地鐵車站防洪思考與分析

地鐵車站防洪思考與分析地鐵車站防洪思考與分析/NUM地鐵車站防洪思考與分析地鐵車站防洪思考與分析淺談地鐵車站防洪思考與分析摘要：本文對地鐵車站水淹原因以及防洪措施進行了簡要介紹。

1前言

在近年北京、廣州、南京、武漢、上海等多個城市因暴雨發(fā)生嚴重內澇后，致使部分地區(qū)出現(xiàn)積水情況嚴重，一些道路基本中斷，也殃及地鐵車站、地下車庫被淹，部分地鐵線路停運。也充分暴露出城市在現(xiàn)化代建設的進程中對城市排水系統(tǒng)的規(guī)劃設計、建設管理等方面的嚴重落后。2015年06月27日，南京地鐵3號線秣周東路站與之相連的商場地下兩層的積水倒灌進來，不得不臨時關閉了兩個出入站口；2015年07月23日下午，武漢地鐵4號線王家灣站附近雨水涌入軌行區(qū)導致部分區(qū)間停運；面對城市排水系統(tǒng)不堪重負的情況下，如何確保地鐵運營安全，應成為地鐵設計者和建設者在今后地鐵防洪設計、建設方面思考的重點。本文對地鐵車站水淹的原因及一些解決措施進行探討，希望對地鐵車站防洪問題的解決提供一點幫助。

2、造成地鐵水淹的原因

2.1城市排水系統(tǒng)的規(guī)劃設計、建設、管理和高速發(fā)展的城市現(xiàn)代化不配套成為城市被淹和地鐵被淹的主要原因和直接原因之一。在地區(qū)長時間暴雨的情況下，由于城市排水管線癱瘓不能及時泄洪，當?shù)缆贩e水水位達到地鐵出入口、風亭百葉設計高程時，作為地平線以下的地鐵車站就成為泄洪的場所，輕則車站被淹，重則列車停運。

2.2地鐵車站防洪規(guī)范、法規(guī)的不完善。地鐵在我國的公共交通行業(yè)中屬于發(fā)展較晚的一種,在國內防洪相應的規(guī)范與標準中難以對地鐵有較明確的規(guī)定和要求，更沒有一本針對地鐵行業(yè)的專門的規(guī)范進行執(zhí)行?！败囌境鋈肟诩巴L亭的門洞下沿,應高出室外地面150～450ｍｍ,必要時應該設置臨時防水淹措施?！苯ㄗh在今后地鐵規(guī)范修訂時對該條要予以調整，以往有幾個車站出入口及通風亭設計嚴格執(zhí)行規(guī)范，但車站周邊的地勢都比地鐵出入口風亭的城市相對高程高，暴雨時車站周邊成為水塘，洪水從出入口風亭倒灌車站。面對城市排水系統(tǒng)癱瘓以及地鐵出入口風亭的城市相對高程比周邊地勢低的情況下“車站出入口及通風亭的門洞下沿,應高出室外地面150～450ｍｍ”的規(guī)定應該是不合適的。

3.5面對城市排水系統(tǒng)癱瘓以及逐年刷新的暴雨記錄，地鐵出入口風亭成為洪水涌入地鐵主要途徑，《地下鐵道設計規(guī)范》中要求“對有蓋的出入口風亭不設排水設備”的內容對目前的具體情況有點不合適，從地鐵防洪的角度以及降低水淹損失的角度考慮，車站要落實逐級防洪和排水，盡量將水擋在地面，一旦洪水涌入出入口風亭，應在此部位將洪水及時反抽回地面，避免洪水通過出入口風亭涌進車站或隧道，造成運營安全事故。地鐵設計、建設時要根據(jù)站點的具體情況具體對待。

3.6從正在