舟山跨海大橋簡(jiǎn)介

摘要舟山跨海大橋〔又名舟山大陸連島工程〕，是國(guó)家高速公路網(wǎng)om/view/3034162.htm"甬舟高速公路(G9211)的主要組成局部。跨海大橋由浙江省交通投資集團(tuán)投資建設(shè)，起自.htm"舟山本島的329國(guó)道鴨蛋山的環(huán)島公路，經(jīng)舟山群島中的里釣島、富翅島、冊(cè)子島、金塘島至寧波鎮(zhèn)海區(qū)，與3010789.htm"寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接。舟山跨海大橋跨4座島嶼，翻9個(gè)涵谷，穿2個(gè)隧道，投資130億元。2021年12月25日下午在金塘島舉行了大橋通車儀式；當(dāng)晚23時(shí)58分，大橋正式對(duì)社會(huì)車輛開放。大橋簡(jiǎn)介長(zhǎng)期以來，因一水相隔，舟山孤懸海外，海島經(jīng)濟(jì)受到極大制約。棄水登陸，直抵此岸，成了舟山人心中越來越強(qiáng)烈的一個(gè)夢(mèng)想。1999年9月26日，這個(gè)夢(mèng)想終于可以實(shí)現(xiàn)。在國(guó)家有關(guān)部門和浙江省委、省政府的高度重視下，舟山大陸連島工程這雄渾壯麗詩篇的第一章——岑港大橋正式開工。整個(gè)連島工程由金塘、西堠門、桃夭門、響礁門和岑港五座跨海大橋及接線公路組成，起于舟山本島、途經(jīng)里釣、富翅、冊(cè)子、金塘四島的通首，與規(guī)劃中的233305.htm"杭紹甬高速公路相接，接點(diǎn)位于鎮(zhèn)海煉化廠西側(cè)，全長(zhǎng)約50公里。2003年，岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋全部建成，2004年完成掃尾工作。3座大橋被稱作大陸連島工程一期工程，總投資11億元。2005年2月舟山大陸連島工程最為關(guān)鍵一環(huán)——金塘大橋、西堠門大橋工程獲國(guó)家正式立項(xiàng)。作為大陸連島工程二期工程，是舟山有史以來最大的根底設(shè)施建設(shè)工程，總投資超過100億元。整座跨海大橋建成后，舟山與寧波、杭州的車程距離將大大縮短，再加上已經(jīng)建成的杭州灣大橋，舟山經(jīng)杭州灣南岸到達(dá)上海的車程也將縮短到3小時(shí)，將使舟山更緊密地融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈。舟山將全面進(jìn)入大橋時(shí)代。舟山跨海大橋2009年12月25日23:58分正式通車。舟山跨海大橋是由浙江省交通投資集團(tuán)投資建設(shè)的跨海大橋，起自舟山本島的329國(guó)道鴨蛋山的環(huán)島公路，經(jīng)舟山群島中的里釣島、富翅島、冊(cè)子島、金塘島至寧波鎮(zhèn)海區(qū)，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接。舟山大陸連島工程跨4座島嶼，翻9個(gè)涵谷，穿2個(gè)隧道，投資愈百億元。工程共建岑港大橋、/view/1921302.htm"響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋5座大橋，全長(zhǎng)48公里，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度為100千米/小時(shí)，路基寬度22.5米，橋涵同路基同寬。其中多座特大橋跨徑均進(jìn)入世界前10名。其中，跨越西喉門水道、連接金塘島和冊(cè)子島的西堠門大橋，是世界上僅次于日本明石海峽大橋的大跨度懸索橋。舟山跨海大橋概述舟山跨海大橋，是舟山市目前規(guī)模最大、最具社會(huì)影響力的交通根底設(shè)施工程。工程按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長(zhǎng)48.16公里，總投資逾百億元，是世界規(guī)模最大的島陸聯(lián)絡(luò)工程。多項(xiàng)世界之最規(guī)模浩大、地理位置特殊的舟山跨海大橋在建設(shè)中“逼〞出了近百項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果。浙江省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)、公路管理局局長(zhǎng)李良福介紹說，目前已鑒定的２５個(gè)科技工程中，１項(xiàng)到達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平，２０項(xiàng)到達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，４項(xiàng)到達(dá)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。這些成果為大橋的順利建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，也使大橋建設(shè)創(chuàng)造了諸多世界第一?！鬈╅T大橋主橋?yàn)閮煽邕B續(xù)鋼箱梁懸索橋，是５座大橋中技術(shù)要求最高的跨海特大橋梁，大橋主跨１６５０米，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。在此之前，世界上已建的鋼箱梁懸索橋最大跨度是丹麥的大貝兒橋，主跨為１６２４米。此外，西堠門大橋還是世界上首座雙箱分體式鋼箱梁懸索橋?！鬈╅T大橋是世界上抗風(fēng)要求最高的橋梁之一，采用了世界上尚無先例的分體式鋼箱加勁梁，滿足了抗風(fēng)穩(wěn)定性要求，顫振臨界風(fēng)速到達(dá)８８米／秒以上，可抗１７級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)?！诖髽蚪ㄔO(shè)過程中，是國(guó)內(nèi)首次采用直升機(jī)牽引先導(dǎo)索過海，其中放索系統(tǒng)與直升機(jī)別離的模式為國(guó)際首創(chuàng)，首次實(shí)現(xiàn)了先導(dǎo)索過海不封航作業(yè)?！鹛链髽蛑魍ê娇讟蛉L(zhǎng)１２１０米，為主跨６２０米的五跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，是世界上在復(fù)雜外海環(huán)境中建造的最大跨徑斜拉橋。——金塘大橋主通航孔橋斜拉索塔端錨固采用的鋼牛腿、鋼錨梁組合體系屬世界首創(chuàng)，成功解決了索塔端錨固區(qū)開裂問題，提高了結(jié)構(gòu)耐久性。此外，大橋建設(shè)還創(chuàng)造了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一。比方西堠門大橋的主纜長(zhǎng)度和材料強(qiáng)度兩項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均為國(guó)內(nèi)第一，其中一根主纜在國(guó)內(nèi)大跨徑橋梁建設(shè)中首次采用了國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)鍍鋅鋼絲；金塘大橋索塔承臺(tái)防撞鋼套箱是國(guó)內(nèi)跨海大橋建設(shè)中整體吊裝的最大的防撞鋼套箱等。岑港大橋是連島工程的第一座跨海大橋，于1999年9月26日開工建設(shè)，2001年7月28日貫穿。岑港大橋跨越岑港水道，連接岑港和里釣島。全橋長(zhǎng)為793米，橋面寬22.5米，雙向四車道，主橋?yàn)?跨50米的先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，通航等級(jí)為300噸級(jí)，通航凈高17.5米，通航凈寬2×40米，主橋?yàn)?跨50米的先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。響礁門大橋是舟山大陸連島工程的第二座跨海大橋，1999年12月25日開工建設(shè)，2002年12月12日架通。響礁門大橋跨越響礁門水道，連接里釣島和富翅島，當(dāng)時(shí)是華東最長(zhǎng)的跨海大橋。該橋全長(zhǎng)951米；橋面寬22.5米，雙向四車道；通航等級(jí)為500噸級(jí)，通航凈高21米，通航凈寬135米；主橋?yàn)?0米+150米+80米的大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，引橋?yàn)橄群?jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。2004年12月1日，通過岑港大橋、響礁門大橋的公交線路開通，里釣山、富翅辭別了只能坐船到舟山本島的歷史。桃夭門大橋是舟山大陸連島工程的第三座跨海大橋，于2000年3月28日開工建設(shè)，2003年4月16日完工。桃夭門大橋跨越桃夭門水道，連接富翅島和冊(cè)子島，全長(zhǎng)888米，橋面寬27.6米，雙向四車道。通航等級(jí)為2000噸級(jí)，通航凈高32米，通航凈寬280米，主橋?yàn)橹骺?80米的雙塔雙索面半漂浮體系混合式斜拉橋，橋跨布置為48米+48米+50米+580米+50米+48米+48米，主塔高151米。5.西堠〔hòu〕門大橋西堠門大橋是連接舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術(shù)要求最高的特大型跨海橋梁，主橋?yàn)閮煽邕B續(xù)鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，是目前世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋，全長(zhǎng)在懸索橋中居世界第二、國(guó)內(nèi)第一，但鋼箱梁懸索長(zhǎng)度為世界第一。設(shè)計(jì)通航等級(jí)3萬噸、使用年限100年。西堠門大橋位于受臺(tái)風(fēng)影響頻繁的海域，橋位處水文、地質(zhì)、氣候條件復(fù)雜，而我國(guó)尚無在臺(tái)風(fēng)區(qū)寬闊海面建造特大跨徑鋼箱梁懸索橋的實(shí)踐先例。全體大橋建設(shè)者堅(jiān)持理念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和科技創(chuàng)新，實(shí)施精細(xì)化管理，攻堅(jiān)克難，奮力拼搏，攻下了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。9月中旬的“韋帕〞和10月初的“羅莎〞兩次臺(tái)風(fēng)侵襲舟山時(shí)，西堠門大橋橋上實(shí)測(cè)最大風(fēng)力到達(dá)13級(jí)，仍安然挺立著，這座大橋勝利地經(jīng)受了考驗(yàn)。目前，依托西堠門大橋建設(shè)開展的國(guó)家科技支撐方案工程——“跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關(guān)鍵技術(shù)研究及工程示范〞工程可行性研究報(bào)告已經(jīng)由國(guó)家科技部、交通部主持召開的專家論證會(huì)評(píng)審?fù)ㄟ^。2007年12月16日上午11時(shí)18分，舟山連島工程西堠門大橋第126段鋼箱梁完成吊裝、連接，至此，世界最長(zhǎng)的鋼箱梁懸索橋——西堠門大橋主橋宣告全線貫穿。5.金塘大橋金塘大橋位于舟山金塘島與寧波鎮(zhèn)海間的灰鱉洋海域，起點(diǎn)為金塘小嶺〔K28+957〕，在客運(yùn)碼頭南約200m下海，跨越瀝港水道、灰鱉洋，然后南偏前進(jìn)至寧波鎮(zhèn)海，于新泓口閘西北側(cè)登陸前行，上跨鎮(zhèn)海新海塘、鎮(zhèn)海老海塘〔規(guī)劃化工區(qū)主干道〕，斜交莊俞路并沿莊俞路中心線向前延伸，終點(diǎn)位于老海塘西側(cè)426m〔K49+977〕。金塘大橋包含主通航孔橋、東通航孔橋、西通航孔橋、非通航孔橋、淺水區(qū)引橋、金塘側(cè)引橋、鎮(zhèn)海側(cè)引橋，大橋長(zhǎng)21.020km，建設(shè)規(guī)模巨大，氣象、水文、地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，橋位處于海洋環(huán)境中，受海水侵蝕的問題突出。主通航孔為主跨620m五跨鋼箱梁斜拉橋，其它為整孔吊裝、懸臂澆筑或整孔支架及移動(dòng)模架現(xiàn)澆的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)及連續(xù)橋，下部主要采用鋼管樁和鉆孔灌注樁、現(xiàn)澆墩身和預(yù)制墩身結(jié)構(gòu)。金塘大橋是舟山跨海大橋的第五座跨海大橋。該橋起自金塘島，接至寧波鎮(zhèn)海煉化公司西側(cè)。按照工程設(shè)計(jì)，該橋跨海全長(zhǎng)18.5公里，行車道寬度為26米，雙向四車道；設(shè)置三個(gè)通航孔道，主航道橋采用主跨620米的雙塔雙索面斜拉橋方案，通航等級(jí)為50000噸級(jí)，通航凈空高度51米，通航凈寬544米；副航道橋分別采用主跨為186米的連續(xù)剛構(gòu)和主跨為150米的連續(xù)梁橋。金塘大橋于06年4月開工興建，總投資77億元，是舟山大陸連島工程五座主橋中最長(zhǎng)的一座，也是繼杭州灣跨海大橋、東海大橋之后中國(guó)在建的第三長(zhǎng)的跨海大橋，其主通航孔橋是世界上在惡劣外海環(huán)境中建造的最大跨度斜拉橋。工程意義舟山是中國(guó)新興的海島港口旅游城市，具有顯著的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和得天獨(dú)厚的“漁、港、景〞自然資源，建設(shè)舟山跨海大橋，構(gòu)筑出一條全天候的舟山——大陸通道，使舟山從孤懸海中的島嶼，變成同大陸相連的半島，成為大陸伸向海洋的港口城市，實(shí)現(xiàn)了海島同大陸的連接，把開展海島特色經(jīng)濟(jì)與大陸比擬完善的根底設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密切結(jié)合起來，把中國(guó)最好的深水岸線資源與廣闊幅地密切結(jié)合起來，對(duì)進(jìn)一步開發(fā)舟山海洋資源，推動(dòng)浙江省、長(zhǎng)江三角洲乃至中國(guó)