大舜號海難事故案例分析

職業(yè)教育國際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)教學(xué)資源庫《客船船員特殊培訓(xùn)合格證培訓(xùn)》《大舜號海難事故案例分析》學(xué)校：武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院授課老師：李冰學(xué)校：武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院授課老師：李冰1999年11月24日，山東煙大輪船輪渡有限公司大舜號滾裝船，載客304人，汽車61輛，由煙臺地方港出發(fā)赴大連，途中遇風(fēng)浪于15時30分返航。調(diào)整航向時船舶橫風(fēng)橫浪行駛，船體大角度橫搖。由于船載車輛系固不良，產(chǎn)生移位、碰撞，致使甲板起火，船機(jī)失靈，經(jīng)多方施救無效，于23時38分翻沉，造成282人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失約9000萬元人民幣，最后生還者僅為22人。1999年11月24日11時，煙臺氣象臺發(fā)布寒潮警報：受西伯利亞一股較強(qiáng)冷空氣影響，北到東北風(fēng)，煙臺沿海海面、渤海海峽逐漸增強(qiáng)到7-8級，陣風(fēng)9級。冷空氣前鋒過后，氣溫將明顯下降10°。13：20，大舜輪自煙臺開往大連。氣象、海況是此次事故的重要原因。大舜輪不顧海上有大風(fēng)浪的警告，在利益的驅(qū)使下，隨意出航，這是導(dǎo)致最后悲劇的最直接原因。13:45,左舷正橫小山子島，航向018°，航速15.5節(jié)15：00，風(fēng)力7-8級，大浪，船舶發(fā)生劇烈顫抖，船長、大副、輪機(jī)長等先后上駕駛臺小山子島15：03，為緩解和減輕風(fēng)浪對船體的影響，船長下令備車減速，將定速改為港內(nèi)前進(jìn)三（12節(jié)左右）。幾分鐘后，值班乘警報告：車輛艙內(nèi)有車輛碰撞，車輛可能移動。船長當(dāng)即向煙大公司匯報并決定返航，在未得到公司答復(fù)的情況下，命令船舶掉頭回?zé)熍_港避風(fēng)。船長判斷失誤，匆忙指揮船舶返航，導(dǎo)致掉頭過程中，遇到橫風(fēng)橫浪。15：20，船長下令減速為前進(jìn)二（10節(jié)左右），并向右掉頭。因船位已偏原計劃航線東側(cè)，加之向右掉頭后船位更加明顯偏東，為駛回?zé)熍_港，船長又逐步調(diào)整航向至220，致使船舶更接近橫向橫浪，船體橫搖約達(dá)30°，操舵十分困難，車輛移位、碰撞加劇，出現(xiàn)左傾。16：21，駕駛臺煙霧報警系統(tǒng)報警：D甲板車輛艙起火。船長令大副、二副組織人員滅火。二副打開車輛艙側(cè)門，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)濃煙滾滾，在沒有探明火情的情況下，就立即關(guān)閉艙門，并通知駕駛臺開啟壓力水霧系統(tǒng)滅火。16：30船長向公司報告險情，請求救助。二副與水手使用4支消防水槍冷卻C甲板。服務(wù)員組織旅客穿救生衣并在救生艇甲板集合。煙大公司向港航監(jiān)督和搜救中心報告，并派出本公司兩艘輪船前往救助，但由于風(fēng)浪太大，未能抵達(dá)現(xiàn)場。盲目使用消防水，導(dǎo)致形成大量自由液面，破壞船舶穩(wěn)性。16：35，火災(zāi)導(dǎo)致通往舵機(jī)間的控制電纜燒壞，左舵機(jī)失靈，20分鐘后右舵機(jī)失靈。但始終沒有啟用應(yīng)急舵。船舶處于失控狀態(tài)。沒有派人進(jìn)入舵機(jī)間啟用應(yīng)急舵，使得船舶處于失控狀態(tài)隨后，盡管先后派遣了16艘船舶奮力救助，沿岸也組織了軍民千方百計救援，經(jīng)過多次救援，但因為氣象海況惡劣，搜救設(shè)備和手段落后，均以失敗告終。19：30，因風(fēng)大浪高天寒等原因，甲板上的旅客陸續(xù)回艙。21：30，火勢加大無法控制23：38，左傾加劇到90°，突然傾覆，倒扣在海面。大部分旅客仍在船艙內(nèi)。船長對船舶傾覆可能性估計不足，未及時宣布棄船，也未組織旅客重新回到甲板。學(xué)校：武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院授課老師：李冰綜上所述，“11.24”特大海難事故是一起在惡劣的氣象和海況條件下，船長決策和指揮失誤，船舶操縱和操作不當(dāng)，船載車輛超載、系固不良而導(dǎo)致的重大責(zé)任事故。煙大公司等有關(guān)單位安全管理存在嚴(yán)重問題，對這起事故負(fù)有重要責(zé)任職業(yè)教育國際郵輪乘務(wù)管理專