車輛段出入段線的設(shè)置

《城市軌道交通行車組織》課程北京交通運輸職業(yè)學(xué)院車輛段出入段線的設(shè)置車輛段出入段線的設(shè)置3學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）了解城市軌道交通車輛段出入段線設(shè)置的基本要求；（2）了解城市軌道交通車輛段出入段線與正線設(shè)置平、立交條件。一、出入段線設(shè)置基本要求（一）接軌位置選擇出入段線與正線良好的接軌條件是保證正常運營、降低工程投資和運用費用的關(guān)鍵。出入段線接軌位置通常選擇在車站，接軌站宜選擇在終點，有條件時可選擇在折返站，以減少列車出入段空駛距離，確保線路通過能力和行車安全。只有當(dāng)運營條件允許時，出入段線才可在區(qū)間與正線接軌。但在接軌處應(yīng)設(shè)置隔開設(shè)備。4（二）接軌型式出入段線與車站的接軌可以是雙線一站接軌(2條出入段線接入同一車站)，也可以是雙線2站接軌(2條出入段線分別接入2個車站)。5（三）出入段線數(shù)量確定GB50l57-2003《地鐵設(shè)計規(guī)范》規(guī)定車輛段出入段線應(yīng)按雙線雙向運行設(shè)計，并避免切割正線。車輛段和停車場設(shè)置雙線或單線出入線。應(yīng)根據(jù)車輛段規(guī)模、遠(yuǎn)期線路的通過能力和運營要求確定。盡端式車輛段出入線宜采用雙線，貫通式車輛段可在車輛段兩端各設(shè)一條單線。停車場規(guī)模較小時，出入線可采用單線。6（四）與正線的交叉方式《地鐵設(shè)計規(guī)范》規(guī)定當(dāng)出入段線與正線發(fā)生交叉時，宜采用立體交叉方式。采用立體交叉，列車出入段作業(yè)不影響正線行車，保證線路最大通過能力。但城市軌道交通網(wǎng)中已建或擬建的車輛段(停車場)出入段線與正線交叉采用平面交叉也比較常見。如上海既有軌道交通2號線龍陽路停車場、軌道交通3號線石龍路停車場，出入段線均與正線平面交叉。具體布置型式如圖6-6、圖6-7所示。擬建的軌道交通11號線Fl賽車場車輛段、6號線三林停車場等出入段線與接軌站站外正線均設(shè)計為平面交叉。78圖6-6龍陽停車場車輛段出入段線接軌示意圖圖6-7石龍路停車場車輛段出入段線接軌示意圖二、出入段線與正線設(shè)置平、立交條件（一）平面交叉設(shè)置條件當(dāng)l條軌道交通線路僅設(shè)置l個車輛段(場)，且出入段線接軌于中間站，與正線平交時，就需結(jié)合運營要求，規(guī)劃遠(yuǎn)期全日運營時段列車運行圖，檢查全日及高峰小時實際運用車數(shù)及車底折返接續(xù)情況，確定在不影響正線通過能力情況下，采用平面交叉。9（二）設(shè)置立體交叉的條件列車出、入段線與正線設(shè)置立體交叉時，出、入段線自接軌站引出后，無論位于兩正線中間或兩側(cè)，為滿足立體交叉凈空要求，減少出入段線長度，需采用較大坡