物流公司一般涉及的會計科目參考分享

物流公司一般涉及的會計科目其實物流公司于一般的公司會計科目都差不多。只是由于物流公司的業(yè)務(wù)范圍相對較廣，面對的顧客面也廣。在應(yīng)收賬款方面會做出很細的科目。簡而言之：物流公司一般的會計科目大概分：應(yīng)收賬款，（主要指應(yīng)收的物流服務(wù)費用，應(yīng)收的倉儲租金收入，應(yīng)收的其他款項）。固定支出，（固定置產(chǎn)損益如，車輛維修，燃油費，折舊等，公司應(yīng)納稅，員工工資。其他支出員工差旅費用，業(yè)務(wù)接待費用等。物流公司的交通費屬于哪個會計科目與運輸貨物直接相關(guān)的交通費，計入 “營業(yè)費用（銷售費用） ”科目。其他與日常管理相關(guān)的交通費用，計入 “管理費用”科目。物流公司買的膠布 ,編織袋是哪個會計科目問題補充：但是我沒有設(shè)生產(chǎn)成本，我只設(shè)了主營業(yè)務(wù)成本，營業(yè)費用，管理費用 ,可以設(shè)在營業(yè)費用下面嗎辦公用品物流公司付司機工資、修理費、車上用具、油費、應(yīng)計入哪個會計科目 ?司機和我們的工資都計入管理費用嗎？車上用具都是一些小零件（如、螺絲，雨布之類的）工資和油費進入管理費用；修理費用如果金額大可以用待攤費用，如果金額小一次進入管理費用；車上用器金額較大用固定資產(chǎn)。流公司代收貨款的手續(xù)費收入的會計科目應(yīng)該怎樣處理 ?借：庫存現(xiàn)金貸：其他業(yè)務(wù)收入---手續(xù)費或：財務(wù)費用們是物流公司，交通罰單應(yīng)該計入什么會計科目呢？其他行業(yè)應(yīng)該計入營業(yè)外支出吧，那么我們這種物流公司呢？計入銷售費用？請指點~~~~物流公司的交通罰款也是要列在營業(yè)外支出，罰款處理賬務(wù)不是按行業(yè)，是按稅法的要求去處理的，稅法只允許處理在營業(yè)外支出里，但年終所得稅時一定要進行納稅調(diào)增的，稅前不允許扣除的。如何計算物流公司的營業(yè)稅應(yīng)交營業(yè)稅的計算過程，要不要減去當月的運費成本不減運費成本，與成本沒有關(guān)系，按營業(yè)收入計算營業(yè)稅。企業(yè)納稅管理辦法》規(guī)定，從事經(jīng)營的企業(yè)交納營業(yè)稅，按當月的營業(yè)額交納。減成本、費用的是企業(yè)所得稅計算企業(yè)所得稅應(yīng)納額需要扣除營業(yè)稅、城建稅、教育附加嗎？營業(yè)稅、城建稅、教育附加是通過主營業(yè)務(wù)稅金及附加核算，是本年利潤的減項，換句話說，是扣除后再計算繳納企業(yè)所得稅。營業(yè)稅 城建稅 教育費附加 不是在最后都轉(zhuǎn)到 營業(yè)稅金及附加了嗎？ 算利潤的時候不是都減去了嗎?。。?！這不就是 減去了嗎？算所得稅的時候 不用調(diào)加就算是家族企業(yè)不讓你碰現(xiàn)金還沒有票據(jù)（怎么有這樣的?。。?，沒有現(xiàn)金科目這帳也沒法平吧？？你可以跟出納或者企業(yè)里負責保管現(xiàn)金和銀行收支的人還有庫房之類溝通一下，用他們的證明代替憑證?？颇浚簬齑娆F(xiàn)金銀行存款其他貨幣資金應(yīng)收應(yīng)付項目（應(yīng)收（付）票據(jù)、應(yīng)收（付）賬款、預(yù)收（付）賬款）其他應(yīng)收（付）款物流公司東西走庫房就做庫存商品，只算運費就按應(yīng)收項目好了，反正不用計稅成本基本上就一個勞務(wù)成本損益類就主營業(yè)務(wù)收入（支出）、其他業(yè)務(wù)收入（支出）、三費再加個營業(yè)外支出還有一個本年利潤?quán)培?要是還覺得自己沒有事情做就把他們的固定資產(chǎn)專門登個帳。家族企業(yè)就是這點郁悶，他們覺得你這會計不能只負責會計的事，還要兼顧理財投資顧問啥啥的（雖然最后他們也不會聽取你的建議 ）以上科目可能還是多了，其實你可以專門做一本把日常都列在上面的單式記賬的給他們看說不定也可以呵呵大家好，我是一名物流公司的新手會計，公司司機送貨到外地，帶的現(xiàn)金不夠了，老板讓給其匯款 3000元，請問請問怎么做憑證？這些司機回來報賬時，路上的開支我都是計入主營業(yè)務(wù)成本的。匯款時借：其他應(yīng)收款 --**司機貸：貨幣報銷時借：主營業(yè)務(wù)成本貸：其他應(yīng)收款 --**司機通運輸物流會計請入我提問的是發(fā)票問題，物流業(yè)發(fā)票一般開票要交納 6.63%的稅.可是有些單位可以給代開 4.45%的稅.這里邊有什么樣的奧妙請熟悉物流方面的會計解答一下 ,我剛剛做這種業(yè)務(wù)不熟練的 .問題補充：我也不知誰說的對，似都沒說到點子上?？赡艽蠹叶疾皇俏锪鲿?，俗語說隔行如隔山，我現(xiàn)在是真正體會到了。我認為可能有些企業(yè)可能有些稅收優(yōu)惠政策，比如征后返之類。最佳答案物流業(yè)開運輸發(fā)票是交營業(yè)稅，運輸業(yè)營業(yè)稅稅率是 3％，全國任何一個疙瘩里都是一樣，稅率沒有任何優(yōu)惠，自開票單位連同附加稅總體在 3.6％左右（附加稅各地不同） ，沒有開票資格的單位個人找稅務(wù)局代開會附征所得稅，總征收率在 4％-6％。你說的“6.63%的稅.可是有些單位可以給代開 4.45%的”應(yīng)該是找單位代開的，這是違法的，違法的東西也遵循市場規(guī)律，比如A企業(yè)希缺成本單具， 只能找B公司開發(fā)票，A公司所得稅稅率 33％，那么代開費用低于33％是劃得來得（排除風險成本）如果同一地區(qū)有多家單位敢代開，那么大于該企業(yè)總稅率他都愿意開，（實際多少還要考慮風險成本）對于稅務(wù)不存在隔行如隔山一說法，稅法是通的，企業(yè)在計算稅率也是把按照稅法把幾項稅加在一起，不同企業(yè)規(guī)模納稅性質(zhì)，其各項稅都遵從稅法個地方規(guī)章。稅收有稅法和地方規(guī)章，營業(yè)稅由稅法規(guī)范，其稅率3％不變，對于特殊形式企業(yè)，無法按所得稅基本法規(guī)調(diào)整，就有稅務(wù)機關(guān)根據(jù)當?shù)鼐唧w情況頒布制度，這個制度區(qū)別就很大物流企業(yè)會計核算流程做物流會計應(yīng)該很簡單，比其他行業(yè)成本核算簡單一些。1.確認收入，做應(yīng)收賬款或現(xiàn)金或銀行存款。2.確認成本，無非就是工資、燃油、過路費之類。3.聯(lián)運費用，也是成本的一部分，但是可以在申報稅金時抵減主營業(yè)務(wù)收入。其他應(yīng)該沒有什么特別的。物流企業(yè)會計分錄現(xiàn)金支付了一筆人工裝卸費?？刹豢梢越柚鳡I業(yè)務(wù)成本，貸現(xiàn)金？借：主營業(yè)務(wù)成本 -物流運營成本-裝卸費貸：現(xiàn)金有幾個方法可以解決 ,不知道哪一種適合你公司 :一、與這些個人車輛簽訂租賃協(xié)議，名義上租用他們的車子，讓這些個人成為你公司的員工，以支付租賃費和發(fā)工資的名義支付給他們運費，不過租用車子需開具稅票才能被稅務(wù)局認可，不過這個成本比你沒賬可入的成本低的多了。二、讓這些車子自己直接到其他地方開運輸發(fā)票給客戶，你只收取中介費，而且這個中介收入不用入賬，放在賬外。三、與部分對發(fā)票要求不是很高的企業(yè)協(xié)商，少開或不開運輸發(fā)票，這樣你收到的運費就不用入賬，直接支付給個人車輛當然也不用入賬了，留下的就是你的中介收入了?，F(xiàn)代物流在我國是一個新興行業(yè)，目前還未出臺任何針對現(xiàn)代物流企業(yè)的財務(wù)管理的規(guī)定或會計核算制度。會計學(xué)術(shù)界關(guān)于如何核算物流企業(yè)成本以滿足財務(wù)會計需要的理論研究和實務(wù)探討還很缺乏，物流學(xué)術(shù)界熱衷的物流管理方向也只是零星涉及物流成本的核算問題，并且僅局限于如何為物流成本管理提供成本信息的研究層面，尚不能為物流企業(yè)對外進行財務(wù)報告的成本核算提供理論依據(jù)和實務(wù)指南。因此，各個物流企業(yè)根據(jù)自己對物流成本概念的理解，運用傳統(tǒng)的成本核算方法核算企業(yè)成本。由于成本核算的隨意性加上傳統(tǒng)成本核算方法的局限性，使物流企業(yè)所核算的成本信息缺乏準確性和可比性。鑒于目前物流企業(yè)業(yè)務(wù)的特殊性和成本核算方法的不適合性，對其成本核算問題展開研究，提出適合物流企業(yè)的成本核算方法，對建立適應(yīng)我國物流企業(yè)統(tǒng)一的會計成本核算制度，促進物流會計與物流產(chǎn)業(yè)相匹配且共同發(fā)展具有積極的作用。物流企業(yè)成本核算現(xiàn)狀目前，由于物流企業(yè)的成本核算在理論上尚沒有基本的方法，在實務(wù)中也沒有可參考的模式，其物流成本的核算就呈現(xiàn)出多樣化現(xiàn)狀，同行之間更是無法比較。比照制造企業(yè)細分成本項目資產(chǎn)型、多功能、大規(guī)模的第三方物流企業(yè)，把對外提供物流服務(wù)看成是一種無形產(chǎn)品，把相關(guān)物流功能整合成的合同服務(wù)作為成本計算對象，比照制造企業(yè)細分的成本項目為：直接材料、直接人工、間接費用，而營業(yè)費用（包括銷售人員的工資和傭金，廣告費用，售后服務(wù)費）、管理費用（主要是與研究、開發(fā)和總體管理有關(guān)的費用，如，新的物流服務(wù)開發(fā)，運輸路線、運輸方式的優(yōu)化，倉庫儲存的優(yōu)化，針對不同的客戶開發(fā)不同的增值服務(wù)等）作為期間費用。因為物流企業(yè)的直接材料、直接人工占企業(yè)總成本的比重很小，而間接費用比重卻很大，因此間接費用能否合理分配到成本計算對象至關(guān)重要。可他們?nèi)狈侠碛行У拈g接費用分配方法，采用了按月分攤間接費用，削弱了間接費用與各個合同服務(wù)之間的關(guān)聯(lián)度，歪曲了各個成本計算對象的成本信息。沿用交通運輸企業(yè)的成本核算方法傳統(tǒng)運輸轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如擁有公路運輸資產(chǎn)的轉(zhuǎn)型企業(yè)，均沿用交通運輸企業(yè)成本核算方法。其成本計算對象主要有三種類型：一是以業(yè)務(wù)劃分，如貨運業(yè)務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)；二是以營運工具劃分，如貨柜車、散貨車、空調(diào)車、冷凍車；三是以運輸路線來劃分，并把成本費用構(gòu)成細分為：運輸營運成本、倉儲成本、管理費用。其中，運輸營運成本按與成本計算對象的關(guān)系，可分為營運直接費用和營運間接費用。運輸營運成本與倉儲成本的簡單累加構(gòu)成該類企業(yè)的物流成本，其缺陷是沒有從企業(yè)整體業(yè)務(wù)考慮來確定成本計算對象，無法提供不同業(yè)務(wù)或者不同客戶的成本，也無法計算企業(yè)提供增值服務(wù)的成本。運用物流中心的統(tǒng)一費率法當前一些為生產(chǎn)企業(yè)從事物料配送、 為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心， 采用以營業(yè)費用、 管理費用、財務(wù)費用三項總費用計算企業(yè)的成本費用。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實際營運情況，制定一個參照基準費率（上年成本費用總額 /上年配送總金額），再根據(jù)配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準費率基礎(chǔ)上制定浮動費率。業(yè)務(wù)部門與客戶定價基礎(chǔ)就是浮動費率加目標利潤率。這種成本計算方法只是按月歸集實際費用，談不上成本核算，因為沒有確定成本計算對象。郵政物流企業(yè)的成本計算方法據(jù)調(diào)查，郵政企業(yè)因其業(yè)務(wù)繁雜，求得單項業(yè)務(wù)成本的計算一直是通過 “倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤，剩余部分被作為成本，在每個會計期間與收入配比。各項業(yè)務(wù) “倒扣”得到的成本總額與實際發(fā)生的費用總額差異很大， 不得不采取人為調(diào)節(jié)的方式， 在報表中的成本費用無法得到真實的反映，無法真正體現(xiàn)出收入與費用的配比。物流企業(yè)成本核算面臨的難題及對策要正確核算物流企業(yè)的成本，首先需要明確物流企業(yè)的成本核算要素，這些要素包括：成本核算對象、成本核算期間、成本計算空間、成本核算計量單位、成本核算方法、成本核算的帳務(wù)處理和成本報表七大要素。但成本核算要素的確定又與企業(yè)的經(jīng)營特點密切相關(guān)。 現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)的多元化涉及領(lǐng)域廣泛，實現(xiàn)方式依靠現(xiàn)代信息技術(shù)和高科技手段， 其提供服務(wù)的特點決定了幾個成本計算要素包括成本計算對象、成本計算期、成本計算空間等具有其特性。而這些特性正是物流企業(yè)成本核算陷入了困境的根源。成本核算對象企業(yè)的成本核算需要先明確成本對象，否則成本計算就毫無意義。如企業(yè)每一會計期間，要發(fā)生幾十乃至成千上萬筆費用，如果把這些發(fā)生的耗費堆積在一起，只能表示企業(yè)的耗費而已，這種費用信息的有用性受到限制。因此確定成本對象的目的是要以成本對象來歸集費用，而用于歸集費用的成本對象要有歸集費用的“容器”，否則費用就無處可歸。有形成本對象，其自身就是歸集費用的天然“容器”，費用能夠明確的、可辨認的歸集到這個“容器”中。而物流服務(wù)這種無形成本對象與有形成本對象相比，具有無實體性（是指人們無法直接感覺到該對象的存在）和瞬時性（是指該對象不能存儲到未來），這兩種特性意味著無形成本對象無處歸集其費用，而物流企業(yè)的物流服務(wù)正是一種無形的成本對象，只能人為安裝一個“容器”以歸集費用，這是物流企業(yè)進行成本核算必須解決的問題。物流企業(yè)提供物流服務(wù)方式，主要是通過與客戶簽訂物流服務(wù)合同實現(xiàn)的，同時物流企業(yè)與客戶簽訂合同具有唯一性，幾乎沒有兩份完全一樣的服務(wù)合同，因為每個購買者要求的服務(wù)內(nèi)容不同。每一個合同的服務(wù)內(nèi)容都是按照客戶的要求“量身定做”的，客戶個性化的需要決定了物流企業(yè)提供服務(wù)的內(nèi)容、水平、復(fù)雜程度均有不同，并且提供者因工作經(jīng)驗、情緒等影響而生產(chǎn)出不同質(zhì)量的服務(wù)。由此分析，物流服務(wù)合同相當于特殊產(chǎn)品，隨客戶的不同而變化，服務(wù)合同是明確的、可辨認的，完全可以取代物流服務(wù)這種無形的成本對象，作為歸集物流費用的“容器”。因此，將物流企業(yè)與客戶簽訂的每項服務(wù)合同作為物流企業(yè)成本核算對象不僅有理論依據(jù)，而且實務(wù)操作上也是可行的。成本核算期間成本核算期是歸集費用到成本對象的時間范圍。成本核算期有的與會計期間一致，有的與會計期間不一致，如制造業(yè)是按產(chǎn)品的生產(chǎn)周期或公歷月份；種植業(yè)按一個輪作周期；服務(wù)業(yè)一般按公歷月份等作為成本核算期。物流企業(yè)提供的物流服務(wù)是合同導(dǎo)向的物流服務(wù)，合同簽訂的時間隨物流企業(yè)與客戶之間的依賴關(guān)系而有長短之分，如與客戶之間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系所簽定的契約型合同，有的長達5-6年，合同的營運周期出現(xiàn)跨會計期間的情形，若以營運周期作為成本核算期，也就是要等到該項合同履行完之后才能提供其成本信息，不符合財務(wù)會計的及時性原則。再說物流企業(yè)有的服務(wù)合同是短期“門到門”的運輸+倉儲+配送業(yè)務(wù)流程，甚至不到一個月就履行完合同，特別是當物流企業(yè)提供適時制配送，或者自動補貨則是即時完成的，在這種情況下，若以營運周期作為成本核算期，實務(wù)中是很難達到這個即時成本信息要求的。鑒于上述分析，物流企業(yè)應(yīng)看成是服務(wù)業(yè)，采取與會計期間一致，按公歷月份作為成本核算期，至于時間跨度長于會計期間的合同，可以采用完工百分比法來確定其當期的成本。成本核算空間成本核算空間是指成本對象應(yīng)歸集的費用所發(fā)生的區(qū)域范圍。1993年以前，我國制造業(yè)采用完全成本制度，即把企業(yè)范圍內(nèi)所發(fā)生的生產(chǎn)經(jīng)營費用全部歸集到產(chǎn)品成本對象，體現(xiàn)的是一種成本完全吸收的思想。之后，改用制造成本制度，以費用的發(fā)生與生產(chǎn)產(chǎn)品的相關(guān)度作為基礎(chǔ)，只將企業(yè)內(nèi)與產(chǎn)品生產(chǎn)直接相關(guān)的部門（如車間、分廠等）所發(fā)生的費用歸集到產(chǎn)品成本對象。制造成本制度是當前國際上財務(wù)會計實務(wù)中普遍采用的一種成本計算制度，也是我國《企業(yè)會計制度》規(guī)定的成本核算制度。物流企業(yè)應(yīng)選用哪種制度作為成本核算空間？從法規(guī)上講，只能選用當前會計制度規(guī)定的制造成本法，但是，物流企業(yè)在提供每一項合同服務(wù)的過程畢竟與制造企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的過程不同。制造企業(yè)基本上是在它的生產(chǎn)車間或分廠完成產(chǎn)品的生產(chǎn)，其生產(chǎn)費用也幾乎都是在生產(chǎn)車間或分廠里發(fā)生的，只要把發(fā)生的這些生產(chǎn)費用對象化到產(chǎn)品，就構(gòu)成了該產(chǎn)品的制造成本；而物流企業(yè)生產(chǎn)合同的服務(wù)產(chǎn)品是由整個物流企業(yè)共同完成的，其生產(chǎn)費用遍布每個角落，要想把這些生產(chǎn)費用歸集到合同產(chǎn)品，需要精挑細揀，否則會影響合同產(chǎn)品成本計算的合法性，演變成完全成本法。為此物流企業(yè)必須正確劃分以下界限：收益性支出與資本性支出、營業(yè)外支出的界限以購建或融資租賃方式取得固定資產(chǎn)和無形資產(chǎn)所發(fā)生的支出以及在資金運作管理，進行對外投資支出時不能計入物流成本，應(yīng)予資本化計入相關(guān)的資產(chǎn)價值；與物流業(yè)務(wù)運作無關(guān)的滯納金、罰款，違約金、非常損失等等不能計入物流成本，應(yīng)列作營業(yè)外支出。物流成本與期間費用的界限物流成本是指物流企業(yè)發(fā)生的與合同服務(wù)產(chǎn)品的運作直接相關(guān)的支出，主要有系統(tǒng)開發(fā)費、運輸費、倉儲費、裝卸費、加工費、包裝費等；期間費用是指企業(yè)當期發(fā)生的必須從當期收入中得到補償?shù)馁M用，按其物流企業(yè)提供的生“物流成本”帳經(jīng)濟用途可分為營業(yè)費用、管理費用、財務(wù)費用。其中，營業(yè)費用是指與合同服務(wù)產(chǎn)品的運作間接相關(guān)的支出，如客戶詢價、物流方案設(shè)計、物流方案投標、合同簽訂等方面所發(fā)生的業(yè)務(wù)承攬費以及客戶關(guān)系維護、處理客戶投訴、評價與審核客戶等方面所發(fā)生的客戶服務(wù)費。管理費用、財務(wù)費用應(yīng)按《企業(yè)會計制度》的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。物流成本和非物流成本的界限物流企業(yè)為了規(guī)避風險， 往往在主營業(yè)務(wù)外， 還有其它業(yè)務(wù)。這些業(yè)務(wù)也許是與物流業(yè)務(wù)相同的主營業(yè)務(wù)，也許是性質(zhì)不同的輔營業(yè)務(wù)。凡是能歸屬于這些非物流業(yè)務(wù)的費用應(yīng)直接計入非物流業(yè)務(wù)成本，而不得將其列入非物流業(yè)務(wù)的成本計入物流成本。成本項目如果說成本核算期間和核算空間框定了企業(yè)中應(yīng)歸集到成本對象的費用邊界的話，那么成本項目就是已歸集到成本對象的費用種類。如制造企業(yè)的產(chǎn)品成本對象的費用種類有直接材料、直接人工和制造費用等，這些費用種類（即成本項目）顯示了產(chǎn)品對象成本的內(nèi)部構(gòu)造，反映了產(chǎn)品成本耗費企業(yè)資源的情況，費用種類（即成本項目）劃分越細，成本對象耗費資源的情況就顯示得越清晰。但在一個大型的現(xiàn)代制造企業(yè)里， 其生產(chǎn)的產(chǎn)品可能會耗費成千上萬種不同質(zhì)的資源， 如果都為每一種資源的耗費設(shè)置成本項目，會使成本核算變得極其繁雜。因此在實務(wù)中普遍采用折中的辦法，按照資源耗費與成本對象的相關(guān)程度對直接費用按照同質(zhì)性原則建立成本項目，如直接材料、直接人工等；對于間接費用則采取設(shè)置成本集合的方式進行處理，以簡化成本核算工作，如制造費用。但是當間接費用種類繁多并且占成本對象的總成本份額很大的情況下采用成本集合的方式，勢必掩蓋成本對象耗費資源的真實情況。目前，有的物流企業(yè)比照制造企業(yè)劃分成本項目，極大限制了成本信息的有用性。因為物流企業(yè)是生產(chǎn)物流服務(wù)這種無形產(chǎn)品的，依靠的是大量的物流設(shè)施及現(xiàn)代化的物流技術(shù)而不是消耗大量的原材料及勞動力來生產(chǎn)其物流產(chǎn)品，由此物流產(chǎn)品成本構(gòu)成中的直接材料、直接人工比重很小，而間接費用涉及的項目范圍廣、種類多，所占的成本比重大，若物流企業(yè)比照制造企業(yè)設(shè)置成本項目，顯然不符合會計的重要性原則。根據(jù)物流企業(yè)自身的經(jīng)營特點，結(jié)合其生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的業(yè)務(wù)費用屬性，成本項目應(yīng)為：信息系統(tǒng)開發(fā)費，與生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)費和調(diào)試費兩項；運輸費，與生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的運輸費用，包括燃料費、港口費、貨物費、中轉(zhuǎn)費、材料費、合理損失費、職工工資、福利費、潤料、物料、折舊費、修理費、保險費、稅金、其它運輸費用；倉儲費，與生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的倉儲費用，包括工資、福利費、材料、燃料、動力以及照明、低值易耗品攤銷、折舊費、修理費、保險費、稅金、合理損失費、其它倉儲費；裝卸費，與生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的裝卸費用，包括工資、福利費、材料、燃料、動力以及照明、低值易耗品攤銷、折舊費、修理費、保險費、稅金、合理損失費、其它裝卸費。在這里需要說明的是，各個物流企業(yè)可以根據(jù)自身生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品所直接涉及的業(yè)務(wù)種類相應(yīng)調(diào)整成本項目的設(shè)置，如增加 “加工費”，“包裝費”等成本項目。成本核算計量單位物流企業(yè)的成本對象即服務(wù)合同由于涉及的業(yè)務(wù)功能屬性差異大，導(dǎo)致很難找到一個統(tǒng)一的業(yè)務(wù)數(shù)量標準。以物流業(yè)務(wù)功能中的運輸業(yè)務(wù)為例，就單一的運輸環(huán)節(jié)一般以運輸周轉(zhuǎn)量為計量單位，而就倉儲業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)以倉儲面積為計量單位，所以對于整個服務(wù)合同很難找到統(tǒng)一的計量標準。因此，物流企業(yè)可以僅計量服務(wù)合同的總成本，在企業(yè)管理需要的時候，計算出服務(wù)合同中所涉及各個業(yè)務(wù)功能的總成本和單位成本。物流企業(yè)成本核算程序賬戶設(shè)置物流企業(yè)成本核算賬戶的設(shè)計思路是采取統(tǒng)分結(jié)合、粗中有細的原則。一級科目即物流成本相對生產(chǎn)企業(yè)來說，物流企業(yè)的銷售是一個時間段，生產(chǎn)企業(yè)銷售有形產(chǎn)品是個時點。產(chǎn)和銷售在同一過程的服務(wù)，由此，有的文獻或教材對物流企業(yè)進行成本核算時就沒有設(shè)置戶，當物流費用發(fā)生時直接計入 “主營業(yè)務(wù)成本”。這種帳務(wù)處理方法的假設(shè)前提是合同產(chǎn)品在一個核算期間內(nèi)全部完工，若出現(xiàn)有未完工的合同產(chǎn)品，則其 “物流成本”就無處藏身了。二級科目即××合同、間接費用 二級科目實際上是按成本對象來設(shè)置的，其中 “間接費用”是個過渡性科目。三級科目即運輸費、倉儲費、裝卸費、系統(tǒng)開發(fā)費。三級科目是按成本項目設(shè)置的， 企業(yè)可以根據(jù)自身生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品所直接涉及的業(yè)務(wù)種類相應(yīng)調(diào)整， 如增加“加工費”、“包裝費”等明細科目。物流企業(yè)成本核算流程在一個會計核算期間內(nèi)，物流企業(yè)只生產(chǎn)單一合同服務(wù)產(chǎn)品，企業(yè)所有的物流成本都是為生產(chǎn)該合同服務(wù)產(chǎn)品發(fā)生的，屬于直接成本追溯到該成本對象。針對這種情況，企業(yè)要提供一定的成本資料不是一件很難的事。在同一個會計核算期間內(nèi)， 物流企業(yè)生產(chǎn)多個合同服務(wù)產(chǎn)品， 應(yīng)分別按各合同服務(wù)產(chǎn)品歸集費用核算成本，凡是能直接歸屬于某一合同服務(wù)產(chǎn)品的直接費用，應(yīng)直接計入該合同服務(wù)產(chǎn)品成本；凡不能直接歸屬于某一合同服務(wù)產(chǎn)品的間接費用，應(yīng)采用合理的基礎(chǔ)分配計入各合同服務(wù)產(chǎn)品成本。針對這種情況，企業(yè)成本核算的關(guān)鍵是確定間接成本分配基礎(chǔ)。下面對此成本核算流程作簡單的描述：按與客戶簽訂的各項服務(wù)合同確定成本對象； 確定物流成本（系統(tǒng)開發(fā)費、運輸費、倉儲費、裝卸費等）中的直接費用，發(fā)生時直接追溯到各項合同；確定物流成本（系統(tǒng)開發(fā)費、運輸費、倉儲費、裝卸費等）中的間接費用，發(fā)生時先歸集在 “物流成本—間接費用”，再按各類間接費用分別確定一個合適的分配基礎(chǔ)，計算間接費用分配率，據(jù)此分配到各項合同。匯總各項合同的直接成本與間接成本，計算各成本對象的總成本。物流企業(yè)主要會計分錄列示直接費用 根據(jù)各合同涉及的業(yè)務(wù)所發(fā)生的直接費用原始憑證計入 “物流成本”及其明細帳戶的借方，編制會計分錄：借：物流成本—XX合同—運輸費（倉儲費、裝卸費、系統(tǒng)開發(fā)費）貸：現(xiàn)金（銀行存款、原材料、低值易耗品攤銷、累計折舊、應(yīng)付工資、應(yīng)付福利費、其它應(yīng)付款等）間接費用 根據(jù)各合同涉及的業(yè)務(wù)所發(fā)生的間接費用原始憑證歸集間接費用， 建議設(shè)置過渡科目 “物流成本—間接費用”，編制會計分錄：借：物流成本—間接費用—運輸費（倉儲費、裝卸費、系統(tǒng)開發(fā)費）貸：現(xiàn)金（銀行存款、原材料、低值易耗品攤銷、累計折舊、應(yīng)付工資、應(yīng)付福利費、其它應(yīng)付款等）利用合適的基礎(chǔ)將間接費用進行成本分配 編制會計分錄：借：物流成本—XX合同—運輸費（倉儲費、裝卸費、系統(tǒng)開發(fā)費）貸：物流成本—間接費用—運輸費（倉儲費、裝卸費、系統(tǒng)開發(fā)費）物流業(yè)務(wù)收入和成本的結(jié)轉(zhuǎn) 根據(jù)合同內(nèi)容確認完工的物流業(yè)務(wù)收入并結(jié)轉(zhuǎn)相應(yīng)的物流成本，編制會計分錄：借：應(yīng)收賬款—XX客戶貸：主營業(yè)務(wù)收入 —XX合同借：主營業(yè)務(wù)成本貸：物流成本—XX合同—運輸費（倉儲費、裝卸費、系統(tǒng)開發(fā)費）如何確立物流公司的運輸成本（物流會計請入）接手一家物流公司的賬目，是家新開立的公司 。這家公司自有車輛很少，大部分運輸車輛都是用個人的，就是說公司接到運輸合約后，由公司的自有車輛與其它個人車輛一同完成該運輸合約。然后公司再將運費付給個人，當然公司要從中得到一些利潤?？蓡栴}是，這些個人車輛收取運費后，根本不可能給公司開發(fā)票，那付給個人車輛的運輸成本如何確立，這成了一個難題。誰有好的辦法，解決一下，不勝感激。如果我認為說的很好，我會給你加分的。先說謝謝了。最佳答案在計收入時分開自由車輛和外協(xié)車輛的,同樣成本也分開在給個體司機結(jié)帳時讓他們提供一定比例(在70%左右)的路橋票郵費票,把這些附在結(jié)算單后面就可以,結(jié)算總額計入外協(xié)成本,另外30%是勞務(wù)費不用發(fā)票是可以的,你自己司機給他開工資也不會有票據(jù).我以前公司就是這么處理的,還是家大型物流公司,稅務(wù)有時會扯皮要代收所得稅,跟它們協(xié)商一般不會有問題.再或者讓司機自己去代開稅務(wù)發(fā)票,營業(yè)稅稅金可以給他們,這些發(fā)票你們自己可以抵扣(代開很多情況下不好操作)讓個體司機提供一些過橋過路費、油費或其他正規(guī)發(fā)票走費用，另一部分走臨時人工工資即可。誰懂物流公司運輸成本定價?物流成本預(yù)算我們公司是準備投資開一家物流公司,我現(xiàn)在負責的是一些前期預(yù)算工作,涉及到怎么樣定價的問題,特別是運輸方面的東西,所以我想問一下在運輸方面,從哪幾個方面定價,具體應(yīng)該怎么做才會更好點.特別是成本方面的物流成本：運輸成本包裝成本庫存成本人力成本設(shè)備成本管理成本運輸：工資汽車購買、折舊在途保管包裝貨物損失損壞各種費用（油費、保險費、養(yǎng)路費）物流公司貨損賠款的會計處理，物流公司的賬如何做分錄。借銷售費用貸銀行存款新準則通用,也可營業(yè)費用物流公司是比較特殊的額公司，跟一般的公司走賬方式不一樣，油費、輪胎費、維修費、保險費、司機工資這些是正常的投入，所以應(yīng)該平攤到成本里面。收入就借：銀行存款貸：主營業(yè)務(wù)收入你可以把主營業(yè)務(wù)成本下設(shè)以下明細科目：油費、輪胎費、維修費、保險費、司機工資等，其他的費用列入管理費，發(fā)生時借：主營業(yè)務(wù)成本貸：銀行存款結(jié)轉(zhuǎn)：：借：本年利潤貸：主營業(yè)務(wù)成本等借：主營業(yè)務(wù)收入等貸：本年利潤物流公司的招待費是按收入的多少比例計算千分之五衛(wèi)生管理制度1 總則1.1 為了加強公司的環(huán)境衛(wèi)生管理，創(chuàng)造一個整潔、文明、溫馨的購物、辦公環(huán)境，根據(jù)《公共場所衛(wèi)生管理條例》的要求，特制定本制度。1.2 集團公司的衛(wèi)生管理部門設(shè)在企管部，并負責將集團公司的衛(wèi)生區(qū)域詳細劃分到各部室，各分公司所轄區(qū)域衛(wèi)生由分公司客服部負責劃分，確保無遺漏。2 衛(wèi)生標準2.1 室內(nèi)衛(wèi)生標準2.1.1 地面、墻面：