新建客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定

新建客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定一、基本規(guī)定為提高鐵路建設水平，實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，遵循強本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化的原則，制定本暫行規(guī)定。本規(guī)定適用于新建客貨共線I、II級鐵路的設計。改建鐵路可參照執(zhí)行。鐵路設計應采用先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠的技術(shù)和設備。鐵路設計年度應分為近期和遠期。近期為交付運營后第十年，遠期為交付運營后第二十年。鐵路線下基礎(chǔ)設施和不易改、擴建的建筑物和設備，應按遠期運量和運輸性質(zhì)設計，并適應長遠發(fā)展要求。對于易改、擴建的建筑物和設備，可按近期運量和運輸性質(zhì)設計，并預留遠期發(fā)展條件。隨運輸需求變化增減的機車、車輛等運營設備，可按交付運營后第三年或第五年的運量進行設計。鐵路等級的劃分應根據(jù)其在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和客貨運量確定。I級鐵路在鐵路網(wǎng)中起骨干作用或近期年客貨運量大于或等于20Mt者；II級鐵路在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡、輔助作用且近期年客貨運量小于20Mt；且大于或等于10Mt者。旅客列車設計行車速度應根據(jù)運輸需求和地形條件等因素合理選定。旅客列車設計行車速度I級鐵路可選120?200km/h,II級鐵路可選80?120km/h。I級鐵路與道路交叉應采用立體交叉。旅客列車設計行車速度大于或等于140km/h的路段兩側(cè)應設置防護柵欄。I級鐵路具備條件的應一次鋪設無縫線路。鐵路開通運行速度按有關(guān)規(guī)定和運輸需要應達到設計速度，在困難條件下，I級鐵路設計速度為200km/h的開通運行速度不低于160km/h,設計速度為160km/h的開通運行速度不低于120km/h,II級鐵路開通運行速度不低于80km/h。開行雙層集裝箱列車的線路設計應滿足有關(guān)規(guī)定的要求。鐵路設計應按照依靠科技進步、改革運輸管理體制、調(diào)整生產(chǎn)力布局的要求，根據(jù)運輸需要，系統(tǒng)、經(jīng)濟、合理地確定站段布局及規(guī)模，減少設計定員。鐵路設計應重視各專業(yè)間的總體協(xié)調(diào)，有關(guān)構(gòu)筑物、電（光）纜溝（槽）給排水管線、站場排水、防雷接地等設計應統(tǒng)籌考慮。鐵路設計應高度重視環(huán)境保護、水土保持和防災減災工作，節(jié)約能源和土地，做好文物保護。鐵路設計應堅持以人為本，按規(guī)定配置行車安全、防火防爆、無障礙等設施設備。鐵路設計應樹立綜合成本觀念，在節(jié)約投資，降低造價的同時，努力提高鐵路投產(chǎn)后的競爭能力和建設項目的投資效益。鐵路設計應充分考慮養(yǎng)護搶修、檢測、維修需要，配備必需的設施設備。本暫行規(guī)定是對現(xiàn)行設計規(guī)范的補充，現(xiàn)行設計規(guī)范與本規(guī)定不一致處，按本規(guī)定執(zhí)行。本規(guī)定未涉及的內(nèi)容，仍按國家現(xiàn)行有關(guān)設計規(guī)范執(zhí)行或另行研究確定。二、線路直線地段的最小線間距：旅客列車設計行車速度為200km/h時不應小于4.4m；旅客列車設計行車速度為160km/h時不應小于4.2m。線路平面曲線半徑應優(yōu)先采用推薦曲線半徑，慎用最小曲線半徑。表1線路平面曲線半徑（m）鐵路等級III路段旅客列車設計行車速度（km/h）20016014012012010080450025002000160016001200800推薦曲線半???????徑7000500040003000300025002000最小曲線半35002000160012001200800600徑(2800)(1600)(1200)(800)(800)(600)(500)注：括號內(nèi)的數(shù)值為特殊困難條件下經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選后方可采用的最小曲線半徑。緩和曲線長度應優(yōu)先采用推薦緩和曲線長度，慎用最小緩和曲線長度。表2緩和曲線長度（m）

曲線半徑200km/h160km/h推薦緩和曲線長度最小緩和曲線長度推薦緩和曲線長度最小緩和曲線長度1200050404040100006050（40）404080007060（50）404070008070（60）——60009080（70）5050（40）500011090（80）6050（40）4500120100（90）——4000140110（100）7060（50）3500160120（110）8070（60）3000180140（120）10080（70）2800200160——2500——120100（90）2000——150130（110）1800——170150（130）1600——190160注：括號內(nèi)的數(shù)值為特殊困難條件下經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選后方可采用的最小緩和曲線長度。旅客列車設計行車速度為200km/h的路段，夾直線和圓曲線長度均不宜小于140m，最小長度不得小于100m。旅客列車設計行車速度為160km/h的路段，夾直線和圓曲線長度均不宜小于130m，最小長度不得小于80m?？v斷面宜設計為較長的坡段，相鄰坡段的連接宜設計為較小的坡度差。旅客列車設計行車速度200km/h的路段，最小坡段長度不宜小于600m，困難條件下最小坡段長度不應小于400m，且最小坡段長度不得連續(xù)使用2個以上。旅客列車設計行車速度為160km/h的路段，最小坡段長度不宜小于400m，且最小坡段長度不宜連續(xù)使用2個以上。豎曲線不得與緩和曲線、相鄰豎曲線重疊設置，也不得設在明橋面橋梁和正線道岔區(qū)內(nèi)。三路基路基設計應避免高堤深塹，盡量減少對天然植被和山體的破壞，防止誘發(fā)地質(zhì)災害。路基面寬度應根據(jù)線間距、鋪設無縫線路、大型養(yǎng)路機械作業(yè)及桿柱的布設等要求確定，必要時還應考慮光、電纜槽的設置要求。路肩寬度：旅客列車設計行車速度為160km/h及以下的I級鐵路和II級鐵路的路堤不應小于0.8m，路塹不應小于0.6m；旅客列車設計行車速度為200km/h路段的路堤、路塹兩側(cè)均不應小于1.0m。路基基床厚度應為2.5m，其中表層為0.6m，底層為1.9m。旅客列車設計行車速度為160km/h及以下的I級鐵路的路基基床表層應選用A組填料（砂類土除外，當缺乏A組填料時，經(jīng)經(jīng)濟比選后可采用級配碎石或級配砂礫石），顆粒粒徑不得大于150mm。II級鐵路路基基床表層應優(yōu)先選用A組填料，其次為B組填料；當選用B組填料時，在年平均降水量大于500mm地區(qū)，塑性指數(shù)不得大于12,液限不得大于32%。不符合上述要求的填料，應采取土質(zhì)改良或加固措施。旅客列車設計行車速度為200km/h路段的路基基床表層應選用級配砂礫石或級配碎石填料。29.I級鐵路的路基基床底層應選用A、B組填料或改良土。II級鐵路的路基基床底層可選用A、B、C組填料；當采用C組填料中的粉土、粉黏土和細粒土含量大于30%的粗粒土時，在年平均降水量大于500mm地區(qū)，其塑性指數(shù)不得大于12,液限不得大于32%。不符合上述要求的填料應采取土質(zhì)改良或加固措施。30.旅客列車設計行車速度為160km/h及以下的I級鐵路和II級鐵路路基基床的壓實標準：細粒土和黏砂土應采用壓實系數(shù)和地基系數(shù)作為控制指標；砂類土（黏砂土除外）應采用相對密度和地基系數(shù)作為控制指標；礫石類土和碎石類土應采用孔隙率和地基系數(shù)作為控制指標；塊石類混合料應采用地基系數(shù)作為控制指標。其值不應小于表3的規(guī)定。

表3160km/h及以下的I級鐵路、II級鐵路路基基床的壓實標準層位\ 填料類別及\ 路等 '、、級壓實指標 、\細粒土和黏砂、粉砂細砂、中砂、粗砂、礫砂礫石類碎石類塊石類混合料I級II級I級II級I級II級I級II級I級II級表層壓實系數(shù)Kh—0.91—————地基系數(shù)k30(MPa/cm)—0.9—11.51.21.51.2相對密度Dr——0.75——孔隙率n(%)————28332833底層壓實系數(shù)Kh0.910.89—————地基系數(shù)k30(MPa/cm)0.90.810.81.211.211.51.2相對密度Dr——0.750.7——孔隙率n(%)————33353335旅客列車設計行車速度為200km/h路段路基基床表層的壓實標準采用地基系數(shù)和孔隙率作為控制指標，其值不應小于表4的規(guī)定。表4 200km/h路段級配砂礫石和級配碎石的壓實標準旅客列車設計行車速度為200km/h路段路基基床底層的壓實標準：細粒土采用地基系數(shù)和壓實系數(shù)作為控制指標，粗粒土和碎石土采用地基系數(shù)和孔隙率作為控制指標，其值不應小于表5的規(guī)定。表5200km/h路段基床底層填料壓實標準壓實指標細粒土粗粒土碎石土地基系數(shù)K30(MPa/m)N110^120N150孔隙率n(%)—<28<28壓實系數(shù)(kn)0.95——旅客列車設計行車速度為160km/h及以下的I級鐵路和II級鐵路的路基基床以下部位填料的壓實標準：細粒土和砂類土中的黏砂土、粉砂土應采用壓實系數(shù)和地基系數(shù)作為控制指標；砂類土(黏砂土、粉砂土除填 料厚度(m)地基系數(shù)k30(MPa/m)孔隙率n(%)適用范圍級配砂礫石或級配碎石0.6N190<18路堤級配砂礫石或級配碎石0.5N190<18易風化的軟質(zhì)巖、風化嚴重的硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹中粗砂0.1N130<18層位\ 填料類別及鐵路等^壓實指標 \細粒土和黏砂、粉砂細砂、中砂、粗砂、礫砂礫石類碎石類塊石類混合料I級II級I級II級I級II級I級II級I級II級不浸水部分壓實系數(shù)Kh0.890.86—————地基系數(shù)k30(MPa/cm)0.80.70.80.71.00.81.00.81.21.0相對密度Dr——0.70.65——孔隙率n(%)————35373537浸水部分及橋涵缺口壓實系數(shù)Kh0.910.89—————地基系數(shù)k30(MPa/cm)0.90.810.81.211.211.51.2相對密度Dr——0.750.7——孔隙率n(%)————33353335外)應采用相對密度和地基系數(shù)作為控制指標；礫石類土和碎石類土應采用孔隙率和地基系數(shù)作為控制指標；塊石類混合料應采用地基系數(shù)作為控制指標。其值應符合表6的規(guī)定。表6 160km/h及以下的I級鐵路、II級鐵路基床以下部位填料的壓實標準旅客列車設計行車速度為200km/h路段路基基床以下部位的壓實標準：細粒土應采用地基系數(shù)和壓實系數(shù)作為控制指標；粗粒土和碎石類土應采用地基系數(shù)和孔隙率作為控制指標，其值不應小于表7的規(guī)定。表7200km/h路段基床以下部位壓實標準、 類別壓實指標細粒土粗粒土碎石土地基系數(shù)K30(MPa/m)N90N110N130孔隙率n(%)—<31<31壓實系數(shù)KhN0.9——路堤高度小于2.5m的低路堤，基床表層厚度范圍內(nèi)天然地基的土質(zhì)及其密實度應符合第28?32條的有關(guān)規(guī)定?；驳讓雍穸确秶鷥?nèi)天然地基土的靜力觸探比貫入阻力Ps值：旅客列車設計行車速度為200km/h路段不得小于1.5MPa；160km/h及以下的I級鐵路不得小于1.2MPa;II級鐵路不得小于1.0MPa。否則應進行改良或加固處理。路塹基床底層為土層時，其靜力觸探比貫入阻力Ps值：旅客列車設計行車速度為200km/h路段不得小于1.5MPa;160km/h及以下的I級鐵路不得小于1.2MPa：II級鐵路不得小于1.0MPa。否則應進行改良或加固處理。旅客列車設計行車速度為160km/h路段的路堤與橋臺連接處應設置過渡段，過渡段應采用A組填料(砂類土除外)回填，其壓實標準應符合本規(guī)定第30條的規(guī)定。旅客列車設計行車速度為200km/h路段的路堤與橋臺、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）路堤與路塹等連接處應設置過渡段。過渡段在基床表層以下部位可用級配碎石填筑，其壓實標準應符合地基系數(shù)不小于150MPa/m和孔隙率不大于28%的要求。松軟地基上填筑路堤時應進行工后沉降分析。旅客列車設計行車速度為160km/h路段，一般地段路基的工后沉降量不應大于20cm,沉降速率不應大于5cm/年；橋臺臺尾過渡段路基工后沉降量不應大于10cm。旅客列車設計行車速度為200km/h路段，一般地段路基的工后沉降量不應大于15cm,沉降速率不應大于4cm/年；橋臺臺尾過渡段路基工后沉降量不應大于8cm。路基基床鋪設土工合成材料進行防滲處理時應全斷面鋪設。電纜溝槽一般情況下不應設在路肩上。必需在路肩上設置電纜溝槽時，應采取有效措施，保證路基穩(wěn)定。I級鐵路以及采用大型養(yǎng)路機械的II級鐵路不再設養(yǎng)路機械作業(yè)平臺.四、橋涵橋梁上部結(jié)構(gòu)應有足夠豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度。采用T型梁時，必須對橫隔板施加預應力將梁片連為整體，必要時橋面應連接。橋梁墩臺不得采用片石混凝土。I、II級鐵路橋墩不得采用柔性結(jié)構(gòu)。旅客列車設計行車速度為160km/h、200km/h路段，重點橋梁及代表性橋梁應進行車橋耦合動力響應分析，其脫軌系數(shù)、輪軌減載率及舒適度指標應符合有關(guān)規(guī)定。鋪設或預留鋪設無縫線路的橋梁，其支座和下部結(jié)構(gòu)設計應考慮無縫線路縱向力的作用，縱向力的計算應符合《新建鐵路橋上無縫線路設計暫行規(guī)定》。旅客列車設計行車速度為160km/h、200km/h路段，列車的橫向搖擺力取100kN，作為一個集中荷載作用于橋梁結(jié)構(gòu)最不利位置，其作用點在垂直線路中心線的鋼軌頂面。對雙線梁，只計算一線的橫向搖擺力；對雙線墩，應計算兩線橫向搖擺力。曲線橋上，旅客列車設計行車速度為160km/h路段、列車離心力作用于軌頂以上2m處。旅客列車設計行車速度為200km/h的路段，列車離心力作用于軌頂以上1.8m處。離心力大小等于“中一活載”乘以離心率^離心率C可按下式計算：疽/C=127R式中,V 設計速度(km/h)；R 曲線半徑；/——折減系數(shù)，并按下式計算：V-120 814 f=1.00 ( +1.75)(1-/…)1000V VL式中：LW跨度(m)旅客列車設計行車速度為160km/h、200km/h路段，橋梁在橫向搖擺力、離心力、風力和溫度力作用下，梁體水平擾度不得大于L/4000；旅客列車設計行車速度為200km/h路段，由列車靜載引起的梁體豎向撓度不得大于表8的規(guī)定。表8 200km/h路段梁體的豎向撓度跨度L(m)LW4040VLW96撓度限值單跨L/1000L/900多跨L/1400L/900旅客列車設計行車速度為200km/h路段，有碴橋面枕下道碴厚度不應小于30cm；旅客列車設計行車速度為160km/h路段，有碴橋面枕下道碴厚度不應小于25cm.道碴槽頂面外緣寬度不宜小于4.2m。當橋梁采用板式橡膠支座時，必須設置橫向限位裝置。梁體、墩臺及斜拉橋索、塔應根據(jù)需要設置檢查設施。橋涵混凝土結(jié)構(gòu)的堿含量應符合《鐵路混凝土工程預防堿一骨料反應技術(shù)條件》(TB/T3054)的規(guī)定。五隧道隧道內(nèi)輪廓應滿足乘車舒適度和消減列車空氣阻力的要求。旅客列車設計行車速度為160km/h路段，單線隧道軌頂面以上凈空橫斷面積不應小于42tf，雙線隧道凈空橫斷面積不應小于76血，曲線上的隧道應另行考慮曲線加寬增加的面積。旅客列車設計行車速度為200km/h路段，單線隧道軌頂面以上凈空橫斷面積不應小于50tf，雙線隧道凈空橫斷面積不應小于80tf，曲線上的隧道可不再考慮曲線加寬增加的面積。隧道救援通道設置與否應結(jié)合隧道長度、防火等級、救援措施等確定。隧道洞口緩沖結(jié)構(gòu)設置與否應根據(jù)其微壓波峰值大小確定。緩沖結(jié)構(gòu)內(nèi)軌頂面以上的最大有效面積應為隧道凈空橫斷面積的1.4?1.5倍.隧道襯砌、仰拱、底板混凝土強度等級不應低于C25，鋼筋混凝土強度等級不應低于C30,其抗?jié)B等級不得低于P6,并根據(jù)需要可采用抗?jié)B等級不低于P8的防水混凝土。初期支護與二次襯砌間應鋪設防水板，圍巖地下水涌水量較大時，初期支護與二次襯砌間還應增設系統(tǒng)盲管（溝）。57.1、 II級鐵路隧道內(nèi)鋪設碎石道床時，軌枕端頭道碴寬度不得小于20cm；側(cè)溝、電纜槽至軌枕端頭距離不得小于20cm；側(cè)溝蓋板頂面應與道碴頂面齊平；臨近道床一側(cè)的側(cè)溝墻身應增設構(gòu)造鋼筋。隧道混凝土的堿含量應符合《鐵路混凝土工程預防堿一骨料反應技術(shù)條件》（TB/T3054）的規(guī)定。六、軌道旅客列車設計行車速度為160km/h、200km/h路段的正線軌道，應采用60kg/m鋼軌和III型混凝土枕，III型混凝土枕鋪設標準為1667根/km。60.1、 II級鐵路的碎石道床材料應采用一級道碴.旅客列車設計行車速度為160km/h路段，正線土質(zhì)路基道床厚度不應小于50cm（含20cm底碴），正線級配碎石或級配砂礫石路基道床厚度不應小于30cm，硬質(zhì)巖石路塹道床厚度不應小于35cm。旅客列車設計行車速度為200km/h路段，正線道床厚度不應小于30cm，硬質(zhì)巖石路塹道床厚度不應小于35cm。旅客列車設計行車速度為160km/h路段，正線道床頂面不得小于3.4m。旅客列車設計行車速度為200km/h路段，正線道床頂面寬度不得小

于3.5m。旅客列車設計行車速度為160km/h、200km/h路段，線路開通前道床狀態(tài)參數(shù)應滿足表9的規(guī)定。表9 道床狀態(tài)參數(shù)指標參數(shù)枕下道床密度（g/cm'）枕下道床剛度（KN/mm）道床橫向阻力（KN/枕）道床縱向阻力（KN/枕）測試值N1.7N100N10N12I地鋼軌焊接應優(yōu)先采用接觸焊.正線有碴軌道鋪設精度應符合表10的規(guī)定.表10有碴軌道鋪設精度（mm）（靜態(tài)）項目高低軌向水平扭曲軌距200km/h3333（基長6.25m）±2160km/h4444（基長6.25m）+4,2測量弦長（m）10———66.無碴軌道鋪設精度應符合表11的規(guī)定。表11 無碴軌道鋪設精度（mm）（靜態(tài)）項目高低軌向水平軌距200km/h222+1,-2160km/h444±2測量弦長（m）10——旅客列車設計行車速度為160km/h、200km/h路段，正線應采用60kg/m鋼軌可動心軌道岔。旅客列車設計行車速度為200km/h路段，正線與到發(fā)線用道岔的側(cè)向允許通過速度不宜小于80km/h。車站咽喉區(qū)兩間及區(qū)間的渡線道岔，根據(jù)功能需要可選用大號碼道岔。七、站 場編組站、區(qū)段站應按照減少車流改編次數(shù)、實現(xiàn)車流快速移動的原則設置。貨運站的設置應有利于實現(xiàn)貨運組織集中化，客貨運量較小時不應設置中間站。旅客列車設計行車速度大于120km/h路段，車站正線與有列檢作業(yè)相鄰線的線間距應加寬至6m并設置隔離設施。旅客列車設計行車速度大于或等于120km/h路段，車站鄰靠正線側(cè)的中間站臺寬度，單線地段不應小于4.5m，雙線地段不應小于5.5m，設有天橋、地道的中間站臺寬度應加寬至10?12m。鄰靠旅客站臺的線路不開行超限貨物列車時，旅客站臺高度宜采用1100mm。鄰靠旅客站臺的線路開行超限貨物列車時，旅客站臺高度應采用300mm。站內(nèi)光電纜溝、槽、管道應統(tǒng)一設置。大型客運站的站臺地段宜設電纜隧道或管道，一般車站的站臺地段宜采用電纜固定槽道，站內(nèi)其它地區(qū)宜采用直埋式電纜槽道。八、信號、通信及信息化雙線區(qū)段應采用自動閉塞。自動閉塞應采用符合主體化機車信號要求的制式。旅客列車設計行車速度大于120km/h、小于或等于160km/h路段：雙線區(qū)段應采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離應由兩個及以上閉塞分區(qū)長度保證；單線區(qū)段宜采用自動閉塞或自動站間閉塞，采用自動站間閉塞時應設兩個接近區(qū)段，宜采用機車信號發(fā)碼和軌道占用檢查一體化的軌道電路。旅客列車設計行車速度為200km/h路段，信號設計應符合下列規(guī)定：76.1列控應采用列車超速防護系統(tǒng)，并滿足列車雙線、雙方向運行要求。76.2區(qū)間不設地面通過信號機，車站應設進出站信號機和必要的調(diào)車信號機或根據(jù)需要設帶表示燈的標志牌。76.3列車超速防護系統(tǒng)必須統(tǒng)一制式，并能兼容相鄰線路既有機車信號。站內(nèi)正線應采用與區(qū)間相同制式的軌道電路或疊力口預發(fā)碼電碼化。集中聯(lián)鎖宜采用計算機聯(lián)鎖，樞紐及具備條件的地區(qū)宜采用區(qū)域計算機聯(lián)鎖。79.I、II級鐵路應設運輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（DMIS）和信號微機監(jiān)測系統(tǒng)，并宜采用調(diào)度集中（CTC）。調(diào)度集中（CTC）區(qū)段應采用自動閉塞或自動站間閉塞，傳輸通道宜采用光纖，并具備安全冗余條件。信號設備的防雷應按分級、分區(qū)、分系統(tǒng)防護的原則設計。鐵路通信信號設計應優(yōu)先采用光纖為主的數(shù)字化傳輸網(wǎng)絡，發(fā)展寬帶技術(shù)，滿足綜合運輸指揮和鐵路實現(xiàn)信息化的需要。鐵路信息系統(tǒng)網(wǎng)絡平臺應統(tǒng)一設計，實行集中維護管理。鐵路通信信號生產(chǎn)房屋的設計應適應設備小型化、集成化、電子化等要求，壓縮面積和凈空，提高密閉性能，滿足防雷、防塵、防潮、防震、防火、防鼠、溫度、濕度及電磁屏蔽等要求，并設環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)。鐵路中間站通信機械室、信號機械室、車站運轉(zhuǎn)室及信息系統(tǒng)機房應合理布局，各專業(yè)所用的溝、槽、管、洞應統(tǒng)一設計。九、牽引供電及電力接觸網(wǎng)設計應借鑒國際先進標準，提高接觸網(wǎng)的安全