工程應(yīng)采用合理措施進(jìn)行地基加固處理。（2）膨脹土主要分布于CK71+371～XX南站，其余地帶零星分布，為上第三系茨營(yíng)組（N2）黏土，一般厚度2～30m，XX南站附近厚度大于50m，屬弱膨脹土，具遇水膨脹、軟化、崩解，失水收縮、開裂等特征，對(duì)工程影響大，應(yīng)以小填小挖通過，并加強(qiáng)邊坡防護(hù)工程。膨脹土不宜直接用作路基填料。1.7、氣象特征樞紐屬高原亞熱帶季風(fēng)溫涼氣候，氣候溫和，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，晝夜溫差大，具有干濕明顯，冬暖夏涼、四季如春的氣候特點(diǎn)，全年氣候溫暖，雨量充沛。近十年資料顯示，平均氣溫16.2℃，最冷為1月，平均氣溫為9.8℃，極端最低氣-7.8℃，最熱為7月，平均氣溫20.7℃。極端最高氣溫31.5℃；年平均降雨量1048.2mm，年平均蒸發(fā)量1133mm，年平均相對(duì)濕度68%。屬于夏秋雨區(qū)，雨季集中在6～10月，為地下水補(bǔ)給的旺盛期，歷年最大24h降雨量153.3mm，（1957年9月16）；11月至次年5月為干季，降雨量較少，其中3～5月往往有春旱發(fā)生，主要風(fēng)向?yàn)槲髂?，最大風(fēng)速為22.7m/s，最大積雪36cm，年平均日照時(shí)數(shù)2131h。冬季為干燥的大陸季風(fēng)，以西南風(fēng)為主，夏季多受南東向海洋季風(fēng)影響，但風(fēng)力極弱。2、鐵路用地設(shè)計(jì)原則及用地概況2.1鐵路用地設(shè)計(jì)原則1、路基用地原則按《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10001-2005、J447-2005）規(guī)范要求執(zhí)行。路堤用地寬度為護(hù)道邊緣外、排水溝、坡腳矮擋墻邊緣外不小于3m；路基兩側(cè)兼作排水的取土坑和棄土堆邊緣外不小于2m；宜林地段的排水溝、護(hù)道邊緣外不小于3m；路塹用地為塹頂天溝外不小于2m；無天溝時(shí)距塹頂邊緣外不小于5m。用地統(tǒng)計(jì)方法按每20m左右一個(gè)路基橫斷面，通過試帶帽子的方式，嚴(yán)格按以上用地計(jì)算原則及平均斷面法統(tǒng)計(jì)區(qū)間純路基地段用地水平投影面積。2、改移道路用地原則根據(jù)外業(yè)調(diào)查公路等級(jí)與鐵路交叉處數(shù)，確定改移道路的標(biāo)準(zhǔn)、長(zhǎng)度。路堤用地寬度為排水溝、坡腳矮擋墻邊緣外不小于3m；宜林地段的排水溝邊緣外不小于3m；路塹用地為塹頂天溝外不小于2m。3、橋梁用地原則線路中線線兩側(cè)8米為橋梁用地界。4、隧道用地原則隧道洞口永久用地范圍為洞口天溝外5m為征地范圍。碴場(chǎng)臨時(shí)用地范圍為碴場(chǎng)周邊天溝外5m為征地范圍。5、牽引變電所、開閉所、分區(qū)所、接觸網(wǎng)開關(guān)站等用地原則根據(jù)具體設(shè)備大小計(jì)算確定。6、站場(chǎng)用地原則（1）鐵路用地按《路基規(guī)范》“附錄C”辦理。（2）車站土石方調(diào)配，盡量移挖作填，減少取、棄土及用地，并與區(qū)間土石方、車站遠(yuǎn)期預(yù)留工程及隧道棄碴相結(jié)合，統(tǒng)籌考慮。（3）車站用地按近期規(guī)模計(jì)算，按水田、旱地、林地、荒地等分別統(tǒng)計(jì)。2.2項(xiàng)目用地概況XX樞紐東南環(huán)線XX至XX南站段位于云南省會(huì)XX市北東邊，線路行進(jìn)于XX東側(cè)并繞XX環(huán)行，屬XX斷陷盆地及滇中高原丘陵-中低山區(qū)地貌。本項(xiàng)目線路自渠東進(jìn)站端起，途經(jīng)晉寧縣XX鎮(zhèn)、上蒜鄉(xiāng)、晉城鎮(zhèn)、XX市高薪開發(fā)區(qū)、呈貢縣馬金鋪鄉(xiāng)、吳家營(yíng)鄉(xiāng)、呈貢新城管委會(huì)，于D1K78+130進(jìn)入XX南站。主要用地類型以水田、旱地、菜地、大棚菜地、花卉、果園、經(jīng)濟(jì)林、林地、宅基地為主。全段（含正線、疏解線）區(qū)間路基用地共2299.1畝，其中永久用地：1554.7畝，回收既有用地7.6畝，臨時(shí)用地736.8畝。全線用地（含區(qū)間路基、橋、涵洞順溝、隧道、車站、道路改移、站后用地）共4209.81畝：新征用地：2782.41畝；臨時(shí)用地：1419.8畝；回收既有用地7.6畝。鐵路占地主要以水田、旱地、果園為主，占用地總數(shù)的77.7％。3、用地設(shè)計(jì)說明3.1符合土地利用總體規(guī)劃、土地管理法律、法律規(guī)定的說明交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，是整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)必不可少的重要環(huán)節(jié)，與社會(huì)生產(chǎn)和人民生活的關(guān)系十分密切，各行各業(yè)都離不開交通，而交通基礎(chǔ)設(shè)施正是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅可以推動(dòng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，還可以為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。XX樞紐位于云南省的省會(huì)XX市，是XX經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用的重要一環(huán)。根據(jù)鐵道部《關(guān)于委托開展XX樞紐擴(kuò)能、廣西沿海鐵路擴(kuò)能等項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)工作的通知》（計(jì)長(zhǎng)便函〔2008〕27號(hào)），本項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策。本項(xiàng)目符合XX市土地利用總體規(guī)劃、土地管理法律、法規(guī)規(guī)定。3.2符合國(guó)家供地政策的說明該項(xiàng)目屬交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和土地供應(yīng)政策，不屬于國(guó)家禁止或限制用地項(xiàng)目，根據(jù)《劃撥用地目錄》（國(guó)土資源部第9號(hào)令），適用劃撥方式供地4、占用耕地、補(bǔ)充耕地措施4.1補(bǔ)充耕地措施本線在選擇碴場(chǎng)時(shí)本著節(jié)約用地的原則，取土、棄土位置集中設(shè)置，并考慮少占用良田，無法避免時(shí)則盡量占用低產(chǎn)田地。同時(shí)受地形條件的限制，在選取碴場(chǎng)較為困難的條件下也考慮設(shè)置部分遠(yuǎn)運(yùn)棄碴場(chǎng)。對(duì)于線路方案及工程建設(shè)不得不占用的耕地，實(shí)施以下補(bǔ)充耕地方案：本線永久占用耕地2782.41畝，按規(guī)定需擇地開墾補(bǔ)充質(zhì)量相當(dāng)、數(shù)量相等的耕地，以實(shí)現(xiàn)占補(bǔ)平衡。本線經(jīng)過區(qū)域內(nèi)可耕土地均得到了很大程度的開發(fā)。初步擬定本項(xiàng)目補(bǔ)充耕地方案如下：在占用耕地之前，將其耕作層土壤按相應(yīng)厚度進(jìn)行剝離，留作開墾、復(fù)墾耕地等用。在線路所經(jīng)區(qū)域經(jīng)自行開墾（或委托開墾）來補(bǔ)充耕地，余下未補(bǔ)足部分直接繳納耕地開墾費(fèi)。本線需臨時(shí)用地1419.8畝，工程初步擬定的耕地復(fù)墾方案為：擬在臨時(shí)占用耕地之前，將其耕作層土壤按相應(yīng)厚度進(jìn)行剝離，囤積于特定區(qū)域并進(jìn)行適當(dāng)防護(hù)，留待臨時(shí)用地期滿后恢復(fù)耕地之用。屆時(shí)可清理場(chǎng)地，并按規(guī)定進(jìn)行復(fù)墾，使之恢復(fù)耕作條件。對(duì)少部分特殊區(qū)域（預(yù)制梁場(chǎng)制梁區(qū)、存梁區(qū)等），不具備復(fù)墾條件，直接繳納耕地開墾費(fèi)。4.2土地復(fù)墾措施（1）主體工程土地復(fù)墾工程技術(shù)措施鐵路工程施工時(shí)，需要先剝離表層熟土，清除樹根及雜草根系后再進(jìn)行主體工程建設(shè)。施工結(jié)束后及時(shí)把剝離的表層熟土回填至周圍的臨時(shí)用地復(fù)墾區(qū)內(nèi)，或用作路基邊坡和護(hù)坡網(wǎng)格內(nèi)以及線路兩側(cè)綠化帶的覆土改造。（2）棄碴場(chǎng)土地復(fù)墾工程技術(shù)措施表土剝離后再利用。棄碴場(chǎng)坡面采用撒草籽或植樹綠化，碴頂原則上視原用地類型進(jìn)行恢復(fù)，占用林（草）地或未利用地的植樹種草，占用耕地的進(jìn)行復(fù)耕。棄碴場(chǎng)土地復(fù)墾區(qū)應(yīng)設(shè)置排灌系統(tǒng)，并且銜接既有排水系統(tǒng)，保證棄碴場(chǎng)土地復(fù)墾區(qū)的排水和灌溉。結(jié)合進(jìn)場(chǎng)道路及既有農(nóng)村道路，在復(fù)墾區(qū)范圍內(nèi)結(jié)合排灌渠道布設(shè)道路系統(tǒng)。（3）施工場(chǎng)地土地復(fù)墾工程技術(shù)措施施工場(chǎng)地選址時(shí)，在滿足就近原則的前提下，盡量利用周邊的閑置場(chǎng)地或未利用地，減少臨時(shí)工程的占地。施工場(chǎng)地平整時(shí)，應(yīng)先剝離0.30～0.50m的表層土，暫存在場(chǎng)地周邊，并采用集中堆放，土袋裝土擋護(hù)及撒播草籽等臨時(shí)措施。施工場(chǎng)地完工后，將暫存的表層熟土重新覆蓋，用于復(fù)耕或綠化。施工結(jié)束后及時(shí)拆除臨時(shí)建筑物，清除建筑垃圾，再對(duì)土地進(jìn)行整治，盡可能復(fù)耕、造地，恢復(fù)原有土地的使用功能。施工場(chǎng)地土地復(fù)墾區(qū)應(yīng)設(shè)置排灌系統(tǒng)，并且銜接既有排水系統(tǒng)，保證棄碴場(chǎng)土地復(fù)墾區(qū)的排水和灌溉。結(jié)合進(jìn)場(chǎng)道路及既有農(nóng)村道路，在復(fù)墾區(qū)范圍內(nèi)結(jié)合排灌渠道布設(shè)道路系統(tǒng)。結(jié)合進(jìn)場(chǎng)道路及既有農(nóng)村道路，在復(fù)墾區(qū)范圍內(nèi)結(jié)合排灌渠道布設(shè)道路系統(tǒng)。七、東南環(huán)線工程建設(shè)征地拆遷規(guī)模本次XX鐵路樞紐東南環(huán)線工程的征地拆遷規(guī)模依據(jù)線路方案中的推薦方案進(jìn)行核算。本次XX鐵路樞紐東南環(huán)線東起XX，經(jīng)渠東、晉城、化城至XX南站，途經(jīng)XX新城、晉寧新城、呈貢新城，主要站場(chǎng)為XX站、渠東站、晉城站、化城站、XX南客站（不含）等車站，全線用地4209.81畝，其中新征耕地2782.41畝，既有用地7.6畝，臨時(shí)用地1419.8畝；建筑拆遷總面積為53858.98平方米，其中磚混結(jié)構(gòu)32999.15平方米，土木結(jié)構(gòu)20859.84平方米，沒有框架結(jié)構(gòu)。XX樞紐建筑拆遷表昆樞東南環(huán)線拆遷匯總（含車站）——呈貢縣序號(hào)結(jié)構(gòu)形式工程數(shù)量占建筑面積比例（%）1磚混4890.0462.102土瓦2984.1437.90合計(jì)7874.18100.00昆樞東南環(huán)線拆遷匯總（含車站）——晉寧縣序號(hào)結(jié)構(gòu)形式工程數(shù)量占建筑面積比例（%）1磚混28109.1161.132土瓦17875.7038.87合計(jì)45984.81100.00征地拆遷規(guī)模如下：鐵路總用地面積：280.65公頃(4209.81畝)其中新征用地：2782.41畝既有用地：7.6畝臨時(shí)用地：1419.8畝總拆遷建筑面積：53858.98平方米八、投資估算及資金籌措方案1、編制說明根據(jù)《XX鐵路樞紐東南環(huán)線工程項(xiàng)目建議書》批復(fù)：本工程由鐵道部和云南省共同出資建設(shè)，項(xiàng)目資本金按總投資的50%，其中鐵道部出資55%，使用鐵路建設(shè)專項(xiàng)資金；云南省出資45%，由地方自籌解決；其余資金使用國(guó)內(nèi)銀行貸款；云南省負(fù)責(zé)征地拆遷工作及費(fèi)用，費(fèi)用經(jīng)雙方認(rèn)可后作為省方出資計(jì)入資本金。因此XX鐵路樞紐東南環(huán)線工程建設(shè)征地拆遷的費(fèi)用由XX市政府自行承擔(dān)。本投資估算根據(jù)以下管理辦法和規(guī)范進(jìn)行編制，項(xiàng)目估算綜合投資成本為180207.8萬元。2、投資估算依據(jù)1、《中華人民共和國(guó)城市房地產(chǎn)管理法》；2、《中華人民共和國(guó)土地管理法》；3、中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《房地產(chǎn)估價(jià)規(guī)范》；4、《城市房屋拆遷管理?xiàng)l例》中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第305號(hào)；5、《云南省城市房屋拆遷管理規(guī)定》云南省人民政府令第109號(hào)；6、《城市房屋拆遷估價(jià)指導(dǎo)意見》（建住房[2003]234號(hào)）；7、《云南省城市房屋拆遷補(bǔ)償估價(jià)辦法》（云政發(fā)[2003]164號(hào)）；8、《XX鐵路樞紐東南環(huán)線工程可行性研究報(bào)告》9、XX市政府土地征收相關(guān)費(fèi)用政策10、估價(jià)對(duì)象現(xiàn)場(chǎng)勘查記錄；11、委托方提供的與本次估價(jià)相關(guān)的其他資料。3、投資估算依據(jù)擴(kuò)能改造工程建設(shè)征地拆遷規(guī)模，計(jì)算相關(guān)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，可以得出征地拆遷所需資金如下：3.1項(xiàng)目征用地費(fèi)用XX樞紐東南環(huán)線工程全線用地4209.81畝，其中新征用地2782.41畝，既有用地7.6畝，臨時(shí)用地1419.8畝。由于XX樞紐東南環(huán)線工程新征用地分布于呈貢縣和晉寧縣，呈貢縣內(nèi)征地費(fèi)用采用XX市征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，晉寧縣征地費(fèi)用采用《安寧市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)和安置辦法（暫行）》。征地補(bǔ)償費(fèi)用表呈貢序號(hào)地類面積(畝)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)（萬元/畝）補(bǔ)償總價(jià)（萬元）備注1新增耕地1391.2131.1443322.12補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)包含征地補(bǔ)償費(fèi)、耕地開墾費(fèi)、耕地占用稅、新增建設(shè)用地有償使用費(fèi)、占補(bǔ)平衡費(fèi)2臨時(shí)用地709.904.503194.55征地補(bǔ)償費(fèi)4.5萬元3既有用地3.8025.0095.00征地補(bǔ)償費(fèi)25萬元小計(jì)2104.91—46611.67晉寧4新增耕地1391.2113.5418836.92補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)包含征地補(bǔ)償費(fèi)、耕地開墾費(fèi)、耕地占用稅、新增建設(shè)用地有償使用費(fèi)、占補(bǔ)平衡費(fèi)5臨時(shí)用地709.903.002129.70征地補(bǔ)償費(fèi)10000元6既有用地3.8015.0057.00征地補(bǔ)償費(fèi)5000元小計(jì)2104.91—21023.62合計(jì)4209.81—67635.29—附錄XX市征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)征地補(bǔ)償費(fèi)1．水田20萬元/畝（含青苗補(bǔ)償費(fèi)2500元/畝）。2．臨時(shí)用地4.5萬元/畝（按1.5萬元/畝、3年計(jì)算）。3．既有用地25萬元/畝。耕地開墾費(fèi)1.68萬元/畝耕地占用稅2萬元/畝新增建設(shè)用地有償使用費(fèi)3.74萬元/畝占補(bǔ)平衡費(fèi)0.72萬元/畝社?；?萬元/畝安寧市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)和安置辦法（暫行）征地補(bǔ)償費(fèi)1．水田42240元/畝（含青苗補(bǔ)償費(fèi)1440元/畝）。2．旱地37200元/畝（含青苗補(bǔ)償費(fèi)1500元/畝）。3．林地10000元/畝（不含林木補(bǔ)償費(fèi)，林木補(bǔ)償費(fèi)按相關(guān)部門標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)償）。4．養(yǎng)殖水面54000元/畝（含青苗補(bǔ)償費(fèi)5400元/畝）。5．未利用地10000元/畝。6．園地、牧草地、其它農(nóng)用地（除養(yǎng)殖水面）及建設(shè)用地參照旱地標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)償。耕地開墾費(fèi)按照所占耕地前三年平均年產(chǎn)值的3－8倍的標(biāo)準(zhǔn)繳納耕地開墾費(fèi)耕地占用稅2萬元/畝新增建設(shè)用地有償使用費(fèi)1.4萬元/畝占補(bǔ)平衡費(fèi)0.3萬元/畝社保基金3晉寧縣近三年農(nóng)業(yè)平均年產(chǎn)值計(jì)算一覽表產(chǎn)值（億元）耕地面積（萬畝）年均產(chǎn)值（元/畝）2005年12.2040.7429902006年13.2940.7432602007年15.3340.793760合計(jì)40.02122.273270項(xiàng)目征用地費(fèi)用合計(jì)67635.29萬元。3.2建筑拆遷補(bǔ)償費(fèi)用XX樞紐東南環(huán)線工程建筑拆遷涉及到XX市呈貢縣、晉寧縣等兩個(gè)區(qū)縣，建筑拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)XX市和各區(qū)縣的拆遷標(biāo)準(zhǔn)確定（其中呈貢新區(qū)征地拆遷標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)《XX市主城區(qū)城鎮(zhèn)房屋拆遷補(bǔ)償安置管理辦法》昆政辦【2009】51號(hào)、《XX市主城區(qū)集體土地房屋拆遷補(bǔ)償安置管理辦法》昆政辦【2009】53號(hào)、《XX主城二環(huán)快速系統(tǒng)東、北、南二環(huán)段道路改擴(kuò)建工程征地拆遷工作指導(dǎo)意見》），晉寧縣依據(jù)《安寧市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)和安置辦法（暫行）》。）為保證項(xiàng)目拆遷的順利進(jìn)行，搬遷安置費(fèi)用采用各區(qū)縣搬遷安置標(biāo)準(zhǔn)中的上限。其中搬遷獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)用、臨時(shí)安置補(bǔ)助費(fèi)、搬遷補(bǔ)助費(fèi)、停產(chǎn)停業(yè)補(bǔ)償費(fèi)、特困補(bǔ)助費(fèi)、面積獎(jiǎng)等計(jì)入拆遷單價(jià)中。建筑拆遷補(bǔ)償費(fèi)用表序號(hào)區(qū)段類型結(jié)構(gòu)型式面積（平方米）補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)（元/平方米）補(bǔ)償總價(jià)（萬元）備注1東南環(huán)線呈貢段企業(yè)廠房磚混42.872600.0011.15補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)參照昆政辦[2009]53號(hào)文土瓦64.002000.0012.80民房磚混4847.173100.001502.62土瓦2920.142500.00730.04小計(jì)7874.18—2256.602東南環(huán)線晉寧段企業(yè)廠房磚混2033.702600.00528.76補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)參照昆政辦[2009]53號(hào)文民房磚混24199.203100.007501.75土瓦17875.702500.004468.93學(xué)校磚混1876.202600.00487.81補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)參照昆政辦[2009]53號(hào)文小計(jì)45984.80—12987.25合計(jì)53858.98—15243.85項(xiàng)目建筑拆遷補(bǔ)償費(fèi)用總計(jì)15243.85萬元。3.3其他地物補(bǔ)償費(fèi)用XX樞紐東南環(huán)線拆遷地物涉及到水井、水池、墳?zāi)?、苗木、柵欄等，拆遷標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)《XX主城二環(huán)快速系統(tǒng)東、北、南二環(huán)段道路改擴(kuò)建工程征地拆遷工作指導(dǎo)意見》）和《安寧市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)和安置辦法（暫行）》，拆遷標(biāo)準(zhǔn)按上限計(jì)算。XX樞紐主軸線拆遷地物表序號(hào)拆遷地物拆遷類型工程數(shù)量補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)（元）補(bǔ)償總價(jià)（萬元）1拆遷圍墻磚（m）28015.432拆遷水井座235001.153拆遷墳?zāi)故⒒炷粒ㄗ?512004.24大棚㎡47250 30141.755砍樹挖樹根（10棵）竹子（棵）30060150450.9砍樹小樹φ0～10（10棵27果樹φ10～50（10棵）2495800199.6果樹φ＞50（10棵）1.410000.14雜樹φ10～50（10棵）297 80023.766防護(hù)柵欄公里50.271880094.51合計(jì)1069.71XX樞紐地物拆遷費(fèi)用共1069.71萬元。3.4投資估算根據(jù)以上拆遷情況，計(jì)算項(xiàng)目拆遷成本如下：（1）、土地征地費(fèi)用為：67635.29萬元；（2）、建筑拆遷費(fèi)用：15243.85萬元；（3）、地物拆遷費(fèi)用：1069.71萬元；（4）、管線遷改及林業(yè)補(bǔ)償費(fèi)：25184.66萬元；（5）、措施費(fèi)：12592.33萬元；（6）、項(xiàng)目管理費(fèi)：3651.775萬元；（7）、不可預(yù)見費(fèi)：10030.21萬元；（8）、建設(shè)期利息：44800萬元；以上合計(jì)項(xiàng)目總投資為：180207.8萬元。投資估算表序號(hào)工程費(fèi)用名稱單位數(shù)量單位價(jià)值概算價(jià)格(萬元)備注1土地征地費(fèi)用畝4209.8167635.292建筑拆遷費(fèi)用M253858.9815243.853地物拆遷費(fèi)用1069.714管線遷改及林業(yè)補(bǔ)償費(fèi)萬元83948.8525184.66按征地拆遷費(fèi)總額30%計(jì)算5措施費(fèi)83948.8512592.33按征地拆遷費(fèi)總額15%計(jì)算6項(xiàng)目管理費(fèi)萬元121725.83651.775按項(xiàng)目直接投資的3%計(jì)一至六部分合計(jì)125377.67不可預(yù)見費(fèi)萬元125377.610030.21按一至六部分合計(jì)8%8建設(shè)期利息44800見還本付息表9項(xiàng)目總投資180207.84、資金籌措綜合投資費(fèi)用180207.8萬元人民幣，資金計(jì)劃向銀行申請(qǐng)貸款140000萬元，不足資金通過鐵路樞紐沿線征收土地一級(jí)開發(fā)出讓后獲得。九、項(xiàng)目效益分析1、環(huán)境效益XX是XX的“母親湖”，沒有XX就沒有XX。大XX戰(zhàn)略將XX作為新XX建設(shè)的核心絕非偶然，其生態(tài)環(huán)境是支撐XX市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。XX不僅是XX地區(qū)工農(nóng)業(yè)、城市飲用水源，而且還具有調(diào)蓄、防洪、旅游、航運(yùn)、水產(chǎn)養(yǎng)殖、調(diào)節(jié)氣候和水力發(fā)電等多種功能，是維護(hù)XX區(qū)域生態(tài)平衡的基本條件。所以，XX的治理和保護(hù)就是新XX建設(shè)成功與否的重中之重?？梢哉f，沒有XX水質(zhì)的根本好轉(zhuǎn)，沒有流域內(nèi)生態(tài)環(huán)境的徹底改善，建設(shè)現(xiàn)代新XX就無從談起。換句話說，XX的新生在于XX的重生，XX再造就是XX再造。XX鐵路樞紐東南環(huán)線途經(jīng)呈貢新城、晉寧新城、XX新城，所輻射地區(qū)均是XX市重點(diǎn)發(fā)展的區(qū)域。本項(xiàng)目將以其能力大、速度快、安全舒適、少污染、占地少等優(yōu)勢(shì)，緩解交通擁擠、提高交通效率，從整體上提升城市品質(zhì)，為該區(qū)域城市（鎮(zhèn)）發(fā)展創(chuàng)造良好的交通條件和投資環(huán)境，因此本項(xiàng)目的修建將加速沿線城市（鎮(zhèn)）的投資開發(fā)，多渠道吸引民間資本的注入，根據(jù)XX市政府將XX治理作為到新城投資開發(fā)的前提條件，實(shí)行“誰(shuí)開發(fā)、誰(shuí)受益、誰(shuí)治理”的方針，將有更多的資金投入XX治理，解決XX治理的資金來源問題。同時(shí)，本項(xiàng)目作為“綠色交通”能夠很大程度上滿足XX改善和保持環(huán)境條件的需要，在城市中心區(qū)節(jié)約道路資源，能有效改善交通運(yùn)輸環(huán)境，進(jìn)而帶動(dòng)沿線土地開發(fā)，使站點(diǎn)周圍迅速城市化，隨著XX沿岸農(nóng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，可以有計(jì)劃地將沿岸40萬左右的農(nóng)民轉(zhuǎn)化為市民，不僅有利于解決“三農(nóng)”問題，也從根本上解決了農(nóng)村面源污染問題。因此，本項(xiàng)目對(duì)加快XX污染治理步伐有著極其重要的意義。2、社會(huì)效益2.1加強(qiáng)主城核心功能本項(xiàng)目的實(shí)施，能有效延伸城市核心功能，實(shí)現(xiàn)整體聯(lián)動(dòng)發(fā)展的有效手段，其建設(shè)將從經(jīng)濟(jì)源