船舶結(jié)構(gòu)強度知到章節(jié)答案智慧樹2023年上海海事大學

船舶結(jié)構(gòu)強度知到章節(jié)測試答案智慧樹2023年最新上海海事大學緒論單元測試

總強度和橫向強度的主要區(qū)別在于（）

參考答案:

所面對的構(gòu)件和受力不同。

強度標準設(shè)計法又稱為計算設(shè)計法，其實質(zhì)是根據(jù)結(jié)構(gòu)力學原理，但這種方法計算量大，還需相關(guān)經(jīng)驗才能完成。

（）

參考答案:

對

將船體當作等效實心梁，從整體來研究其變形規(guī)律和抵抗破壞的能力，稱為總縱強度或總強度。（）

參考答案:

錯

第一章測試

船體靜水剪力曲線大致是對稱的，零點在靠近船舯的某處，而在離艏、艉端約1/4船長處具有最大的正值或負值。（）

參考答案:

錯

理論上艏、艉端點處的剪力和彎矩應(yīng)為零，也就是說剪力和彎矩曲線在端點處是封閉的。（）

參考答案:

對

坦谷波曲線形狀的特點是，波峰陡峭，波谷平坦，波浪軸線上下的剖面積相等。（）

參考答案:

錯

若以靜水線作為坦谷波的波軸線，當船舯位于波谷時，由于坦谷波在波軸線以上的剖面積小于波軸線以下的剖面積，同時船體舯部又比船艏艉兩端豐滿，所以此時船舶的浮力要比在靜水中小，因而不能處于平衡，船舶將上浮。（）

參考答案:

錯

當船舶靜置在波浪上時，在波長稍大于船長時（1.05~1.1倍船長）才得到最大的波浪彎矩。（）

參考答案:

對

第二章測試

根據(jù)縱向構(gòu)件在傳遞載荷過程中所產(chǎn)生的應(yīng)力種類，把縱向強力構(gòu)件分為四類。下列說法正確的是（）

參考答案:

內(nèi)底板是第二類構(gòu)件。

下列彎曲應(yīng)力，用σ2表示的是（）

參考答案:

板架彎曲應(yīng)力

船底板架彎曲應(yīng)力的計算應(yīng)該在（）進行。

參考答案:

總縱彎曲應(yīng)力的第一次近似計算完成后

下列剖面均受到向上的剪力作用，其剪應(yīng)力分布顯然錯誤的是（）

參考答案:

下列彎曲中，屬于局部彎曲的是：（）

參考答案:

板的彎曲;縱骨彎曲;板架彎曲

第三章測試

截面尺寸為400X400的矩形截面的最小剖面模數(shù)為：（）

參考答案:

400x400x400/6

截面尺寸為400X400的矩形截面的理想剖面模數(shù)為：（）

參考答案:

400X400x400/2

截面尺寸為400X400的矩形截面的剖面利用系數(shù)為（）

參考答案:

0.33

截面尺寸為200X200的矩形截面的剖面利用系數(shù)為（）

參考答案:

0.33

當l/h大于最小的（l/h）時，（）

參考答案:

結(jié)構(gòu)由抗彎控制;只需驗算抗彎強度

第四章測試

在方案設(shè)計及技術(shù)設(shè)計階段結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要任務(wù)是：（）

參考答案:

解決結(jié)構(gòu)設(shè)計中的主要技術(shù)問題，確定構(gòu)件的尺寸和連接方式，同時應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)施工的可行性。;確定整個船體結(jié)構(gòu)設(shè)計的原則，比如選擇材料、骨架形式、肋骨間距、分析結(jié)構(gòu)質(zhì)量對經(jīng)濟性的影響。;提出船體主要鋼料預估單，并為總體設(shè)計提供船體鋼料的質(zhì)量重心資料。

結(jié)構(gòu)設(shè)計中會出現(xiàn)的主要矛盾有：（）

參考答案:

船體結(jié)構(gòu)強度與質(zhì)量的矛盾;結(jié)構(gòu)與工藝性的矛盾;結(jié)構(gòu)與使用性的矛盾

船體結(jié)構(gòu)強度與質(zhì)量的矛盾中主要設(shè)計的安全性指標為：（）

參考答案:

穩(wěn)定性;強度;剛度

規(guī)范設(shè)計法的局限性：（）

參考答案:

規(guī)范中某些不合理因素限制了新船結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性;不斷誕生的新型船舶無法依據(jù)規(guī)范進行結(jié)構(gòu)設(shè)計;造船新材料的問世也使得原有規(guī)范不能適用

框架性原則有：（）

參考答案:

肋骨與舷側(cè)縱桁構(gòu)成舷側(cè)板架，舷側(cè)板架與甲板板架、船底板架及橫艙壁構(gòu)成一個空間結(jié)構(gòu);甲板縱桁，艙壁扶強材，支柱應(yīng)盡可能布置在同一縱剖面內(nèi)，