運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) 學(xué)復(fù)習(xí)資料

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（集美大學(xué)）第一章*運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義1、運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)2、運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程的重要組成部分3、運(yùn)輸是銷售的重要組成部分4、運(yùn)輸能保持價(jià)格的穩(wěn)定性，鼓勵(lì)價(jià)格的進(jìn)一步降低發(fā)展運(yùn)輸?shù)恼嬲饬x：淘汰生產(chǎn)成本高的產(chǎn)地，達(dá)到降低生產(chǎn)成本的目的。韋伯的工業(yè)區(qū)位模型。P111、目標(biāo)：工廠的選址Z應(yīng)滿足運(yùn)輸成本T最小。2、假設(shè)：1)所有活動(dòng)在一個(gè)均勻平面上進(jìn)行2）運(yùn)輸費(fèi)用與間隔距離及所運(yùn)貨物質(zhì)量成正比3、求解方法：圖解法、精確中心法、交叉中值法等。*運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)特征。（5點(diǎn)）P16-17運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸生產(chǎn)具有服務(wù)性。運(yùn)輸業(yè)具有國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的特征。運(yùn)輸業(yè)具有隱性社會(huì)貢獻(xiàn)的特性。運(yùn)輸業(yè)具有特殊的時(shí)空特性。運(yùn)輸業(yè)具有公共性和企業(yè)性的復(fù)合特性。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展階段，我國(guó)目前處于運(yùn)輸化的哪個(gè)階段，為什么？1、發(fā)展階段P18-19前運(yùn)輸化階段、運(yùn)輸化階段、后運(yùn)輸化階段2、我國(guó)正處于需要迅速擴(kuò)大運(yùn)輸能力的初步運(yùn)輸化階段原因：P20我國(guó)運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重與發(fā)達(dá)國(guó)家相比明顯偏小，也缺少該比重迅速上升的過(guò)程，這從一個(gè)角度表明了我國(guó)運(yùn)輸化過(guò)程發(fā)展不足。各種運(yùn)輸方式的主要特征（8項(xiàng)指標(biāo)排序?qū)Ρ龋㏄22成本、能耗、固定資產(chǎn)效率、速度、通用性、連續(xù)性、機(jī)動(dòng)性、運(yùn)載量運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。P22結(jié)構(gòu)是事物本質(zhì)特征的反映，凡是系統(tǒng)就有結(jié)構(gòu)。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，也就是五中運(yùn)輸方式在運(yùn)輸業(yè)中的地位和中用，以及相互之間的比例關(guān)系宏觀：交通與外部環(huán)境之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系：中觀：五種運(yùn)輸方式之間的結(jié)構(gòu)比例關(guān)系；微觀：五種運(yùn)輸方式內(nèi)部各要素之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。判斷。1、各種運(yùn)輸方式的合理分工，在不同國(guó)家、不同地區(qū)和不同歷史時(shí)期各不相同（對(duì)）2、從各種運(yùn)輸方式完成的旅客和貨物的平均運(yùn)距發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，各種運(yùn)輸方式的分工日趨合理（錯(cuò)）第二章運(yùn)輸?shù)暮x、特點(diǎn)。P43-44運(yùn)輸需求：指在一定的時(shí)期內(nèi)、價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。特點(diǎn)：廣泛性、多樣性、派生性、與經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性、時(shí)間與空間的不平衡性、部分可替代性*影響運(yùn)輸需求的因素。P43-441）經(jīng)濟(jì)因素2）政治、體制、政策因素3）技術(shù)因素4）運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力5）市場(chǎng)價(jià)格因素三、運(yùn)輸函數(shù)。P45-471、運(yùn)輸需求的變動(dòng)與運(yùn)輸需求量的變動(dòng)P47運(yùn)輸需求的變動(dòng)是需求函數(shù)曲線的移動(dòng)，運(yùn)輸需求量的變動(dòng)則是一定函數(shù)關(guān)系下，價(jià)格P引起的運(yùn)輸需求量Q的變化對(duì)于旅客：生產(chǎn)性旅行需求的價(jià)格彈性大消費(fèi)性旅行需求高的價(jià)格彈性小對(duì)于貨物價(jià)值低的，彈性大價(jià)值高的，彈性小與貨物的季節(jié)性及市場(chǎng)狀況的關(guān)系當(dāng)某種貨物急于上市銷售時(shí)或不宜久存時(shí)，運(yùn)價(jià)彈性小對(duì)于運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸能力緊張的運(yùn)輸方式、線路和放心，彈性小反之，大運(yùn)輸需求彈性P47—57*價(jià)格彈性影響因素：1）、運(yùn)輸需求的可替代性，可替代性越大，彈性越大；2）、貨物的價(jià)值，價(jià)值越大，彈性越小；3）、貨運(yùn)量的大小，貨運(yùn)量越大，彈性越??；4）、市場(chǎng)的供求關(guān)系，供不應(yīng)求，彈性小。2、需求彈性比較表，采取的策略，推導(dǎo)P481、價(jià)格彈性運(yùn)輸供給含義、特點(diǎn)P60—61 運(yùn)輸供給是指在一定時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的服務(wù)。特點(diǎn)：(1)非儲(chǔ)存性（2）不平衡性（3）巨大的外部性與成本轉(zhuǎn)移性（4）部分可替代性（5）社會(huì)公益性六、運(yùn)輸供給的影響因素。P61—62（1）經(jīng)濟(jì)因素（2）政治因素（3）技術(shù)因素（4）市場(chǎng)因素七、供給函數(shù)。P62-63當(dāng)運(yùn)價(jià)從PA升到PB時(shí)，供給量從QA升高到QB，這是供給量的變動(dòng)；當(dāng)非價(jià)格因素發(fā)生變化，導(dǎo)致運(yùn)輸供給曲線由S變?yōu)镾1，此為運(yùn)輸供給的變動(dòng)（圖2—6）八、運(yùn)輸供給彈性P64-631、Es>1，運(yùn)輸富有供給價(jià)格彈性；Es<1，缺乏彈性；Es=1，具有單位供給價(jià)格彈性。P63*影響運(yùn)輸供給價(jià)格彈性的因素。P641）生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍大小2）調(diào)整運(yùn)力的難易程度3）運(yùn)輸成本增加幅度大小*運(yùn)輸供給價(jià)格彈性的特點(diǎn)。P641）與考擦期間的長(zhǎng)短有關(guān)2）與運(yùn)輸市場(chǎng)上供需的相對(duì)狀況有關(guān)3）與價(jià)格波動(dòng)的方向有關(guān)4、交叉價(jià)格彈性。P65運(yùn)輸供需狀態(tài)分析。P65-681、運(yùn)輸供需均衡的市場(chǎng)機(jī)制2、供需變動(dòng)下運(yùn)輸市場(chǎng)的均衡3、稅收及補(bǔ)貼對(duì)均衡的影響運(yùn)輸需求和運(yùn)輸量的關(guān)系。P701、運(yùn)輸需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在人與貨物空間位移方向所提出的有支付能力的需要2、運(yùn)輸量<=運(yùn)輸需求量。第三章一、幾種運(yùn)輸成本間的相互關(guān)系。P94—95二、影響運(yùn)輸成本的基本因素。P95-971、規(guī)模2、運(yùn)距3、運(yùn)載率：包括裝載率和運(yùn)輸密度。三、運(yùn)輸成本分析。（尤其是短期成本分析）P98-99平均成本AC=TC/Q=AFC+AVC平均固定成本AFC=FC/Q平均可變成本AVC=VC/Q邊際成本MC=△TC/△QTC:總成本FC:總固定成本VC：總可變成本AC：平均成本ATCAFCAVCMC：邊際成本1、圖3-6（d）2、圖3-7（要求會(huì)畫圖）1）、總成本曲線的形狀取決于可變成本，大小取決于固定成本和可變成本。2）、MC與AC的交點(diǎn)為AC的最低點(diǎn)的推導(dǎo)過(guò)程。3）、MC與AVC的交點(diǎn)為AVC的最低點(diǎn)的推導(dǎo)過(guò)程。4）、長(zhǎng)期成本曲線可以為運(yùn)輸企業(yè)的長(zhǎng)期計(jì)劃提供依據(jù)。四、運(yùn)輸價(jià)格的定義和形成因素1、定義：指運(yùn)輸企業(yè)對(duì)特定貨物或旅客所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)格2、形成因素：運(yùn)輸成本、運(yùn)輸供求關(guān)系、運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策、各種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)。*運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)（5種）P106-1081、里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)（最簡(jiǎn)單、最基本、最常用的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)形式）2、線路運(yùn)價(jià)3、貨種差別式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)4、客運(yùn)類別差別式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)5、郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。六、定價(jià)理論P(yáng)1121、運(yùn)輸價(jià)值決定論2、資源配置論七、1、邊際成本定價(jià)法P112-1142、“次優(yōu)”定價(jià)法P115最簡(jiǎn)單的“次優(yōu)”定價(jià)公式：（ＰＴ－ＭＣＴ）／ＭＣＴ＝（ＰＧ－ＭＣＧ）／ＭＣＧ3、價(jià)格歧視拉姆齊定價(jià)法P117是比較科學(xué)和有節(jié)制的價(jià)格歧視方法之一。4、其他定價(jià)方法P128-130平均成本定價(jià)法、完全成本定價(jià)法、按效用或負(fù)擔(dān)能力定價(jià)法第五章一、運(yùn)輸市場(chǎng)的概念。P1722、廣義：指運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，即運(yùn)輸市場(chǎng)不僅是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所，而且還包括運(yùn)輸活動(dòng)參與者之間、運(yùn)輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。二、運(yùn)輸市場(chǎng)的的參與者（構(gòu)成）P172需求方、供給方、中介方、政府方*運(yùn)輸市場(chǎng)的主要特征。（4個(gè)）P173（1）運(yùn)輸商品的生產(chǎn)、消費(fèi)的同步性（2）運(yùn)輸市場(chǎng)的非固定性（3）運(yùn)輸需求的多樣性及波動(dòng)性（4）運(yùn)輸市場(chǎng)容易形成波動(dòng)*運(yùn)輸市場(chǎng)的功能。（3個(gè)）P174（1)信息傳遞功能（2）資源優(yōu)化配置功能（3）促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的功能*運(yùn)輸市場(chǎng)的分類。P1751、按照運(yùn)輸過(guò)程涉及的運(yùn)輸方式：多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)、單一運(yùn)輸方式運(yùn)輸市場(chǎng)2、按照運(yùn)輸方式劃分：公路運(yùn)輸市場(chǎng)、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)、航空運(yùn)輸市場(chǎng)、管道運(yùn)輸市場(chǎng)、水路運(yùn)輸市場(chǎng)3、按照空間劃分：國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)、區(qū)域運(yùn)輸市場(chǎng)、市內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)、跨區(qū)域運(yùn)輸市場(chǎng)、城際運(yùn)輸市場(chǎng)4、按照時(shí)間要求劃分：定期運(yùn)輸市場(chǎng)、不定期運(yùn)輸市場(chǎng)、快捷運(yùn)輸市場(chǎng)5、按照運(yùn)輸市場(chǎng)客體運(yùn)輸市場(chǎng)：客運(yùn)市場(chǎng)、貨運(yùn)市場(chǎng)、相關(guān)市場(chǎng)6、按競(jìng)爭(zhēng)程度劃分：完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、完全壟斷市場(chǎng)、寡頭競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、寡頭壟斷市場(chǎng)六、市場(chǎng)壟斷的度量。P180-1821、產(chǎn)業(yè)集中指數(shù)2、HHI指數(shù)1）、HHI與四廠商集中率法有兩方面的不同A、HHI市場(chǎng)份額在計(jì)算時(shí)都被平方，會(huì)夸大影響程度；B、HHI的計(jì)算要考慮行業(yè)中的所有廠商，而四廠商集中率法只考慮其中的一小部分。2）、取值范圍：10000/n≤HHI≤100003、Lerner指數(shù)取值范圍：0<IL<14、Bain指數(shù)*為什么說(shuō)運(yùn)輸業(yè)是現(xiàn)代企業(yè)的搖籃？P1921）19世紀(jì)40年代鐵路運(yùn)輸技術(shù)得到了迅速提高；2）鐵路技術(shù)上的創(chuàng)新，時(shí)期組織上創(chuàng)新的基礎(chǔ)和前提，使得迅速且全天候的運(yùn)輸?shù)靡詫?shí)現(xiàn)第六章*基本建設(shè)項(xiàng)目的作用和意義。P213基本建設(shè)程序是多年建設(shè)項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)的積累，是人們對(duì)建設(shè)規(guī)律的總結(jié)，是建設(shè)項(xiàng)目科學(xué)決策和順利進(jìn)行的重要保證。隨意忽略基本建設(shè)程序中的某個(gè)階段或改變其順序，不僅會(huì)造成資源的浪費(fèi)，而且將導(dǎo)致或是盲目發(fā)展或是貽誤地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開發(fā)時(shí)機(jī)，從而危及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。二、我國(guó)基本建設(shè)程序的變革。（3點(diǎn)）P213-2141、在項(xiàng)目決策階段，增加了可行性研究2、在項(xiàng)目建設(shè)市場(chǎng)的培育中，建立了招標(biāo)投標(biāo)制度3、在項(xiàng)目實(shí)施階段，實(shí)行了監(jiān)理制度三、基本建設(shè)的程序。P214分為四個(gè)階段：決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段、驗(yàn)收運(yùn)營(yíng)階段。*我國(guó)收費(fèi)公路的現(xiàn)狀、措施。1、現(xiàn)狀：1）、收費(fèi)站設(shè)置過(guò)多；2）、延長(zhǎng)收費(fèi)期，出現(xiàn)“有始無(wú)終”；3）、收費(fèi)站點(diǎn)選擇不當(dāng)；4）、收費(fèi)金額過(guò)高。2、措施：1）、應(yīng)對(duì)收費(fèi)公路政策進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，二級(jí)公路不適宜再建收費(fèi)公路；2）、對(duì)于一些建成年限較長(zhǎng)已收回建設(shè)投資的高速公路和一級(jí)公路，應(yīng)將經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)改為維護(hù)性收費(fèi)；3）、對(duì)高速公路的經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行信息公開。五、實(shí)行公路收費(fèi)的目的P243-2441、收費(fèi)還貸公路2、收費(fèi)經(jīng)營(yíng)公路3、收費(fèi)控制公路六、公路的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論（公路是否應(yīng)該收費(fèi)）P241-242第七章一、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的目的P258經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的目的是根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略及運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃的要求，在做好運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)及項(xiàng)目建設(shè)工程技術(shù)研究的基礎(chǔ)上，計(jì)算項(xiàng)目的效益和費(fèi)用，通過(guò)多方案比較，對(duì)擬建項(xiàng)目的財(cái)務(wù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性進(jìn)行分析論證，做出全面的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，為項(xiàng)目的科學(xué)決策提供依據(jù)。二、資金的時(shí)間價(jià)值及計(jì)算1、復(fù)利計(jì)算公式匯總表及公式推導(dǎo)。P259-260三