大學(xué)論文中期檢查中期檢查

美國公路運(yùn)輸裝載加固規(guī)則對中國鐵路運(yùn)輸?shù)慕梃b

第一章緒論

一、論文研究背景

二、論文研究內(nèi)容與方法

第二章美國公路裝載加固方法

一、美國公路裝載加固的概念及總體要求

（一）美國公路裝載加固概念：在公共交通道路上運(yùn)送的貨物，，必須固定

在運(yùn)輸車輛上或者運(yùn)輸車輛里。正確的裝載加固方式將避免貨物的移動(dòng)、泄露、

溢出及從車輛上掉落。

正確合理的裝載加固方式不會(huì)因以下情況的發(fā)生而產(chǎn)生貨物的移動(dòng)：

1.在日常駕駛中可能遇到的所有情況

2.一些可處理的危險(xiǎn)情況發(fā)生時(shí)（除車禍以外）

3.而不正確的裝載加固方式會(huì)導(dǎo)致：

4.車禍

5.生命危險(xiǎn)

6.貨物丟失及損壞

7.對車輛的損壞

8.司機(jī)或運(yùn)營公司的法律追究

9.車輛或公司喪失運(yùn)營資格

（二）美國公路裝載加固總體要求：

1.在運(yùn)送貨物之前必須保證貨物完好并安全加載

2.保證車輛設(shè)備設(shè)施完好，這些設(shè)備包括：后擋板、車門、防水布、備用

輪胎、車輛運(yùn)行時(shí)需要的設(shè)備及貨物加固的裝置。

3.確保駕駛員前方及兩側(cè)視線不受影響

4.確保駕駛員的靈活駕駛空間，及逃出空間。

5.裝載加固體系必須至少可承受如下的力：

縱向向前：當(dāng)車輛在向前運(yùn)行過程中減速時(shí)，此力為貨物重量的80猊

縱向向后：當(dāng)車輛在倒車時(shí)剎車，在爬坡時(shí)換擋或在加速過程中時(shí)，此

力為貨物重量的50%

橫向兩側(cè)：當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向，變道，或在轉(zhuǎn)向中減速時(shí)，此力為貨物重量的

50%

豎直向上：當(dāng)車輛行駛在起伏路段，如山路等時(shí)，此力為貨物重量的50%

（不包括貨物完全填充在貨廂中的情況）（插圖）

注：以上都為在不包含猛烈撞擊時(shí)的極端情況，但是在日常行駛中，可按如

下標(biāo)準(zhǔn)考慮：

縱向向前：貨物重量的4496

橫向兩側(cè)：貨物重量的25%

縱向向后：貨物重量的50%

注：（基于貨物重量上受力的考慮）

二、美國公路裝載加固的方法

（-）裝載加固設(shè)備，材料及使用標(biāo)準(zhǔn)

所謂加固方案是指如下幾個(gè)部分的集合：

1.車輛設(shè)備：例如加固點(diǎn)、貨廂前板等。

2.安全設(shè)備：例如鋼帶、繩、鏈、繩索和棘齒鏈等。

3.阻止固定設(shè)備：例如木塊，支撐柱等。

加固方案的選擇必須與貨物的尺寸，形狀，強(qiáng)度及特性匹配。而貨物也必須

有足夠的強(qiáng)度去承受裝載，加固及運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)的力。這些貨物包括如下類型：打

包在一起的貨物，（拼成整體的貨物？）及堆碼的貨物。

1.1車輛設(shè)備的類型：車底板、車身壁板、地板、捆綁固定點(diǎn)、貨廂前板、

隔板、支撐柱、格檔、固定點(diǎn)、立柱。

1.2車輛設(shè)備及車輛上的固定點(diǎn)的強(qiáng)度要求：在車輛上的固定點(diǎn)和-一切車輛

設(shè)備必須能承受如下力：

令縱向向前：0.8g

令橫向兩側(cè)：0.5g

令縱向向后：0.5g

令豎直向上：0.2g

1.3車輛設(shè)備及車輛上的固定點(diǎn)使用要求：1.無可影響其工作狀態(tài)和工作載

荷的傷口，割痕。2.無接口。3.無削弱，衰減的部分。（后單元有詳細(xì)，

需繼續(xù)補(bǔ)充）

2.1安全設(shè)備的概念：所有用于將貨物固定在車輛或拖車上的設(shè)備，

2.2安全設(shè)備的類型：摩擦墊，緊索器，鏈條，鋼絲繩，馬尼拉繩，合成纖

維繩，鉤環(huán)，立柱插槽，D形吊環(huán)，鋼帶，帶狀棘輪，阻擋物，前段結(jié)

構(gòu)，合成織帶，抓鉤。

3.1拉牽捆綁材料的概念：連接固定點(diǎn)并將將貨物固定在車輛或拖車上的安

全設(shè)備的一個(gè)集合。

3.2拉牽捆綁材料的分類：拉牽捆綁材料分為直接捆系和間接捆系兩種，直

接捆系是指拉牽捆綁材料直接與貨物相連接，或拉牽捆綁材料的兩頭都

在車輛一側(cè)固定的捆系方式。而間接捆系則指拉牽捆綁材料從貨物上方

或繞過貨物，從而創(chuàng)建一個(gè)向下的力，增加貨物與甲板之間的默城市，

從而制約貨物移動(dòng)的捆系方式。（配12頁圖）

3.3拉牽捆綁材料的檢查：

令無可影響其工作狀態(tài)的傷痕，切口及明顯損傷

令無接口

令無削弱，衰減的部分

令無削弱衰減的截面

注：所有的拉牽捆綁材料的制造必須遵循4.5中的標(biāo)準(zhǔn)（附：171頁表）

3.4拉牽捆綁材料的選擇：通常情況下，拉牽捆綁材料是基于個(gè)人選擇的，

但一些拉牽捆綁材料更適合一些特定類型的貨物。

34.IChain（鐵鏈）

鐵鏈?zhǔn)抢瓲坷壊牧现凶罱Y(jié)實(shí)耐久的，尤為適用于大型石塊這樣的貨物，而對于

其他貨物來說，鐵鏈就顯得太過沉重了。當(dāng)使用鐵鏈時(shí)，應(yīng)注意如下五點(diǎn)：

令確保鐵鏈，固定點(diǎn)及緊索器的額定值與貨物重量相匹配。

令在使用緊索器時(shí)一定要格外小心，將緊索器擺放在合適的位置方便轉(zhuǎn)動(dòng)手

柄，以防因擺放位置不妥而被手柄打到。

注：檢查環(huán)鏈?zhǔn)欠裼袦羡?，切痕，表面磨損，彎曲或纏繞。只可使用規(guī)定的修補(bǔ)

鏈（如U形插塞）去修補(bǔ)鐵鏈。

檢查緊索器是否有磨損的插腳，彎曲的結(jié)舌，開口過大或過小的鉤子，彎曲

的耦合器，彎曲的帶孔螺栓，或者被嚴(yán)重磨損的螺紋。

令仔細(xì)檢查鐵鏈，確保其無纏繞且所有的鏈接穩(wěn)定可靠。

令確保鐵鏈在加固時(shí)無扭結(jié)，無磕絆，不影響鐵鏈的緊繃。

令利用杠桿原理自己拉緊鐵鏈，或者使用齒輪緊索器。不要用管或其他工具延

長“杠桿”，不要在鐵鏈承受限度外拉緊鐵鏈。

3.4.2捆扎帶（strapping）（附規(guī)格表）

合成材料的捆扎帶特別適用于固定一些中小型貨物，或者被裝載在封閉拖車上的

貨物。捆扎帶不像結(jié)實(shí)耐用的鐵鏈，它很容易磨損。當(dāng)使用捆扎帶時(shí)，應(yīng)

確保捆扎帶，鉤子及系緊工具的強(qiáng)度與貨物相匹配，且無損壞。

令檢查捆扎帶有無打結(jié)，破損，破洞，拼接，嚴(yán)重磨損的地方，及其承重股有

無損壞。

令如需要，可使用邊緣保護(hù)工具保護(hù)捆扎帶。

3.4.3繩索（rope）（附規(guī)格表）

繩索一般被用來固定棉花，干草，廢紙捆之類的貨物，也可作為其他捆綁

材料的輔助設(shè)備及用于固定防水布等。繩索會(huì)因潮濕或陽光曝曬而損壞，在使用

過程中也會(huì)出現(xiàn)斷裂的情況。因此，在使用繩索時(shí)，一定要注意防火，避免過度

的磨損或打結(jié)情況的發(fā)生。盡可能的了解其強(qiáng)度額定值。

3.4.4鋼絲繩（wirerope）（附規(guī)格表）

鋼絲繩較合成纖維繩等來說要結(jié)實(shí)的多，但其柔韌性較差。所以通常在鐵

鏈無法使用時(shí)作為鐵鏈的替代設(shè)備。

3.4.5鋼帶（steelstrapping）（附規(guī)格表）

鋼帶通常用來固定包裝箱，紙盒等貨物，或者用來將這些貨物固定在托盤上。在

堅(jiān)固強(qiáng)韌的同時(shí)，它還具有如下特點(diǎn)：

令會(huì)因共振導(dǎo)致鋼帶折斷

令如果沒有特殊的工具無法被調(diào)節(jié)

令必須小心鋼帶尖銳的邊緣，避免翻卷

令在兩個(gè)搭接接頭處必須封閉，若兩端卷曲超過一英寸封兩道。

3.5拉牽捆綁材料的使用要求

每種拉牽捆綁材料必須完好固定，不能再運(yùn)輸途中松動(dòng)。

由于摩擦軌的作用是保護(hù)維持加固方案，拉牽捆綁材料及其他被用來使用在帶有

摩擦軌的的車輛上時(shí)，應(yīng)該盡可能的固定在摩擦軌后。

4.1邊緣保護(hù)材料

如果拉牽捆綁材料在捆綁貨物時(shí)容易劃傷，特別是一些潛在的磨損或尖銳的貨物

（如磚塊，鐵制品）時(shí)，邊緣保護(hù)工具必須是抗撕拉，抗磨損的。

邊緣保護(hù)工具也可用來保護(hù)比拉牽捆綁材料質(zhì)地柔軟的貨物或墊襯材料，以防他

們被劃傷或磨損。（配16頁圖）

5.1掩、擋類材料

阻擋材料通常用來阻擋貨物滑動(dòng)，它必須有足夠的強(qiáng)度抵抗貨物或拉牽捆綁材料

的沖撞。對于墊襯材料也有同樣的要求。

若使用木質(zhì)材料，則有如下要求：首推硬木；木料必須嚴(yán)格曬干；木料無腐爛衰

變，無裂紋板結(jié)；當(dāng)運(yùn)送糧食時(shí)，木料應(yīng)縱向作掩擋、支撐。

注：1當(dāng)使用掩擋材料時(shí)，盡量使用新釘子，并垂直釘入材料內(nèi)知道釘子頭緊貼

到材料上。至少1.25英寸的釘子被釘入材料內(nèi)。2貨物和掩擋材料間無縫隙，

貨物的每一側(cè)都應(yīng)該有掩擋材料。3破損碎裂的掩擋材料應(yīng)當(dāng)被及時(shí)替換4對較

重貨物來說,掩擋材料應(yīng)當(dāng)被視作運(yùn)輸途中重要的功臣。我們應(yīng)當(dāng)有這樣的觀念,

那就是16d釘固定的2*4的軟木質(zhì)地的掩擋材料的WLL相當(dāng)于300磅。

6.1貨物前端工具

貨物前端工具必須滿足如下要求：

6.1.1高：至少高于車輛底板122cm，但只要能阻止車輛上任何貨物的向前運(yùn)動(dòng)也

可略低些。

6.1.2寬：與車輛同寬，但只要能阻止車輛上任何貨物的向前運(yùn)動(dòng)也可略窄些。

6.1.3強(qiáng)度：必須可以承受一下水平向前的靜載荷。

令貨物前端工具低于1.83m時(shí)，當(dāng)貨物重量均勻分布在貨物前端工具上且貨物

前端工具的高度在122cm以內(nèi)時(shí)，水平向前的靜載荷等于貨物重量的50%o

。貨物前端工具高于L83m時(shí)，當(dāng)貨物重量均勻分布在貨物前端工具上時(shí)，水

平向前的靜載荷等于貨物重量的40%o

6.1.4穿透阻力

當(dāng)車輛以每秒6.1米的速度減速時(shí)，貨物前端工具可以抵擋貨物組成的穿透阻

力。貨物前端工具無可被貨物組的任何一種貨物穿過的開放空間。

注：可以使用輪換的設(shè)備執(zhí)行前端設(shè)備的功能，只要它足夠堅(jiān)固且為貨物提供的

保護(hù)與如上要求一致。

（―）一般貨物的裝載加固方法

1.一般貨物裝載加固方法適用于除以下貨物外的所有貨物：散堆裝，及無固定

形狀的貨物，如液體，氣體，谷物，碎石，木料堆，混凝土等。專用車輛運(yùn)

輸?shù)呢浳?，如?chǔ)氣罐，料斗等。

2.運(yùn)送貨物的三種方式：所運(yùn)送的貨物必須符合如下三種情況之一。

1）貨物被足夠力量的設(shè)備完全包裹：

令1.1貨物在途中的移動(dòng)不足以破壞車輛的穩(wěn)定性。

令1.2貨物在橫向運(yùn)動(dòng)被車輛的設(shè)備或其他貨物所限制。這里所說的橫向

運(yùn)動(dòng)包括向前，向后，從一側(cè)至另一側(cè)的移動(dòng)。

注：如果貨物裝載在敞車中，車輛設(shè)備必須足承受如下力：縱向向前：0.8g縱

向向后：0.5g橫向兩側(cè)：0.5g.如果在敞車內(nèi)被固定在一起貨物的貨物出現(xiàn)松動(dòng)

情況，它將會(huì)在運(yùn)輸途中移向車廂門，當(dāng)打開車門時(shí)，會(huì)滾動(dòng)掉落，威脅到人員

的安全。（p21）

2）貨物被足夠強(qiáng)度的設(shè)備，或掩擋材料的組合固定，以防貨物傾覆影響車輛穩(wěn)

定。（p22）

3）為防止貨物的傾覆，利用拉牽捆綁材料固定貨物，與此同時(shí)，也可使用掩擋

材料，襯墊材料，其他貨物及填充材料作為輔助來固定貨物。（P23）

3.正確裝載貨物：

1）一組貨物，應(yīng)一件并在另一件旁，并使用牽拉捆綁材料從貨物的一側(cè)捆

至另一側(cè)

令應(yīng)注意貨物間應(yīng)直接接觸

令或者為防止貨物間在運(yùn)輸過程中的互相碰撞，在兩貨物間應(yīng)使用填充物。車

輛運(yùn)動(dòng)可以導(dǎo)致貨物壓縮和填補(bǔ)任何開放空間，這樣會(huì)導(dǎo)致捆綁結(jié)構(gòu)變松

動(dòng)。（p23）

2）對于容易滾動(dòng)的貨物，為防止?jié)L動(dòng)，則應(yīng)多給貨物兒個(gè)支撐點(diǎn)。

令從車底板上卸下貨物

令用楔子，或其他一些設(shè)備以防滾動(dòng)。這些設(shè)備必須緊貼車底板，當(dāng)車輛行駛

時(shí)，這些設(shè)備不得松動(dòng)。

3）對于有可能翻轉(zhuǎn)的貨物，可以使用支承件抵擋貨物翻轉(zhuǎn)的力。

注：記得要分散負(fù)載，一避免超過車輛的載重限制，并將重心保持在貨物底部。

4.牽拉捆綁材料數(shù)量的選擇：牽拉捆綁數(shù)量的選擇基于如下兒點(diǎn)

1）貨物是否需要防止前傾

2）貨物的長度和重量

3）牽拉捆綁材料的強(qiáng)度

牽拉捆綁材料的最小數(shù)目應(yīng)在前兩點(diǎn)的基礎(chǔ)上選擇，且在最小數(shù)目的基礎(chǔ)上還需

添加。當(dāng)最小數(shù)目的牽拉捆綁材料不夠使用時(shí)，添加的數(shù)目可以充分固定貨物。

（缺強(qiáng)度部分，在后文）

（注：一般來說，牽拉捆綁材料的數(shù)目應(yīng)超過最小數(shù)目，旨在提供一定的冗余,

即使在加固系統(tǒng)的部分失效時(shí)，仍能保持貨物的安全。）

若并未使用前端擋板，拉牽捆綁材料等設(shè)備阻止貨物的前傾，則根據(jù)下表進(jìn)行選

擇

貨物狀態(tài)使用捆綁材料的最小數(shù)目

貨長小于5英尺且貨重小于1100磅一根

貨長小于5英尺且貨重大于1100磅兩根

貨長大于5英尺小于10英尺，不考慮兩根

貨重

貨長大于10英尺兩根,每大于10英尺加一根,不滿10

英尺按10英尺算

若已使用前端擋板，拉牽捆綁材料等設(shè)備阻止貨物的前傾，則

貨物狀態(tài)使用捆綁材料的最小數(shù)目

前方有阻擋貨物前傾的設(shè)備每10英尺加一根，不滿10英尺按10

英尺算

5.使用牽拉捆綁材料的正確方法：牽拉捆綁材料有兩種使用方式。

直接捆綁，即只在只在一個(gè)方向上牽拉貨物。有如下兩種方式：

1）牽拉捆綁材料的一端與貨物相連，另一端與車輛固定點(diǎn)相連

2）牽拉捆綁材料從車輛一側(cè)固定點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過貨物，再繞回到車輛固定點(diǎn)。

間接捆綁，即牽拉捆綁材料從車輛一側(cè)固定點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過貨物，然后在車輛另一

側(cè)捆綁

注：對于機(jī)械及預(yù)制構(gòu)件來說，如混凝土梁，起重機(jī)臂架等，因他們的形狀，重

量等原因，必須采用其他方法捆綁。

6.牽拉捆綁材料的捆綁位置：牽拉捆綁材料必須盡可能的對稱綁在貨物上，用

以保護(hù)貨物不被折斷（P28）若使用墊木墊片，則應(yīng)盡可能的靠近墊片。

直接捆綁的，盡可能的滿足，牽拉捆綁材料與車底板的角度小于45度。為抵消

貨物向前，向后，向兩側(cè)，豎直向上移動(dòng)的力，應(yīng)從力的相反方向，即車輛的前

方，后方，兩側(cè)分別向下垃牽貨物。

間接捆綁的，牽拉捆綁材料增加了對貨物有益的對車底板的壓力，防止貨物移動(dòng)。

盡可能的系緊牽拉捆綁材料，因?yàn)槠渑c車底板形成的角度越大，對車底板的壓力

就越大，對穩(wěn)定貨物越有益。

7.當(dāng)貨物與車底板間的摩擦力太小時(shí)：

1）采用直接捆綁的方式

2）提高摩擦，如使用摩擦墊，讓牽拉捆綁材料從貨物上經(jīng)過。

3）使用掩擋材料。

注：摩擦墊增加摩擦力的效果是非常好的，所以鼓勵(lì)使用。若貨物表面油膩，清

潔它以擴(kuò)大牽拉捆綁材料和貨物間的摩擦力。

8.牽拉捆綁材料的強(qiáng)度和最大荷載（wll）

W11是在通常運(yùn)輸過程中，裝載加固體系中元件的最大運(yùn)輸載荷。如果超出這個(gè)

載荷，此元件將會(huì)損壞。

WLL一般由元件制造商確定，通常會(huì)標(biāo)注在元件上，但也有不標(biāo)示的情況。（p31）

所有的牽拉捆綁材料的強(qiáng)度，都與它最脆弱的部分的強(qiáng)度相一致。所以，牽拉捆

綁材料的最大荷載，與它最薄弱部分的最大荷載相一致。

未標(biāo)注最大荷載的材料：運(yùn)營商應(yīng)當(dāng)盡量購買有標(biāo)注的材料?，這樣承運(yùn)人，駕駛

員和托運(yùn)人都可以檢查驗(yàn)證，保證材料的正確使用。若實(shí)在有困難，可參照（p33）

材料類型最大荷載參照標(biāo)準(zhǔn)

合成纖維繩，如尼龍繩，滌綸繩與聚丙烯纖維繩相同

焊接鐵鏈與30級防暴線圈相同

鋼絲繩與鋼絲繩技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的額定強(qiáng)度的四分

之一相同

鋼絲與6X37的纖維鐵芯鋼絲繩相同

馬尼拉繩根據(jù)直徑參考附表

摩擦墊摩擦墊上重量的50%

標(biāo)注最大荷載的材料：一些制造商用數(shù)字來表示材料的最大荷載，另一些則會(huì)用

符號(hào)這一公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)來表示。例如：7級鐵鏈可能會(huì)標(biāo)注為70或700,與國家材料

制造標(biāo)準(zhǔn)中的鐵鏈一項(xiàng)相一致。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是在鐵鏈的尺寸基礎(chǔ)上給與它相應(yīng)的最

大荷載。

9.總荷載：用來固定車輛上所有貨物的每種工具的最大荷載之和。知道總荷載

會(huì)幫助你根據(jù)貨物重量決定牽拉捆綁材料的最小數(shù)目。

10.總荷載的計(jì)算：將直接捆綁和間接捆綁的部分分別計(jì)算并求和，對于直接捆

綁的，取50%,對于間接捆綁的取100虬例如：p34

11.總荷載的一系列要求：對于任何一個(gè)加固體系來說，總荷載至少為貨物重量

的50%,如果少于50%應(yīng)該增加額外的捆綁材料。

例如：如果你有最大負(fù)荷為5000磅（2268kg）的捆綁材?料，用來固定質(zhì)量為40000

磅（18144kg）放置在平車上的的貨物，捆綁方式為間接捆綁，請問需要的牽拉

捆綁材料的數(shù)目為多少？

首先，你應(yīng)該知道總荷載最少應(yīng)為貨物重量的50%,即20000磅（9072kg），若

使用間接捆綁的方式，就可以使用材料100%的總荷載。

200004-5000=4

即需要四根牽拉捆綁材料，若出現(xiàn)無法整除的狀況，如若貨物質(zhì)量為20100磅

201004-5000=4.02,此時(shí)取5根

若在上例中我們使用直接捆綁的方式，則

200004-2500=8,即需要八根

12.總的來說：首先要明確，牽拉捆綁材料的選擇，及所需的的加固設(shè)備基于如

下兒個(gè)條件，即貨物是否貨物是否需要防止前傾、貨物的長度和重量、牽拉

捆綁材料的強(qiáng)度。當(dāng)選擇最佳方案時(shí)，這三點(diǎn)都需仔細(xì)研究考慮。舉例說明:

假設(shè)你的貨物長16英尺，重45000磅（20412kg）.貨物前方無倉板或其他

貨物作前方阻擋，可選用的牽拉捆綁材料的最大負(fù)荷為4000磅（1814kg）,

若使用間接捆綁的方式，所需牽拉捆綁材料的數(shù)目？

根據(jù)貨物的長度，至少需要3跟捆綁材料（貨物長大于10英尺，小于20英尺，

且前方無阻擋）然而通過總荷載的計(jì)算來說，22500+4000=5.63,三根是遠(yuǎn)不

夠的。所以，至少得使用6跟捆綁材料。若材料換為最大荷載為11300磅的70

級鐵鏈，22500+11300=1.99但由于貨物的長度為16英尺，所以應(yīng)使用三根。

（三）美國公路特殊貨物的裝載加固方法

1.原木

所謂原木，即指所有的天然木材，它保留了原來天然木料的性狀，部分或全部經(jīng)

過人工處理。

保留天然木料性狀指：樹木被砍伐過后，保留樹皮，只被修剪或削短了長度。

部分經(jīng)過人工處理：木料全部或部分去皮，或進(jìn)一步削短長度。

全部經(jīng)過人工處理：木質(zhì)電線桿，及木質(zhì)建筑構(gòu)件。

短木：通常來說，長度約100英尺的木料為短木。長度小于16英尺的木料也被

稱作短木。

長木：不符合短木標(biāo)準(zhǔn)的都被稱作長木，包括電線桿。

下列樹木不按原木裝載加固要求加固：

1）被帶狀材料捆系在一起的原木。捆綁方法符合一般貨物加固方法。

2）被處理過得小于四根的原木。捆綁方法符合一般貨物加固方法

3）柴火，樹樁，碎片，一些長木和短木。裝載在足夠強(qiáng)度的敞車中，且這

些木料與車廂四壁緊貼。

注：在一堆需運(yùn)輸?shù)哪玖现屑劝ㄩL木，也包括短木。只要含有短木，就按短木

的裝載加固標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，除非短木嵌在一堆長木之中，此時(shí)可按長木的裝載加固標(biāo)

準(zhǔn)執(zhí)行。

車輛要求：

1）選用適宜運(yùn)送原木的車輛。車輛上必須加載防止原木滾動(dòng)的的裝置，如座床、

梁托、柵條（若柵條不是永久固定在車輛上的，應(yīng)確保他不會(huì)與車分離）、

立柱。

2）車輛強(qiáng)度可承受可預(yù)見的碰撞，原木的意外散落，永久的變形。

原木打包的要求：

1）原木的打包必須結(jié)實(shí)堅(jiān)固。

2）裸露在外面的樹樁必須與座床，梁托，柵條或立柱接觸依靠。

3）裸露在外的原木兩端都應(yīng)接觸座床，梁托，柵條或立柱，若只有一端接觸，

它必須穩(wěn)定的依靠在其他原木上，或者延長使其超過座床、梁若、柵條或立

柱

4）每個(gè)柵條、座床、梁托的頂部必須高于每端每側(cè)最高的木材

捆綁加固要求：

捆綁加固必須與座床、柵條、梁托立柱等裝置結(jié)合起來，除非原木被裝載在搖

籃式拖車上，或者原木已經(jīng)按照打包要求裝載。與將原木固定在座床、柵條等相

比，使用牽拉捆綁材料來固定原木并不是一個(gè)好方法。但若要使用牽拉捆綁材料,

將原木固定在有柵條、座床裝置的平車或框架車上時(shí)（框架車配圖p44）,總荷

載至少為此堆原木重量的六分之一。

1）在原有裝載基礎(chǔ)上捆綁，切記不要超過牽拉捆綁材料的最大荷載。

2）在駛向公路以前仔細(xì)檢查原木的加固，依據(jù)需要捆綁原木。

3）若原木間摩擦太小（如原木濕潤）可使用額外的牽拉捆綁材料或加固裝置以

防原木間的互相滑動(dòng)。

短木橫向裝載在平車，框架車或鐵欄車時(shí)：

底層原木要求：

底層原木的底端超出離它最近的支撐裝置的長度小于原木總長的三分之一。當(dāng)

車輛變向時(shí)它可防止原木的翻轉(zhuǎn)。

加固要求：

使用兩根牽拉捆綁材料來加固一堆原木，從車前擋板經(jīng)過原木直到后部。從原

木的三分之一及三分之二處捆綁。

長度超過33英尺的車輛底端要求：

車輛必須裝有中心柵條及類似裝置，將車輛分為相等的部分。捆綁材料必須滿足：

1.固定到在中心柵條兩側(cè)最高的原木。

2.在車輛和中心柵條綁定的位置必須低于最高原木的位置（圖P46）。有三種捆

綁形式：

1.兩端固定，中間系緊

2.中間固定兩端系緊

3.在中間經(jīng)過滑輪在一段系緊。

兩堆并排原木的要求：L兩堆原木間無間隙。2.超出車輛邊緣的原木底端部分在

1英尺和4英尺之間。3.最高的原木不得超過車底板8英尺4.至少需要一根牽拉

捆綁材料縱向經(jīng)過原木。圖p47

原木縱向裝載在平車和框架車上：

1.短木：

1.1滿足原木打包和固定的要求

1.2用柵條分成框架，將原木裝載在每個(gè)框架中。

有三種方式供選擇：

1.每堆原木用至少兩根牽拉捆綁材料

2.若前方或后方有掩擋裝置或另一堆原木，可用一根牽拉捆綁材料。

3.每堆原木用至少兩根牽拉捆綁材料，如鋼絲繩，像打包裝一樣在原木固定的

位置上翻繞，此時(shí)的加固效果可大大提升。

2.長木

把原木裝載在兩個(gè)或以上的座床中且2.1用至少兩根牽拉捆綁材料有效的固定

原木

2.2每堆原木用牽拉捆綁材料固定，如鋼絲

繩，像打包裝一樣在原木固定的位置上

翻繞，此時(shí)的加固效果可大大提升。

在長貨拖車上運(yùn)輸：在一下方法中選擇一種1.每個(gè)座床至少使用一根牽拉捆綁

材料

2.至少兩根牽拉捆綁材料像打包裝

一樣在原木固定的位置上翻繞。

前方及兩側(cè)包裝材料留出至少10英尺的冗余，如運(yùn)輸長木，使用掩擋材料，如

楔形塊防止原木的傾覆

2.拋光板及類似的建材

此部分的裝載加固要求,主要針對于在平車、敞篷車上的捆裝拋光板及類似建材;

如膠合板、捆裝板材等。若此類貨物并未捆綁，則遵照一般貨物裝載加固要求進(jìn)

行。

裝載要求：在平車并靠裝載貨物時(shí)，有兩種方式可供選擇1.捆裝拋光板彼此間

直接接觸。

2.用一定的方法（如

填充設(shè)備）防止捆

裝拋光板彼此傾倒

碰撞。（圖p50）

若僅裝載一層捆裝拋光板：按一般貨物加固要求加固，常用網(wǎng)狀捆綁材料固定此

類建材。加固方法

需滿足下列條件1.

各部件無損壞，穩(wěn)

定良好工作，不影

響最大荷載。2.無

纏繞3.加固方法

妥當(dāng)避免貨物在運(yùn)

輸途中遺漏4.在

運(yùn)送途中方便司機(jī)

再次固定系緊貨物

5.如可能盡量使用

摩擦軌6.若牽拉

捆綁設(shè)備易磨損，

必須使用表皮保護(hù)

材料。

若裝載兩層及以上捆裝拋光板:在如下五種方式中選一種，L使用有柵條的車輛,

加固時(shí)令

牽拉捆綁材料繞上最高的那一層貨物，相關(guān)規(guī)則參照一般貨物加固要求（p52）o

2.使用掩擋

材料或高摩擦設(shè)備（如摩擦墊，粗糙的木料等），加固時(shí)另牽拉捆綁材料繞上最

高的那一層

貨物，相關(guān)規(guī)則參照一般貨物加固要求。3.將捆裝拋光板直接疊放在墊片或其他

捆裝物上，

加固時(shí)令牽拉捆綁材料繞上最高的那一層貨物，使用最少兩根牽拉捆綁材料繞上

長于5英尺

的每捆拋光板。另外，若有三層捆裝拋光板，用牽拉捆綁材料加固中間層和最高

層，相關(guān)規(guī)

則參照一般貨物加固要求；若多于三層，加固高度小于6英尺的中間層和最高層,

同時(shí)，加

固從底層計(jì)的第二層，相關(guān)規(guī)則參照一般貨物加固要求。（P53）

注：要求墊片的長度足以作用捆裝拋光片的底部所有角落，寬度要大于等于高度,

若墊片的

構(gòu)成為層狀結(jié)構(gòu)，勿必將他們捆綁在一起像整體一樣。

4.每一層都使用牽拉捆綁材料加固，相關(guān)規(guī)則參照一般貨物加固要求，另外，

使用最少兩根牽拉捆綁材料繞上長于5英尺的最高層。

5.將捆裝拋光板裝載在足夠強(qiáng)度的敞車或集裝箱內(nèi)，相關(guān)規(guī)則參照一般貨物加

固要求。

提高安全性的建議：1.在壁板或前端裝置處安置柵條2.當(dāng)不同層都需加固時(shí)，

使用掩擋是被和牽拉捆綁設(shè)備的組合。

3.卷鋼

此類貨物包括通常概念中的金屬物，如打包成卷的金屬薄片，門窗活動(dòng)版面，沖

壓金屬鑄造金屬；或成卷的線軸，盤線，橡膠鍍膜電纜光纜等。

卷鋼的尺寸：凡是單獨(dú)或總重超過5000磅的卷鋼，都應(yīng)按特殊貨物裝載加固要

求進(jìn)行加載；凡是單獨(dú)或總重低于5000磅的卷鋼，都參照一般貨物裝載加固規(guī)

則的要求。通常，有三種裝載方式，垂直，橫向，縱向。（p58）使用車輛通常為

平車，敞車及集裝箱車輛。

垂直裝載在有固定點(diǎn)的車輛上：1.卷鋼應(yīng)穩(wěn)定固定在托盤上2.托盤必須足夠堅(jiān)

固3在托盤和車底板間使用摩擦墊。若裝載單獨(dú)一個(gè)卷鋼：1使用至少一根牽拉

捆綁材料從視線的左方繞到對角線的右方2使用至少--根牽拉捆綁材料從視線

的右方繞到左方3使使用至少一根牽拉捆綁材料從車輛一側(cè)拉向另一側(cè)（p59）

4.為防止向前的傾倒，可使用支柱，擋掩材料，摩擦墊或從前向后拉的捆綁材料

這幾種方法中的一種。若裝載一組卷鋼：當(dāng)卷鋼被緊密排列成橫向或縱向的一組

時(shí)，必須按如下方式加固1.使用至少一根牽拉捆綁材料從卷鋼前方固定防止向

前的傾覆，盡可能使?fàn)坷壊牧吓c車底板所成的角度小于45度（從車輛側(cè)方

看去）。2.使用至少一-根牽拉捆綁材料從卷鋼后方固定，盡可能使?fàn)坷壊牧?/p>

與車底板所成的角度小于45度（從車輛側(cè)方看去）。3.使用至少一根牽拉捆綁

材料從卷鋼--側(cè)經(jīng)過頂端直到另一-側(cè)，此時(shí)牽拉捆綁材料要緊貼卷鋼的端孔。4.

在每個(gè)使用牽拉捆綁設(shè)備，擋掩設(shè)備防止傾覆。（p60）

在有固定點(diǎn)的車輛上橫向裝載卷鋼：對于此種貨物有三個(gè)要求L防止卷鋼的滾

動(dòng)2.一根牽拉捆綁材料向前牽拉3.一根牽拉捆綁材料向后牽拉

若裝載單獨(dú)的卷鋼：1.使用木材.，楔子等類似方法防止?fàn)坷壊牧系乃沙凇?.

使用不可滑動(dòng)的吊架，為限制吊架的活動(dòng)可使用摩擦墊，釘子釘牢的木頭，或在

支架前纏繞捆綁工具（此時(shí)不考慮其最大荷載）。

注：支撐裝置必須將卷鋼撐起高于車底板，不要在運(yùn)送途中松弛。

3.前方捆綁：至少使用一根牽拉捆綁材料穿過卷鋼內(nèi)徑向后系拉，盡可能使?fàn)坷?/p>

捆綁材料與車底板所成的角度小于45度。

4.后方捆綁：至少使用一根牽拉捆綁材料穿過卷鋼內(nèi)徑向前系拉，盡可能使?fàn)坷?/p>

捆綁材料與車底板所成的角度小于45度。（圖61,62頁）

注：在卷鋼中的牽拉捆綁材料切記不可成X形（圖63頁）

在有固定點(diǎn)的車輛上縱向裝載卷鋼：此種情況中，掩擋設(shè)備的使用與前文一致，

不同的是牽拉捆綁材料的使用方式上。?下有三種方式可供選擇：

1.使用至少一根牽拉捆綁材料從視線的左方繞到對角線的右方；使用至少一根牽

拉捆綁材料從視線的右方繞到左方；使用至少一根牽拉捆綁材料從車輛一側(cè)經(jīng)過

卷鋼頂端拉向另一側(cè)；使用摩擦墊、掩擋設(shè)備作為輔助。（圖65頁）

2.使用至少一根牽拉捆綁材料從車輛的一側(cè)經(jīng)過卷鋼內(nèi)徑繞回到車輛的同側(cè)；

使用至少一根牽拉捆綁材料從車輛的另一側(cè)經(jīng)過卷鋼內(nèi)徑繞回到同側(cè)；使用至少

?根牽拉捆綁材料從車輛?側(cè)經(jīng)過卷鋼頂端拉向另一側(cè)；使用摩擦墊、掩擋設(shè)備

作為輔助（圖65頁）。

3.用至少一根牽拉捆綁材料從卷鋼前端一側(cè)經(jīng)過卷鋼頂端拉向另一側(cè)；用至少

一根牽拉捆綁材料從卷鋼后端一側(cè)經(jīng)過卷鋼頂端拉向另一側(cè)；使用摩擦墊、掩擋

設(shè)備作為輔助。

成組卷鋼的裝載加固：成組卷鋼是指多于三個(gè)的卷鋼以同樣的方式排成一排裝載

（圖66頁）

第三章中國鐵路裝載加固方法

一、中國鐵路裝載加固概念

二、中國鐵路裝載加固方法

（一）常用裝載加固裝置、材料及使用標(biāo)準(zhǔn)

一鍍鋅鐵線

（-）主要性能指標(biāo)

1.鍍鋅鐵線的質(zhì)量應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T343《一般用途低碳鋼絲》的要求。

2.鍍鋅鐵線的破斷拉力應(yīng)以產(chǎn)品標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，許用拉力取其破斷拉

力的1/20常用鍍鋅鐵線的破斷拉力和許用拉力見表1-1-1

表1-1-1常用鍍鋅鐵線的破斷拉力和許用拉力

線號(hào)6789101112

直徑（mm）5.004.504.003.503.202.902.60

破斷拉力（kN）6.705.404.303.292.752.261.82

許用拉力（kN）3.352.702.152.151.371.130.91

（二）使用方法

1.使用鍍鋅鐵線拉牽加固的方式主要有：八字形、倒八字形、交叉、又字

形或反又字形等。各種拉牽方式可單獨(dú)使用，也可兩種或兩種以上組合使用。拉

牽應(yīng)盡可能對稱。

2.拉牽加固時(shí)，將單股或雙股鍍鋅鐵線在貨物和車輛的兩栓節(jié)點(diǎn)間往返纏

繞,并應(yīng)拽緊鍍鋅鐵線使各股松緊度盡量一致,剩余部分穿插纏繞于自身繩桿后,

使用絞棍絞緊，余尾朝向車內(nèi)。

3.應(yīng)合理選擇貨物上的拉牽位置。用于防止貨物水平移動(dòng)時(shí)，拉牽位置應(yīng)

盡量低些；用于防止貨物傾覆時(shí)，拉牽位置可適當(dāng)高些。

（三）注意事項(xiàng)

1.拉牽用鍍鋅鐵線直徑不得小于4mm，捆綁用鍍鋅鐵線直徑不得小于

2.6mm

2.鍍鋅鐵線不得用作腰箍下壓式加固，一般不用作整體捆綁。

3.絞緊時(shí)不得損傷鍍鋅鐵線。

4.禁止使用兩股以上鍍鋅鐵線一次性纏繞的操作方法。

5.禁止使用受損、使用過的鍍鋅鐵線。

二盤條

（-）主要性能指標(biāo)

1.盤條的質(zhì)量應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T701《低碳鋼熱軋圓盤條》的要求。

2.常用盤條公稱直徑為：5.5mm、6.0mm、6.5mm。

3.盤條的破斷拉力應(yīng)以產(chǎn)品標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，許用拉力取其破斷拉力的

1/20常用鍍鋅鐵線的破斷拉力和許用拉力見表1-1-2

表1-1-2常用盤條的破斷拉力和許用拉力

直徑（mm）5.506.006.50

破斷拉力（kN）7.969.4711.12

許用拉力（kN）3.984.735.56

（二）使用方法

1.使用盤條拉牽加固的方式只要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形或

反又字形等。各種拉牽方式可單獨(dú)使用，也可兩種或兩種以上組合使用。拉牽應(yīng)

盡可能對稱。

2.拉牽加固時(shí)，將單股或雙股盤條在貨物和車輛的兩栓結(jié)點(diǎn)間往返纏繞，

并應(yīng)拽緊盤條使各股松緊度盡量一致，剩余部分穿插纏繞于自身繩桿后，使用絞

棍絞緊，余尾朝向車內(nèi)。

3.應(yīng)合理選擇貨物上的拉牽位置。用于防止貨物水平移動(dòng)時(shí)，拉牽位置應(yīng)

盡量低些；用于防止貨物傾覆時(shí)，拉牽位置可適當(dāng)高些。

4.盤條還可用于整體捆綁。

（三）注意事項(xiàng)

1.禁止使用受損、使用過的和表面有裂紋、折疊、結(jié)疤、耳子、分層、夾

雜的盤條。

2.絞緊時(shí)不得損傷盤條。

3.拉牽時(shí)，禁止盤條兩端頭相互搭接纏繞。

4.盤條不得用作腰箍下壓式加固。

三鋼絲繩和鋼絲繩夾

（-）主要性能指標(biāo)

1.鋼絲繩和鋼絲繩夾的質(zhì)量應(yīng)分別符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20118《一般用途鋼

絲繩》和GB/T5976《鋼絲繩夾》的要求。

2.實(shí)際使用時(shí)，鋼絲繩的破斷拉力應(yīng)以產(chǎn)品標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，許用拉力

取其破斷拉力的l/2o

3.鋼絲繩的型號(hào)規(guī)格較多，為便于現(xiàn)場掌握和操作，

（二）使用方法

1.使用鋼絲繩拉牽加固的方式只要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形

或反又字形等。各種拉牽方式可單獨(dú)使用，也可兩種或兩種以上組合使用。拉牽

應(yīng)盡可能對稱。

2.應(yīng)合理選擇貨物上的拉牽位置。用于防止貨物水平移動(dòng)時(shí)，拉牽位置應(yīng)

盡量低些；用于防止貨物傾覆時(shí)，拉牽位置可適當(dāng)高些。

3.拉牽加固時(shí)，將鋼絲繩穿過緊線器或繞過栓結(jié)點(diǎn)后，繩頭折回與主繩并

列，使用與之匹配的鋼絲繩夾固定。

4.鋼絲繩還可用于腰箍下壓式加固和整體捆綁。

5.固定單股鋼絲繩數(shù)量不得少于3個(gè)；兩根鋼絲繩搭接時(shí)，并列繩頭應(yīng)拉

緊，用不少于4個(gè)鋼絲繩夾正反扣拼裝并緊固。鋼絲繩夾之間的距離等于6~7

倍公司上市直徑，繩頭余尾長度應(yīng)控制在100~300mm間。

6.應(yīng)先緊固離栓結(jié)點(diǎn)最近的鋼絲繩夾。

7.加固時(shí)鋼絲繩應(yīng)松緊適度。

8.搭接鋼絲繩時(shí)，鋼絲繩夾的底板必須扣裝在主繩的一側(cè)。

（三）注意事項(xiàng)

1.禁止使用受損的鋼絲繩。

2.禁止使用吊車吊鉤張緊鋼絲繩。

3.緊線器與鋼絲繩串聯(lián)使用時(shí)，其抗拉強(qiáng)度應(yīng)與鋼絲繩匹配。

4.鋼絲繩夾的夾座表面應(yīng)光滑平整，無尖棱和冒口，不得有降低強(qiáng)度和有

損外觀的缺陷（如氣孔、裂痕、疏松、夾砂、鑄疤、起磷、錯(cuò)箱等）。

5.夾座的繩槽表面應(yīng)與鋼絲繩的表面和捻向吻合；U形螺栓桿部表面不允

許有過燒裂紋、凹痕、斑疤、條痕、氧化皮和浮銹。

6.螺紋表面不許有碰傷、毛刺、雙牙尖、劃痕、裂縫和絲扣不完整。

四固定捆綁鐵索

（-）主要性能指標(biāo)

1.固定捆綁鐵索的質(zhì)量應(yīng)符合鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T3079.5《固定捆綁鐵索》

的要求。

2.固定捆綁鐵索的破斷拉力不得小雨12kN0

（二）使用方法

1.加固木材使用固定捆綁鐵索作腰線時(shí)，應(yīng)分別用3股游線穿入固定捆綁

鐵索環(huán)內(nèi)，各纏繞支柱2周、擰固3周，捆綁松緊適度，固定捆綁鐵索應(yīng)與木材

密貼。

2.同一固定捆綁鐵索允許使用一個(gè)游線環(huán)。

3.固定捆綁鐵索可以重復(fù)使用。

（三）注意事項(xiàng)

1.禁止使用銹蝕的固定捆綁鐵索。

2.固定捆綁鐵索兩端不得同時(shí)使用固定游線。

3.絞緊時(shí)不得損傷固定捆綁鐵索。

五繩索

（一）主要性能指標(biāo)

繩索的破斷拉力不得小于7.84kN,加固輕浮貨物時(shí)其破斷拉力不得小于

2.94kN,繩索80%破斷拉力時(shí)的伸長率不大于15虬繩索應(yīng)使用優(yōu)質(zhì)棕、麻制作

或用抗拉強(qiáng)度和伸長率符合要求的尼龍絲等材料制作。

（―）使用方法

1.根據(jù)貨物裝載情況，繩索可采用橫向下壓捆綁，縱向下壓捆綁、端部交

叉捆綁和貨件的串聯(lián)捆綁等形式。橫向下壓捆綁應(yīng)垂直下壓，操作有困難時(shí)，也

可采用橫向扇形下壓捆綁。

2.超出車輛端側(cè)板（墻）裝載的成件包裝貨物可采用端部交叉捆綁；也可

采用端部雙交叉捆綁。

3.橫向下壓捆綁時(shí)，繩索應(yīng)拴結(jié)在車側(cè)丁字鐵或支柱槽上；縱向下壓捆綁

時(shí)，繩索應(yīng)拴結(jié)在車輛端梁丁字鐵提鉤桿支座上。

4.捆綁繩索經(jīng)過手閘制動(dòng)臺(tái)時(shí)，應(yīng)從其上方繞過；經(jīng)過手閘制動(dòng)桿或提鉤

桿時(shí)應(yīng)從其內(nèi)側(cè)穿過。

5.繩索拴結(jié)后，應(yīng)纏繞在自身繩桿上并至少打兩個(gè)死結(jié)，繩頭余尾長度不

得超過300mm為,一般不小于100mm。

6.蝴蝶套結(jié)拴結(jié)法：將繩索向下拉緊并繞丁字鐵的直鐵一周后，做成蝶翅

狀圈套，套入丁字鐵一端橫鐵拉緊；然后再做蝶翅狀圈套，套入丁字鐵另一端橫

鐵拉緊。

7.鏈扣抽結(jié)拴結(jié)法：繩索穿過支柱槽向下拉緊后繞槽壁兩周，在支柱槽上

方做成直徑約50mm的扣眼，然后將繩頭繞繩桿一周并穿過扣眼向下拉緊，上述

方法要連續(xù)兩次。繩索在敞車下門折頁橫鐵上的拴結(jié)，應(yīng)采用鏈扣抽結(jié)拴結(jié)方法

拴結(jié)。

（三）注意事項(xiàng)

1.使用繩索捆綁加固貨物時(shí)必須兩人以上配合操作，-部分人理順繩所走

向，一部分人不斷收拉繩索，必須時(shí)之緊實(shí)有力。也可使用緊線器收拉繩索。

2.禁止在提鉤桿和制動(dòng)手閘拴結(jié)。拴結(jié)需經(jīng)過提鉤桿和制動(dòng)手閘等時(shí)，不

得妨礙提鉤桿和制動(dòng)手閘等正常使用。

3.敞車裝載的貨物，禁止使用繩索在車側(cè)拴結(jié)點(diǎn)上拴結(jié)后，繞過貨物側(cè)面、

頂面和端面與車端拴結(jié)點(diǎn)拴結(jié)的交叉捆綁。

4.禁止使用繩索僅繞過貨物側(cè)面和端面，而不繞過貨物頂面的捆綁。

5.橫向下壓捆綁繩索不允許有接頭；端部交叉捆綁和縱向下壓捆綁繩索，

每道允許有一接頭。

6.繩頭余尾只準(zhǔn)許纏繞自身繩桿，禁止攀拉其他繩桿。

六腰箍

（-）主要性能指標(biāo)

腰箍主要用于加固順裝的圓柱體貨物，也可用于加固箱形貨物。

1.使用扁鋼制作腰箍時(shí)，扁鋼的力學(xué)性能應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T700《碳素

結(jié)構(gòu)鋼》、GB/T699《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼》、GB/T3077《合金結(jié)構(gòu)鋼》的要求。扁鋼

截面尺寸應(yīng)根據(jù)腰箍強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果確定。

2.使用鋼絲繩制作腰箍時(shí)，氣質(zhì)量應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20118《一般用途

鋼絲繩》的要求，鋼絲繩規(guī)格尺寸根據(jù)腰箍強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果確定。

（二）使用方法

1.腰箍兩端應(yīng)分別與車輛拴結(jié)點(diǎn)或鋼座架相連，其預(yù)緊力應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2.通過螺栓張緊腰箍時(shí)須用雙螺母緊固。

3.腰箍可與螺旋式緊線器配合使用。

4.腰箍與貨物接觸處可加墊橡膠墊等。

（三）注意事項(xiàng)

1.木箱包裝的貨物、外殼較薄易于損壞的貨物不宜采用腰箍進(jìn)行加固。

2.禁止使用鍍鋅鐵線、盤條制作腰箍。

3.禁止使用僅一端有緊固裝置的扁鋼腰箍。

第二節(jié)襯墊材料

一墊木和隔木

（-）主要性能指標(biāo)

1.橫墊木和隔木的長度一般不應(yīng)小于貨物裝載寬度，但不大于車輛的寬度。

2.襯木的寬度不得小于高度。

（二）使用方法

1.橫墊木應(yīng)置于車地板與貨物間，避免集重裝載中，其安方位應(yīng)滿足《鐵

路貨物裝載加固規(guī)則》有關(guān)要求。

2.一車負(fù)重裝載超常貨物時(shí)，橫墊木的最小高度應(yīng)根據(jù)《加規(guī)》附件2公

式計(jì)算確定。

3.貨物分層裝載時(shí)，可在層間鋪墊隔木。

二條形草支墊

（-）主要性能指標(biāo)

條形草支墊的質(zhì)量應(yīng)滿足鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T3079.2《條形草支墊》的要求

（二）使用方法

條形草支墊用于支承貨物并起防滑作用，既可置于車地板之上，也可置于貨

物層間。同層貨物下襯墊的條性草支墊規(guī)格應(yīng)相同。

（三）注意事項(xiàng)

1.禁止使用腐爛變質(zhì)稻草或有傷痕、銹蝕的鍍鋅鐵線制作的條形草支墊。

2.避免集重裝載時(shí)，條形草支墊在車地板上的鋪墊位置應(yīng)滿足《加規(guī)》有

關(guān)要求。

3.嚴(yán)格控制貨物裝車時(shí)的溫度，以防條形草支墊焦糊、燃燒造成失效。

4.條形草支墊限一次性使用。

三稻草繩把

（-）主要性能指標(biāo)

1.常用稻草繩把規(guī)格：直徑為。（110-120）mm,長度為1450mm。

2.單根稻草繩把允許承載的150kN,且壓實(shí)后高度不得小于40mm。

（二）使用方法

1.稻草繩把用于支承貨物并起防滑作用，既柯志于車地板之上，也可置于

貨物層間。同層貨物下襯墊的稻草繩把規(guī)格應(yīng)相同。

2.稻草繩把的長度可根據(jù)實(shí)際需要確定，裝車后每端露出貨物邊緣不小于

100mm（貨物裝載寬度與貨車內(nèi)寬接近時(shí)除外）。

3.稻草繩把的規(guī)格，如不能適應(yīng)所裝貨物需要，應(yīng)在具體裝載加固方案中

明確。

（三）注意事項(xiàng)

1.禁止使用腐爛編制的稻草或有傷痕、銹蝕的鍍鋅鐵線制作的稻草繩把。

2.避免集重裝載時(shí)，稻草繩把在車地板上的鋪墊位置應(yīng)滿足《加規(guī)》有關(guān)

要求。

3.嚴(yán)格控制貨物的裝車溫度，以防稻草繩把焦炮、燃燒造成失效。

4.稻草繩把限一次性使用。

四稻草墊

（-）主要性能指標(biāo)

稻草墊厚度不得小于30mm,壓實(shí)后不得小于10mm。

（二）使用方法

1.稻草墊一般鋪墊于貨物與車地板間或貨物層間用作防滑襯墊材料。

2.鋪墊稻草墊時(shí)，其露出貨物邊緣四周的裕量不得小于100mm（貨物裝載

寬度與貨車內(nèi)寬接近時(shí)除外）。

（三）注意事項(xiàng)

1.禁止使用腐爛編制稻草制作的稻草墊。

2.嚴(yán)格控制貨物裝車時(shí)的溫度，以防稻草墊焦煙、燃燒造成失效。

3.稻草墊限一次性使用。

五橡膠墊

（一）主要性能指標(biāo)

1.用作襯墊的橡膠墊，要求抗壓強(qiáng)度高，硬度適中。

2.用作防磨的橡膠墊，要求扯斷強(qiáng)度高。

3.橡膠墊的尺寸可根據(jù)實(shí)際情況確定。

（二）使用方法

1.橡膠墊用作襯墊、防滑材料時(shí)，一般置于貨物與車地板間或貨物層間。

2.橡膠墊用作防磨材料時(shí)，置于拉牽加固材料漁獲物、車輛棱角接觸處。

3.橡膠墊作為緩沖材料，一般置于貨物與阻擋加固材料間。

（三）注意事項(xiàng)

1.橡膠墊在安放、使用過程中，應(yīng)避免與油脂等油類物質(zhì)以及其他對橡膠

有害的物質(zhì)接觸。

2.橡膠墊不得使用再生橡膠制作。

第三節(jié)掩、擋類材料

一支柱

（-）主要性能指標(biāo)

支柱一般分為木支柱、鋼管支柱和竹支柱三種，常用支柱的材質(zhì)和規(guī)格參見

表1-3-1

表1-3-1常用支柱的材質(zhì)和規(guī)格

類型材質(zhì)或樹種規(guī)格（mm）

長度大頭直徑小頭直徑

榆、柞、槐、楸、樺、栗、棟、不大于160不小于65

木棒、水曲柳等各種硬木

支

柱落葉松、黃菠蘿不大于160不小于85

不大于

杉木、樟松不大于180不小于100

2800

鋼管普通碳素鋼或其它鋼種的無不大于65不小于65

支柱縫鋼管或焊接鋼管

竹支柱毛竹不大于80不小于80

（二）使用方法

1.敞車使用木、竹支柱時(shí)必須倒插。

2.木支柱外插時(shí)應(yīng)將其大頭加工成四方形，緊插在支柱槽內(nèi)，并適當(dāng)露出

支柱槽下，露出的長度不得超過200mm為。

3.鋼管支柱外插使用時(shí)，其插入端應(yīng)焊有擋鐵。鋼管支柱也可用8kg/m以

上的輕軌代用。

4.竹支柱僅限裝運(yùn)竹子及輕浮貨物時(shí)使用。

5.使用敞車裝載木材、竹子時(shí)，支柱的使用數(shù)量按《加規(guī)》有關(guān)規(guī)定辦理。

（三）注意事項(xiàng)

1.安插支柱不得超限。

2.支柱折斷時(shí)必須更換。

3.使用平車時(shí)，不得使用竹支柱，木支柱不得倒插。

4.用樺木作支柱必須剝皮或踵平。

二擋木、鋼擋

（一）主要性能指標(biāo)

1.擋木的寬度與高度應(yīng)相等，常用規(guī)格（長X寬X高）為400mmXIOOmmX

100mmo

2.鋼擋的結(jié)構(gòu)、尺寸可根據(jù)實(shí)際使用需要確定。

（二）使用方法

1.裝載平支撐面貨物時(shí)，可以在貨物兩端和兩側(cè)加擋木或鋼擋。

2.擋木、鋼擋一般采用釘固或螺栓連接的方式固定，鋼擋還可通過直接焊

接的方式固定。

3.固定擋木和鋼擋的圓鋼釘應(yīng)垂直釘進(jìn)，圓鋼釘?shù)拈L度應(yīng)接近于將車地板

釘穿。

（三）注意事項(xiàng)

1.為防止擋木或鋼擋受力后翻倒，擋木或鋼擋不宜過高。

2.擋木不得拼接。

三鍋爐擋鐵

（-）使用方法

1.使用時(shí)，擋鐵斜坡（面）應(yīng)與鍋爐翹角低部相吻合，將擋鐵橫向與鍋爐

翹角邊緣貼緊，縱向擋板與鍋爐翹角端部留有20?30mm的間隙，每塊擋鐵各用

直徑10mm的圓鋼釘6?8個(gè)釘固在車地板上。

2.鍋爐翹角長度超過120mm時(shí)，可取消擋鐵縱向擋板。

四掩擋（三角擋、掩木、方木、凹木）

（-）主要性能指標(biāo)

1.單獨(dú)使用時(shí)，三角擋、掩木的有效高度和凹木的凹部深度按《加規(guī)》附

件2公式計(jì)算確定；配合其他加固方法使用時(shí)，高度（深度）可適當(dāng)降低。三角

擋的底寬不得小于高度的1.5倍，其高度經(jīng)計(jì)算不足100mm時(shí)，按100mm取用。

2.常用方木的規(guī)格（長X寬X高）為500mmX200mmXI60mm。

（二）使用方法

1.加固圓柱形貨物及輪式貨物時(shí)，可使用三角擋或掩木、方木、凹木等加

固材料，其規(guī)格應(yīng)根據(jù)貨物的重量、直徑、（或輪徑）等確定。

2.掩擋與車地板或墊木的聯(lián)結(jié)強(qiáng)度必須足以防止其自身移動(dòng)和傾覆。

3.使用三角擋或掩木掩擋輪式貨物時(shí)，其一側(cè)斜面應(yīng)與貨物貼實(shí)，底面與

車地板接觸處應(yīng)平整。

（三）注意事項(xiàng)

禁止使用有斷痕、裂紋及腐朽木材制作的掩擋。

六圍擋及擋板（壁）

（-）竹笆圍擋

1主要性能指標(biāo)

（1）主要用于擋固敞車裝載焦炭時(shí)的起脊部分。

（2）竹笆圍擋常用規(guī)格：一般長度為2000mm,寬度為800?1200mm。

2使用方法

在焦炭裝到一定高度時(shí)，將竹笆圍擋沿車兩端側(cè)墻內(nèi)側(cè)-周安插在端側(cè)墻與

焦炭之間，其超出車輛端側(cè)墻的高度不得超過圍擋總高度的1/2。

3注意事項(xiàng)

（1）竹笆圍擋的搭接長度不得小于100mm,每個(gè)搭接部分用直徑不小于

3.2mm的鍍鋅鐵線2股上下均勻擰固4處，將圍擋連成一體。

（2）禁止使用腐朽的竹板、銹蝕的鐵線制作的竹笆圍擋。

（二）竹板圍擋

1主要性能指標(biāo)

（1）主要用于擋固敞車裝載焦炭時(shí)的起脊部分。

（2）竹笆圍擋常用規(guī)格：--般長度為1500mm,寬度為1100mm。

2使用方法

在焦炭裝到一定高度時(shí)，將竹板圍擋沿車輛端側(cè)墻內(nèi)側(cè)-周安插在端側(cè)墻與

焦炭之間，筋板朝內(nèi)，其超出車輛端側(cè)墻的高度不得超過圍擋總高度的1/2。

3注意事項(xiàng)

（1）竹板圍擋搭接長度不得小于100mm,每個(gè)搭接部分用直徑不小于3.2mm

的鍍鋅鐵線2股上下均勻擰固4處，將圍擋連成一體。

（2）禁止使用腐朽的竹板、銹蝕的圓鋼釘制作的竹板圍擋。

（三）箭竹圍擋

1主要性能指標(biāo)

（1）主要用于擋固敞車裝載焦炭時(shí)的起脊部分。

（2）竹笆圍擋常用規(guī)格：?般長度不小于4300mm,寬度為1300mm。

2使用方法

（1）在焦炭裝到一定高度時(shí)，將箭竹圍擋沿車輛端側(cè)墻內(nèi)側(cè)一周安插在端

側(cè)墻與焦炭之間，箭竹大頭長上，箭竹圍擋下面的焦炭必須平整，高度一致，

使箭竹圍擋低部落在實(shí)處。

（2）箭竹圍擋超出車輛端側(cè)墻的高度不得大于600mm,裝車后箭竹圍擋不

得外漲。

3注意事項(xiàng)

（1）箭竹圍擋的搭接長度我不得小于100mm，每個(gè)搭接部分用鐵線余尾擰

固3處、6道，將圍擋連成一體。

（2）禁止使用腐朽的箭竹、銹蝕的鐵線制作的箭竹圍擋。

（四）鋼網(wǎng)圍擋

1主要性能指標(biāo)

（1）主要用于擋固敞車裝載焦炭時(shí)的起脊部分。

（2）竹笆圍擋常用規(guī)格：?般長度為1600mm,寬度為1100mm。

2使用方法

在焦炭裝到一定高度時(shí)，將鋼網(wǎng)圍擋沿車輛端側(cè)墻內(nèi)側(cè)一周安插在端側(cè)墻與

貨物之間，其超出車輛端側(cè)墻的高