汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)名詞技術(shù)解析

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)名詞技術(shù)解析xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx教師備課薄姓名專業(yè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)學(xué)期第二學(xué)期審批xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx共頁科目 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 班級 章節(jié) 課時(shí) 課題 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述 教學(xué)目的與要求 掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成了解發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展和各傳感器的類型和功用 教學(xué)重點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成教學(xué)難點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成 課前準(zhǔn)備 教學(xué)形式 作業(yè) 教學(xué)環(huán)節(jié) 教學(xué)過程 教學(xué)方法 一電控系統(tǒng)的基本組成與類型1．組成有三部分組成信號輸入裝置各種傳感器采集控制系統(tǒng)的信號并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU電子控制單元ECU給各傳感器提供參考電壓接受傳感器信號進(jìn)行存儲(chǔ)計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令執(zhí)行元件由ECU控制執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置2．類型開環(huán)控制ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進(jìn)行控制而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)對其控制過程沒有影響閉環(huán)控制也叫反饋控制在開環(huán)的基礎(chǔ)上它對控制結(jié)果進(jìn)行檢測并反饋給ECU進(jìn)行原先的控制修正二傳感器的類型及功用1．空氣流量計(jì)測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量將信號輸入ECU主信號2．進(jìn)氣絕對壓力傳感器測量進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對壓力將信號輸入ECU主信號3．節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度及開度變化信號輸入ECU4．凸輪軸位置傳感器提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號主信號5．曲軸位置傳感器檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號主信號6．進(jìn)氣溫度傳感器檢測進(jìn)氣溫度信號修正信號7．冷卻液溫度傳感器給ECU提供冷卻液溫度信號修正信號8．車速傳感器檢測汽車行駛速度9．氧傳感器檢測排氣中的氧含量10．爆燃傳感器檢測汽油機(jī)是否爆燃及爆燃強(qiáng)度11．空調(diào)開關(guān)當(dāng)空調(diào)開關(guān)打開空調(diào)壓縮機(jī)工作發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大時(shí)由空調(diào)開關(guān)向ECU輸入信號12．擋位開關(guān)自動(dòng)變速器由空擋掛入其他檔時(shí)向ECU輸入信號13起動(dòng)開關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)給ECU提供一個(gè)起動(dòng)信號14．制動(dòng)燈開關(guān)制動(dòng)時(shí)向ECU提供制動(dòng)信號15．動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)當(dāng)方向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大此時(shí)向ECU輸入信號16．巡航控制開關(guān)當(dāng)進(jìn)入巡航控制狀態(tài)時(shí)向ECU輸入巡航控制狀態(tài)信號三電子控制單元ECU的基本功能1．給傳感器提供電壓接受傳感器和其他裝置的輸入信號并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號2．儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號3．確定計(jì)算輸出指令所需的程序并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值4．將輸入信號和輸出指令信號與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較確定并存儲(chǔ)故障信息5．向執(zhí)行元件輸出指令或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息6．自我修正功能學(xué)習(xí)功能四執(zhí)行元件的類型有以下主要執(zhí)行元件噴油器點(diǎn)火器怠速控制閥巡航控制電磁閥節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)EGR閥進(jìn)氣控制閥二次空氣噴射閥活性炭罐排泄電磁閥油泵繼電器風(fēng)扇繼電器空調(diào)壓縮機(jī)繼電器自診斷顯示與報(bào)警裝置儀表顯示器等教學(xué)分析 1．發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了3個(gè)階段2．電控技術(shù)對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響3．電控系統(tǒng)的基本由3部分組成信號輸入裝置ECU執(zhí)行元件4．電控系統(tǒng)有開環(huán)和閉環(huán)兩中控制類型5．電控單元的基本功能是按照一定的程序?qū)Ω鞣N輸入信號進(jìn)行運(yùn)算處理儲(chǔ)存分析處理然后輸出指令控制執(zhí)行元件工作以達(dá)到快速準(zhǔn)確自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作的目的 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx共頁科目 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 班級 章節(jié) 課時(shí) 課題 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng) 教學(xué)目的與要求 1掌握現(xiàn)代汽油噴射系統(tǒng)的分類2掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成及功能3了解汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理 教學(xué)重點(diǎn) 1現(xiàn)代汽油噴射系統(tǒng)的分類2汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成及功能教學(xué)難點(diǎn) 1現(xiàn)代汽油噴射系統(tǒng)的分類2汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成及功能3汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理 課前準(zhǔn)備 教學(xué)形式 作業(yè) 教學(xué)環(huán)節(jié) 教學(xué)過程 教學(xué)方法 現(xiàn)代汽油噴射系統(tǒng)的分類一電控燃油噴射系統(tǒng)的分類1按噴射系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)不同分類①多點(diǎn)噴射系統(tǒng)MPI多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是指在每一個(gè)氣缸的進(jìn)氣門前均安裝一只噴油器噴油器適時(shí)噴油②單點(diǎn)噴射系統(tǒng)SPI單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是指在節(jié)流閥體上安裝一只或兩只噴油器向進(jìn)氣歧管中噴油形成燃油混合氣進(jìn)氣行程時(shí)燃油混合氣被吸入氣缸內(nèi)2按噴射控制裝置的形式不同分類①機(jī)械式空氣計(jì)量器與燃油分配器組合在一起空氣計(jì)量器檢測空氣流量的大小后靠連接桿傳動(dòng)操縱燃油分配器的柱塞動(dòng)作以燃油計(jì)量槽開度的大小控制噴油量達(dá)到控制混合氣空燃比的目的②電子控制式根據(jù)各種傳感器送至電腦的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的信號由電腦運(yùn)算后發(fā)出控制噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻等多種執(zhí)行指令實(shí)現(xiàn)多種機(jī)能的控制即為發(fā)動(dòng)機(jī)電子集中控制系統(tǒng)③機(jī)電一體混合式在燃油分配器上安裝了一個(gè)由電腦控制的電液式壓差調(diào)節(jié)器電腦根據(jù)水溫節(jié)氣門位置等傳感器的輸入信號控制電液式壓差調(diào)節(jié)器動(dòng)作以調(diào)節(jié)燃油供給量3按噴射方式不同分類①間歇噴射系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間汽油間歇噴射是在進(jìn)氣過程中的某時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的噴油量大小取決于噴油器持續(xù)開啟時(shí)間即電腦指令的噴油脈沖寬度②連續(xù)噴射系燃油噴射的時(shí)間占有全部工作循環(huán)的時(shí)間連續(xù)噴射都是噴在進(jìn)氣道內(nèi)大部分燃油是在進(jìn)氣門關(guān)閉后噴射4．按噴射位置的不同分類①進(jìn)氣道噴射式②缸內(nèi)直接噴射式5按噴射時(shí)序分類①同時(shí)噴射同時(shí)噴射是指發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間各缸噴油器同時(shí)開啟且同時(shí)關(guān)閉由電腦的同一個(gè)噴油指令控制所有的噴油器同時(shí)動(dòng)作②分組噴射分組噴射是指將噴油器分成兩組交替噴射電腦發(fā)出兩路噴油指令每路指令控制一組噴油器③順序噴射順序噴射是指噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)氣行程的順序輪流噴射它具有噴射正時(shí)由電腦根據(jù)曲軸位置傳感器提供的信號辨別各缸的進(jìn)氣行程適時(shí)發(fā)出各缸的噴油脈沖信號以實(shí)現(xiàn)次序噴射的功能a同時(shí)噴射b分組噴射c順序噴射6按空氣流量的檢測方式分類汽油噴射系統(tǒng)①歧管壓力計(jì)量式D型EFI系統(tǒng)②翼片式或葉片式L型EFI系統(tǒng)③卡門旋渦式L型EFI系統(tǒng)④熱線式LH型EFI系統(tǒng)⑤熱膜式LH型EFI系統(tǒng)1歧管壓力計(jì)量式將歧管壓力和轉(zhuǎn)速信號輸送到電腦由電腦根據(jù)該信號計(jì)算出充氣量再產(chǎn)生與之相對應(yīng)的噴油脈沖控制噴油器噴射適量的燃油2翼片式和卡門旋渦式其計(jì)量方式屬于體積流量型即通過計(jì)量氣缸充氣的體積將物理量轉(zhuǎn)變成電信號輸送至電腦電腦計(jì)算出與該體積的空氣相適應(yīng)的噴油量以控制混合氣空燃比3熱線式和熱膜式直接測量進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣的質(zhì)量將該空氣的質(zhì)量轉(zhuǎn)換成電信號輸送給電腦由電腦根據(jù)空氣的質(zhì)量計(jì)算出與之相適應(yīng)的噴油量以控制空燃比在最佳值二電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)能實(shí)現(xiàn)空燃比的高精度控制充氣效率高瞬時(shí)響應(yīng)快起動(dòng)容易暖機(jī)性能好節(jié)油和排放凈化效果明顯減速斷油功能也能降低排放節(jié)省燃油便于安裝§2-2汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成及功能一進(jìn)氣系統(tǒng)1組成空氣濾清器空氣流量計(jì)節(jié)氣門進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管怠速控制裝置2功能為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必須的空氣3工作原理行駛時(shí)空氣的流量由通道中的節(jié)氣門來控制怠速時(shí)節(jié)氣門關(guān)閉空氣由旁通氣道通過怠速控制是由怠速調(diào)整螺釘和怠速空氣調(diào)整器調(diào)整流經(jīng)旁通道的空氣量來實(shí)現(xiàn)的如圖所示二燃油系統(tǒng)1組成燃油泵燃油濾清器燃油脈動(dòng)減振器噴油器燃油壓力調(diào)節(jié)器及供油總管等組成2功能提供潔凈和壓力穩(wěn)定不變的燃油并根據(jù)電腦指令噴射適量的燃油3工作原理具有一定壓力的燃油送到各噴油器噴油器根據(jù)電腦的噴油指令開啟噴油閥將適量的燃油噴于進(jìn)氣門前待進(jìn)氣時(shí)將燃油混合氣吸入氣缸三點(diǎn)火系統(tǒng)1組成點(diǎn)火電子組件點(diǎn)火線圈火花塞及高壓導(dǎo)線2功能計(jì)算出點(diǎn)火時(shí)刻和通電時(shí)間3工作原理電腦根據(jù)曲軸位置傳感器和轉(zhuǎn)速水溫等工況傳感器信號計(jì)算出點(diǎn)火時(shí)刻和通電時(shí)間將計(jì)算結(jié)果送到點(diǎn)火電子組件由點(diǎn)火電子組件控制點(diǎn)火線圈的初級電路接通和斷開使火花塞點(diǎn)火四電子控制系統(tǒng)1組成傳感器ECU和執(zhí)行器三部分組成2功能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種傳感器送來的信號控制噴油時(shí)間點(diǎn)火時(shí)刻等等3工作原理電腦根據(jù)空氣流量計(jì)計(jì)算進(jìn)氣量根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本噴油持續(xù)時(shí)間然后進(jìn)行溫度海拔高度節(jié)氣門開度等各種工作參數(shù)的修正得到最佳噴油持續(xù)時(shí)間 教學(xué)分析 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx共頁科目 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 班級 章節(jié) 課時(shí) 課題 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)ＥＦＩ系統(tǒng)的工作原理 教學(xué)目的與要求 1掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成及功能2了解汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理教學(xué)重點(diǎn) 1掌握EFI系統(tǒng)的工作原理2掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的燃油噴射控制 教學(xué)難點(diǎn) 1掌握EFI系統(tǒng)的工作原理2掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的燃油噴射控制 課前準(zhǔn)備 教學(xué)形式 實(shí)物多媒體理論 作業(yè) 教學(xué)環(huán)節(jié) 教學(xué)過程 教學(xué)方法 ＥＦＩ系統(tǒng)的工作原理一EFI系統(tǒng)的工作原理一Ｄ型ＥＦＩ系統(tǒng)1燃油壓力的建立與燃油噴射方式油箱內(nèi)的燃油被燃油泵吸出并加壓至350KPa左右經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)后被送至發(fā)動(dòng)機(jī)上方的燃油分配油管分配油管與安裝在各缸進(jìn)氣歧管上的噴油器相通噴油器是一種電磁閥由ECU控制通電時(shí)電磁閥開啟壓力燃油以霧狀噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)與空氣混和在進(jìn)氣行程中被吸進(jìn)氣缸分配油管的未端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器用來調(diào)整分配油管中汽油的壓力使油壓保持某一定值約250-300KPa多余的燃油從燃油壓力調(diào)節(jié)器上的回油口經(jīng)回油管返回油箱2進(jìn)氣量的控制與測量進(jìn)氣量由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門來控制節(jié)氣門開度不同進(jìn)氣量也不同同時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度也不同在同一轉(zhuǎn)速下進(jìn)氣歧管真空度與進(jìn)氣量有一定關(guān)系進(jìn)氣壓力傳感器可將進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度的變化轉(zhuǎn)變成電信號的變化并傳送給ECUECU根據(jù)進(jìn)氣歧管真空度的大小計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量3噴油量與噴油時(shí)刻的確定噴油量由ECU控制ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器測量得的信號計(jì)算出進(jìn)氣量再根據(jù)分電器中的曲軸位置傳感器測得信號計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出相應(yīng)的基本噴油量ECU控制各缸噴油器在每次進(jìn)氣行程開始之前噴油一次并通過控制每次噴油的持續(xù)時(shí)間來控制噴油量噴油持續(xù)時(shí)間愈長噴油量就愈大一般每次噴油的持續(xù)時(shí)間2-10ms各缸噴油器每次噴油的開始時(shí)刻則由ECU根據(jù)曲軸位置傳感器測得的1缸上止點(diǎn)的位置來控制由于這種類型的燃油噴射系統(tǒng)的每個(gè)噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中只噴油一次故屬于間歇噴射方式4不同工況下的控制模式電控燃油噴射系統(tǒng)能根據(jù)各個(gè)傳感器測得的發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況選擇不同模式的程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)起動(dòng)加濃暖機(jī)加濃加速加濃全負(fù)荷加濃減速調(diào)稀強(qiáng)制怠速斷油自動(dòng)怠速控制等功能D型ＥＦＩ系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單工作可靠等優(yōu)點(diǎn)但由于采用壓力作為控制噴油量的主要因素因此存在這樣的缺點(diǎn)在汽車突然制動(dòng)或下坡行駛中節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)加速反應(yīng)效果不良當(dāng)大氣狀況較大變化時(shí)會(huì)影響控制精度現(xiàn)代汽車使用的D型ＥＦＩ系統(tǒng)都是經(jīng)過改進(jìn)了的即采用運(yùn)算速度快內(nèi)存容量大的ECU大大提高了控制精度控制的功能也更加完善這種系統(tǒng)通常用于中檔車型上如豐田HIACE小客車豐田CROWN轎車等二L型ＥＦＩ系統(tǒng)L型ＥＦＩ系統(tǒng)是在D型ＥＦＩ系統(tǒng)的基礎(chǔ)上經(jīng)改進(jìn)而形成的它是目前汽車上應(yīng)用最廣泛的燃油噴射系統(tǒng)L型ＥＦＩ系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理與D型ＥＦＩ系統(tǒng)基本相同但它以空氣流量計(jì)代替D型ＥＦＩ系統(tǒng)中的進(jìn)氣壓力傳感器可直接測量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量提高了控制精度三Mono系統(tǒng)該系統(tǒng)是一種低壓中央噴射系統(tǒng)是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)在原來安裝化油器的部位僅用一只電磁噴油器進(jìn)行集中噴射與化油器相比能迅速地輸送燃油通過節(jié)氣門在節(jié)氣門上方?jīng)]有或極少發(fā)生燃油附著管壁現(xiàn)象因而消除了由此而引起的混合與燃燒的延遲縮短了供油和空燃比信息反饋之間的時(shí)間間隔提高了控制精度改善了排放二燃油噴射控制一噴油正時(shí)控制電控汽油噴射系統(tǒng)的控制功能包括噴油正時(shí)控制噴油量控制燃油停供控制和燃油泵控制對于多點(diǎn)間歇噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油正時(shí)分為同步噴油和異步噴油同步是指發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)在既定的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行噴油同步噴油有規(guī)律性異步噴油與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不同步無規(guī)律性是在同步噴油的基礎(chǔ)上為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能額外增加的噴油1．同步噴油正時(shí)控制1同時(shí)噴射原理各缸噴油器都由ECU控制同時(shí)噴油和停油噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置ECU輸出指令信號接通該組噴油器電磁線圈電路開始噴油同時(shí)噴射控制電路圖同時(shí)噴射特點(diǎn)如下圖所示 每個(gè)工作循環(huán)同時(shí)噴油2次各缸噴油時(shí)間不可能最佳混合氣質(zhì)量不一致電路結(jié)構(gòu)與軟件較簡單早期多采用同時(shí)噴射正時(shí)圖2分組噴射原理把所有噴油器分成2～4組由ECU分組控制噴油器以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置ECU輸出指令信號接通該組噴油器電磁線圈電路開始噴油分組噴射控制電路圖特點(diǎn)每個(gè)工作循環(huán)各組均噴射1次或2次分組噴射正時(shí)圖3順序噴射原理噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器G信號曲軸位置傳感器Ne信號和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序確定各缸工作位置當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)ECU輸出噴油控制信號接通噴油器電磁線圈電路該缸開始噴油順序噴射控制電路圖順序噴射特點(diǎn)能夠設(shè)立最佳噴油時(shí)間對混合氣形成有利噴油正時(shí)在排氣上止點(diǎn)前60-70°控制軟件復(fù)雜順序噴射正時(shí)圖二噴油量控制1．起動(dòng)噴油控制在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開關(guān)接通位于STA起動(dòng)檔時(shí)ECU根據(jù)冷卻液傳感器信號THW信號由內(nèi)存的水溫噴油時(shí)間圖確定基本噴油時(shí)間根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器THA信號對噴油時(shí)間作修正延長或縮短然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長噴油時(shí)間以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正即電壓修正2．起動(dòng)后噴油量控制噴油持續(xù)時(shí)間基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)電壓修正值1基本噴油時(shí)間D型EFI系統(tǒng)的基本噴油時(shí)間是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣管絕對壓力信號確定L型EFI系統(tǒng)的基本噴油時(shí)間是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號和空氣流量計(jì)信號確定2起動(dòng)后各工況下噴油量的修正①起動(dòng)后加濃修正根據(jù)冷卻液溫度確定噴油時(shí)間的初始修正值②暖機(jī)加濃修正在達(dá)到正常溫度之前根據(jù)冷卻液溫度信號進(jìn)行噴油時(shí)間修正③進(jìn)氣溫度修正根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器提供的進(jìn)氣溫度信號THA信號對噴油時(shí)間進(jìn)行修正低于20℃是空氣密度大ECU適當(dāng)?shù)脑黾訃娪蜁r(shí)間高于20℃的適當(dāng)?shù)臏p少噴油時(shí)間④大負(fù)荷加濃根據(jù)PIM信號和Vs信號以及節(jié)氣門位置傳感器輸送的全負(fù)荷信號PSW信號或VTA信號判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況大負(fù)荷時(shí)適當(dāng)增加噴油時(shí)間⑤過渡工況空燃比控制主要根據(jù)PIM信號或Vs信號Ne信號SPD信號VTA信號NSW信號判斷過渡工況對噴油時(shí)間進(jìn)行修正⑥怠速穩(wěn)定性修正ECU根據(jù)PIM信號和Ne信號對噴油量進(jìn)行修正隨著進(jìn)氣管絕對壓力增大或怠速降低適當(dāng)增加噴油時(shí)間反之減少噴油時(shí)間3．?dāng)嘤涂刂茰p速斷油控制當(dāng)汽車減速時(shí)ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路停止噴油以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕砍傩旭倲嘤图铀贂r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時(shí)ECU將切斷燃油噴射控制電路停止噴油防止超速4．異步噴油量控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定各缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間同時(shí)向各缸增加一次噴油 教學(xué)分析 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx共頁科目 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 班級 章節(jié) 課時(shí) 課題 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理教學(xué)目的與要求 1了解點(diǎn)火提前角控制的基本原理2掌握點(diǎn)火提前控制的方式 教學(xué)重點(diǎn) 點(diǎn)火提前控制的方式 教學(xué)難點(diǎn) 點(diǎn)火提前角控制的基本工作原理 課前準(zhǔn)備 教學(xué)形式 實(shí)物多媒體理論 作業(yè) 教學(xué)環(huán)節(jié) 教學(xué)過程 教學(xué)方法 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理13一影響點(diǎn)火提前角的因素1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高點(diǎn)火提前角均應(yīng)增大采用ESA控制系統(tǒng)相對于機(jī)械離心式點(diǎn)火提前系統(tǒng)更接近理想的點(diǎn)火提前角2發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷歧管壓力高真空度小負(fù)荷大點(diǎn)火提前角小反之點(diǎn)火提前角大3燃油辛烷值辛烷值越高抗爆性越好點(diǎn)火提前角可增大反之應(yīng)減小4其他因素燃燒室形狀燃燒室內(nèi)溫度空燃比大氣壓力冷卻水溫度二電子點(diǎn)火提前控制系統(tǒng)的組成和工作原理一點(diǎn)火提前角控制系統(tǒng)的組成電子點(diǎn)火提前控制系統(tǒng)的組成主要由監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的傳感器處理信號發(fā)出指令的ECU響應(yīng)指令的點(diǎn)火器以及點(diǎn)火線圈等組成二點(diǎn)火提前角控制系統(tǒng)的基本工作原理以豐田皇冠30轎車點(diǎn)火控制電路為例維修時(shí)用萬用表檢測＋B端子和點(diǎn)火線圈的＋端子與搭鐵之間的電壓應(yīng)為蓄電池電壓怠速時(shí)檢查點(diǎn)火器IGT端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號檢查ECU的IGF端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號豐田皇冠30轎車點(diǎn)火控制電路三點(diǎn)火提前角的控制方式1點(diǎn)火提前角的計(jì)算對豐田汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)TCCS而言其實(shí)際點(diǎn)火提前初始點(diǎn)火提前基本點(diǎn)火提前修正點(diǎn)火提前或延遲角ECT根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力或進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中找到相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角再根據(jù)有關(guān)傳感器信號值加以修正得出實(shí)際點(diǎn)火提前角1初始點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角也稱固定點(diǎn)火提前角如豐田汽車的ICGEL發(fā)動(dòng)機(jī)其值為上止點(diǎn)前10°在下列情況下IGGEL發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角為固定點(diǎn)火提前角①當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)以動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化大無法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角②當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于400rmin③當(dāng)車速在2kmh時(shí)或節(jié)氣門位置傳感器怠速IDL觸點(diǎn)閉合時(shí)④當(dāng)ECU由后備系統(tǒng)控制工作時(shí)2基本點(diǎn)火提前角ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣歧壓力信號或進(jìn)氣量信號等從存儲(chǔ)器中獲得3修正點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角和基本點(diǎn)火相加得到的點(diǎn)火提前必須根據(jù)相關(guān)因素加以修正修正項(xiàng)目因發(fā)動(dòng)機(jī)而異且應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各自的特性曲線進(jìn)行修正2點(diǎn)火提前角的控制點(diǎn)火提前的控制包括起動(dòng)期間的點(diǎn)火時(shí)間控制和起動(dòng)后以動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行期間的點(diǎn)火時(shí)間控制1起動(dòng)期間的點(diǎn)火時(shí)間控制在起動(dòng)期間其實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前因發(fā)動(dòng)機(jī)而異此時(shí)的控制信號主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號Ne和起動(dòng)開關(guān)信號STA2起動(dòng)后點(diǎn)火時(shí)間控制①基本點(diǎn)火提前角的控制怠速時(shí)的基本點(diǎn)火提前角是指節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空調(diào)開關(guān)是否接通而確定的基本點(diǎn)火提前角在空調(diào)工作時(shí)其基本點(diǎn)火提前角要大一些以防因空調(diào)負(fù)荷使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)在怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)節(jié)氣門位置傳感器的怠速IDL觸點(diǎn)斷開ECU根據(jù)存儲(chǔ)器的數(shù)據(jù)確定基本點(diǎn)火提前角在正常運(yùn)行工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)節(jié)氣門位置傳感器的怠速IDL觸點(diǎn)斷開ECU根據(jù)存儲(chǔ)器的數(shù)據(jù)確定基本點(diǎn)火提前角在正常運(yùn)行工況運(yùn)行時(shí)控制信號主要有進(jìn)氣歧管壓力或進(jìn)氣量信號發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號Ne節(jié)氣門位置信號IDL燃油選擇開關(guān)或插頭RP爆震信號KNK等在某些發(fā)動(dòng)機(jī)中按燃油辛烷值不同在存儲(chǔ)器中存放著兩張基本點(diǎn)火提前角的數(shù)據(jù)表格駕駛員可根據(jù)使用燃油的辛烷值通過燃油選擇開關(guān)或插頭進(jìn)行選擇②點(diǎn)火提前角的修正a暖機(jī)修正暖機(jī)點(diǎn)火提前角是指節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)ECU根據(jù)水溫傳感器進(jìn)行修正的點(diǎn)火提前角當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度較低時(shí)應(yīng)增大點(diǎn)火提前角以促使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快暖機(jī)當(dāng)水溫較高時(shí)超過90℃為避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱其點(diǎn)火提前角必須減小暖機(jī)過程中控制信號主要有冷卻水溫度信號THW進(jìn)氣歧管壓力或進(jìn)氣量信號節(jié)氣門位置信號IDL等b怠速穩(wěn)定性的修正穩(wěn)定怠速點(diǎn)火提前控制是指為了使怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而對點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化等原因引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號和規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較相應(yīng)地增加或減小點(diǎn)火提前角以保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)防止發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火3點(diǎn)火提前角的控制方法發(fā)動(dòng)機(jī)工作中點(diǎn)火時(shí)刻的控制要求用1°曲軸角的指令精度進(jìn)行控制當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為6000rmin時(shí)若將1°曲軸轉(zhuǎn)角換算成時(shí)間為36ms為了進(jìn)行這樣精確的計(jì)時(shí)控制需要具有能夠準(zhǔn)確檢測曲軸轉(zhuǎn)角位置的曲軸位置傳感器和高速運(yùn)算的微機(jī)另外還需要有能夠巧妙運(yùn)用它們的控制方式 教學(xué)分析 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx共頁科目 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 班級 章節(jié) 課時(shí) 課題 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理23教學(xué)目的與要求 1掌握無分電器點(diǎn)火的基本原理2掌握無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修 教學(xué)重點(diǎn) 無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修 教學(xué)難點(diǎn) 無分電器點(diǎn)火的基本原理 課前準(zhǔn)備 教學(xué)形式 實(shí)物多媒體理論 作業(yè) 教學(xué)環(huán)節(jié) 教學(xué)過程 教學(xué)方法 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理23三無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理1．無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的方式1同時(shí)點(diǎn)火方式指兩個(gè)氣缸合用一個(gè)點(diǎn)火線圈即一個(gè)點(diǎn)火線圈有兩個(gè)高壓輸出端分別與一個(gè)火花塞相連負(fù)責(zé)對兩個(gè)氣缸點(diǎn)火2單獨(dú)點(diǎn)火方式指導(dǎo)每個(gè)氣缸的火花塞上配用一個(gè)點(diǎn)火線圈單獨(dú)對本缸進(jìn)行點(diǎn)火豐田皇冠汽車所采用的無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)如下圖所示1來自曲軸位置傳感器的信號曲軸位置傳感器由G1G2及Ne三個(gè)線圈組成其功能是判別氣缸檢測曲軸的轉(zhuǎn)角以決定點(diǎn)火時(shí)期的原始設(shè)定位置①G1信號利用G1信號可判別出第6缸在壓縮上止點(diǎn)的附近G1傳感線圈產(chǎn)生電壓波形是設(shè)定在第6缸壓縮上止點(diǎn)附近時(shí)產(chǎn)生的因此只要G1線圈產(chǎn)生指導(dǎo)就表示第6缸處于壓縮上止點(diǎn)附近其點(diǎn)火提前角和閉合角由ECU根據(jù)Ne信號決定②G2信號G2信號與G1信號波形相同G1信號與G2信號相隔180°曲軸轉(zhuǎn)角360°當(dāng)G2信號產(chǎn)生時(shí)即表示第1缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)的附近應(yīng)完成其點(diǎn)火準(zhǔn)備點(diǎn)火正時(shí)也由Ne信號決定③Ne信號正時(shí)轉(zhuǎn)子有24個(gè)齒它每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)產(chǎn)生24個(gè)信號波形其波形與G1G2信號波形相似每個(gè)波形表示Ne正時(shí)轉(zhuǎn)子角度為15°或發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角30°這個(gè)數(shù)值在點(diǎn)火控制中會(huì)引起較大誤差為了保持一定的精度需將這些脈沖電壓信號整形再通過轉(zhuǎn)角脈沖發(fā)生器把24個(gè)脈沖轉(zhuǎn)變?yōu)榍S一轉(zhuǎn)產(chǎn)生720個(gè)脈沖即轉(zhuǎn)變?yōu)槊?5°曲軸轉(zhuǎn)角發(fā)生1個(gè)脈沖注意當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的瞬間已超過了產(chǎn)生G1信號時(shí)期而G2信號又未產(chǎn)生此時(shí)無法判別氣缸因此必須等到產(chǎn)生G信號判別氣缸后才能執(zhí)行實(shí)際點(diǎn)火控制當(dāng)G1或G2信號產(chǎn)生時(shí)可用來判別第6缸或第1缸處于壓縮上止點(diǎn)前因此必須對該缸完成點(diǎn)火準(zhǔn)備G1或G2信號產(chǎn)生后所產(chǎn)生的Ne信號即成為第6缸第1缸的點(diǎn)火正進(jìn)的基準(zhǔn)信號如圖3-11所示2ECU的輸出信號ECU通過曲軸位置傳感器接收到G1G2Ne信號向點(diǎn)火器輸出IGTIGdAIGdB三個(gè)信號1IGT信號IGT信號就是點(diǎn)火正時(shí)信號當(dāng)G1或G2信號產(chǎn)生時(shí)ECU以此信號為基準(zhǔn)根據(jù)Ne信號控制其后的三次點(diǎn)火信號即每4個(gè)Ne信號產(chǎn)生一次點(diǎn)火信號4個(gè)Ne信號為60°相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角為120°而每產(chǎn)生三次點(diǎn)火信號后再經(jīng)G信號重新設(shè)定其后的三次點(diǎn)火信號點(diǎn)火提前角的控制仍然由ECU利用各傳感器檢測到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)氣壓力真空度節(jié)氣門位置水溫等信號進(jìn)行控制閉合角由點(diǎn)火器中的閉合角控制電路進(jìn)行控制2IGdAIGdB信號IGdAIGdB信號是ECU輸送給點(diǎn)火器的判缸信號它存于ECU的存儲(chǔ)器中ECU根據(jù)G1G2及Ne信號查表選擇IGdAIGdB信號狀態(tài)以確定各缸的點(diǎn)火順序3點(diǎn)火器點(diǎn)火器內(nèi)有氣缸判別閉合角控制恒流控制安全信號等電路其主要功能是接收ECU發(fā)出的IGTIGdAIGdB信號并依次驅(qū)動(dòng)各個(gè)點(diǎn)火線圈工作另外它還向ECU輸入安全信號IGF其具體工作過程如下點(diǎn)火器中的氣缸判別電路根據(jù)判別信號IGdAIGdB的信號狀態(tài)決定哪條驅(qū)動(dòng)電路接通并將IGT點(diǎn)火正時(shí)信號送往與此驅(qū)動(dòng)電路相連接的點(diǎn)火線圈完成對某缸的點(diǎn)火例如如果IGdAIGdB信號狀態(tài)分別為0和1時(shí)氣缸判別電路使VT1導(dǎo)通將點(diǎn)火正時(shí)信號送給1缸和6缸的點(diǎn)火線圈使基工作完成對1缸和6缸的點(diǎn)火4安全信號IGF將點(diǎn)火器繼續(xù)點(diǎn)火線圈的初級電流的信號反饋給ECU的信號使點(diǎn)火器具有安全功能在電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中噴油器的驅(qū)動(dòng)信號來自曲軸位置傳感器如果點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障使火花塞不點(diǎn)火而曲軸位置傳感器工作正常時(shí)噴油器會(huì)照常噴油造成氣缸內(nèi)噴油過多結(jié)果會(huì)出現(xiàn)再起動(dòng)困難或行車時(shí)三元催化轉(zhuǎn)化器過熱為避免這種現(xiàn)象發(fā)生當(dāng)IGF信號連續(xù)35次無反饋信號送入ECU時(shí)則ECU判斷點(diǎn)火系統(tǒng)有故障并強(qiáng)制停止噴油器工作5點(diǎn)火線圈一般傳統(tǒng)點(diǎn)火線圈的二次線圈的一端通過配電器接火花塞一端與一次線圈相接無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)采用小型閉磁路的點(diǎn)火線圈二次線圈的兩端分別與兩個(gè)氣缸上的火花塞相聯(lián)接氣缸的組合原則為一缸處于壓縮行程的末期另一缸處于排氣行程的末期曲軸旋轉(zhuǎn)360°后兩缸所處的行程正好相反對于6缸發(fā)動(dòng)機(jī)來講其氣缸的組合為第1缸與第6缸第2缸與第5缸第3缸與第4缸即每兩缸一個(gè)點(diǎn)火線圈火花塞串聯(lián)同時(shí)點(diǎn)火由于壓縮缸的氣缸壓力較高放電較為困難因此所需擊穿電壓較高而排氣缸的壓力接近大氣壓力放電容易所需的擊穿電壓較低因此當(dāng)兩缸火花塞同時(shí)跳火時(shí)阻抗幾乎都在壓縮缸即在串聯(lián)點(diǎn)火電路中壓縮缸承受大部分電壓降與普通只有一個(gè)火花塞跳火的點(diǎn)火系統(tǒng)比較擊穿電壓相差不大而排氣缸損失的電能也不大點(diǎn)火線圈由一次線圈二次線圈鐵心高壓二極管外殼等組成 教學(xué)分析 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx共頁科目 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 班級 章節(jié) 課時(shí) 課題 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理33 教學(xué)目的與要求 1掌握電子點(diǎn)火系統(tǒng)的主要元件的檢修2了解電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷 教學(xué)重點(diǎn) 爆震控制的檢修 教學(xué)難點(diǎn) 通電時(shí)間控制與爆震控制的原理 課前準(zhǔn)備 教學(xué)形式 實(shí)物多媒體理論 作業(yè) 教學(xué)環(huán)節(jié) 教學(xué)過程 教學(xué)方法 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理33四通電時(shí)間的控制1．通電時(shí)間對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響初級電路被斷開的瞬間初始電流能達(dá)到的值與初級電路接通的時(shí)間長短有關(guān)只有通電時(shí)間一定值時(shí)初級電流才可能達(dá)到飽和由于斷開電流影響次級電壓的最大值次級電壓的高低又直接影響點(diǎn)火系工作的可靠性所以發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)必須保證點(diǎn)火線圈的初級電路有足夠的通電時(shí)間2．通電時(shí)間的控制方法現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈初級電路的通電時(shí)間取決于斷電器觸點(diǎn)的閉合角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級電路的通電時(shí)間由ECU控制根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號和電源電壓信號確定最佳的閉合角通電時(shí)間并控制點(diǎn)火器輸出指令信號IGt信號以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間3．點(diǎn)火線圈的恒流控制由于現(xiàn)代車采用了高能點(diǎn)火線圈改善點(diǎn)火性能為了防止初級電流過大燒壞點(diǎn)火線圈在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路恒流的基本方法是在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測電阻用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流只要這種反饋為負(fù)反饋就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定從而實(shí)現(xiàn)恒流控制四爆震控制1．爆震與點(diǎn)火時(shí)刻的關(guān)系爆震與點(diǎn)火時(shí)刻有密切的關(guān)系點(diǎn)火提前角越大燃燒的最大壓力就越高越容易產(chǎn)生爆震2．爆震控制原理1組成如圖2原理爆震傳感器安裝在缸體上利用壓電晶體的壓電效應(yīng)把爆震傳到氣缸體上的機(jī)械振動(dòng)轉(zhuǎn)換成電信號輸入ECUECU通過爆震傳感器輸入信號判別發(fā)動(dòng)機(jī)有無爆震并依據(jù)爆震強(qiáng)度推遲點(diǎn)火時(shí)間爆震越強(qiáng)推遲點(diǎn)火角越大知道爆震消失為止爆燃控制系統(tǒng)的組成1爆燃傳感器2ECU3其他傳感器4點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈5分電器6火花塞爆燃控制的輸入處理回路3．爆燃強(qiáng)度的確定ECU根據(jù)爆燃信號超過基準(zhǔn)值的次數(shù)來判定爆燃強(qiáng)度次數(shù)越多爆燃強(qiáng)度越大反之越小而后又以一固定的角度增加點(diǎn)火提前角當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次出現(xiàn)爆震時(shí)ECU又使點(diǎn)火提前角推遲調(diào)整過程反復(fù)進(jìn)行五爆震傳感器功能檢測發(fā)動(dòng)機(jī)有無爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度類型電感式和壓電式兩種壓電式又分為共振式非共振式和火花塞座金屬墊型1．電感式爆燃傳感器構(gòu)造主要由鐵心永久磁鐵線圈及外殼等組成原理利用電磁感應(yīng)原理檢測發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃2．壓電式爆燃傳感器原理利用壓電效應(yīng)原理檢測發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃1壓電式共振型爆燃傳感器由壓電元件振子基座外殼等組成當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振壓電元件輸出的信號電壓也有明顯增大易于測量2壓電式非共振型爆燃傳感器與共振式相比非共振式內(nèi)部無震蕩片但設(shè)一個(gè)配重塊以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)配重塊以正比于振動(dòng)加速度的交變力施加在壓電元件上壓電元件則將此壓力信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給ECU3壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器安裝在火花塞的墊圈處每缸一個(gè)根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測各缸的爆燃信息并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU3．爆震傳感器控制電路如圖所示 教學(xué)分析 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx共頁科目 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 班級 章節(jié) 課時(shí) 課題 點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)元件的故障診斷及維修教學(xué)目的與要求 1掌握電子點(diǎn)火系統(tǒng)的主要元件的檢修2了解電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷教學(xué)重點(diǎn) 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的主要元件的檢修 教學(xué)難點(diǎn) 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷 課前準(zhǔn)備 教學(xué)形式 實(shí)物多媒體理論 作業(yè) 教學(xué)環(huán)節(jié) 教學(xué)過程 教學(xué)方法 點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)元件的故障診斷及維修一電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型1．汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類型傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)分為磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)缺點(diǎn)1高速易斷火不適合高速發(fā)動(dòng)機(jī)2斷電器觸點(diǎn)易燒蝕工作可靠性差3點(diǎn)火能量低點(diǎn)火可靠性差2．電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型有分電器和無分電器式采用計(jì)算機(jī)根據(jù)各傳感器信號對點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制二電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成與工作原理1．基本組成一般由電源傳感器ECU點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈分電器和火花塞組成2．工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)ECU根據(jù)接收到的傳感器信號按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令點(diǎn)火器根據(jù)指令控制點(diǎn)火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)有電流從點(diǎn)火線圈中的初級電路通過點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場的形式儲(chǔ)存起來當(dāng)初級電路被切斷時(shí)次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞三有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn)1個(gè)點(diǎn)火線圈組成由凸輪軸曲軸位置傳感器空氣流量計(jì)冷卻液溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器起動(dòng)開關(guān)空調(diào)開關(guān)車速傳感器四無分電器電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)特點(diǎn)用電子控制裝置取代分電器利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火1．獨(dú)立點(diǎn)火方式特點(diǎn)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和氣缸數(shù)相等優(yōu)缺點(diǎn)分火性能較好但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜2．同時(shí)點(diǎn)火方式特點(diǎn)點(diǎn)火線圈的數(shù)等于氣缸數(shù)的一半3．點(diǎn)火器功能根據(jù)ECU的指令控制點(diǎn)火線圈初級電路的通電或斷電并在完成點(diǎn)火后向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號4．點(diǎn)火線圈及分電器點(diǎn)火線圈采用一次線圈電阻值很小的高能點(diǎn)火線圈在有分電器的系統(tǒng)中各氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈在無分電器的系統(tǒng)中將氣缸分組每組共用一個(gè)點(diǎn)火線圈或者是每個(gè)氣缸獨(dú)立用一個(gè)線圈五點(diǎn)火系電器元件的診斷與維修1．曲軸位置傳感器的診斷與維修1曲軸位置傳感器電阻的檢查如表所示2曲軸位置傳感器輸出信號的檢查3傳感器線圈與信號轉(zhuǎn)子的間隙檢查曲軸位置傳感器電阻值線圈初級線圈次級線圈檢查條件冷態(tài)-10～50℃熱態(tài)50～100℃冷態(tài)-10～50℃熱態(tài)50～100℃檢查標(biāo)準(zhǔn)111～175Ω141～205Ω90～157kΩ114～188kΩ2點(diǎn)火線圈診斷與維修拔下點(diǎn)火線圈的連線用萬用表的電阻擋測量點(diǎn)火線圈的電阻3點(diǎn)火器診斷與維修將點(diǎn)火線圈與點(diǎn)火器的導(dǎo)線連接好用萬用表電壓擋或示波器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子間的電壓4點(diǎn)火系統(tǒng)其他部件的診斷與維修1高壓線2火花塞5爆震傳感器的檢修1爆震傳感器電阻的檢查用萬用表的電阻擋檢查傳感器端子與傳感器殼體之間的電阻應(yīng)不通2爆震傳感器輸出信號的檢查拔下爆震傳感器連接插頭當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)用示波器檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間應(yīng)有脈沖波形輸出六怠速轉(zhuǎn)速及點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整1．怠速的調(diào)整對于安裝自動(dòng)變速器的汽車其發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速一般為800±50rmin對于安裝手動(dòng)變速器的汽車其發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速一般為700±50rmin調(diào)整怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度應(yīng)正常且不帶任何負(fù)荷拔下怠速電控插頭起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并轉(zhuǎn)動(dòng)怠速調(diào)整螺釘直到怠速符合為止2．點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)其點(diǎn)火提前角應(yīng)為20±1度若不符合要求可轉(zhuǎn)動(dòng)分電器進(jìn)行調(diào)整點(diǎn)火提前角的大小可用正時(shí)燈進(jìn)行檢測 教學(xué)分析 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx共頁科目 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 班級 章節(jié) 課時(shí) 課題 汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)及檢修 教學(xué)目的與要求 1掌握排放控制系統(tǒng)電路的檢修2了解排放控制系統(tǒng)工作原理教學(xué)重點(diǎn) 排放控制系統(tǒng)電路的檢修 教學(xué)難點(diǎn) 排放控制系統(tǒng)工作原理 課前準(zhǔn)備 教學(xué)形式 實(shí)物多媒體理論 作業(yè) 教學(xué)環(huán)節(jié) 教學(xué)過程 教學(xué)方法 汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)及維修12一三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)1．三元催化轉(zhuǎn)換器的功能利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體2．三元催化轉(zhuǎn)換器的構(gòu)造三元催化劑一般為鉑或鈀與銠的混合物3．影響三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率的因素影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度只有在理論空燃比147附近三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率最佳一般都裝有氧傳感器檢測廢氣中的氧的濃度氧傳感器信號輸送給ECU用來對空燃比進(jìn)行反饋控制此外發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度過高815℃以上TWC轉(zhuǎn)換效率將明顯下降4．氧傳感器1氧化鋯氧傳感器在敏感元件氧化鋯的內(nèi)外表面覆蓋一層鉑外側(cè)與大氣相同在400℃以上的高溫時(shí)若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別在鉑電極之間將會(huì)產(chǎn)生電壓當(dāng)混合氣稀時(shí)排氣中氧的含量高傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低接近0V反之如排氣中幾乎沒有氧內(nèi)外側(cè)的之間電壓高約為1V在理論空燃比附近氧傳感器輸出電壓信號值有一個(gè)突變?nèi)缦聢D2氧化鈦氧傳感器主要由二氧化鈦元件導(dǎo)線金屬外殼和接線端子等組成氧化鋯氧傳感器及其輸出特性a結(jié)構(gòu)b輸出特性1法蘭2鉑電極3氧化鋯管4鉑電極5加熱器6涂層7廢氣8套管9大氣當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)二氧化鈦的電阻值增大反之廢氣中氧濃度較低時(shí)二氧化鈦的電阻值減小利用適當(dāng)?shù)碾娐穼﹄娮枳兞窟M(jìn)行處理即轉(zhuǎn)換成電壓信號輸送給ECU用來確定實(shí)際的空燃比3氧傳感器控制電路日本豐田L(fēng)S400轎車氧傳感器控制電路氧傳感器控制電路閉環(huán)控制當(dāng)實(shí)際空燃比比理論空燃比小時(shí)氧傳感器向ECU輸入的高電壓信號075～09V此時(shí)ECU減小噴油量空燃比增大當(dāng)空燃比增大到理論空燃比時(shí)氧傳感器輸出電壓信號將突變下降至01V左右ECU立即控制增加噴油量空燃比減小如此反復(fù)就能將空燃比精確地控制在理論空燃比附近一個(gè)極小的范圍內(nèi) 教學(xué)分析 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx共頁科目 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 班級 章節(jié) 課時(shí) 課題 汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)§4-2汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)及檢修 教學(xué)目的與要求 1．掌握排放控制系統(tǒng)電路的檢修2．了解排放控制系統(tǒng)工作原理 教學(xué)重點(diǎn) 排放控制系統(tǒng)電路的檢修 教學(xué)難點(diǎn) 排放控制系統(tǒng)工作原理 課前準(zhǔn)備 教學(xué)形式 實(shí)物多媒體理論 作業(yè) 教學(xué)環(huán)節(jié) 教學(xué)過程 教學(xué)方法 汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)及維修22二廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)EGR1．EGR控制系統(tǒng)功能將適當(dāng)?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒從而降低氣缸的最高溫度以減少NOx的排放量種類開環(huán)控制EGR系統(tǒng)和閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)2．開環(huán)控制EGR系統(tǒng)如圖主要由EGR閥和EGR電磁閥等組成開環(huán)控制EGR系統(tǒng)原理EGR閥安裝在廢氣再循環(huán)通道中用以控制廢氣再循環(huán)量EGR電磁閥安裝在通向EGR真空通道中ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)速和起動(dòng)等信號來控制電磁閥的通電或斷電ECU不給EGR電磁閥通電時(shí)控制EGR閥的真空通道接通EGR閥開啟進(jìn)行廢氣再循環(huán)ECU給EGR電磁閥通電時(shí)控制EGR閥的真空度通道被切斷EGR閥關(guān)閉停止廢氣在循環(huán)EGR率＝[EGR量／進(jìn)氣量＋EGR量]×100℅3．閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)檢測實(shí)際的EGR率或EGR閥開度作為反饋控制信號其控制精度更高與開環(huán)相比只是在EGR閥上增設(shè)一個(gè)EGR閥開度傳感器控制原理EGR率傳感器安裝在進(jìn)氣總管中的穩(wěn)壓箱上新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)入穩(wěn)壓箱參與再循環(huán)的廢氣經(jīng)EGR電磁閥進(jìn)入穩(wěn)壓箱傳感器檢測穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中的氧濃度并轉(zhuǎn)換成電信號送給ECUECU根據(jù)此反饋信號修正EGR電磁閥的開度使EGR率保持在最佳值4．EGR控制系統(tǒng)的檢修1一般檢查拆下EGR閥上的真空軟管發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化用手觸試真空軟管應(yīng)無真空吸力發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常工作溫度后怠速時(shí)檢查結(jié)果應(yīng)與冷機(jī)時(shí)相同若轉(zhuǎn)速提高到2500rmin左右拆下真空軟管發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯提高2EGR電磁閥的檢查冷態(tài)測量電磁閥電阻應(yīng)為33～39Ω電磁閥不通電時(shí)從進(jìn)氣管側(cè)吹入空氣應(yīng)暢通從濾網(wǎng)處吹應(yīng)不通接上蓄電池電壓時(shí)應(yīng)相反3EGR閥的檢查如圖用手動(dòng)真空泵給EGR閥膜片上方施加約15KPa的真空度EGR閥應(yīng)能開啟不施加真空度EGR閥應(yīng)能完全關(guān)閉EGR閥的檢查三汽油蒸氣排放EVAP控制系統(tǒng)1．EVAP控制系統(tǒng)功能收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒從而防止汽油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染同時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量2．EVAP控制系統(tǒng)的組成與工作原理如圖油箱的燃油蒸氣通過單向閥進(jìn)入活性碳罐上部空氣從碳罐下部進(jìn)入清洗活性碳在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制閥排放控制閥內(nèi)部的真空度由碳罐控制電磁閥控制EVAP控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速溫度空氣流量等信號控制碳罐電磁閥的開閉來控制排放控制閥上部的真空度從而控制排放控制閥的開度當(dāng)排放控制閥打開時(shí)燃油蒸氣通過排放控制閥被吸入進(jìn)氣歧管在部分電控EVAP控制系統(tǒng)中活性碳罐上不設(shè)真空控制閥而將受ECU控制的電磁閥直接裝在活性碳罐與進(jìn)氣管之間的吸氣管中如圖韓國現(xiàn)代轎車裝用的電控EVAP控制系統(tǒng)韓國現(xiàn)代轎車EVAP系統(tǒng)3．EVAP控制系統(tǒng)的檢測1一般維護(hù)檢查管路有無破損或漏氣碳罐殼體有無裂紋每行駛20000㎞應(yīng)更換活性碳罐底部的進(jìn)氣濾心2真空控制閥的檢查拆下真空控制閥用手動(dòng)真空泵由真空管接頭給真空控制閥施加約5KPa真空度時(shí)從活性碳罐側(cè)孔吹入空氣應(yīng)暢通不施加真空度時(shí)吹入空氣則不通3電磁閥的檢查拆開電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)的軟管用手動(dòng)用真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一定的真空度電磁閥不通電時(shí)應(yīng)能保持真空度若接蓄電池電壓真空度應(yīng)釋放測量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為36～44Ω 教學(xué)分析 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx共頁科目 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 班級 章節(jié) 課時(shí) 課題 汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)及檢修 教學(xué)目的與要求 1．汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修2．汽油機(jī)進(jìn)氣電控系統(tǒng)的工作原理 教學(xué)重點(diǎn) 汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修 教學(xué)難點(diǎn) 汽油機(jī)進(jìn)氣電控系統(tǒng)的工作原理 課前準(zhǔn)備 教學(xué)形式 實(shí)物多媒體理論 作業(yè) 教學(xué)環(huán)節(jié) 教學(xué)過程 教學(xué)方法 油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)及維修一諧波增壓控制系統(tǒng)ACIS諧波增壓控制系統(tǒng)是利用進(jìn)氣流慣性產(chǎn)生的壓力波提高進(jìn)氣效率1．壓力波的產(chǎn)生當(dāng)氣體高速流向進(jìn)氣門時(shí)如進(jìn)氣門突然關(guān)閉進(jìn)氣門附近氣流流動(dòng)突然停止但由于慣性進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣于是將進(jìn)氣門附近氣體被壓縮壓力上升當(dāng)氣體的慣性過后被壓縮的氣體開始膨脹向進(jìn)氣氣流相反方向流動(dòng)壓力下降膨脹氣體的波傳到進(jìn)氣管口時(shí)又被反射回來形成壓力波2．壓力波的利用方法一般而言進(jìn)氣管長度長時(shí)壓力波長可使發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速區(qū)功率增大進(jìn)氣管長度短時(shí)壓力波波長短可使發(fā)動(dòng)機(jī)高速區(qū)功率增大3．波長可變的諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)豐田皇冠車型2JZGE發(fā)動(dòng)機(jī)采用在進(jìn)氣管增設(shè)一個(gè)大容量的空氣室和電控真空閥以實(shí)現(xiàn)壓力波傳播路線長度的改變從而兼顧低速和高速的進(jìn)氣增壓效果系統(tǒng)工作原理如圖ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號控制電磁真空通道閥的開閉低速時(shí)電磁真空孔道閥電路不通真空通道關(guān)閉真空罐的真空度不能進(jìn)入真空氣室受真空氣室控制的進(jìn)氣增壓控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)此時(shí)進(jìn)氣管長度長壓力波長大以適應(yīng)低速區(qū)域形成氣體動(dòng)力增壓效果高速時(shí)ECU接通電磁真空道閥的電路真空通道打開真空罐的真空度進(jìn)入真空氣室吸動(dòng)膜片從而將進(jìn)氣增壓控制閥打開由于大容量空氣室的參與縮短了壓力波的傳播距離使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)域也得到較好的氣體動(dòng)力增壓效果ACIS系統(tǒng)工作原理維修時(shí)檢查空氣真空電磁閥的電阻為385～445Ω二動(dòng)力閥控制系統(tǒng)功用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的負(fù)荷改變進(jìn)氣流量去改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能工作原理受真空控制的動(dòng)力閥在進(jìn)氣管上控制進(jìn)氣管空氣通道的大小發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)受ECU控制的真空電磁閥關(guān)閉真空室的真空度不能進(jìn)入動(dòng)力閥上部的真空室動(dòng)力閥關(guān)閉進(jìn)氣通道變小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出小功率當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速溫度空氣流量信號將真空電磁閥電路接通真空電磁閥打開真空室的真空度進(jìn)入動(dòng)力閥將動(dòng)力閥打開進(jìn)氣通道變大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大的扭矩和功率維修時(shí)主要檢查真空罐真空氣室和真空管路有無漏氣真空電磁閥電路有無短路或斷路三可變配氣相位控制系統(tǒng)VTEC1．對配氣相位的要求要求配氣相位隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化適當(dāng)?shù)母淖冞M(jìn)排氣門的提前或推遲開啟角和遲后關(guān)閉角2．VTEC機(jī)構(gòu)的組成同一缸有主進(jìn)氣門和次進(jìn)氣門主搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門中間搖臂在主次之間不與任何氣門直接接觸VTEC配氣機(jī)構(gòu)與普通配氣機(jī)構(gòu)相比較主要區(qū)別是凸輪軸上的凸輪較多且升程不等結(jié)構(gòu)復(fù)雜3．VTEC機(jī)構(gòu)的工作原理功能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷等變化來控制VTEC機(jī)構(gòu)工作改變驅(qū)動(dòng)同一氣缸兩進(jìn)氣門工作的凸輪以調(diào)整進(jìn)氣門的配氣相位及升程并實(shí)現(xiàn)單進(jìn)氣門工作和雙進(jìn)氣門工作的切換工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電磁閥不通電使油道關(guān)閉此時(shí)三個(gè)搖臂彼此分離主凸輪通過搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門中間凸輪驅(qū)動(dòng)中間搖臂空擺次凸輪的升程非常小通過次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門微量關(guān)閉配氣機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)雙排氣門工作狀態(tài)單進(jìn)氣門由主凸輪軸驅(qū)動(dòng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)電腦向VTEC電磁閥供電使電磁閥開啟來自潤滑油道的機(jī)油壓力作用在正時(shí)活塞一側(cè)此時(shí)兩個(gè)活塞分別將主搖臂和次搖臂與中間搖臂接成一體成為一個(gè)組合搖臂此時(shí)中間凸輪升程最大組合搖臂受中間凸輪驅(qū)動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門同步工作當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定值電腦切斷電磁閥電流正時(shí)活塞一側(cè)油壓下降各搖臂油缸孔內(nèi)的活塞在回位彈簧作用下三個(gè)搖臂彼此分離而獨(dú)立工作4．VTEC系統(tǒng)電路5．VTEC系統(tǒng)的檢測發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)拆下氣門室罩轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸分別使各缸處于壓縮上止點(diǎn)位置用手按壓中間搖臂應(yīng)能與主搖臂和次搖臂分離單獨(dú)運(yùn)動(dòng)在使用中本田車系若有故障21說明VTEC電磁閥或電路有故障按以下進(jìn)行檢查①清除故障碼在重新調(diào)取故障碼②關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)拆開VTEC電磁閥線束測電磁閥線圈電阻應(yīng)為14～30Ω③檢查VTEC電磁閥與電腦之間的接線④起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)工作溫度正常時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速分別為1000rmin2000rmin和4000rmin時(shí)的機(jī)油壓力⑤用換件法檢查電腦是否有故障四巡航控制系統(tǒng)及電控節(jié)氣門系統(tǒng)一巡航控制系統(tǒng)1．巡航控制系統(tǒng)的功能1勻速控制功能2巡航控制車速設(shè)定功能3滑行功能4加速功能5恢復(fù)功能6車速下限控制功能7車速上限控制功能8手動(dòng)解除功能9自動(dòng)解除功能10自動(dòng)變速器控制功能11快速修正巡航控制車速功能12自診斷功能2．巡航控制系統(tǒng)的組成主要由操縱開關(guān)安全開關(guān)傳感器巡航控制ECU和執(zhí)行元件組成3．電動(dòng)機(jī)式巡航控制執(zhí)行元件主要執(zhí)行元件有電動(dòng)機(jī)電磁離合器位置傳感器和安全開關(guān)4．氣動(dòng)膜片式巡航控制執(zhí)行元件主要有真空輸送閥真空輸送電磁閥真空釋放閥膜片氣室和膜片拉桿等組成5．巡航控制使用注意事項(xiàng)1在天氣惡劣條件下不要使用2在解除巡航控制模式后應(yīng)關(guān)閉巡航控制系統(tǒng)的控制開關(guān)3在坡道較大或較多的道路上行駛時(shí)不要使用4若巡航指示燈閃亮?xí)r說明有故障請勿使用5ECU是巡航控制系統(tǒng)的中樞對電磁環(huán)境濕度及機(jī)械振動(dòng)有較高的要求6．巡航控制系統(tǒng)的使用方法1設(shè)定巡航速度2解除巡航控制模式3提高巡航控制車速4降低巡航控制車速7．巡航控制系統(tǒng)的檢修系統(tǒng)工作時(shí)如果ECU在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)收不到車速信號或由于操縱開關(guān)或執(zhí)行元件故障而自動(dòng)解除巡航控制模式系統(tǒng)指示燈閃爍5次說明巡航控制系統(tǒng)有故障二電控節(jié)氣門系統(tǒng)1．電控節(jié)氣門系統(tǒng)的功能1非線性控制2怠速控制3減小換檔沖擊控制4驅(qū)動(dòng)力控制TRC5穩(wěn)定性控制VSC6巡航控制2．電控節(jié)氣門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)如圖所示為LS400轎車節(jié)氣門電控系統(tǒng)電控節(jié)氣門系統(tǒng)工作原理如圖所示發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)各傳感器輸入信號確定最佳的節(jié)氣門開度并通過對控制電動(dòng)機(jī)和電磁離合器的控制改變節(jié)氣門開度3．電控節(jié)氣門系統(tǒng)的檢測發(fā)生故障時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)停止工作指示燈CHECKENGING亮調(diào)取故障碼并按故障提示診斷和排除故障五廢氣渦輪增壓控制一增壓控制系統(tǒng)功能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小控制增壓裝置的工作以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的二廢氣渦輪增壓原理當(dāng)ECU檢測到進(jìn)氣壓力在0098MPa以下時(shí)受ECU控制的釋壓電磁閥的搭鐵回路斷開釋壓電磁閥關(guān)閉此時(shí)渦輪增壓器出口引入的壓力空氣經(jīng)釋壓閥進(jìn)入驅(qū)動(dòng)空氣室克服氣室彈簧的壓力推動(dòng)切換閥將廢氣進(jìn)入渦輪室的通道打開同時(shí)將排氣旁通道口關(guān)閉此時(shí)廢氣流經(jīng)渦輪室使增壓器工作當(dāng)ECU檢測到的進(jìn)氣壓力高于0098MPa時(shí)ECU將釋壓電磁閥的搭鐵回路接通釋壓電磁閥打開通往驅(qū)動(dòng)器室的壓力空氣被切斷在氣室彈簧彈力的作用下驅(qū)動(dòng)切換閥關(guān)閉進(jìn)入渦輪室的通道同時(shí)將排氣旁通道口打開廢氣不經(jīng)渦輪室直接排出增壓器停止工作進(jìn)氣壓力下降只到進(jìn)氣壓力降至規(guī)定的壓力時(shí)ECU又將釋壓閥關(guān)閉切換閥又將進(jìn)入渦輪室的通道口打開廢氣渦輪增壓器又開始工作廢氣渦輪增壓原理圖 教學(xué)分析 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx共頁科目 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 班級 章節(jié) 課時(shí) 課題 柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理 教學(xué)目的與要求 1掌握柴油機(jī)的三代電控燃油噴射系統(tǒng)的劃分方法2掌握柴油機(jī)電控系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)噴油過程 教學(xué)重點(diǎn) 柴油機(jī)電控系統(tǒng)噴油過程 教學(xué)難點(diǎn) 三代柴油電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理 課前準(zhǔn)備 教學(xué)形式 實(shí)物多媒體理論 作業(yè) 教學(xué)環(huán)節(jié) 教學(xué)過程 教學(xué)方法 柴油機(jī)電控系統(tǒng)概述一柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展柴油機(jī)電控技術(shù)是在解決能源危機(jī)和排放污染兩大難題的背景下在飛速發(fā)展的電子控制技術(shù)平臺(tái)上發(fā)展起來的柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展的三個(gè)階段位置控制時(shí)間控制時(shí)間壓力控制壓力控制-第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)常規(guī)壓力電控噴油系統(tǒng)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)不需改動(dòng)生產(chǎn)繼承性好便于對現(xiàn)有柴油機(jī)進(jìn)行升級換代缺點(diǎn)系統(tǒng)響應(yīng)慢控制頻率低控制自由度小控制精度不夠高噴油壓力無法獨(dú)立控制-第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)高壓電控噴油系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)主要以電控共軌各缸噴油器共用一個(gè)高壓油管式噴油系統(tǒng)為特征直接對噴油器的噴油量噴油正時(shí)噴油速率和噴油規(guī)律噴油壓力等進(jìn)行時(shí)間－壓力控制或壓力控制特點(diǎn)通過設(shè)置傳感器電控單元高速電磁閥和相關(guān)電液控制執(zhí)行元件等組成數(shù)字式高頻調(diào)節(jié)系統(tǒng)有電磁閥的通斷電時(shí)刻和通斷電時(shí)間控制噴油泵的供油量和供油正時(shí)但供油壓力還無法獨(dú)立控制二柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1改善低溫起動(dòng)性2降低氮氧化物和煙度的排放3提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性4提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性5控制渦輪增壓6適應(yīng)性廣三柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能1燃油噴射控制1供噴油量控制2供噴油正時(shí)控制3供噴油速率和供噴油規(guī)律的控制4噴油壓力的控制5柴油機(jī)低油壓保護(hù)6增壓器工作保護(hù)2怠速控制1怠速轉(zhuǎn)速的控制2各缸均勻性的控制3進(jìn)氣控制1進(jìn)氣節(jié)流控制2可變進(jìn)氣渦流控制3可變配氣正時(shí)控制4增壓控制5排放控制6起動(dòng)控制7巡航控制8故障自診斷和失效保護(hù)9柴油機(jī)與自動(dòng)變速器的綜合控制§5-2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理一柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外對噴油正時(shí)和噴油的壓力都有很高的要求柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力較高約為196MPa各種柴油電控系統(tǒng)的區(qū)別在于控制功能傳感器的數(shù)量和類型執(zhí)行元件的類型ＥＣＵ控制軟件主要電控元件的結(jié)構(gòu)原理和安裝位置但基本組成與其他電子控制系統(tǒng)一致也是由傳感器ＥＣＵ執(zhí)行元件三部分組成1傳感器1加速踏板位置傳感器2反饋信號傳感器3燃油溫度傳感器4其他傳感器和信號開關(guān)2柴油機(jī)控制ＥＣＵ根據(jù)各傳感器輸入信號和內(nèi)存程序計(jì)算出供噴油量和供噴油開始時(shí)刻并向執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)令信號3執(zhí)行元件執(zhí)行ＥＣＵ的指令調(diào)節(jié)柴油機(jī)的供噴油量和供噴油正時(shí)二位置控制方式第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要以電控直列柱塞泵或電控轉(zhuǎn)子分配泵為特征1直列柱塞泵的供油量控制位置控制的直列柱塞泵供油量控制裝置一般采用占空比控制型電磁閥簡稱占空比電磁閥式或直流電動(dòng)機(jī)式電子調(diào)速器2轉(zhuǎn)子分配泵的供油量控制位置控制的轉(zhuǎn)子分配泵供油量控制裝置一般采用轉(zhuǎn)子式或占空比電磁閥式電子調(diào)速器第一代位置控制系統(tǒng)位置控制系統(tǒng)不僅保留了傳統(tǒng)的泵－管－嘴系統(tǒng)還保留了原噴油泵中的齒條滑套柱塞上的斜槽等控制油量的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)只是對齒條或者滑套的運(yùn)動(dòng)位置予以電子控制日本Denso公司的ECD－V1德國Bosch公司的EDC和日本Zexel公司的COVEC等都屬于位置控制的電控分配泵系統(tǒng)日本Zexel公司的COPEC德國Bosch公司的EDR系統(tǒng)和美國Caterpillar公司的PEEC系統(tǒng)等都屬于位置控制的電控直列泵系統(tǒng)三時(shí)間控制方式供油量的位置控制特點(diǎn)是用模擬量來控制執(zhí)行元件工作通過對噴油泵油量控制機(jī)構(gòu)的定位來得到所需的供油量不論采用何種類型的電子調(diào)速器總是需要由部分機(jī)械裝置來完成對噴油泵供油量的調(diào)節(jié)也會(huì)降低控制精度和響應(yīng)速度所以繼供油量位置控制之后出現(xiàn)了時(shí)間控制1轉(zhuǎn)子分配泵的供油量控制在回油通道中安裝一個(gè)有ＥＣＵ控制的高速電磁閥來控制回油通道的開閉也就實(shí)現(xiàn)供油量的時(shí)間控制時(shí)間控制的轉(zhuǎn)子分配泵取消了油量控制滑套和泵油柱塞上的回油槽或孔2Ｐ－Ｔ噴油器的供油量控制取消了原Ｐ－Ｔ燃油系統(tǒng)中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的調(diào)速器和噴油器中的計(jì)量裝置使燃油供給系統(tǒng)大為簡化高速電磁閥關(guān)閉的時(shí)刻即是噴油開始時(shí)刻高速電磁閥關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間決定了噴油量第二代時(shí)間控制系統(tǒng)時(shí)間控制系統(tǒng)是用高速強(qiáng)力電磁閥直接控制高壓燃油一般情況下電磁閥關(guān)閉開始噴油電磁閥打開噴油結(jié)束噴油始點(diǎn)取決于電磁閥關(guān)閉時(shí)刻噴油量取決于電磁閥關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間傳統(tǒng)噴油泵中的齒條滑套柱塞上的斜槽和提前期等全部取消對噴射定時(shí)和噴射油量控制的自由度更大日本Zexel公司的Model-1電控分配泵美國Detroit公司的DDEC電控泵噴嘴德國Bosch公司的EUP13電控單體泵都屬于時(shí)間控制系統(tǒng)我國專家歐陽明高和丹麥Sorenson研制的泵－管－閥－嘴PumpPipeValveInjector－PPVI電控燃油噴射系統(tǒng)也屬于第二代電控噴射系統(tǒng)四時(shí)間－壓力控制方式第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中最典型的是電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)在電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中對噴油量的控制采用時(shí)間－壓力控制或壓力控制用得最多的是時(shí)間－壓力控制方式在該系統(tǒng)中ＥＣＵ控制供油壓力調(diào)節(jié)閥使噴油器的噴油壓差保持不變再通過控制三通電磁閥工作實(shí)現(xiàn)噴油量和噴油正時(shí)的控制電磁閥通電開始時(shí)刻決定了噴油的開始時(shí)刻其通電時(shí)間決定噴油量五壓力控制方式在后期開發(fā)的柴油機(jī)電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中為降低對供油壓力的要求噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實(shí)現(xiàn)即噴油量的壓力控制方式噴油器噴孔尺寸一定噴油時(shí)間一定控制噴油壓力即可控制噴油量而在增壓活塞和柱塞尺寸一定時(shí)噴油壓力即增壓壓力取決于共軌中的油壓共軌中的油壓是由ＥＣＵ根據(jù)各種傳感器信號通過燃油壓力調(diào)節(jié)閥來控制的所以將此種噴油量控制方式稱為壓力控制方式在系統(tǒng)中ＥＣＵ根據(jù)實(shí)際的共軌壓力信號對共軌壓力進(jìn)行閉環(huán)控制第三代共軌電控噴射系統(tǒng)共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油的原理通過油錘響應(yīng)液力增壓共軌蓄壓或者高壓共軌等形式形成高壓采用壓力時(shí)間式燃油計(jì)量原理用電磁閥控制噴射過程可以實(shí)現(xiàn)對噴射油量和噴射定時(shí)的靈活控制高壓共軌系統(tǒng)被世界內(nèi)燃機(jī)行業(yè)公認(rèn)為20世紀(jì)三大突破之一將成為21世紀(jì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的主流德國Bosch公司日本Denso公司和英國Lucas公司都研制出了電控高壓共軌系統(tǒng)并開始小批量向市場供貨德國戴姆勒·奔馳公司利用Bosch公司的技術(shù)首先在世界范圍內(nèi)推出了采用新型高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的4氣門直噴式柴油機(jī)并用于AC級轎車上日本Hino公司利用Denso公司的技術(shù)在新型K13C型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和J系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上均采用了高壓共軌系統(tǒng)日本Mitsubishi公司也利用Denso公司的技術(shù)在重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用了高壓共軌系統(tǒng)第三代共軌電控噴射系統(tǒng)基本特點(diǎn)高壓共軌系統(tǒng)利用較大容積的共軌腔將油泵輸出的高壓燃油蓄積起來并消除燃油中的壓力波動(dòng)然后再輸送給每個(gè)噴油器通過控制噴油器上的電磁閥實(shí)現(xiàn)噴射的開始和終止其主要特點(diǎn)可以概括如下1共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射可以省去噴油器內(nèi)的增壓機(jī)構(gòu)而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓高壓油泵所需的驅(qū)動(dòng)力矩比傳統(tǒng)油泵小得多2通過高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟(jì)性和排放性的要求對共軌腔內(nèi)的油壓進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)尤其優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能3通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時(shí)噴射油量以及噴射速率還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況下預(yù)噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔第三代共軌電控噴射系統(tǒng)典型系統(tǒng)高壓共軌系統(tǒng)由五個(gè)部分組成即高壓油泵共軌腔及高壓油管噴油器電控單元各類傳感器和執(zhí)行器供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進(jìn)油口由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內(nèi)再由電磁閥控制各缸噴油器在相應(yīng)時(shí)刻噴油第三代共軌電控噴射系統(tǒng)噴射系統(tǒng)預(yù)噴射在主噴射之前將小部分燃油噴入氣缸在缸內(nèi)發(fā)生預(yù)混合或者部分燃燒縮短主噴射的著火延遲期這樣缸內(nèi)壓力升高率和峰值壓力都會(huì)下降發(fā)動(dòng)機(jī)工作比較緩和同時(shí)缸內(nèi)溫度降低使得NOX排放減小預(yù)噴射還可以降低失火的可能性改善高壓共軌系統(tǒng)的冷起動(dòng)性能主噴射初期降低噴射速率也可以減少著火延遲期內(nèi)噴入氣缸內(nèi)的油量提高主噴射中期的噴射速率可以縮短噴射時(shí)間從而縮短緩燃期使燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)更有效的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)完成提高輸出功率減少燃油消耗降低碳煙排放主噴射末期快速斷油可以減少不完全燃燒的燃油降低煙度和碳?xì)渑欧? 教學(xué)分析 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx共頁科目 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 班級 章節(jié) 課時(shí) 課題 典型柴油機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理 教學(xué)目的與要求 1掌握電動(dòng)燃油的結(jié)構(gòu)及工作原理2掌握電動(dòng)燃油泵控制電路的檢修 教學(xué)重點(diǎn) 電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理 教學(xué)難點(diǎn) 電動(dòng)燃油泵控制電路的檢修 課前準(zhǔn)備 教學(xué)形式 實(shí)物多媒體理論 作業(yè) 教學(xué)環(huán)節(jié) 教學(xué)過程 教學(xué)方法 典型柴油機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理傳統(tǒng)柴油機(jī)供給系統(tǒng)中都是采用機(jī)械離心式或液壓式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器來控制噴油泵的供油正時(shí)間接實(shí)現(xiàn)對噴油器噴油正時(shí)的調(diào)節(jié)而在柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中一般都是由ECU根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷等傳感器信號對供噴油正時(shí)進(jìn)行控制在第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)和部分采用時(shí)間控制供噴油量的第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中取消了傳統(tǒng)的供噴油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器采用由ECU控制的高速電磁閥控制供噴油的開始時(shí)刻即正時(shí)并增加供噴油正時(shí)傳感器實(shí)現(xiàn)了供噴油正時(shí)的閉環(huán)控制一轉(zhuǎn)子分配泵供油正時(shí)電控系統(tǒng) 在第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中轉(zhuǎn)子分配泵供油正時(shí)的控制通常是在原供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器活塞兩側(cè)油腔之間增加一條液壓通道并由ECU通過電磁閥控制該液壓通道來實(shí)現(xiàn)ECU主要根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷傳感器信號確定基本供油提前角再根據(jù)冷卻液溫度等傳感器信號進(jìn)行修正并通過電磁閥控制正時(shí)活塞左右兩側(cè)油腔內(nèi)的燃油壓力差以改變正時(shí)活塞的位置正時(shí)活塞左右移動(dòng)時(shí)通過傳動(dòng)銷帶動(dòng)轉(zhuǎn)子分配泵內(nèi)的滾輪架轉(zhuǎn)動(dòng)從而改變噴油泵的供油正時(shí)正時(shí)傳感器正時(shí)活塞位置傳感器為差動(dòng)電感式傳感器鐵心隨正時(shí)活塞移動(dòng)傳感器線圈內(nèi)產(chǎn)生與活塞位置成正比的電壓自感電動(dòng)勢信號ECU根據(jù)此傳感器信號對噴油泵供油正時(shí)進(jìn)行閉環(huán)控制一本電裝公司ＥＣＤ－Ｖ1系統(tǒng)日本豐田公司柴油轎車最早裝用的就是由日本電裝公司開發(fā)的ECD－V1系統(tǒng)該系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的基礎(chǔ)上加裝電子控制裝置而形成的主要傳感器包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器加速踏板位置傳感器滑套位置傳感器正時(shí)活塞位置傳感器進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣溫度傳感器冷卻液溫度傳感器車速傳感器空檔開關(guān)起動(dòng)開關(guān)空調(diào)開關(guān)等ECDV1系統(tǒng)的控制功能包括燃油噴射控制進(jìn)氣節(jié)流控制預(yù)熱塞控制自診斷和安全保護(hù)功能等二本電裝公司ＥＣＤ－Ｖ3系統(tǒng)日本電裝公司開發(fā)的ECDV3系統(tǒng)也是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上增加電子控制裝置形成的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)與ECDV1系統(tǒng)相比主要是噴油量控制方法不同ECDV3系統(tǒng)是通過控制噴油時(shí)間來實(shí)現(xiàn)對噴油量控制的即ECU在確定噴油器的噴油開始時(shí)刻后再通過回油控制電磁閥來控制柱塞泵回油的時(shí)刻即停止噴油的時(shí)刻以此來控制噴油量為控制噴油時(shí)間在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵內(nèi)增設(shè)了泵角傳感器泵角傳感器采用電磁感應(yīng)式向ECU提供噴油泵凸輪軸位置和轉(zhuǎn)角信號此外ECDV3系統(tǒng)裝用光電式著火正時(shí)傳感器對噴油正時(shí)實(shí)施反饋控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在曲軸上三本五十鈴公司Ｉ－ＴＥＣ系統(tǒng)五十鈴公司ＩTEC全電子控制式是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上增加電子控制裝置形成的全電子控制式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是具有巡航控制功能設(shè)有燃油溫度傳感器不對噴油正時(shí)進(jìn)行反饋控制此外加速踏板位置傳感器采用差動(dòng)電感式進(jìn)氣節(jié)流節(jié)氣門不受ECU控制四直列柱塞泵電控系統(tǒng)裝用直流電動(dòng)機(jī)式電子調(diào)速器的直列柱塞泵電控系統(tǒng)用電子調(diào)速器取代原有的機(jī)械調(diào)速器以實(shí)現(xiàn)對噴油量的控制用正時(shí)控制器取代原有的機(jī)構(gòu)離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器來對噴油正時(shí)進(jìn)行控制并設(shè)有油量調(diào)節(jié)拉桿或齒條位置傳感器和正時(shí)傳感器對噴油量和噴油正時(shí)的控制均采用閉環(huán)控制方式五美國CaterPillar公司HEUI系統(tǒng)該系統(tǒng)具有共軌式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)屬第二代電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)該系統(tǒng)的控制功能包括燃油噴射控制進(jìn)氣控制起動(dòng)控制故障自診斷失效保護(hù)和應(yīng)急備用同時(shí)還具有與其他控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ蹾EUI系統(tǒng)的噴油量控制采用了壓力控制方式通過由傳感器ECU和執(zhí)行元件等組成的控制系統(tǒng)對循環(huán)噴油量噴油正時(shí)噴油速率和噴油壓力進(jìn)行控制六日本電裝公司ＥＣＤ－Ｕ２系統(tǒng)該系統(tǒng)主要用于載重汽車裝用的柴油機(jī)上日本日野汽車公司三菱汽車公司和日產(chǎn)汽車公司生產(chǎn)的載重汽車柴油機(jī)多數(shù)采用ECD－Ｕ２系統(tǒng)該系統(tǒng)具有共軌式噴油系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)屬于第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)ECD－Ｕ２系統(tǒng)的組成由各種傳感器ECU燃油壓力控制閥和三通電磁閥等組成的控制系統(tǒng)對噴油量噴油正時(shí)噴油速率和噴油壓力進(jìn)行時(shí)間壓力控制 教學(xué)分析 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx共頁科目 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 班級 章節(jié) 課時(shí) 課題 常見車型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的自診斷教學(xué)目的與要求 1掌握豐田車系讀取故障碼的方法2掌握捷達(dá)汽車故障碼的讀取 教學(xué)重點(diǎn) 人工讀取電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼 教學(xué)難點(diǎn) 解碼器讀取故障碼 課前準(zhǔn)備 教學(xué)形式 實(shí)物多媒體理論 作業(yè) 教學(xué)環(huán)節(jié) 教學(xué)過程 教學(xué)方法 豐田車系讀取故障碼的方法一1992年1995年生產(chǎn)的豐田車系故障碼診斷方法1普通方式讀取故障碼1節(jié)氣門處于全關(guān)閉位置變速器置于N或P檔關(guān)閉所有用電設(shè)備將點(diǎn)火開關(guān)置于ON不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2用專用跨接線SST將診斷座中TE1與E1插孔跨接如圖所3通過儀表板上的CHECKENGINE故障燈閃爍的間隔與次數(shù)按照故障碼從小到大的順序顯示故障碼4所有的故障碼顯示完畢后再關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)拆下跨接線2開關(guān)信號診斷模式讀取故障碼1跨接診斷座中TE2與E1點(diǎn)火開關(guān)處在OFF位置但不起動(dòng)這時(shí)CHECKENGINE燈亮進(jìn)入開關(guān)測試模式2起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使車速達(dá)到10Kmh以上如果發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)檢測燈將會(huì)閃爍顯示故障碼42433停下汽車但是不要使發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)用跨接線跨接診斷座上午TE1與E1通過儀表板上的CHECKENGINE故障燈閃爍的間隔與次數(shù)讀取故障碼如果沒有故障碼存儲(chǔ)CHECKENGINE故障燈會(huì)以025秒的間隔均勻閃爍4記錄所有的故障碼關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)拆下跨接線退出診斷模式3．故障碼的清除故障排除后將ECU中存儲(chǔ)的故障碼清除方法有兩種一是關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)從熔絲盒中拔下EFI熔絲15A10s以上二是將蓄電池負(fù)極電纜拆開10s以上但此種方法同時(shí)使時(shí)鐘音響等有用的存儲(chǔ)信息丟失二1994年以后生產(chǎn)的凌志車型發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷1994年以后生產(chǎn)的凌志車型發(fā)動(dòng)機(jī)裝有OBD-Ⅱ診斷座同時(shí)也保留了通過故障指示燈的閃爍顯示故障碼的功能1通常模式讀取故障碼1在診斷座上接上凌志掃描測試儀2打開點(diǎn)火開關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)打開掃描儀并確認(rèn)其處于通常模式3使用掃描測試儀讀出故障碼和故障狀態(tài)數(shù)據(jù)4記錄所有的故障碼和故障狀態(tài)數(shù)據(jù)5當(dāng)使用OBD-Ⅱ掃描測試儀時(shí)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)然后再打開記錄所有的故障碼和故障狀態(tài)讀完碼后關(guān)閉掃描測試儀和點(diǎn)火開關(guān)6根據(jù)顯示的故障碼查故障碼表檢修故障檢修完故障后必須清除故障碼2清除故障碼1用掃描測試儀清除故障碼如果使用凌志掃描測試儀將通常診斷模式板到檢查模式或從檢查模式板到通常診斷模式時(shí)故障碼就清除了2從熔絲盒中拔下EFI熔絲15A10s以上3將蓄電池負(fù)極電纜拆開10s以上 教學(xué)分析 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx共頁科目 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 班級 章節(jié) 課時(shí) 課題 汽油機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除教學(xué)目的與要求 1掌握汽油機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷的基本方法2掌握汽油機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷儀器的使用 教學(xué)重點(diǎn) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷的基本方法 教學(xué)難點(diǎn) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷儀器的使用 課前準(zhǔn)備 教學(xué)形式 實(shí)物多媒體理論 作業(yè) 教學(xué)環(huán)節(jié) 教學(xué)過程 教學(xué)方法 汽油機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷的基本方法一發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷方法一故障碼診斷法現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)都具有故障自診斷功能當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)ECU會(huì)使CHECKENGINE檢查發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈點(diǎn)亮同時(shí)將故障碼信息存入存儲(chǔ)器檢修人員可以通過一定的程序?qū)⒐收洗a從ECU中調(diào)出根據(jù)故障碼所顯示的內(nèi)容迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位有針對性地去檢查有關(guān)部位元件和線路將故障排除二故障征兆模擬法在利用故障碼診斷法進(jìn)行故障診斷時(shí)有時(shí)讀不出故障碼但故障卻確實(shí)存在且沒有明顯的故障征兆在這種情況下故障征兆模擬法就是一種行之有效的方法1振動(dòng)法當(dāng)振動(dòng)可能是故障的主要原因時(shí)可使用振動(dòng)法振動(dòng)法主要檢查連接器線束接插件配線零件與傳感器在檢查過程中觀察是否再現(xiàn)故障征兆1連接器在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)各個(gè)連接器2配線在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)配線和連接器的接頭振動(dòng)支架和穿過開口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位3零部件和傳感器用手指輕輕拍打裝有傳感器的零件檢查是否失靈在檢查時(shí)要注意不要用力拍打繼電器否則可能會(huì)使繼電器開路產(chǎn)生新的故障2加熱法當(dāng)懷疑某一部位是因?yàn)槭軣岫鸬墓收蠒r(shí)可用電吹風(fēng)或類似工具加熱可能引起故障的零件或傳感器檢查是否山現(xiàn)故障在使用加熱法時(shí)應(yīng)注意1加熱溫度不能高于60℃溫度限制在不致?lián)p壞電子F器件的范圍內(nèi)2不可直接加熱ECU中的零件3水淋法當(dāng)故障可能是雨天或在高濕度環(huán)境下引起叫可使用水淋法用水噴在車輛上檢查是否出現(xiàn)故障4電器全部接通法當(dāng)懷疑敞障可能足用電負(fù)荷過大引起時(shí)可使用此方法接通所有電氣負(fù)載包括加熱器鼓風(fēng)機(jī)前照燈后窗除霧器空調(diào)以及音響等檢查是否出現(xiàn)故障三查故障征兆一覽表法當(dāng)故障既不能在診斷代碼檢查中得到證實(shí)也不能住基本檢查中得到證實(shí)的時(shí)候可利用查故障征兆一覽表的方法來診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障四用專用或通用儀器檢測技術(shù)參數(shù)在沒有專用電腦故障診斷儀不知故障碼和故障碼含義無故障征兆一覽表可供參考時(shí)如果知道ECU各連接器各腳的技術(shù)參數(shù)和各傳感器執(zhí)行器的技術(shù)參數(shù)用萬用表示波器或發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀等檢測技術(shù)參數(shù)也是故障診斷的行之有效的辦法二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷的一般程序1詢問2查閱在對汽車進(jìn)行檢測前一定要掌握該車的有關(guān)數(shù)據(jù)所要檢查部件的準(zhǔn)確位置接線圖接線和檢測方法以及檢測儀器的使用3直觀檢查這是故障分析最基本的檢查可以確定前面兩步驟對故障的估計(jì)是否正確其內(nèi)容包括1看看是否有部件丟失電線是否