概述道路工程石灰土基層施工要點

概述道路工程石灰土基層施工要點當(dāng)路基土的力學(xué)性質(zhì)較差或路基施工受氣候水文等條件影響時，一般用石灰土穩(wěn)定路基。石灰土是市政道路工程應(yīng)用廣泛的材料之一，在道路工程中用來作基底，具有明顯的優(yōu)點。本文主要對道路工程石灰土基層施工要點進(jìn)行了分析探討。標(biāo)簽：道路工程；石灰土基層；施工工藝引言：石灰土在實際使用的過程中，其強(qiáng)度形成原理主要是在粉碎土料之中摻入達(dá)到一定細(xì)度的石灰，并且在達(dá)到了最佳的含水量之后，便需要進(jìn)行壓實施工，以此來使得其中能夠發(fā)聲相應(yīng)的物理化學(xué)、力學(xué)方面的反應(yīng)，從而在這一過程中使得石灰土達(dá)到相應(yīng)的輕度。從其形成原理的本質(zhì)上來說，就是土和灰在這一過程中出現(xiàn)了一定的反應(yīng)作用，并且構(gòu)成了一個板體，從而使得石灰土具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。一、 道路石灰土基層在軟土上的特點及其變形分析一般的軟土就如常見的淤泥，還有就是一些壓縮性高的飽和粘性土。拿淤泥來說，它是由于水流緩慢而漸漸沉積而成，富含有機(jī)物質(zhì)，含水量也高于液限。由于土質(zhì)研究有了固結(jié)理論，人們的實踐和發(fā)現(xiàn)也越來越多，人們發(fā)現(xiàn)了一種現(xiàn)象一一次固結(jié)。該現(xiàn)象是在軟土發(fā)生固結(jié)后，由于時間的不斷增加，我們的計算和實際值之間的區(qū)別越來越大，而把這種狀態(tài)下的沉降叫做次固結(jié)沉降。如此考慮的話，我們可以認(rèn)為軟土在沉降時經(jīng)歷了三個過程，而且三個過程各不相同，我們稱它為瞬時，主固結(jié)，次固結(jié)沉降。在發(fā)生瞬時沉降時，土質(zhì)不會發(fā)生形狀上的改變，而且改變速度很快，我們可以把它理想化。盡管在這個過程中沉降不是瞬時發(fā)生，但可以理想化的認(rèn)為在此過程中土質(zhì)的含水量不發(fā)生變化，土體不發(fā)生變化，我們根據(jù)它的彈性變化分析得出，可以不考慮對工程后的影響；而當(dāng)有重物在上面時，蓄水量會隨著時間的增加而不斷減少，土的體積會變小，在這個過程中，隨著水孔的不斷減小，排水量減小，速度下降，土體漸漸趨于穩(wěn)定，這就是主固結(jié)。在此之后，由于受到主剪應(yīng)力的長時間影響，地基會慢慢的下降，由于壓縮速度過慢，在主沉降中的空隙壓力也就可以忽略了，我們可以忽略水在空隙之間的流動，這就是次固結(jié)。二、 施工工藝1、施工準(zhǔn)備1.1材料要求(1)石灰：石灰土所用石灰宜用1?3級新石灰。(2)土：石灰土所用土以就地取料為上策，凡塑性指數(shù)在4以上的砂性土、粉性土、粘性土均可用于修筑石灰土，塑性指數(shù)7?17的土最好（易于粉碎均勻，便于碾壓成型）。（3）水：一般飲用水或不含油質(zhì)、雜質(zhì)的干凈水均可使用。1.2機(jī)具（以機(jī)械拌合配備）選擇。（1）水車（3.5?4.0t）2?3臺，消解石灰，拌合灰土用。（2）壓路機(jī)8t一臺，12t一至二臺。（3）拖拉機(jī)。2、石灰土基層施工2.1路拌法路拌法的施工工藝流程：備料、攤鋪、整型、壓實和養(yǎng)生。將土料、石灰粉料運抵作業(yè)面，按照配合比并采用方格法進(jìn)行布料。將過篩的土和石灰料翻拌1?2遍，檢測并調(diào)整含水量然后采用路拌機(jī)械翻拌2?3遍。2.2廠拌法廠拌法的施工工藝流程：石灰土拌和、石灰土運輸、石灰土攤鋪、粗平整型、穩(wěn)壓、精平整型、碾壓成型、養(yǎng)生。原材料進(jìn)廠驗收合格后，按照生產(chǎn)配合比生產(chǎn)石灰土，當(dāng)原材料發(fā)生變化時，必須重新調(diào)試灰土比。出廠石灰土的含水量應(yīng)根據(jù)當(dāng)時天氣情況綜合考慮，應(yīng)對石灰土的含水量、灰劑量進(jìn)行及時監(jiān)控，檢驗合格后才能出廠。石灰土應(yīng)采用有覆蓋裝置的車輛進(jìn)行運輸，按照需求量、運距和生產(chǎn)能力合理配置車輛的數(shù)量，運輸車按既定路線進(jìn)出場地，禁止在作業(yè)面急剎車、急轉(zhuǎn)彎和超速行駛。2.3現(xiàn)場施工工藝石灰土攤鋪：在濕潤的下承層上按照設(shè)計厚度計算出每延米所需灰土的虛方數(shù)量，設(shè)專人按固定間隔、既定車型、既定車數(shù)指揮卸料。攤鋪前，人工用白灰標(biāo)出高程點，用推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行攤鋪作業(yè)，必要時用裝載機(jī)配合。粗平整型：用推土機(jī)先粗平1?2遍，粗平后宜用推土機(jī)在路基全寬范圍內(nèi)進(jìn)行排壓1?2遍，找出潛在不平整部位。對局部高程相差較大（一般指超出設(shè)計高程±50mm時）的面，用推土機(jī)整平，高程差不大時（±30mm以內(nèi)時）用平地機(jī)整平。穩(wěn)壓：先用平地機(jī)初平一次，及時檢測其含水量，必要時可通過灑水和晾曬來調(diào)整含水量，含水量合適后，用輪胎壓路機(jī)快速靜壓一遍。精平整型：人工標(biāo)出高程點，平地機(jī)精平1?2次，然后檢測高程、平整度和橫坡度。對局部細(xì)集料過于集中現(xiàn)象進(jìn)行人工處理。對局部高程稍低的灰土面嚴(yán)禁直接采取薄層找補(bǔ)，應(yīng)先人工或機(jī)械松耕100m左右再進(jìn)行找補(bǔ)。碾壓：石灰土攤鋪長度約50m時宜進(jìn)行試碾壓，在最佳含水量?1%?+2%時進(jìn)行碾壓，試壓后及時進(jìn)行高程復(fù)核，碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先高后低”為宜。碾壓時應(yīng)重疊200mm?300mm，后輪必須超過兩段的接縫。壓路機(jī)的碾壓速度頭兩遍以1.5?1.7km/h為宜，以后宜采用2?2.5km/h.壓路機(jī)先靜壓一遍，再用振動壓實3?5遍，然后根據(jù)壓實檢測結(jié)果確定振動壓實的遍數(shù)，最后用鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)靜壓1?2遍，最終消除輪跡。工作間斷或分段施工時，應(yīng)在石灰接茬處預(yù)留300mm?500mm不予壓實，與新鋪石灰土銜接，碾壓時應(yīng)灑水濕潤。避免縱向接茬，若無法避免縱向接，茬縫宜設(shè)在路中線附近，接茬應(yīng)做成梯形，梯級寬約500mm。養(yǎng)生：壓實成活后，進(jìn)行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。養(yǎng)生期間封閉交通，如分層連續(xù)施工應(yīng)在24小時內(nèi)完成。三、常見的質(zhì)量通病與防治1、 攪拌不均勻1.1現(xiàn)象：石灰和土摻和后攪拌遍數(shù)不夠，色澤呈花白現(xiàn)象。有的局部無灰，有的局部石灰成團(tuán)。更有甚者，不加攪拌，一層灰一層土，成夾餡“蒸餅”。1.2原因分析：無強(qiáng)制攪拌設(shè)備，靠人工，費時費力，加上管理不嚴(yán)，便不顧質(zhì)量，粗制濫造，攪拌費力，不愿多拌。1.3治理方法：按施工技術(shù)規(guī)程的規(guī)定。人工攪拌：（1）將備好的土與石灰按計算好的比例分層交疊堆在拌和場地上；（2）對鍬翻三遍，要求拌和均勻，色澤一致，無花白現(xiàn)象。土干時隨拌隨打水花。加水多少，以最佳含水量控制。機(jī)械攪拌：方法很多，有用平地機(jī)攪拌，專用灰土拌和機(jī)攪拌，農(nóng)用犁耙攪拌。不管用什么方法就地攪拌，都應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)程操作，保證均勻度、結(jié)構(gòu)厚度、最佳含水量。2、 石灰過干或過濕碾壓2.1現(xiàn)象：摻拌攤鋪的灰土過干或過濕，都偏離最佳含水量較大。往往是過干時，在進(jìn)行碾壓后，再在表面進(jìn)行灑水，這樣只是濕潤表層，不能使水分滲透到整個灰土層。過濕是碾壓出現(xiàn)顫動、扒縫現(xiàn)象。2.2原因分析（1）土料在開挖、運輸或就地過篩翻拌過程中，土料中原有水分大量蒸發(fā)，翻拌過程中又未重新加水。（2）所取土料過濕或遇雨或灰土摻拌后未碾壓遇雨，沒有進(jìn)行晾曬，在大大超過最佳含水量的狀態(tài)下碾壓。2.3治理方法：石灰土在逵行攪拌的過程中，應(yīng)當(dāng)要具備相應(yīng)的灑水設(shè)備，否則就有可能導(dǎo)致石灰土在取土、運輸、翻耕等多個環(huán)節(jié)操作過程中出現(xiàn)失水的現(xiàn)象，所以，必須要在翻耕的過程中就隨著攪拌打入適量的水花。直到整個內(nèi)部在這一過程中達(dá)到一個最佳的含水量數(shù)值。同時，在對石灰土進(jìn)行碾壓成型處理之后，如果沒有對上層結(jié)構(gòu)進(jìn)行攤鋪，那么就還需要對整個石灰土基層表面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，以此來保持自身的濕潤性；此外，灰土在自身強(qiáng)度構(gòu)成的期間，各個方面所產(chǎn)生的物理化學(xué)、力學(xué)作用都無法離開對水的利用。四、結(jié)束語綜上所述，市政道路工程中石灰土基層施工的過程中，務(wù)必要嚴(yán)格的依據(jù)施工順序來進(jìn)行施工，以此來確保石灰土基層的質(zhì)量。此外，在部分施工措施之中，還存在著一些極為常見的問題，這類問題的存在對于我國的道路工程建設(shè)質(zhì)量來說，起到了直接的影響，所以，務(wù)必要對這部分質(zhì)量通病進(jìn)行防治，避免