交通運(yùn)輸學(xué)(課件)

交通運(yùn)輸學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院交通運(yùn)輸學(xué)1LPG出租車市場調(diào)研第一頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第1頁，共65頁。交通運(yùn)輸學(xué)第一章緒論(2學(xué)時)第二章交通運(yùn)輸?shù)臍v史與發(fā)展(2學(xué)時)第三章綜合交通運(yùn)輸體系(4學(xué)時)第四章公路運(yùn)輸系統(tǒng)概述(4學(xué)時)第五章運(yùn)輸調(diào)查與運(yùn)輸量預(yù)測(4學(xué)時)第六章公路貨物運(yùn)輸組織(4學(xué)時)第七章公路旅客運(yùn)輸組織(4學(xué)時)第八章鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)(4學(xué)時)第九章水路運(yùn)輸系統(tǒng)(4學(xué)時)第十章航空運(yùn)輸與管道運(yùn)輸（2學(xué)時）本課程教學(xué)內(nèi)容交通運(yùn)輸學(xué)2LPG出租車市場調(diào)研第二頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第2頁，共65頁。第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念及其特征第二節(jié)運(yùn)輸調(diào)查第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測第五章運(yùn)輸調(diào)查與運(yùn)輸量預(yù)測交通運(yùn)輸學(xué)3LPG出租車市場調(diào)研第三頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第3頁，共65頁。一、運(yùn)輸需求概念

運(yùn)輸需求——是社會經(jīng)濟(jì)生活對人與貨物空間位移所提出的有支付能力的需要。運(yùn)輸需求必須具備兩個條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具備支付能力，缺少任一條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念及其特征指人們對某種目的實(shí)現(xiàn)的渴望和欲望。交通運(yùn)輸學(xué)4LPG出租車市場調(diào)研第四頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第4頁，共65頁。運(yùn)輸需求包含以下六項(xiàng)要素：1、運(yùn)輸需求量，也稱流量2、流向3、運(yùn)輸距離，也叫流程4、運(yùn)輸價(jià)格，簡稱運(yùn)價(jià)5、運(yùn)送時間和送達(dá)速度，又稱流時和流速6、運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念及其特征交通運(yùn)輸學(xué)5LPG出租車市場調(diào)研第五頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第5頁，共65頁。二、運(yùn)輸需求的特征運(yùn)輸需求與其它商品需求相比具有其獨(dú)有的特征，這些特征表現(xiàn)在以下幾方面：1、廣泛性2、多樣性3、派生性4、規(guī)律性5、不平衡性：體現(xiàn)在時間、空間和方向上。6、部分可替代性第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念及其特征交通運(yùn)輸學(xué)6LPG出租車市場調(diào)研第六頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第6頁，共65頁。第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念及其特征三、運(yùn)輸需求的產(chǎn)生及其影響因素（一）運(yùn)輸需求的產(chǎn)生運(yùn)輸需求包括旅客運(yùn)輸需求和貨物運(yùn)輸需求，這兩種需求的產(chǎn)生來源存在明顯差異。1、旅客運(yùn)輸需求的產(chǎn)生旅客運(yùn)輸需求一般可分為四類：公務(wù)、商務(wù)、探親、旅游。交通運(yùn)輸學(xué)7LPG出租車市場調(diào)研第七頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第7頁，共65頁。第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念及其特征2、貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來源有以下三個方面：（1）自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離；（2）生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離；（3）地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格的差異。交通運(yùn)輸學(xué)8LPG出租車市場調(diào)研第八頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第8頁，共65頁。（二）影響運(yùn)輸需求的因素分析1、影響旅客運(yùn)輸需求的主要因素（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（2）居民消費(fèi)水平（3）人口數(shù)量（4）運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格（5）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量（6）其他運(yùn)輸方式的競爭（7）經(jīng)濟(jì)體制第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念及其特征交通運(yùn)輸學(xué)9LPG出租車市場調(diào)研第九頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第9頁，共65頁。2、影響貨物運(yùn)輸需求的主要因素（1）經(jīng)濟(jì)因素（2）政治、體制、政策因素（3）技術(shù)因素（4）運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力（5）市場價(jià)格因素第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念及其特征交通運(yùn)輸學(xué)10LPG出租車市場調(diào)研第十頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第10頁，共65頁。四、運(yùn)輸需求函數(shù)（一）運(yùn)輸需求函數(shù)的表達(dá)式運(yùn)輸需求的大小通常用運(yùn)輸需求量來描述。運(yùn)輸需求量是指在一定時間、空間和一定的條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購買且能夠購買的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量。運(yùn)輸需求量可表示為影響它的諸多因素的函數(shù)：

第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念及其特征交通運(yùn)輸學(xué)11LPG出租車市場調(diào)研第十一頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第11頁，共65頁。上式是運(yùn)輸需求量的一般表達(dá)式，并沒有表示運(yùn)輸需求量同其他影響因素之間的確定關(guān)系。要得到有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的函數(shù)關(guān)系，必須對具體問題進(jìn)行具體的經(jīng)濟(jì)分析和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、數(shù)量計(jì)算，從而得出確切的函數(shù)表達(dá)式。第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念及其特征交通運(yùn)輸學(xué)12LPG出租車市場調(diào)研第十二頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第12頁，共65頁。（二）運(yùn)輸需求曲線

運(yùn)輸需求曲線是假定在運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格以外其它因素均保持不變的條件下，反映需求量與價(jià)格之間關(guān)系的曲線。一般情況下，如果運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格下降，則需求者對運(yùn)輸?shù)男枨罅繉黾?；反之，則減少，即運(yùn)輸需求與運(yùn)價(jià)是反方向變化的，這是運(yùn)輸需求的一般規(guī)律。如圖所示，通常用橫軸表示需求量Q，用縱軸表示運(yùn)價(jià)P，DD表示運(yùn)輸需求曲線。此時運(yùn)輸需求曲線可簡化為Qd=f（P）。第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念及其特征交通運(yùn)輸學(xué)13LPG出租車市場調(diào)研第十三頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第13頁，共65頁。交通運(yùn)輸學(xué)14LPG出租車市場調(diào)研第十四頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第14頁，共65頁。五、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量預(yù)測關(guān)系“運(yùn)輸需求”與“運(yùn)輸量”是兩個不同的概念。如前所述，運(yùn)輸需求是社會經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要；而運(yùn)輸量則是指在一定的運(yùn)輸供給條件下所能實(shí)現(xiàn)的貨物與旅客的空間位移量。社會經(jīng)濟(jì)生活中的貨物與旅客空間位移是通過運(yùn)輸量的形式反映出來的。第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念及其特征交通運(yùn)輸學(xué)15LPG出租車市場調(diào)研第十五頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第15頁，共65頁。運(yùn)輸需求、運(yùn)輸供給與運(yùn)輸量相互關(guān)系的示意圖交通運(yùn)輸學(xué)16LPG出租車市場調(diào)研第十六頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第16頁，共65頁。過去許多預(yù)測工作沒有分清運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量的區(qū)別，在大部分預(yù)測過程中主要采用了以過去的歷史運(yùn)輸量預(yù)測未來運(yùn)輸需求的方法，以“運(yùn)量預(yù)測”簡單代替運(yùn)輸需求預(yù)測，這種概念上的誤差在一定程度上影響了預(yù)測的準(zhǔn)確程度。在運(yùn)輸能力滿足需求的情況下，運(yùn)量預(yù)測尚可以代表對運(yùn)輸需求量的預(yù)測；而在運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足的情況下，不考慮運(yùn)輸能力限制的運(yùn)量預(yù)測結(jié)果，就難以反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)輸?shù)恼嬲枨蟆５谝还?jié)運(yùn)輸需求的概念及其特征交通運(yùn)輸學(xué)17LPG出租車市場調(diào)研第十七頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第17頁，共65頁。第二節(jié)運(yùn)輸調(diào)查一、運(yùn)輸調(diào)查概述二、運(yùn)輸調(diào)查分類三、運(yùn)輸調(diào)查方法重點(diǎn)：基本調(diào)查方法的思路交通運(yùn)輸學(xué)18LPG出租車市場調(diào)研第十八頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第18頁，共65頁。第二節(jié)運(yùn)輸調(diào)查一、運(yùn)輸調(diào)查概述1、定義運(yùn)輸調(diào)查就是運(yùn)用一定的調(diào)查方法和調(diào)查形式，針對某些問題的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢而展開的有計(jì)劃、有目的、有系統(tǒng)地搜集、整理和分析有關(guān)運(yùn)輸信息，并最終形成調(diào)查報(bào)告的過程。2、意義通過運(yùn)輸調(diào)查，為運(yùn)輸市場預(yù)測和企業(yè)的管理決策提供依據(jù)。

交通運(yùn)輸學(xué)19LPG出租車市場調(diào)研第十九頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第19頁，共65頁。第二節(jié)汽車運(yùn)輸調(diào)查二、汽車運(yùn)輸調(diào)查分類根據(jù)調(diào)查內(nèi)容的全面程度*全面調(diào)查，調(diào)查項(xiàng)目多，內(nèi)容復(fù)雜，工作量大。*單項(xiàng)調(diào)查，主要針對汽車運(yùn)輸中某一環(huán)節(jié)。按對象分為*貨運(yùn)調(diào)查*客運(yùn)調(diào)查按照調(diào)查的對象范圍*內(nèi)部調(diào)查*外部調(diào)查按照調(diào)查資料獲取的途徑*直接調(diào)查*間接調(diào)查交通運(yùn)輸學(xué)20LPG出租車市場調(diào)研第二十頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第20頁，共65頁。第二節(jié)汽車運(yùn)輸調(diào)查按照調(diào)查活動組織者不同分*行業(yè)調(diào)查*企業(yè)調(diào)查按照調(diào)查的目的*運(yùn)輸需求調(diào)查*運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量調(diào)查交通運(yùn)輸學(xué)21LPG出租車市場調(diào)研第二十一頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第21頁，共65頁。第二節(jié)汽車運(yùn)輸調(diào)查三、汽車運(yùn)輸調(diào)查方法1、運(yùn)輸調(diào)查常用的調(diào)查形式詢訪調(diào)查深入到運(yùn)輸需要者（機(jī)構(gòu)、居民區(qū)或個人）中間進(jìn)行的調(diào)查。特點(diǎn)：靈活性強(qiáng)、內(nèi)容全面、可信度高、效果較好，但費(fèi)時、費(fèi)力、費(fèi)用高。路旁調(diào)查調(diào)查人員站在調(diào)查路段旁邊，攔截來往車輛或乘客的調(diào)查。特點(diǎn)：直接性強(qiáng)，速度快的，但不易得到被調(diào)查者的配合。交通運(yùn)輸學(xué)22LPG出租車市場調(diào)研第二十二頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第22頁，共65頁。第二節(jié)汽車運(yùn)輸調(diào)查站點(diǎn)調(diào)查指調(diào)查人員在固定車站（線路?？奎c(diǎn)）進(jìn)行的調(diào)查。特點(diǎn)：類似于路旁調(diào)查。跟車調(diào)查指調(diào)查人員跟隨乘客上車在車廂內(nèi)進(jìn)行的調(diào)查。特點(diǎn)：類似于路旁調(diào)查。巡視調(diào)查指調(diào)查人員驅(qū)車前往調(diào)查區(qū)域，沿途查看、察訪進(jìn)行的調(diào)查。交通運(yùn)輸學(xué)23LPG出租車市場調(diào)研第二十三頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第23頁，共65頁。第二節(jié)汽車運(yùn)輸調(diào)查特點(diǎn)：調(diào)查的區(qū)域大，速度快、費(fèi)用低、投入人力少，可信性不強(qiáng)。3、調(diào)查步驟貨物運(yùn)輸量調(diào)查年份貨運(yùn)量(萬噸)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(萬噸公里總運(yùn)量公路鐵路……總周轉(zhuǎn)量公路鐵路交通運(yùn)輸學(xué)24LPG出租車市場調(diào)研第二十四頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第24頁，共65頁。第二節(jié)汽車運(yùn)輸調(diào)查運(yùn)輸調(diào)查一般可分為準(zhǔn)備、實(shí)施和總結(jié)三個階段。具體步驟：

確立調(diào)查目的和指導(dǎo)思想成立調(diào)查工作小組制定調(diào)查方案和設(shè)計(jì)調(diào)查表格實(shí)地調(diào)查整理調(diào)查資料提出調(diào)查報(bào)告準(zhǔn)備階段實(shí)施階段總結(jié)階段交通運(yùn)輸學(xué)25LPG出租車市場調(diào)研第二十五頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第25頁，共65頁。第二節(jié)汽車運(yùn)輸調(diào)查4、抽樣調(diào)查理論依據(jù)：《汽車運(yùn)輸抽樣調(diào)查方案》（1）抽樣調(diào)查的范圍（2）推總就是通過樣本數(shù)據(jù)對總體目標(biāo)量進(jìn)行估計(jì)。交通運(yùn)輸學(xué)26LPG出租車市場調(diào)研第二十六頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第26頁，共65頁。第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測一、運(yùn)輸量預(yù)測的概念二、運(yùn)輸量預(yù)測的一般原理三、運(yùn)輸量預(yù)測的一般方法第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測交通運(yùn)輸學(xué)27LPG出租車市場調(diào)研第二十七頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第27頁，共65頁。一、運(yùn)輸量預(yù)測的概念（一）運(yùn)輸量預(yù)測和含義

運(yùn)輸量預(yù)測是根據(jù)運(yùn)輸及其相關(guān)變量過去發(fā)展變化的客觀過程和規(guī)律性，參照當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)和正在出現(xiàn)的各種可能性，運(yùn)用現(xiàn)代管理、數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)的方法，對運(yùn)輸及其相關(guān)變量未來可能出現(xiàn)的趨勢和可能達(dá)到的水平的一種科學(xué)推測。運(yùn)輸量預(yù)測的意義：（1）它是制定交通運(yùn)輸政策、進(jìn)行第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測交通運(yùn)輸學(xué)28LPG出租車市場調(diào)研第二十八頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第28頁，共65頁。第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測

運(yùn)輸網(wǎng)和運(yùn)輸工具建設(shè)布局的依據(jù)；（2）它是運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價(jià)與投資決策的前提；（3）微觀上，它是運(yùn)輸企業(yè)把握市場，確定運(yùn)價(jià)和制訂運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸學(xué)29LPG出租車市場調(diào)研第二十九頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第29頁，共65頁。（二）運(yùn)量預(yù)測的類別運(yùn)量預(yù)測的范圍很廣，根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，可以有不同的分類。1、按預(yù)測經(jīng)濟(jì)活動的范圍，可分為宏觀預(yù)測和微觀預(yù)測2、按預(yù)測的空間層次，可分為國際市場預(yù)測和國內(nèi)市場預(yù)測3、按預(yù)測時間長短，分為短期、中期和長期預(yù)測4、按預(yù)測方法的歸類，可分為定性和定量預(yù)測5、按預(yù)測對象的多少，分為單一預(yù)測和復(fù)合預(yù)測第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測交通運(yùn)輸學(xué)30LPG出租車市場調(diào)研第三十頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第30頁，共65頁。（三）運(yùn)量預(yù)測的內(nèi)容1、社會總運(yùn)輸量預(yù)測2、各種運(yùn)輸方式的運(yùn)量預(yù)測3、地區(qū)之間的運(yùn)量預(yù)測4、運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場上的占有率預(yù)測第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測交通運(yùn)輸學(xué)31LPG出租車市場調(diào)研第三十一頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第31頁，共65頁。

在四類預(yù)測中，前兩類屬于宏觀預(yù)測的范疇；后兩類屬于微觀預(yù)測的范疇。由于預(yù)測的目的要求不同，因此內(nèi)容的粗細(xì)也不同。一般來講，宏觀預(yù)測與長期預(yù)測內(nèi)容要粗一些，微觀預(yù)測和短期預(yù)測則內(nèi)容細(xì)一些。例如列入本企業(yè)（或部門）經(jīng)營的運(yùn)輸量，不僅有客、貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量，還應(yīng)包括上行、下行的運(yùn)輸量、淡、旺季的運(yùn)輸量、貨物運(yùn)量中主要貨物的分類和比重等。第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測交通運(yùn)輸學(xué)32LPG出租車市場調(diào)研第三十二頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第32頁，共65頁。二、運(yùn)輸量預(yù)測的一般原理可知性原理客觀世界是可以認(rèn)識的，人們不但可以認(rèn)識過去和現(xiàn)在，而且可以通過總結(jié)過去和現(xiàn)在，尋求其發(fā)展規(guī)律，據(jù)以推測未來。系統(tǒng)性原理強(qiáng)調(diào)預(yù)測對象是一個完整的系統(tǒng)，由多種子系統(tǒng)或具體因素構(gòu)成，它們相互影響、相互作用。因此，可以利用這一相互影響和作用的關(guān)系來預(yù)測未來。

第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測交通運(yùn)輸學(xué)33LPG出租車市場調(diào)研第三十三頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第33頁，共65頁。第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測連續(xù)性原理就是指，事物的發(fā)展變動，前后是連續(xù)的，統(tǒng)一的、銜接的，其發(fā)展帶有一定慣性，因此，通過總結(jié)過去而預(yù)測未來。相似性原理就是說，各種事物之間盡管千差萬別，表現(xiàn)形形色色，但也有著—定的相似性，人們利用事物之間的這種相似性，也可以進(jìn)行類比過去推斷和預(yù)測未來。交通運(yùn)輸學(xué)34LPG出租車市場調(diào)研第三十四頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第34頁，共65頁。第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測可控性原理指人們對于事物今后的發(fā)展變動，不是無能為力的，而是可以進(jìn)行適當(dāng)控制的。預(yù)測方法的基本原則：連貫性原則（慣性原則）類推原則相關(guān)性原則概率推斷原則交通運(yùn)輸學(xué)35LPG出租車市場調(diào)研第三十五頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第35頁，共65頁。三、運(yùn)量預(yù)測的一般方法運(yùn)量預(yù)測的方法很多，目前國內(nèi)外應(yīng)用的各種方法已達(dá)150種之多。用于運(yùn)輸量預(yù)測的方法可以歸結(jié)為：定性預(yù)測預(yù)測方法定量預(yù)測組合預(yù)測第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測交通運(yùn)輸學(xué)36LPG出租車市場調(diào)研第三十六頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第36頁，共65頁。（一）定性預(yù)測方法

定性預(yù)測方法是指預(yù)測者經(jīng)過調(diào)查研究，掌握資料后憑個人的經(jīng)驗(yàn)、知識，對經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象發(fā)展前景的性質(zhì)、方向、規(guī)模等做出推斷，有時也包括粗略的計(jì)算。

該方法的結(jié)果，主要取決于預(yù)測者的經(jīng)驗(yàn)、學(xué)識水平以及對資料的了解程度，因而帶有比較濃厚的主觀色彩和個人隨意性。第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測交通運(yùn)輸學(xué)37LPG出租車市場調(diào)研第三十七頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第37頁，共65頁。

定性預(yù)測法主要用于無法建立任何數(shù)學(xué)模型的場合，以及那些后果難于直接肯定或無法驗(yàn)證的場合。

定性預(yù)測的優(yōu)點(diǎn)：是簡單、易行和綜合性強(qiáng)，且對資料要求低，能考慮各種各樣的因素，包括政治的、氣候的和心理的等無法測定的因素；

缺點(diǎn)：是預(yù)測結(jié)果受人為的主觀因素影響大，客觀確定性差，精度難于估計(jì)和控制。第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測交通運(yùn)輸學(xué)38LPG出租車市場調(diào)研第三十八頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第38頁，共65頁。定性預(yù)測法：主要包括運(yùn)輸市場調(diào)查法、德爾菲法等1、運(yùn)輸市場調(diào)查法運(yùn)輸市場調(diào)查法也稱直接歸納法，如貨物發(fā)送量，每年安排專門時間到運(yùn)輸企業(yè)所在吸引區(qū)的政府計(jì)劃委員會、各有關(guān)行業(yè)主管部門和重點(diǎn)廠礦進(jìn)行調(diào)查，了解下年或以后數(shù)年主要貨物發(fā)送量的預(yù)計(jì)情況，并根據(jù)調(diào)查獲得的資料加以歸納匯總，在考慮其他有關(guān)因素的影響后，做出本企業(yè)的貨物發(fā)送量預(yù)測。第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測交通運(yùn)輸學(xué)39LPG出租車市場調(diào)研第三十九頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第39頁，共65頁。通過一定時期的資料積累和周到細(xì)致的調(diào)查工作，可以掌握服務(wù)區(qū)內(nèi)客貨運(yùn)量變化的大體趨勢，得出比較符合實(shí)際的預(yù)測結(jié)果。但如果服務(wù)區(qū)范圍較大，經(jīng)濟(jì)調(diào)查的工作量就會過于繁重，遺漏和調(diào)查數(shù)據(jù)偏大或偏小的情況也難以避免。

注意：這種方法在嚴(yán)格的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下效果較好，當(dāng)市場因素在經(jīng)濟(jì)活動中所占比重越來越大的時候，無論客貨運(yùn)都會受很多不確定因素的影響，運(yùn)輸市場調(diào)查法的局限性也就比較明顯。第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測交通運(yùn)輸學(xué)40LPG出租車市場調(diào)研第四十頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第40頁，共65頁。2、德爾菲法德爾菲法，又稱專家預(yù)測法，是美國蘭德公司于1964年首先提出和運(yùn)用的。這種方法是以專家為索取信息對象，采用匿名的方式，通過幾輪征詢，征求專家的意見和看法，然后將他們的意見和看法進(jìn)行綜合整理和歸納，再反饋給各個專家，供他們分析判斷、提出新的意見和看法。這樣通過多次反復(fù)，意見逐步趨于一致。德爾菲法是一種應(yīng)用范圍十分廣泛的預(yù)測方法。第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測交通運(yùn)輸學(xué)41LPG出租車市場調(diào)研第四十一頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第41頁，共65頁。德爾菲法的具體操作過程如下：（1）選擇專家（2）擬定、設(shè)計(jì)各種調(diào)查表（3）預(yù)測過程（4）預(yù)測結(jié)果處理第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測交通運(yùn)輸學(xué)42LPG出租車市場調(diào)研第四十二頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第42頁，共65頁。交通運(yùn)輸學(xué)43LPG出租車市場調(diào)研第四十三頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第43頁，共65頁。德爾菲法最大的優(yōu)點(diǎn)在于：*預(yù)測的匿名性，避免權(quán)威影響而隨大流，能真正表達(dá)每一個專家的意見；*預(yù)測的反復(fù)性，能夠有控制地反復(fù)多次征詢意見；*預(yù)測的收斂性，使意見逐漸趨于一致；*能做出統(tǒng)計(jì)評估，使定性分析同定量分析結(jié)合起來。第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測交通運(yùn)輸學(xué)44LPG出租車市場調(diào)研第四十四頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第44頁，共65頁。（二）定量預(yù)測方法

定量預(yù)測方法，即數(shù)學(xué)分析方法，是指運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法及數(shù)學(xué)模型，對經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象或經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)模、水平、速度和比例關(guān)系等做出數(shù)量上的估計(jì)預(yù)測。定量預(yù)測方法可以歸結(jié)為三大類比較常用的數(shù)學(xué)模型：因果關(guān)系模型、時間關(guān)系模型、結(jié)構(gòu)關(guān)系模型。第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測交通運(yùn)輸學(xué)45LPG出租車市場調(diào)研第四十五頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第45頁，共65頁。第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測1、指數(shù)平滑法原理：通過對歷史觀察值進(jìn)行加權(quán)處理，平滑掉部分隨機(jī)信息，并根據(jù)觀察值的表現(xiàn)趨勢，建立一定模型，據(jù)此對預(yù)測對象作出預(yù)測。（1）水平趨勢模型未來第L期的預(yù)測值一次平滑值

交通運(yùn)輸學(xué)46LPG出租車市場調(diào)研第四十六頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第46頁，共65頁。第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測

加權(quán)系數(shù)（α）：它一般由經(jīng)驗(yàn)確定，α一般取0.2~0.6為宜。當(dāng)觀察值的發(fā)展趨勢較平穩(wěn)時，宜取小，當(dāng)觀察值趨勢變化較大時，或者預(yù)測對象對近期資料的依賴大時，宜取大。（2）線形趨勢模型

交通運(yùn)輸學(xué)47LPG出租車市場調(diào)研第四十七頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第47頁，共65頁。第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測

二次平滑值：（3）二次曲線模型：

交通運(yùn)輸學(xué)48LPG出租車市場調(diào)研第四十八頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第48頁，共65頁。第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測

三次平滑值：

式中一般由經(jīng)驗(yàn)給定，通常均可以首期觀察值的數(shù)值代替，即：

或者，取前3~5個數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值，即

交通運(yùn)輸學(xué)49LPG出租車市場調(diào)研第四十九頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第49頁，共65頁。第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測

模型應(yīng)用要點(diǎn)：（1）應(yīng)根據(jù)預(yù)測對象的變化趨勢選擇合適的預(yù)測模型；（2）α和初始平滑值的選擇。（3）計(jì)算中可建一個平滑值表，以便計(jì)算方便和正確。交通運(yùn)輸學(xué)50LPG出租車市場調(diào)研第五十頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第50頁，共65頁。第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測2、回歸分析法

回歸分析預(yù)測法是通過找出預(yù)測對象和影響預(yù)測對象的各種因素之間的統(tǒng)計(jì)規(guī)律性，建立相應(yīng)的回歸方程進(jìn)行預(yù)測的方法。

特點(diǎn)：能具體分析預(yù)測對象的主要影響因素，并能對模型的合理性和預(yù)測的可信度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)，是比較科學(xué)的預(yù)測方法。但是，回歸預(yù)測法需要?dú)v史和現(xiàn)實(shí)資料比較多，資料的獲取比較困難。一元線性回歸預(yù)測：如果影響預(yù)測對象的主要因素只有一個，并且這個因素對預(yù)測對象的影響為線性關(guān)系時，交通運(yùn)輸學(xué)51LPG出租車市場調(diào)研第五十一頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第51頁，共65頁。第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測可建立回歸模型：相關(guān)系數(shù)：

交通運(yùn)輸學(xué)52LPG出租車市場調(diào)研第五十二頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第52頁，共65頁。第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測相關(guān)性檢驗(yàn)：r>r0表明自變量X和因變量Y線形相關(guān)。預(yù)測模型合格。

應(yīng)用要點(diǎn)：（1）注意回歸系數(shù)的計(jì)算（2）模型的檢驗(yàn)3、馬爾可夫分析法馬爾可夫分析法是利用某一變量的現(xiàn)在狀態(tài)和動向，去預(yù)測該變量未來狀態(tài)和動向的一種預(yù)測方法。

適用范圍：自變量的取值具有無后效性；無后效性指自變量在下一期所處的狀態(tài)只與其目前的狀態(tài)有關(guān)，而與它以前的狀態(tài)無關(guān)。交通運(yùn)輸學(xué)53LPG出租車市場調(diào)研第五十三頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第53頁，共65頁。第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測預(yù)測模型：設(shè)變量X在發(fā)展過程中每一時期都有n種狀態(tài)，每一狀態(tài)的概率分布為pi記為： P（1）=（p1，p2，p3，…pn）由T時期（當(dāng)前時期）的i狀態(tài)變化成下一時期的j狀態(tài)的概率為pij，整個變化過程用轉(zhuǎn)移矩陣來表示：

交通運(yùn)輸學(xué)54LPG出租車市場調(diào)研第五十四頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第54頁，共65頁。第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測

模型認(rèn)為：若變量X各種可能的狀態(tài)的初始分布為（p1，p2，p3，…pn），經(jīng)K步轉(zhuǎn)移后，其各種可能狀態(tài)的分布為（p1（k），p2（k），p3（k），…pn（k）），即：交通運(yùn)輸學(xué)55LPG出租車市場調(diào)研第五十五頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第55頁，共65頁。第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測

例：某城市居民在某年的各種出行方式的分布為：乘公共汽車者占19.2%，騎自行車者占13.8%，步行者占56%，乘用其它交通工具者占11%。如果下一年度人們出行方式按以下情況變化：原乘公共汽車者，將有91%的人繼續(xù)乘公共汽車，3%轉(zhuǎn)為騎自行車，2%轉(zhuǎn)為步行，4%轉(zhuǎn)乘其它交通工具。原騎自行車者，將有88%的人繼續(xù)騎自行車，5%轉(zhuǎn)為公共汽車，1%轉(zhuǎn)為步行，6%轉(zhuǎn)乘其它交通工具。交通運(yùn)輸學(xué)56LPG出租車市場調(diào)研第五十六頁，編輯于星期六：十一點(diǎn)九分。第56頁，共65頁。第三節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測

原步行者，將有84%的人繼續(xù)步行，7%轉(zhuǎn)為騎自行車，4%轉(zhuǎn)為乘公共汽車，5%轉(zhuǎn)乘其它交通工具。原乘其它交通工具者，將有89%的人保持不變，2%轉(zhuǎn)為騎自行車，3%轉(zhuǎn)為步行，6%改乘公共汽車。