新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段6標(biāo)爆破施工組織設(shè)計

新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計四川?宜賓新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段CGZQSG-6 標(biāo)段爆破工程里程范圍 DK142+381.5~D2K176+315 隧道11座 土石方量 6297353m3爆破施工組織設(shè)計工程編號： HDBP-015第一冊 共一冊設(shè)計：審核：審批：四川宏達(dá)爆破工程有限公司二〇一四年三月-1-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計目錄第1章編制依據(jù)及編制范圍........................................................-5-1編制依據(jù).....................................................................................-5-2編制原則.....................................................................................-5-3設(shè)計概況.....................................................................................-6-第2章工程概況...........................................................................-8-1工程概況.....................................................................................-8-2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).............................................................................-9-3主要工程內(nèi)容和數(shù)量...............................................................-10-第3章建設(shè)項目所在地區(qū)特征..................................................-12-1自然地理特征...........................................................................-12-1.1地理位臵...............................................................................-12-1.2地形地貌...............................................................................-12-1.3地質(zhì)條件...............................................................................-12-1.3.1地層巖性...........................................................................-12-1.3.2地質(zhì)構(gòu)造...........................................................................-12-1.3.3不良地質(zhì)及特殊巖土........................................................-13-1.4水文地質(zhì)...............................................................................-13-1.5氣象條件...............................................................................-14-1.6地震參數(shù)...............................................................................-14-1.7交通運輸條件.......................................................................-15-第4章施工組織安排.................................................................-16-1施工管理總體目標(biāo)...................................................................-16-1.1質(zhì)量目標(biāo)...............................................................................-16-1.2安全目標(biāo)...............................................................................-16-1.3隧道工程...............................................................................-16--2-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程CGZQSG-6標(biāo)段爆破施工組織設(shè)計1.3.1隧道工程進度指標(biāo)...........................................................-16-1.3.2隧道工程進度計劃...........................................................-16-2重難點施工方案.......................................................................-17-2.1重難點隧道施工...................................................................-17-2.1.1佛界山隧道.......................................................................-17-2.1.1.1工程概況.......................................................................-17-2.1.1.2主要施工方案...............................................................-18-2.1.1.3施工組織.......................................................................-19-2.1.1.4工程重難點分析...........................................................-19-2.1.1.5施工工期.......................................................................-21-2.1.2豆子灣隧道.......................................................................-22-2.1.2.1工程概況.......................................................................-22-2.1.2.2主要施工方案...............................................................-22-2.1.2.3施工組織.......................................................................-23-2.1.2.4工程重難點分析...........................................................-23-2.1.3施工工期...........................................................................-25-3主要工程項目施工方法...........................................................-25-3.1隧道鉆爆方案.......................................................................-25-3.2隧道爆破技術(shù)要求...............................................................-26-3.3Ⅲ、Ⅳ級圍巖臺階法爆破設(shè)計............................................-27-3.4Ⅴ級圍巖臺階法（帶臨時仰拱）爆破設(shè)計-31-3.5隧道爆破施工工藝流程........................................................-35-3.6爆破安全距離計算...............................................................-37-3.7爆破器材...............................................................................-39-3.8裝藥結(jié)構(gòu)...............................................................................-40-3.9鉆爆作業(yè)...............................................................................-41-3.10爆破注意事項.....................................................................-42--3-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程CGZQSG-6標(biāo)段爆破施工組織設(shè)計4石方爆破及開挖.......................................................................-44-4.1淺孔爆破設(shè)計.......................................................................-45-1）、爆破方案的確定...................................................................-45-4.2光面爆破設(shè)計.......................................................................-46-4.3爆破施工工藝.......................................................................-49-1）、鉆孔基本要求.......................................................................-49-4.4裝藥、堵塞的基本要求：....................................................-50-4.5爆后檢查...............................................................................-51-4.6技術(shù)交底有關(guān)要求...............................................................-51-4.7爆破空氣沖擊波...................................................................-52-4.8爆破安全防范措施...............................................................-52-1）、常規(guī)爆破安全措施...............................................................-52-2）爆破飛石的控制措施.............................................................-53-第5章安全管理措施.................................................................-54-1施工現(xiàn)場安全保證措施...........................................................-54-1.1安全保證一般措施...............................................................-54-1.2高處作業(yè)的安全保證措施....................................................-54-1.3爆破作業(yè)安全保證措施........................................................-54-1.4隧道施工安全保證措施........................................................-55-2安全應(yīng)急預(yù)案及演練...............................................................-56-2.1應(yīng)急救援組織機構(gòu)及職責(zé)....................................................-60-2.2災(zāi)害事故預(yù)警與預(yù)報...........................................................-62-2.3信息報告程序.......................................................................-62-2.4災(zāi)害事故分級響應(yīng)程序........................................................-62-2.5應(yīng)急預(yù)案及措施...................................................................-63-2.6應(yīng)急預(yù)案演練.......................................................................-69--4-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段 CGZQSG-6標(biāo)段爆破施工組織設(shè)計DK142+381.5～D2K176+315）第1章編制依據(jù)及編制范圍編制依據(jù)1）新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段站前工程施工總價承包招標(biāo)文件、工程量清單、指導(dǎo)性施工組織設(shè)計、答疑書及施工圖紙（站前工程）等。2）國家、鐵道部現(xiàn)行的鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)則等。3）國家及四川省相關(guān)法律、法規(guī)及條例等。4）現(xiàn)場踏勘收集到的地形、 地質(zhì)、氣象和其它地區(qū)性條件等資料。5）我集團公司近年來鐵路、 高速公路等類似施工經(jīng)驗、 施工工法、科技成果。6）我集團公司為完成本標(biāo)段工程擬投入的施工管理、 專業(yè)技術(shù)人員及機械設(shè)備等資源。編制原則1）遵循招標(biāo)文件的原則。嚴(yán)格按照招標(biāo)文件要求的工期、安全、質(zhì)量等目標(biāo)編制技術(shù)標(biāo)文件，使發(fā)包人的各項要求均得到有效保證。2）遵循設(shè)計文件的原則。 在編制施組時，認(rèn)真閱讀核對所獲得的技術(shù)設(shè)計文件資料，了解設(shè)計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴(yán)格按設(shè)計資料和設(shè)計原則編制施組，滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求。3）遵循“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”和“管生產(chǎn)必管安全”的原則。嚴(yán)格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面編制切實可行的施工方案和措施，確保施工安全。-5-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計4）遵循節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的原則，依法用地、合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計，少占耕地，保護農(nóng)田；搞好環(huán)境保護、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治工作；支持文物保護、景點保護；維持既有交通秩序；節(jié)約木材。5）遵循科學(xué)、經(jīng)濟、合理的原則。樹立系統(tǒng)工程的概念。統(tǒng)籌分配各專業(yè)工程的工期， 搞好專業(yè)銜接；合理安排施工順序， 組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)；以關(guān)鍵線路為中心，建立數(shù)學(xué)模型進行工期、資源優(yōu)化；管理目標(biāo)明確，指標(biāo)量化、措施具體、針對性強。6）遵循引進、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。積極采用、鼓勵研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝備水平、 保證施工安全和工程質(zhì)量、 加快施工進度、降低工程成本的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。7）遵循“六位一體”管理的原則。結(jié)合建設(shè)項目特點，建立建設(shè)項目管理的目標(biāo)體系、責(zé)任體系、分級控制系統(tǒng)和評價評估體系，按照計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等基本環(huán)節(jié)，將質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護和技術(shù)創(chuàng)新分解細(xì)化為最佳匹配的實施目標(biāo)，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為基礎(chǔ)，全面實現(xiàn)“六位一體”管理要求。8）遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護同步規(guī)劃， 同步建設(shè)，同步發(fā)展原則。9）遵循貫標(biāo)機制的原則。 確保質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全綜合管理體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。編制范圍編制范圍：新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段 CGZQSG-6標(biāo)，正線里程范圍為 DK142+381.5～D2K176+315，全長33.94km。正線主要工程包含了 47座橋梁、11座隧道和 1座車站（宜賓東站）、23座涵洞、段區(qū)間路基。設(shè)計概況新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段西起四川省的樂山市，向東經(jīng)四川省的犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，云南省的威信縣、鎮(zhèn)-6-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計雄縣，貴州省的畢節(jié)市、大方縣、黔西縣，東至貴陽市。樂山（含）至貴陽東（不含），正線長515.02km，其中四川省境內(nèi) 258.577km，云南省境內(nèi) 79.299km，貴州省境內(nèi) 177.144km。見附圖 總體施工布臵圖。-7-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計第2章 工程概況工程概況新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段西起四川省的樂山市，向東經(jīng)四川省的犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，云南省的威信縣、鎮(zhèn)雄縣，貴州省的畢節(jié)市、大方縣、黔西縣，東至貴陽市。樂山（含）至貴陽東（不含），正線長515.02km。其中四川省境內(nèi)258.577km，云南省境內(nèi)79.299km，貴州省境內(nèi)177.144km。全線設(shè)樂山（與成綿樂合設(shè)）、犍為、泥溪、屏山、宜賓東、長寧、興文石海、新街、威信、鎮(zhèn)雄、畢節(jié)、大方、黔西、衛(wèi)城北、白云（與貴樞環(huán)線合設(shè)）等15個車站（貴陽北站與貴廣等合設(shè)，不含貴陽東）。其中樂山（含）至白云（不含），正線長505.492km。正線橋梁總計468座-175.827km，占線路總長的34.8％；隧道（含明洞）183座-230.934km，占線路總長的45.7%；橋隧總長406.761km，占線路總長的80.5％。正線路基長度98.731km，占線路總長的 19.5%。新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段 CGZQSG-6標(biāo)，正線范圍里程為DK142+381.5～D2K176+315，全長33.94km。正線主要工程包含了47座橋梁（橋梁共長14542.313延米，其中特大橋8座，大橋24座，中橋14座，小橋1座）、11座隧道（隧道共長9848m，2km＜L≤3km隧道6859m/3座，1km＜L≤2km的隧道1380m/1座，L≤1km的隧道（含明洞）1609m/7座）、區(qū)間路基7518.793m、1座車站（宜賓東站2529.15m）和涵洞 23座。本標(biāo)段在宜賓李端設(shè)臵梁場一座，共制架梁 391榀；在長寧設(shè)臵軌枕預(yù)制場一座，共制架軌道板 227Km。本標(biāo)段重難點工程為 3座2Km以上的隧道；賓車站 2號特大橋；宜賓南廣河特大橋；宜長公路立交特大橋；炭廠溝大橋；瓦窯坳1號特大橋；瓦窯坳 2號大橋。工程地理位臵見圖 2-1-1CGZQSG-6標(biāo)段地理位臵圖。-8-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計圖2-1-1CGZQSG-6標(biāo)段地理位臵圖主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成貴鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：1）線路等級：客運專線；2）正線數(shù)目：雙線；3）設(shè)計區(qū)段旅客列車速度目標(biāo)值：250km/h；4）最小曲線半徑：一般地段4000m，個別地段3500m；5）正線線間距：4.6m；6）最大坡度：一般20‰，困難地段25‰，個別地段30‰；7）到發(fā)線有效長度：650m；8）牽引種類：電力；9）動車組類型：動車組；10）列車運行方式：自動控制；11）行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。9-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計主要工程內(nèi)容和數(shù)量本標(biāo)段主要工程內(nèi)容和數(shù)量見表 2-3-1。表2-3-1 本標(biāo)段主要工程數(shù)量表序號工程項目單位數(shù)量挖土方立方米302084挖石方立方米1589959區(qū)間利用填方立方米71389路基土石級配碎石（砂礫石）立方米154861方AB組填料立方米192455混凝土立方米挖土方立方米410310挖石方立方米3924636站場利用填方立方米128745土石37779方級配碎石（砂礫石）立方米AB組填料立方米118704混凝土立方米1.路基土石方立方米70364混凝土圬工方88075框架梁圬工方鋼筋混凝土圬工方土工合成材料平方米142778路基墊層立方米8064附屬工程CFG樁米45442（區(qū)間及重型碾壓立方米10930站場）取棄土場漿砌石立方米40226取棄土場平整、綠化平方米隔聲窗平方米橋上非金屬聲屏障(加透平方米光板2.65m）線路防護柵欄單側(cè)公里39.05-10-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程CGZQSG-6標(biāo)段爆破施工組織設(shè)計支擋結(jié)構(gòu)圬工方19796.7特大橋延長米/座7813.64m/9大橋延長米/座5942.27m/23橋梁延長米/座1125.58m/14中橋2.小橋延長米/座31.3m/1橋涵橫延米/座513.75m/23涵洞蓋板（框架）涵2km＜L≤3km的隧道延長米/座6859/3L≤1km的隧道（明洞）延長米/座1609/71km＜L≤2km的隧道延長米/座1380/13.信號綜合接地正線公里33.94站臺墻米13504.站場地道平方米排水槽米汽車新建引入線公里17.5運輸改(擴)建便道40.5便道公里混凝土集中拌和站處5大型臨時5.設(shè)施和過給水干管路公里渡工程1級配碎石拌和站處材料廠處通信公里33.94-11-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計第3章 建設(shè)項目所在地區(qū)特征自然地理特征1.1 地理位臵新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段西起四川省的樂山市，向東經(jīng)四川省的犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，云南省的威信縣、鎮(zhèn)雄縣，貴州省的畢節(jié)市、大方縣、黔西縣，東至貴陽市。本標(biāo)段位于四川省宜賓市-長寧境內(nèi)。1.2 地形地貌新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段西起四川省的樂山市，向東到貴州省的貴陽市。線路呈東南走向，由高程260～800m的四川盆地過渡到高程800～2400m的云貴高原，總體為北西低東南高，在地勢上跨越了不同高程的兩級階梯，由北西向東南依次為川南丘陵區(qū)（樂山～興文）、滇東北低中山區(qū)（興文～畢節(jié)）、云貴高原區(qū)（畢節(jié)～貴陽）三個地貌單元。1.3 地質(zhì)條件1.3.1 地層巖性樂山～興文段主要為白堊系、侏羅系、三疊系紅色砂巖、泥頁巖碎屑巖層，境內(nèi)地層巖性以“紅層”砂、泥巖為主。本標(biāo)段為丘陵，地形起伏小，以低矮緩丘為主，個別隧道地形起伏相對較大。線路在紅層中通過，以侏羅系（ J）砂泥巖為主。其中佛界山隧道為三迭系須家河組（ T3xj）含煤系地層。侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J3p）、侏羅系上統(tǒng)遂寧組（ J2sn）為含石膏地層。1.3.2 地質(zhì)構(gòu)造構(gòu)造體系：線路通過區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，處于川黔南北向構(gòu)造帶及北東向構(gòu)造帶交接復(fù)合部位。主要構(gòu)造體系有：北東向構(gòu)造體系：分布于宜賓～貴陽一帶，處于古藺山字形、黔西山字形構(gòu)造帶及北東向構(gòu)造帶交接復(fù)合部位，斷裂、褶曲發(fā)育。特-12-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計別是DK283～DK287、DK428～終點，不同時期的斷層互相交叉切割，斷層密集，巖體破碎。南北向構(gòu)造體系：分布于樂山～宜賓、興文一帶，以褶曲發(fā)育為主，呈線狀弧形特征，斷裂不甚發(fā)育。線路主要穿觀音峽背斜、太公山向斜、東溪背斜等區(qū)域構(gòu)造。褶皺 ：區(qū)內(nèi)主要有 53個大的褶曲構(gòu)造，其中背斜 31個，向斜22個。區(qū)內(nèi)對線路有影響的主要斷層有 136條。1.3.3 不良地質(zhì)及特殊巖土本標(biāo)段主要不良地質(zhì)為砂、泥巖風(fēng)化差異造成的邊坡穩(wěn)定性問題，發(fā)育順層、危巖落石、滑坡、巖堆、局部地段有軟土分布、有害氣體、隧道淺埋等不良地質(zhì)。其中有毒有害氣體影響較大的是佛界山隧道，為含煤地層，為低瓦斯隧道。本段線路與構(gòu)造線走向基本一致，巖體普遍順層，路塹存在順層坍滑危害，隧道進出口及埋深較小和較大地段存在順層偏壓危害。特殊巖土主要為松軟土、人工棄填土、膨漲性巖土。1.4 水文地質(zhì)沿線跨越的主要河流有大渡河、岷江、金沙江、長寧河、古宋河、南廣河、香壩河、吊南河、落腳河、西溪河等，均屬于長江水系。地表水以河流為主，地下水以第四系松散砂卵礫石層為主，含水量豐富，可溶巖中的巖溶水及砂泥巖中的基巖裂隙水次之，其中巖溶水較為豐富，暗河、巖溶泉十分發(fā)育。大部分地表水對混凝土無侵蝕性，部分地段地表水及含煤層、石膏、巖鹽及鐵礦等地層中的地下水一般具有侵蝕性。對砼具弱～強硫酸型酸性侵蝕及弱～中等溶出性侵蝕，按《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》，其侵蝕等級為H1～H3。-13-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計1.5 氣象條件沿線屬于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，低丘、河谷兼有南亞熱帶的氣候?qū)傩?。具有氣候溫和、熱量豐足、雨量充沛、光照適 宜、無霜期長、冬暖春早、四季分明的特點。年平均氣溫 18℃左右，年平均降水量1,050～1,618mm，5～12月為雨季，降水量占全年的81.7%，主汛期為7～9月，降雨量更集中，占全年總降雨量的51%。年平均日照數(shù)為1000～1130小時，無霜期334～360天。年平均風(fēng)速僅為1.23m/s，多為西北風(fēng)和東北風(fēng)，靜風(fēng)頻率較大，高達(dá)34～53%，風(fēng)速小。宜賓市2012年及2013年雨天統(tǒng)計見表3-1-1。表3-1-1宜賓市2012年及2013年雨天統(tǒng)計月份123456789101112雨天天數(shù)年份月月月月月月月月月月月月小計2012年6214548581813131872013年75334228171716141481.6 地震參數(shù)根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》 （GB18306-2001）（1∶400萬）及《成貴鐵路區(qū)域性地震區(qū)劃報告》等確定。沿線地震動峰值加速度值及地震動反應(yīng)譜特征周期值詳見表 3-1-2。表3-1-2 沿線地震動參數(shù)劃分表里 程樂山市區(qū)～犍為縣（起點～DK68+500）犍為縣～屏山縣DK68+500～DK88+200屏山縣～長寧縣DK88+200～DK188+200）長寧縣～威信縣DK188+200～DK271+500）威信縣（DK271+500～D1K308+100）威信縣～終點D1K308+100～終點）

地震動峰值加速度0.1g0.05g0.1g0.05g0.10.05g

里 程樂山市區(qū)～五通橋區(qū)（起點～DK30+000）五通橋區(qū)～宜賓大塔鄉(xiāng)DK30+000～DK117+500）宜賓大塔鄉(xiāng)～長寧縣相鄰鎮(zhèn)DK117+500～DK194+000）長寧縣相鄰鎮(zhèn)～貴陽市白云鎮(zhèn)（DK194+000～貴陽市白云鎮(zhèn)）

地震動反應(yīng)譜特征周期0.4s0.45s0.4s0.35s-14-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計1.7 交通運輸條件沿線交通運輸現(xiàn)已形成公路、水運二種運輸方式并存的綜合運輸體系。沿線地區(qū)公路交通網(wǎng)已基本形成，宜賓地區(qū)高速公路、國道、省道、縣級公路和鄉(xiāng)村公路以及機耕便道縱橫交錯，構(gòu)成了較為便捷的道路交通體系。本線沿線具備水運航道的只有鄰近的長江，有宜賓港。全線的材料運輸應(yīng)盡量利用既有的公路和水路，減少大型臨時設(shè)施的設(shè)臵。-15-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計第4章 施工組織安排施工管理總體目標(biāo)1.1 質(zhì)量目標(biāo)工程質(zhì)量必須符合國家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及設(shè)計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率必須達(dá)到100%，單位工程一次驗收合格率必須達(dá)到100%，主體工程質(zhì)量零缺陷。消滅工程質(zhì)量大事故及以上事故發(fā)生， 減少和避免一般事故的發(fā)生。1.2 安全目標(biāo)安全總目標(biāo)是：堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，杜絕較大生產(chǎn)安全事故及以上事故；遏制一般生產(chǎn)安全事故。杜絕因施工引起的較大鐵路交通事故及以上事故；遏制因施工引起的一般鐵路交通事故。力保安全無事故。1.3隧道工程1.3.1隧道工程進度指標(biāo)隧道工程進度指標(biāo)見表4-5-5。表4-5-5隧道進度指標(biāo)表Ⅲ級圍巖Ⅳ級圍巖Ⅴ級圍巖洞身開挖、初支1309050襯砌（含仰拱、仰拱填充及鋪底）90m/月，與掘進平行作業(yè)，進度與掘進基本一致，其開始、完工時間均滯后掘進時間，Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段襯砌要緊跟。水溝、電纜槽1000米/月1.3.2隧道工程進度計劃隧道進度計劃見表 4-5-6。表4-5-6 隧道工程施工進度計劃安排表-16-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計作業(yè)面寶珠寺隧道皂桷磅隧道佛界山隧道豆子灣隧道石崗坪隧道干壩咀隧道福漢隧道黃傘石隧道楊家坳隧道蘇達(dá)山一號隧道蘇達(dá)山二號隧道

類別開工時間完工時間總工期（天）洞口段及正洞掘進、初期支護2014/8/102015/2/10183二次襯砌、溝槽及附屬2014/9/102015/3/10212洞口段及正洞掘進、初期支護2014/8/12015/5/1273二次襯砌、溝槽及附屬2014/9/12015/6/1303洞口段及正洞掘進、初期支護2014/4/12016/8/15864二次襯砌、溝槽及附屬2014/5/12016/10/15895洞口段及正洞掘進、初期支護2014/4/12016/9/10889二次襯砌、溝槽及附屬2014/5/12016/11/10910洞口段及正洞掘進、初期支護2014/4/12015/11/30610二次襯砌、溝槽及附屬2014/5/12016/1/31640洞口段及正洞掘進、初期支護2014/7/52015/1/5183二次襯砌、溝槽及附屬2014/8/12015/2/1212洞口段及正洞掘進、初期支護2014/8/102015/5/10273二次襯砌、溝槽及附屬2014/9/102015/6/10303洞口段及正洞掘進、初期支護2014/6/52015/4/30329二次襯砌、溝槽及附屬2014/7/12015/5/30344洞口段及正洞掘進、初期支護2014/6/152014/12/15183二次襯砌、溝槽及附屬2014/7/152015/1/15183洞口段及正洞掘進、初期支護2014/6/12015/10/31515二次襯砌、溝槽及附屬2014/7/12015/12/31545洞口段及正洞掘進、初期支護2015/3/120115/7/30153二次襯砌、溝槽及附屬2017/3/152015/8/31168重難點施工方案2.1 重難點隧道施工2.1.1 佛界山隧道2.1.1.1 工程概況佛界山隧道全長 2655m，位于直線上，進口里程 DK146+925，出-17-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計口里程DK149+580，雙線隧道，線間距4.6m，設(shè)計豎曲線隧道，半徑25000m，邊坡點在DK148+400，進口為6‰的上坡，出口段為9‰的上坡。隧道地表為低山丘陵地貌，地形起伏大，隧道大角度穿越一山梁，進口縱坡坡度15～45度，山頂為呈帶狀分布砂巖陡崖，出口縱坡坡度為20～35度，地面高程360～880m，最大高差520m。進口坡面基本為旱地、樹林，基巖多零星出露。隧道洞身最大埋深約406m。隧道進口有鄉(xiāng)間公路相通，交通條件好。隧道出口交通條件極差。隧區(qū)上覆第四系全新統(tǒng)坡洪積（Q4dl+pl）軟粉質(zhì)黏土，粉質(zhì)黏土、坡殘積（Q4dl+el）軟粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、塊石土；下伏侏羅系中-下統(tǒng)自流井組（J1-2z）砂巖、泥巖、下統(tǒng)珍珠沖組（J1z）泥巖夾砂巖，三疊系上統(tǒng)須家河組（T3xj）砂巖夾泥巖、炭質(zhì)頁巖，薄層煤。不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為有害氣體、采空區(qū)、順層、堆積體、放射性。本隧道屬于低瓦斯和放射性隧道。隧道初始風(fēng)險等級評定為“高度”。圍巖類別：Ⅲ級2130m，Ⅳ級270m，Ⅴ級255m。隧道正常涌水量 2331m3/d，雨季最大涌水量為 4662m3/d。2.1.1.2 主要施工方案全隧進口DK146+925～DK146+945段及出口DK149+555～DK149+580段采用明挖法施工，設(shè)臵明作襯砌外，其余段落采取暗挖法，設(shè)臵復(fù)合式襯砌。暗挖法按照新奧法原理進行組織施工，Ⅴ級圍巖段采用帶臨時仰拱臺階法開挖； Ⅲ級、Ⅳ級圍巖主要采取臺階法開挖；噴射砼采用機械手施工，仰拱采用移動式棧橋施工，仰拱先期施-18-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計作并整體灌注；二次襯砌采取整體式模板臺車，拱墻一次襯砌。隧道通風(fēng)采用壓入式通風(fēng)，運輸采用無軌運輸。2.1.1.3 施工組織佛界山隧道按進口 1個工區(qū)組織施工。2.1.1.4 工程重難點分析1）隧道出口洞頂堆積體隧道出口隧道頂 DK149+473～DK149+559左25m右45m范圍內(nèi)為塊石土堆積體，厚 0到10m，坡面上有塊石分布，塊直徑以 0.5m至31m為主，少量1.5m，塊石約500m，其物質(zhì)來源為小里程段端高海拔處表土長期被雨水沖刷滾落而成， 對隧道出口有一定影響。在出口仰坡開挖邊緣線外設(shè) 2排Φ75鋼管樁，間距1m*1m,交錯布臵；在天溝外側(cè)設(shè)臵型鋼欄柵，隧道中線左右 20米范圍內(nèi)，間距 2m，每根長6.25m，埋入基底1.5m，欄柵基礎(chǔ)為漿砌片石，欄柵中間布臵Φ 22鋼筋網(wǎng)，間距25cm*25cm。2）進口、出口順層隧道進口巖層層理產(chǎn)狀為 N45°E/50°NW，巖層走向與線路走向成80°相交，視傾角59°，進口仰坡順層由于巖層傾角過陡，甚至?xí)a(chǎn)生傾覆。隧道出口巖層層理產(chǎn)狀S-N/25°E巖層走向與線路成60°相交，出口仰坡順層。隧道進口，為確保掌子面穩(wěn)定，設(shè)計在DK146+945明暗分界處開挖輪廓線外設(shè)Φ 32土釘防護；隧道出口在DK149+555明暗分界處線路兩側(cè)各設(shè)一根預(yù)加固樁，樁徑1.75*2.75m，長20m。-19-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計3）有害氣體隧道深部為南廣儲氣構(gòu)造，DK146+920～DK147+215為侏羅系中-下統(tǒng)自流井組（J1-2z）砂巖、泥巖；DK147+215～DK147+341為珍珠沖組（J1z）泥巖夾砂巖，其中侏羅系地層為含油頁巖地層，該層頂部為厚約10m的頁巖，其間夾厚約50cm的油頁巖，易產(chǎn)生天然氣富集。三疊系地層為含煤地層，煤層主要以煤線形式存在砂巖夾層中，厚度一般小于50cm，煤線層數(shù)10層，總計厚小于8m，該套地層的煤礦礦井的瓦斯涌出量一般均大于0.5m3/min。南廣背斜雖為含氣構(gòu)造，但地層出露較老，構(gòu)造變形強烈，斷層規(guī)模較大，節(jié)理和裂隙發(fā)育，不利于油氣的保存，所以南廣背斜沒有形成工業(yè)性氣藏，但背斜的油氣仍會對隧道造成一定的危害。綜合分析本隧道屬于低瓦斯隧道，施工中應(yīng)加強通風(fēng)，加強有害氣體監(jiān)測。4）采空區(qū)隧區(qū)地層為含煤或炭質(zhì)頁巖地層， DK148+300DZ佛-界山-深-02深孔中19～19.8m為炭質(zhì)頁巖，19.8～20m為煤層。外業(yè)地質(zhì)測繪及現(xiàn)場走訪未發(fā)現(xiàn)開采痕跡，但不排除早期小規(guī)模的民間開采的情況。在施工時，應(yīng)提前探明其坍塌、積水情況，開挖后應(yīng)對隧道周邊進行探測，確定是否存在隱付采空區(qū)，根據(jù)探明或揭示的采空區(qū)采取相應(yīng)的設(shè)計方案處理。5）放射性隧區(qū)一個深孔中進行了放射性測試，結(jié)果是在正常公眾停留時間（每年2000小時）環(huán)境γ輻射照射對公眾產(chǎn)生的年有效劑量當(dāng)量 He小于-20-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計5mSv，屬于放射性場所非限制區(qū)，在長久公眾停留時間（每年 8760小時）環(huán)境γ輻射照射對公眾產(chǎn)生的年有效劑量當(dāng)量 He大于5mSv，屬于放射性場所監(jiān)督區(qū)。施工注意事項： 1）施工時加強勞動保護和通風(fēng)措施；2）隧道施工應(yīng)執(zhí)行國家相關(guān)規(guī)定； 3）施工中應(yīng)加強監(jiān)測，隧道棄碴應(yīng)妥善處理并及時運出洞外， 經(jīng)檢測放射性超標(biāo)的棄碴不得利用為混凝土骨料與路基填料； 4）施工中，應(yīng)按設(shè)計文件要求，做好放射性監(jiān)測、工作人員防護持續(xù)工作時間安排、工程防護、施工管理、棄碴處理、地下水處理等方面的工作。若與設(shè)計不符，要及時提出，以便處理。6）出口施工進場便道困難隧道出口有一約 16公里的機耕道到達(dá)，一邊臨河，一邊是既有宜拱鐵路，交通條件十分困難，無法拓寬道路，滿足大型施工設(shè)備和材料運輸。2.1.1.5 施工工期隧道計劃總工期30.3個月，計劃開工日期2014年4月1日，完工時間為2016年10月15日。2014年1月1日～2014年4月1日，施工準(zhǔn)備工作。工期計劃按照：進洞口、出洞口及明挖段施工 120天；Ⅲ級圍巖130m/月；Ⅳ級圍巖90m/月；Ⅴ級圍巖50m/月。該隧道不受架梁線影響，受鋪軌線影響，按照提前鋪軌工期 9個月控制。-21-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計2.1.2 豆子灣隧道2.1.2.1 工程概況豆子灣隧道全長 2119m，位于直線上，進口里程 DK149+621，出口里程DK151+740，雙線隧道，線間距 4.6m。Ⅲ級圍巖740m，Ⅳ級圍巖740m，Ⅴ級圍巖564m。不良地質(zhì)為有害氣體、順層。隧道地表為川南紅層丘陵地貌， 地形有一定的起伏，丘包與槽谷相間分布，殘丘低矮渾圓，進口縱坡坡度 10～25度，出口縱坡坡度為15～35度，地面高程380～510m，最大高差130m。最大埋深約115m。隧區(qū)上覆第四系全新統(tǒng)坡洪積（Qdl+pl）軟粉質(zhì)黏土，粉質(zhì)黏土、4坡殘積（Qdl+el）粉質(zhì)黏土；下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（Js）砂巖夾42泥巖、下-中統(tǒng)自流井組（J1-2z）砂巖、泥巖，下統(tǒng)珍珠沖組（J1z）泥巖夾砂巖，隧區(qū)位于南廣背斜與石崗坪向斜之間，單斜構(gòu)造。DK150+950位臵為橋橋灣水庫，長月 300m，寬約50m，水深7m，水量很大，地表水較發(fā)育，地下水中等發(fā)育，水對混凝土結(jié)構(gòu)有酸性侵蝕，3環(huán)境作業(yè)等級為 H1，隧道正常涌水量 1685m/d，雨季最大涌水量為34012m/d。本隧道位于南廣儲氣與賈村儲氣構(gòu)造之間，為低瓦斯隧道。2.1.2.2 主要施工方案全隧進口DK149+621～DK149+641段及出口DK151+715～DK151+740段采用明挖法施工，設(shè)臵明作襯砌；DK151+420～DK151+455段采用拱上明挖，拱下暗挖法施工，設(shè)臵復(fù)合式襯砌；其余段落采取暗挖法，設(shè)臵復(fù)合式襯砌。暗挖法按照新奧法原理進行組織施工，Ⅴ-22-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計級圍巖段采用帶臨時仰拱臺階法開挖； Ⅲ級、Ⅳ級圍巖主要采取臺階法開挖；噴射砼采用機械手施工，仰拱采用移動式棧橋施工，仰拱先期施作并整體灌注；二次襯砌采取整體式模板臺車，拱墻一次襯砌。隧道通風(fēng)采用壓入式通風(fēng)，運輸采用無軌運輸。2.1.2.3 施工組織豆子灣隧道按出口 1個工區(qū)組織施工，安排一個隧道隊伍負(fù)責(zé)組織施工。2.1.2.4 工程重難點分析1）隧道DK150+950位臵為橋橋灣水庫隧道DK150+907～DK150+997段下穿橋橋灣水庫，設(shè)計考慮施工該段時應(yīng)考慮排干水庫水后進行施工， 施工完后恢復(fù)蓄水，加強和地方協(xié)調(diào)和溝通，做好施工中的監(jiān)控記錄。該段采取控制爆破技術(shù)，臺階法+臨時仰拱施工，加強超強預(yù)支護措施，采用Φ 75中管棚。采取的措施：⑴在臨近該施工段時，提前組織協(xié)調(diào)好排水與施工進度的關(guān)系工作，以保證施工順利進行。⑵臨近該段時，提前利用地震波反射法(TSP203)、紅外探水、地質(zhì)雷達(dá)、超前探孔、常規(guī)地質(zhì)法等方法，對施工掌子面前方30～100m范圍內(nèi)的山體進行探測，結(jié)合各種探測資料分析前方圍巖情況、是否有潛水、水源補給、水質(zhì)、涌水量大小、突水突泥壓力等情況。⑶如果出現(xiàn)涌水、突泥情況的處理原則：“以堵為主、限量排放”，具體方法是：采用帷幕注漿、超前導(dǎo)管、管棚，堵塞滲水通道，結(jié)合-23-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計管道排水。將絕大部分地下水盡可能封堵在圍巖外， 少量水由隧道排放，避免洞內(nèi)出現(xiàn)大量水而影響施工。出現(xiàn)涌水、突泥情況情況按照第7章第5節(jié)第26條涌水、突泥地段施工措施處理；以及 11.2.4.8隧道突水、突泥事故應(yīng)急處理預(yù)案執(zhí)行。⑷如果不能協(xié)調(diào)好進行排水施工，則要會同業(yè)主、設(shè)計、咨詢、監(jiān)理單位一起研討方案和穩(wěn)妥的技術(shù)處理措施，才能進行施工。⑸對該隧道要編制專項實施性施工組織設(shè)計方案， 并按照要求進行審批。2）隧道出口仰坡順層隧道于DK151+713.625處襯砌兩側(cè)各設(shè)臵 1根預(yù)加固樁，樁徑1.75*2.75m，長20m。3）有害氣體隧道深部為南廣儲氣與賈村儲氣構(gòu)造之間， 本隧道屬于低瓦斯隧道，施工中應(yīng)加強通風(fēng)，加強有害氣體監(jiān)測。4）淺埋段DK149+666～740段埋深較淺，隧道中線左右 30米范圍內(nèi)地表房屋進行拆遷后施工。提前組織協(xié)調(diào)好地表房屋拆遷工作。5）出口施工進場便道困難隧道進口有一約 16公里的機耕道到達(dá)，一邊臨河，一邊是既有宜拱鐵路，交通條件十分困難，無法拓寬道路，滿足大型施工設(shè)備和材料運輸。-24-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計2.1.3 施工工期隧道計劃總工期31.2個月，計劃開工日期2014年4月1日，完工時間為2016年11月10日。工期計劃按照：進洞口、出洞口及明挖段施工120天；Ⅲ級圍巖130m/月；Ⅳ級圍巖90m/月；Ⅴ級圍巖50m/月。該隧道不受架梁線影響，受鋪軌線影響，按照提前鋪軌工期8個月控制。主要工程項目施工方法3.1 隧道鉆爆方案根據(jù)隧道設(shè)計地質(zhì)情況，本標(biāo)段隧道主要以泥巖、砂巖、泥巖夾砂巖、砂巖夾泥巖為主，節(jié)理裂隙發(fā)育，質(zhì)較軟。Ⅲ級、Ⅳ級圍巖采用上下臺階法開挖；Ⅴ級圍巖采用臺階法（帶臨時仰拱）進行施工。根據(jù)設(shè)計資料，根據(jù)資料顯示，隧道、斜井為常規(guī)隧道；并不排除節(jié)理裂隙密集帶有瓦斯突出部位存在。瓦斯隧洞具體施工按以下原則進行嚴(yán)格控制：⑴瓦斯涌出量小于0.5m3/min，為低瓦斯工區(qū)，需加強通風(fēng)，定時檢測，按常規(guī)施工；⑵瓦斯涌出量大于等于0.5m3/min，為高瓦斯工區(qū)，需加強通風(fēng)，定時檢測，按瓦斯隧道專項方案施工；⑶瓦斯隧道只要有一處有突出危險，該處所在工區(qū)均為瓦斯突出工區(qū)，必須按瓦斯隧道專項方案施工。-25-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計3.2 隧道爆破技術(shù)要求⑴根據(jù)圍巖特點，合理選定周邊眼的間距E、最小抵抗線W和炮眼深度L，輔助炮眼交錯均勻布臵在內(nèi)圈眼與掏槽眼之間，周邊炮眼、內(nèi)圈眼與輔助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽炮眼加深 10cm。⑵嚴(yán)格控制周邊眼的裝藥量，盡可能將藥量沿眼長均勻分布，同步起爆。⑶周邊眼使用小直徑藥卷、低猛度和低爆速的乳化炸藥。為了滿足瓦斯隧道安全施工要求，有瓦斯突出地段安全等級不低于三級的煤礦許用的含水炸藥，必須采用煤礦許用電雷管連續(xù)正向裝藥，嚴(yán)禁反向裝藥，雷管以外不裝藥。嚴(yán)禁使用秒及毫秒級電雷管，使用煤礦許用毫秒延期電雷管時，最后一段延期時間不得大于130毫秒。⑷爆破參數(shù)計算公式：Q=qV,Q：一個爆破循環(huán)的總用藥量， kg；q：爆破每立方米巖石所需炸藥的消耗量， 主要取決于圍巖級別、臨空面數(shù)目、斷面大小。施工中Ⅲ級圍巖全斷面開挖 q=1；Ⅳ級圍巖上導(dǎo)坑開挖q=1，下導(dǎo)坑q=0.7；Ⅴ級圍巖開挖 q=0.6。V：一個循環(huán)進尺所爆落的巖石體積（緊方） ，m3，V=S×LL：設(shè)計進尺＝炮眼深度×炮眼利用率（取0.9）S：開挖斷面面積 m2⑸采用毫秒差有序起爆，使光面爆破具有良好的臨空面。⑹爆破網(wǎng)絡(luò)采用串聯(lián)，接頭擰緊，明線部分包裹絕緣層；常規(guī)-26-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計采用串并聯(lián)結(jié)合復(fù)式網(wǎng)絡(luò)。⑺采用絕緣母線單回路爆破，母線與洞內(nèi)電纜線、電線和信號線分別在隧道兩側(cè)。⑻在巖石中，炮眼深度不足 0.9米時，裝藥長度不得大于炮眼深度的1/2，炮眼深度為0.9米以上，裝藥長度不得大于炮眼深度 2/3，煤層中，裝藥長度小于炮眼深度 1/2。所有炮眼剩余部分用水泡泥和黏土泡泥，水泡泥外剩余泡眼部分應(yīng)用黏土泡泥封滿填實， 嚴(yán)禁使用煤粉、塊狀材料或其它可燃材料做炮泥。⑼瓦斯隧道采用不低于二級煤礦許用炸藥和電毫秒雷管。以下爆破設(shè)計均采用2#巖石乳化炸藥進行計算。3.3 Ⅲ、Ⅳ級圍巖臺階法爆破設(shè)計（1）掏槽眼采用斜眼楔形掏槽，眼深2.5～3米，傾斜角度45～60度，眼底間距b取20厘米，眼口水平距離B取5米，相鄰兩排眼間距30厘米，眼孔間距詳細(xì)見圖。2）周邊眼間距E：一般情況下E＝（12～15）d，其中炮眼直徑D＝40毫米，周邊眼間距35～50厘米；同時根據(jù)最小抵抗線W（光面層厚度）取值在13～22d范圍內(nèi)，且遵循W≥E的原則，周邊眼相對距離E/W＝0.5～0.8，一般取W值45～60厘米，本設(shè)計W=60厘米，施工中可根據(jù)實際情況調(diào)整。以下為炸藥理論計算數(shù)量，施工中炸藥不小于該數(shù)量：①上臺階炸藥總量計算過程如下：Q=qV=1.1kg/m3×2.0m×65.12m2=143.26kg-27-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計②掏槽眼炸藥量計算：Q’=qV=1.2kg/m3×2.0m×11m2=26.4kg單孔裝藥量：q=26.4/12=2.2kg③周邊眼單孔裝藥量計算：Q〞=ql=0.12kg/m×2.0=0.24kgq為單位炸藥消耗量，規(guī)范一般在 0.6～1.2kg/m3；為爆破巖石體積。⑶裝藥結(jié)構(gòu)：采用連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)，藥卷直徑 32毫米，不耦合系數(shù)為1.25，采用煤礦許用炸藥周邊眼單孔裝藥結(jié)構(gòu)為：眼底 1根藥卷，中間1根，孔口以里20厘米處0.5根，均為φ32毫米－200g2#巖石乳化炸藥藥卷。⑷洞身開挖順序：上臺階開挖→中槽開挖→左邊墻開挖→右邊墻開挖→仰拱開挖。⑸每排炮開挖長度為 2.0米，裝藥數(shù)量表及炮眼布臵圖：-28-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計Ⅳ級圍巖上臺階開挖裝藥數(shù)量表炮眼炮眼深度炮眼單孔裝裝藥雷管備注（cm）數(shù)量（個）藥量（kg）總量（kg）類型段別掏槽眼320122.226.41輔助眼20041.14.432號乳輔助眼200141.115.45化炸藥，藥輔助眼200171.220.47卷直徑32毫米，單根藥輔助眼200211.123.19卷長度20厘輔助眼200241.126.411米，重200周邊眼200670.2416.813克底眼200161.01615合計175148.5每排炮2米Ⅳ級圍巖下臺階開挖裝藥數(shù)量表炮眼雷炮眼炮眼數(shù)單孔裝裝藥總管備注深度（cm）量（個）藥量（kg）量（kg）段類型別掏槽眼32092.219.81輔助眼200151.116.532號銨乳輔助眼200151.116.55化藥，藥卷直輔助眼200211.123.17徑32毫米，單根藥卷長度20200251.127.59輔助眼厘米，重200輔助眼200261.128.611克周邊眼200100.242.413合計121134.4每排炮2米-29-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計（6）經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)-30-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程CGZQSG-6標(biāo)段爆破施工組織設(shè)計序項目單位數(shù)量號1開挖斷面面積m2147.032每循環(huán)開挖進尺m23每循環(huán)爆破方量m3294.064炮眼總數(shù)個2965鉆孔總量m606.46毫秒雷管用量發(fā)3007炸藥用量Kg282.98比鉆眼數(shù)個/m22.0110比裝藥量Kg/m30.9611單位體積巖體耗雷管量發(fā)/m31.023.4 Ⅴ級圍巖臺階法（帶臨時仰拱）爆破設(shè)計⑴掏槽眼：采用斜眼楔形掏槽，眼深1.4～1.9米，傾斜角度40～60度，眼底間距b取20厘米，眼孔間距詳細(xì)見圖。⑵周邊眼間距 E：一般情況下E＝（12～15）d，其中炮眼直徑 D40毫米，周邊眼間距35～50厘米；同時根據(jù)最小抵抗線W（光面層厚度）取值在13～22d范圍內(nèi)，且遵循W≥E的原則，周邊眼密集系數(shù)K＝E/W＝0.7～1.0，一般取W值40～60厘米，本設(shè)計取60厘米，施工中可根據(jù)實際情況調(diào)整。以下為炸藥理論計算數(shù)量，施工中炸藥不小于該數(shù)量：①上臺階炸藥總量計算過程如下：Q=qV=1.1kg/m3×1m×80.53m2=88.58kg②掏槽眼炸藥量計算：Q’=qV=1.1kg/m3×1m×4.4m2=4.84kg單孔裝藥量：q=4.84/12=0.41kg③周邊眼單孔裝藥量計算：Q”=qV=1kg/m3×1m×0.3m2=0.3kg-31-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計q為單位炸藥消耗量，規(guī)范一般在 0.6～1.2kg/m3；為爆破巖石體積。⑶裝藥結(jié)構(gòu)：采用連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)，藥卷直徑 32毫米，不耦合系數(shù)為1.25，采用煤礦許用炸藥；常規(guī)施工中，采用不連續(xù)反向間隔裝藥，不耦合系數(shù)為1.25，周邊眼單孔裝藥結(jié)構(gòu)：眼底1根藥卷，孔口以里20厘米處0.5根，均為φ32毫米－200g2號巖石乳化炸藥藥卷。⑷洞身開挖施工順序：上臺階開挖→下臺階開挖→仰拱開挖。⑸每排炮開挖長度為 1米。Ⅴ級圍巖上臺階開挖裝藥數(shù)量表炮雷眼炮眼深炮眼數(shù)單孔裝藥裝藥總管類度（cm）量（個）量（kg）量（kg）備注段型別掏150120.414.921槽眼輔10040.72.83助眼輔10080.75.65助眼輔100140.669,242號乳化助眼7炸藥，藥卷直輔100170.6611.22徑32毫米，單助眼9根藥卷長度20輔100190.6612.55厘米，重200助眼11克輔100230.716.113助眼周100530.315.915邊眼底100170.711.917眼合16790.03每排炮1計米-32-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計Ⅳ級圍巖下臺階開挖裝藥數(shù)量表炮眼炮眼炮眼數(shù)單孔裝藥裝藥總類深度（cm）量（個）量（kg）量（kg）型掏15060.4113.5槽眼輔100170.711.9助眼輔100150.669.9助眼輔100100.666.6助眼輔100100.666.6助眼輔100100.666.6助眼輔10090.76.3助眼輔100110.77.7助眼周100320.39.6邊眼底100300.721板眼合15099.7計

雷管備注段別132號銨乳5化藥，藥卷直徑32毫米，7單根藥卷長度20厘米，9克重2001113151719每排炮1米-33-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計-34-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計⑹經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)序項目單位數(shù)量號1開挖斷面面積m2152.42每循環(huán)開挖進尺m13每循環(huán)爆破方量m3152.44炮眼總數(shù)個3075鉆孔總量m3166毫秒雷管用量發(fā)3167炸藥用量Kg1908比鉆眼數(shù)個/m22.011比裝藥量Kg/m31．2401單位體積巖體耗雷管發(fā)/m31.02量3.5 隧道爆破施工工藝流程①施工工序：測量放樣布點→鉆眼→清孔→裝藥→連接起爆網(wǎng)絡(luò)→引爆→出碴→找頂→下一開挖循環(huán)。隧道爆破施工工藝流程圖-35-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計②放樣布點：在每茬炮鉆眼前均應(yīng)根據(jù)設(shè)計斷面準(zhǔn)確放出隧道中心線及輪廓線，均勻標(biāo)出炮眼位臵。③鉆眼：采用人工手持風(fēng)鉆鉆眼，眼孔直徑 40毫米。鉆眼時控制鉆進方向及深度，避免過大偏差，周邊眼外插角 1～2度。根據(jù)掌子面的凹凸程度調(diào)整鉆進深度， 盡量保證眼底在統(tǒng)一垂直面內(nèi)。 掏槽眼較其它眼深10～15厘米。④清孔：裝藥前，必須用由鋼筋彎制的炮鉤和小直徑高壓風(fēng)管輸-36-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計入高壓風(fēng)將炮眼石屑括出和吹凈。⑤裝藥：裝藥前進行分工，做好各司其職，分片分組、自上而下進行，雷管要對號入座，避免混淆。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞長度30厘米。⑥連接起爆網(wǎng)絡(luò)：采用“一把抓”形式的集中連接方法。把若干根導(dǎo)爆管捆綁在一個電雷管上，利用導(dǎo)爆管和非電毫秒雷管分流傳爆的特性實現(xiàn)孔外延期。周邊眼采用導(dǎo)爆索加毫秒雷管混合起爆，每4～5個周邊眼采用導(dǎo)爆索并聯(lián)后引出端頭后再與相應(yīng)段別的毫秒雷管連接，之后再進行集束連接。起爆網(wǎng)路為復(fù)式網(wǎng)路，以保證起爆的可靠性和準(zhǔn)確性。聯(lián)結(jié)時要注意：導(dǎo)爆管不能打結(jié)和拉細(xì)；各炮眼雷管連接次數(shù)相同，引爆雷管應(yīng)用黑膠布包扎在離一簇導(dǎo)爆管自由端10厘米以上處。網(wǎng)路聯(lián)好后，要有專人負(fù)責(zé)檢查，確定無誤并可靠防護后引爆。⑦引爆：采用電雷管引爆。起爆前所有人員、機械等必須全部撤離至作業(yè)面安全距離200米以外隱蔽處，進行避炮。3.6 爆破安全距離計算爆破物品的儲存與使用，安全距離在滿足《爆破安全規(guī)程》和《隧道施工安全規(guī)范》有關(guān)要求的同時應(yīng)進行檢算，以防止沖擊波和地震引起個別飛石危及人員、設(shè)備和建筑。R=（K/V）l/a*Q1/3爆破震動安全距離，m；-37-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計Q：炸藥用藥量，延時爆破為最大一段藥量；V:炸藥爆破速度3.5cm/sK，a：與爆破地形、地質(zhì)等條件有關(guān)的系數(shù)和衰減指數(shù)，可按下表確定：序巖性 K a號1堅硬巖石50—1501.3—1.52次堅巖石150—2501.5—1.83軟巖250—3501.8—2.0爆破空氣沖擊波的影響安全距離⑴露天爆破時，一次爆破的藥量不得大于 20kg，則空氣沖擊波對在巖體內(nèi)避炮作業(yè)人員的安全距離 R按下式計算：R=25*Q1/3R：空氣沖擊波對于人員的最小安全距離， m；Q：一次爆破的裝藥量；毫秒延期爆破采用一次爆破總炸藥量計算。⑵藥包爆破作用指數(shù) n<3時，空氣沖擊波的最小安全距離：對于人員：R=10*Q1/2對于建筑物：R=K*Q1/2R：空氣沖擊波的最小安全距離， m；Q：一次爆破的裝藥量，kg；-38-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計K：系數(shù)，n為2時，取2—5；n為3時，取5—10；藥包埋入地表附近取10—40；n為爆破半徑與最小抵抗線的比值。⑶個別飛石的安全距離R飛=20K*n*2WR飛：一個飛石的安全距離， m；n：最大一個藥包的爆破作用指數(shù)；w：最大一個藥包的最小抵抗線 ,m；k：安全系數(shù)，一般取 1~1.5。為防止飛石產(chǎn)生，在爆破施工中，根據(jù)爆破田間變化來合理確定爆破參數(shù)，保證炮眼的堵塞質(zhì)量，必要時做好安全覆蓋防護，無論計算結(jié)果如何，安全距離必須滿足安全規(guī)程的安全距離要求。根據(jù)以上公式及要求，本標(biāo)段隧道工程安全距離檢算為：洞內(nèi)光面爆破作業(yè)點最大裝藥量為50.4kg（按單段起爆最大炸藥量），則爆破震動安全距離為：55m；飛石距離為：137.2m；沖擊波影響距離為：89.4m，小于警戒線200m。洞外施工爆破最大裝藥量按照 20kg計（按單段起爆最大炸藥量），則爆破震動安全距離： 44m；飛石距離為：54.5m；沖擊波影響距離為：67.9m，小于警戒線200m。3.7 爆破器材炸藥：一般地段使用乳化炸藥，富水地段采用乳膠防水炸藥；藥卷直徑采用φ32mm。雷管：爆破網(wǎng)絡(luò)采用微差、非電毫秒雷管起爆，非電毫秒雷-39-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計管插入藥卷內(nèi)，除周邊眼正向裝以外其余反向裝入眼孔內(nèi)， 導(dǎo)爆管引線連接采用一把抓型式，見下圖。連接線雷管采用低毫秒段，同組連接線采用同種毫秒段導(dǎo)爆管進行連接。一把抓連接方式示意圖火雷管電工膠布纏緊6-10根導(dǎo)爆管非電毫秒雷管周邊炮孔內(nèi)連接：采用導(dǎo)爆索連接。3.8 裝藥結(jié)構(gòu)周邊炮眼采用φ32mm的藥卷，進行間隔裝藥，用導(dǎo)爆索間隔的把藥卷加工成藥串，并用電工膠布將藥串綁在竹片上以方便裝藥。掏槽眼采用φ32mm藥卷集中裝藥，底部 30%長度加強裝藥，進行連續(xù)裝藥。其它眼采用φ 32mm藥卷集中裝藥，見《結(jié)構(gòu)裝藥圖》。-40-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計結(jié)構(gòu)裝藥圖加強藥卷藥卷掏槽眼：藥泥毫秒雷管塑料導(dǎo)爆管腳線掘進眼：藥卷藥泥竹片塑料導(dǎo)爆管腳線周邊眼：導(dǎo)爆索3.9 鉆爆作業(yè)鉆爆作業(yè)必須按照鉆爆設(shè)計圖進行。當(dāng)開挖條件出現(xiàn)變化時，爆破設(shè)計應(yīng)隨圍巖條件變化而作相應(yīng)改變。鉆眼前在開挖面上畫出中線、水平和斷面輪廓，并根據(jù)爆破設(shè)計圖，用紅油漆將炮孔布臵在開挖面上；鉆孔作業(yè)要做到“準(zhǔn)、平、直、齊”四要素，并滿足以下要求：掏槽孔開孔定位誤差不大于± 3cm；其余各孔不大于±5cm。鉆孔方向（不平行）誤差：掏槽孔、周邊孔不大于± 3cm/m，其余各孔不大于±5cm/m。各炮孔底部應(yīng)盡量在同一平面內(nèi)，孔底誤差不大于 10cm。-41-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計鉆眼完畢，按炮眼布臵圖進行檢查并做好記錄，有不符合要求的炮眼重鉆，經(jīng)檢查合格后裝藥爆破。裝藥前將炮眼內(nèi)泥漿、石粉吹洗干凈，按設(shè)計藥量裝藥，當(dāng)開挖面凹凸不平時，其各孔裝藥量隨炮孔深淺變化作相應(yīng)的調(diào)整。裝藥過程中，注意雷管的塑料導(dǎo)爆管腳線不得打死結(jié)、彎折，不被巖石和其它東西刺破。各炮孔用炮泥堵塞，周邊孔堵塞長度不小于30cm，其余各孔不小于 20cm。爆破效果監(jiān)測及爆破設(shè)計調(diào)整每循環(huán)爆破后，對殘眼長度、爆碴集中度和塊度、周邊孔痕跡率、巖面平整度、循環(huán)間銜接臺階高度、圍巖穩(wěn)定性以及斷面輪廓、超欠挖情況等爆破效果參數(shù)進行量測與描述，并根據(jù)爆破效果進行調(diào)整循環(huán)進尺、周邊孔、內(nèi)圈孔間距及抵抗線、掘進孔密集度及炸藥用量、掏槽孔布臵及掏槽孔深度等各種鉆爆設(shè)計參數(shù)，以改善爆破效果。3.10 爆破注意事項⑴掏槽成功與否直接決定爆破效果的好壞，因此在施工過程中，要根據(jù)圍巖具體情況，確定合理掏槽形式，嚴(yán)格控制掏槽眼的鉆進方向及深度。⑵周邊眼間距E、光面層厚度W是光面爆破的關(guān)鍵，要根據(jù)圍巖的各項指標(biāo)選擇合適的E、W值，并應(yīng)遵循W≥E的原則。⑶周邊眼裝藥結(jié)構(gòu)及起爆順序也是光面爆破是否成功的關(guān)鍵要素之一。一般情況下，周邊眼采用不耦合間隔裝藥結(jié)構(gòu)，紅線并聯(lián)連接，采用電毫秒雷管，實現(xiàn)微差延期爆破，形成由開挖斷面中心逐漸-42-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計向周邊依次分層起爆的順序。⑷每循環(huán)爆破后，對殘眼長度、爆碴集中度和塊度、周邊孔痕跡率、巖面平整度、循環(huán)間銜接臺階高度、圍巖穩(wěn)定性以及斷面輪廓、超欠挖情況等爆破效果參數(shù)進行量測與描述，并根據(jù)爆破效果適當(dāng)調(diào)整循環(huán)進尺、周邊孔、內(nèi)圈孔間距及抵抗線、掘進孔密集度及炸藥用量、掏槽孔布臵及掏槽孔深度等爆破設(shè)計參數(shù)。⑸爆破作業(yè)管理在有瓦斯和煤塵環(huán)境中進行爆破作業(yè)時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“一炮三檢制”和“三人連鎖放炮制”?！耙慌谌龣z制”是在開挖工作面裝藥前、放炮前和放炮后，爆破員，班組長、瓦檢員都必須在現(xiàn)場。由瓦檢員抽查工作面附近20m以內(nèi)風(fēng)流中的瓦斯?jié)舛冗_(dá)到1％時，嚴(yán)禁進行爆破作業(yè)。放炮后瓦斯?jié)舛冗_(dá)到1％時，應(yīng)立即處理并禁止用電鉆打眼。“三人連鎖放炮制”就是爆破員、班組長和瓦檢員三人必須同時自始至終參加爆破作業(yè)的全過程。放炮前爆破員將警戒牌交給班組長，由班組長派人警戒，下達(dá)放炮命令，并檢查頂板與支架的情況，全部符合要求后將其攜帶的放炮命令牌交給瓦檢員。瓦檢員經(jīng)檢查瓦斯和煤塵符合安全要求后，將其攜帶的放炮牌交給爆破員。爆破員接到放炮牌后，才允許將放炮母線與連接線連接，檢查網(wǎng)路正常后發(fā)出爆破警戒信號。放炮后，三牌各歸原主。瓦斯和煤塵濃度、含氧量、點燃火源是產(chǎn)生瓦斯和煤塵爆炸的三個構(gòu)成要素，施工中采取嚴(yán)密監(jiān)測措施防止瓦斯等爆炸。-43-新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG-6標(biāo)段 爆破施工組織設(shè)計⑹控制瓦斯和煤塵濃度的措施：加強洞內(nèi)通風(fēng)；⑺控制點燃火源的措施Ⅰ、使用符合安全技術(shù)要求的防爆型爆破器材和爆破輔助器材，避免因電器和機械設(shè)備運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的火花引爆有爆炸危險的混合物；Ⅱ、按規(guī)程（《爆破安全規(guī)程》GB6722-2003）規(guī)定：a.炮孔深度小于0.6m時不得裝藥、爆破；b.炮孔深度為0.6m～1m時，封泥長度不應(yīng)小于炮孔長度的二分之一；炮孔深度