某高速拓寬初步施工組織設(shè)計方案

/某高速拓寬初步施工組織設(shè)計(DOＣ３6頁)————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期: 廈漳高速大路(廈門段）拓寬施工組織設(shè)計(初稿)一、工程概況廈門市廈漳高速大路擴建工程起點為廈門杏林，樁號為K４6９+８76,經(jīng)杏林互通、東孚互通(服務(wù)區(qū)),最終林后，終點樁號為K481+726,長１1.85ｋm.本合同接受雙向八車道高速大路標(biāo)準,設(shè)計行車速度為１２０ｋm/h.整體路基由原有本標(biāo)段主要工程數(shù)量序號項目名稱單位數(shù)量1路基土石方m38２6７5７２不良地段m102153沿河塘路段處理m3282９4防護工程m332４８00５大橋m/座1８2/16中、小橋m/座88/２7涵洞道278通道道1０9互通式立體交叉處２10分別式立交(主線上跨）處51１分別式立交（主線下穿）處3二、主要編制依據(jù)1、“８.2０省高指擴建辦關(guān)于泉廈漳高速路擴建工程組織設(shè)計要求”的座談會精神及其會議通知.2、廈漳高速大路擴建工程兩階段初步設(shè)計圖紙.３、建設(shè)部、交通部頒布的現(xiàn)行《設(shè)計規(guī)范》、《施工規(guī)范》及其他相關(guān)文件．4、現(xiàn)行有關(guān)大路工程的規(guī)范和標(biāo)準及《建筑法》、《平安生產(chǎn)管理條例》、《交通平安法》等相關(guān)法律法規(guī).5、廈漳高速路況及周邊環(huán)境等調(diào)查資料．6、我單位擁有的技術(shù)成果、施工工法、管理水平、技術(shù)裝備及多年積累起來的施工閱歷.三、現(xiàn)場環(huán)境及周邊條件１、廈門市廈漳高速大路杏林至林后路段,跨越主要地方道路有:集灌路、國道３2４線,同時在高速大路右側(cè)（K４70＋５7０～K４7３+455)有集美北大道與高速大路平行，其中集灌路、國道324線交通流較大.2、本段路線縱向地形起伏不大，地面自然坡度大多均在20°以下,平原地帶占線路總長40%,丘陵占線路總長60％.3、本段高速大路兩側(cè)村莊較多，施工時應(yīng)解決兩邊原有路系、水系及線路管路的暢通.同時由于通過村莊,環(huán)境疼惜要求較高，施工干擾相對較大．1．4、施工工期、質(zhì)量標(biāo)準1．4.１．施工工期2004年12月31日前完成土石方工程、橋梁下構(gòu)、分別式立交改建;2005年６月3０日完成橋梁工程1．4．2．質(zhì)量標(biāo)準按施工圖紙要求和國家、部委有關(guān)驗收規(guī)范標(biāo)準達到合格，我部承諾按優(yōu)質(zhì)工程實施本工程，創(chuàng)省優(yōu)部優(yōu)工程．1．５、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件1.5.1、砂、石料工程所需的碎石、砂、片石等地材先需通過船只運輸至碼頭,再使用汽車從碼頭運至工現(xiàn)場．1.5.2.填方路基工程用土由于我段所經(jīng)過地點為昆山市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，土地緊急，四周無法落實土源，全段實行外購?fù)练降姆桨?施工前，所取土體先取樣驗證,確定標(biāo)準擊實等指標(biāo)，使用滿足路基填筑質(zhì)量要求土源.其次章設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法2．1．人員動員周期和人員進場企業(yè)的“企”字是人字當(dāng)頭,沒有了“人”，企業(yè)也就“止”了,所以，除了按投標(biāo)承諾支配人員進場外,還將在全公司范圍內(nèi)遣調(diào)優(yōu)秀的管理人員、技術(shù)人員、施工人員負責(zé)該項目的實施.由我公司生產(chǎn)管理部門組織的管理人員、生產(chǎn)人員將于1０天之內(nèi)間續(xù)到位．除了保證勞動力能準時、有序地進場外，還將對施工人員進行進場交底及技術(shù)、質(zhì)量、平安教育，重要工種和特殊工藝保證持證上崗.２．２．設(shè)備動員周期和設(shè)備進場在先期人員到場的同時,首先調(diào)運前期工程施工、臨時建設(shè)所需的施工機械，其它主要施工機械設(shè)備由我公司機械管理部門統(tǒng)一組織，依據(jù)工程進展實際需要和監(jiān)理工程師的要求準時進場,保證工程和工期所需，絕不延誤.前期施工預(yù)備工作所許的機械如樁基鉆機、推土機、吊車、裝載機和挖掘機在接到中標(biāo)通知書７天內(nèi)進場.擬投入的各種機械設(shè)備、測試儀器詳見“投入本合同工程主要的機械設(shè)備、試驗檢測儀器表”.首批機械設(shè)備主要有載重自卸汽車、推土機、裝載機、挖掘機、壓路機、柴油發(fā)電機、吊車、工程指揮車及測量和試驗儀器.大型施工設(shè)備、非急需的料具、周轉(zhuǎn)料由汽車、拖車運至施工現(xiàn)場，其它小型設(shè)備、料具及材料由汽車運至工地.工地試驗室建設(shè)和臨時資質(zhì)申請在一個月內(nèi)完成.施工勞動組織狀況表崗位定員職責(zé)工程負責(zé)1全面領(lǐng)導(dǎo)施工,抓好現(xiàn)場管理,是質(zhì)量、平安、文明施工直接負責(zé)人.技術(shù)負責(zé)2工程施工技術(shù)、平安生產(chǎn)、施工質(zhì)量的技術(shù)責(zé)任人,組織疑難技術(shù)問題攻關(guān)，內(nèi)業(yè)資料整理,竣工報告編寫.施工員15實施施工組織設(shè)計方案、技術(shù)開發(fā)、調(diào)度各工序間的連接，整理內(nèi)業(yè)資料,編寫竣工報告,測量放樣.質(zhì)檢員8負責(zé)測量復(fù)核,工程質(zhì)量的檢查監(jiān)督，負責(zé)質(zhì)量管理制度的實施.平安、交通管制員14完善平安、交通臨時設(shè)施,實施平安管理制度，按時呈報平安資料.記錄員5準時、精確、照實地做好施工過程的記錄.物資供應(yīng)5施工材料、零配件的選購、管理工作.財務(wù)２負責(zé)工程帳目來往．施工機長12負責(zé)組織施工，協(xié)調(diào)施工員、質(zhì)檢員、平安員，做好調(diào)度、自檢工作.砼班2０吊放鋼筋籠、把握砼澆筑.鉆孔班100成孔施工、協(xié)作鋼筋籠吊裝.鋼筋班4０鋼筋籠制作、工件焊接.防護、排水班100防護、排水工程施工．預(yù)制、吊裝班70梁體預(yù)制模板班44模板安裝．架子班50搭架、拆架精細班1０橋面、地面、邊坡的施工與整理.水電班８水電安裝.鉗工、管工、電工、電焊工機修班8設(shè)備維護、保養(yǎng).機械手90機械操作手路基普工７0路基施工軟基處理700軟基處理掛念合計13742.３．材料需求進場方案原則由于本工程工期比較緊，首批進場的材料員必需在材料管理部門的指導(dǎo)下馬上著手材料調(diào)查,協(xié)同工程、經(jīng)營部門編制材料需求方案．并對地材進行取樣試驗（在試驗設(shè)備尚未安裝、調(diào)試完成前，托付當(dāng)?shù)鼐哂邢鄳?yīng)試驗資質(zhì)、業(yè)主認可的單位幫忙試驗)，初步確定滿足要求的地材料場.一旦中標(biāo),即可馬上簽訂供貨合同，在場地條件容許的狀況下，組織材料進場.在施工中，我單位將依據(jù)以下幾條原則供應(yīng)材料．①依據(jù)施工進度方案，編制材料需求和使用方案.②在進場之初,按把握信譽良好的商家名單，調(diào)查收集施工所需的材料生產(chǎn)廠家或供應(yīng)商的各種信息,從中選擇質(zhì)量牢靠、價格低廉的供方，訂立材料選購供應(yīng)合同，并組織材料進場.③工程所需的周轉(zhuǎn)材料，在工程中標(biāo)通知書下發(fā)后，馬上在全公司進行籌集,缺額準時加工,并在使用前1０天運至使用地點.④工程使用的橋墩臺、箱梁模板，在使用前１０天完成運至施工地點.⑤商品混凝土、橋梁鋼材、伸縮縫、支座等成品、半成品材料將從業(yè)主準入的廠家或報業(yè)主批準后的廠家選購，接受大路運輸?shù)姆绞竭\到現(xiàn)場．⑥水源、電源:擬建道路周邊工業(yè)發(fā)達，基礎(chǔ)設(shè)施較為齊全,施工用水與用電均可就近解決.⑦其它施工用零星材料主要在當(dāng)?shù)刭徺I,車運至工地．第三章重點(關(guān)鍵）工程和難點工程的施工方案、方法及措施四、工程特點及難點本工程位于廈門市境,樁號為K46９＋87６~K48１+72６,長11．85km,有大橋一座，中小橋２座，互通３座，分別式立交(主線下穿、主線下跨）8座，路基以填筑為主,同時還有大量挖方,挖方原邊坡高度為1~5(１)、施工場地作業(yè)面小（接受雙側(cè)拼寬，路基寬度只有８m）(2)、軟基及不良地段地基處理工程量較大.（3）、小型結(jié)構(gòu)物多,又是雙側(cè)拼寬，作業(yè)工點分散.(4）、上邊坡開挖為石方需爆破，在石方爆破過程中需短時間封閉高速大路的交通，以確保高速大路的行車和人員平安.(5）、互通式立體交叉和分別式立體交叉較多，如何在不中斷交通的狀況下進行有效的交通組織，確保高速大路的行車平安,是本工程的一個難點．（6)、新老路基和橋梁的拼接,保證加寬路基和橋梁與原路基、橋梁良好連接,使其成為一個較好的整體是本工程的施工重點和技術(shù)難點.依據(jù)以上特點，我單位將從五個方面來保證橋梁工程的施工：第一,早下手為強.工程施工通常有一個共同的特點:兩頭慢，中間快.也就是工程前期慢，一旦順當(dāng)后便進入中間大干快上的階段,但經(jīng)常到了收尾時期又可慢下來.前期的工作順了,后續(xù)的工作也就按部就班向前推動;一旦前期進度卡了，后面就得花更多的代價來追趕,所以,前期施工進度的快慢對整個工程的總體進度悠關(guān)重要,故此，我單位將加強工程前期階段的籌備、實施,早干、干好,力求為工程開好局.其次,重視“地下”工作.由于橋梁樁基的進度效果不像橋墩臺、上構(gòu)那么直觀,所以往往會不經(jīng)意間忽視了抓樁基的施工進度，同時，由于地質(zhì)的差異,樁基施工存在很多不行預(yù)料的因素，方案變數(shù)大，而且樁基施工的進度很大程度上取決于機械設(shè)備的投入數(shù)量．所以我單位將重視橋梁樁基施工的進度管理和質(zhì)量管理，為地面工程打好基礎(chǔ)．第三,加大機械、設(shè)備、周轉(zhuǎn)材料的投入．依據(jù)施工需要,本項目會投入足額的施工機械進入現(xiàn)場進行施工.施工設(shè)備管理設(shè)一名主管平安機械的副經(jīng)理，全面負責(zé)施工現(xiàn)場的機械管理和平安生產(chǎn);方案投入鋼管樁、貝雷、門式支架等各種材料提早進行水路、陸路交通調(diào)研和供貨渠道調(diào)研，做到心中有數(shù).第四:施工工藝上的保證施工技術(shù)要求高.新老路基、橋梁拼接是高速大路擴建工程施工的關(guān)鍵技術(shù),所以，要求的施工質(zhì)量更得精益求精,軟基處理徹底,路基壓實要密實,要的確保證新老路基交界處的灰土拌合均勻，邊角接受小型壓路機碾壓到位,才能保證路基穩(wěn)定，沉降均勻.要求做好路基填筑的觀測工作，繪制好沉降曲線，以確定軟基沉降是否穩(wěn)定．要保證臺后填土的穩(wěn)定:為保證臺后路基填土的密實度及路基的穩(wěn)定,對于樁柱式及薄壁式橋臺,橋臺按先填土預(yù)壓，然后鉆孔成樁的方法，其施工挨次為首先進行臺前臺后地基處理,填筑路基，在預(yù)壓不小于9個月且路基沉降穩(wěn)定后,開挖部分路基至臺帽（承臺）底面布置鉆孔平臺,鉆孔灌注混凝土;最終再澆注橋臺的其他部位,對于薄壁式橋臺須在梁板架設(shè)完后才能進行臺回填土，且要對稱回填;臺后用碎石土分層夯實，密度均大于９５％.靠近橋臺的邊墩的樁基施工必需提前進行,在保證工期的前提下使路基有最長的時間進行沉降,穩(wěn)定后再進行橋臺搭板施工.新老橋連接要整體牢固.只有嚴格按設(shè)計圖施工；嚴格按施工技術(shù)規(guī)范及實施性施工組織設(shè)計施工;有比新建高速大路對質(zhì)量更重視的思想意識，才能保證新老高速拼接的效果.3.交通組織上保證滬寧是車流量格外大的一條高速大路，一旦堵車后果不堪設(shè)想,所以，保證不影響車輛正常、平安運行,是關(guān)鍵部位，擬組織專業(yè)的維護交通人員和設(shè)備來保證交通暢通.拆除波形護欄、橋梁護欄和沿線部分土路肩等全部需要實施交通管制的路段,均制定具體的施工組織方案,報監(jiān)理工程師批準,分段分批合理施工,并嚴格按設(shè)計意圖實施.夜間施工設(shè)專職設(shè)備修理人員及電工,備足供電燃料.現(xiàn)場指揮人員、交通維護人員、施工技術(shù)人員、項目經(jīng)理部管理人員配備1０公里范圍對講機,并有專線與交管部門24小時聯(lián)系，隨時報告路況狀況.通過收費站通過高速大路的施工車輛、材料運輸車等要實行遮蓋防護措施,嚴防漏灑材料和帶泥現(xiàn)象.經(jīng)理部制定獎罰措施,的確把“平安生產(chǎn),警鐘長鳴”落到實處．針對上述影響新蘇路交通的狀況，我部經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查,按施工階段制定了一系列具體的交通組織方案.（詳見第四章的交通組織方案）第五,“人海”戰(zhàn)術(shù),拓展工作面.針對工程量大，工期緊，施工相對比較集中,交叉工序多等狀況我單位將實行見縫插針的措施,盡多的開拓工作面,投入人力、物力，搞“人?！睉?zhàn)術(shù)，細心組織、合理支配,優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速地完成各項施工任務(wù).五、施工總體思路及支配⑴、施工總體思路依據(jù)本工程的特點，施工支配要圍繞前期抓緊軟基及不良地段地基處理及橋頭路基填筑,爭取橋頭路基有足夠的預(yù)壓期,并做好涵洞、通道小型結(jié)構(gòu)物的統(tǒng)籌支配，確保小型結(jié)構(gòu)物聽從路基,不干擾路基逐步成型;投入足夠的人員和設(shè)備,確保橋梁能夠按工期要求實現(xiàn)每個階段的目標(biāo),確保橋頭的路基預(yù)壓滿足要求,實現(xiàn)路基按期填筑;做好互通式立體交叉和分別式交叉的交通組織工作，使整個擴建工作做到既不影響高速大路正常運營和地方道路的正常通行，又能夠保證擴建施工的正常順當(dāng)進行.為做好施工組織,便于施工布置,將在原廈漳高速大路左右兩側(cè)修筑便道，如洪塘大橋、K474+７０0-K475+20０路線右側(cè)、K4７6+7２5-Ｋ4７６＋９5０路線右側(cè)、K47６＋895-Ｋ4７7+08０路線左側(cè)高路塹邊坡工點修筑特地進場便道,施工便道并且充分利用原有的城市道路和地方道路作為便道的出入口,便于施工機械、材料及人員的進場．依據(jù)現(xiàn)場勘查及圖紙分析,廈漳高速大路的便道可從以下道路作為出入口:①、下穿高速大路的集灌路（樁號:MK470＋０9１.3０0)進入施工便道；②、與高速路相交的前場四級路（樁號:Ｋ４71+６99.６4),施工運輸車輛從集美北大道前場四級路,進入施工便道;③、上跨高速大路的陳井跨線橋（樁號:Ｋ4７2＋577.72），施工車輛從集美北大道→陳井跨線橋,進入施工便道;④、上跨高速大路的井陳跨線橋(樁號：K4７３＋271.22)，施工車輛從集美北大道→井陳跨線橋,進入施工便道;⑤、下穿高速大路的四級大路(樁號:K474+580.2０0）進入便道；⑥、下穿高速大路的３2４國進入便道(樁號:K4７5+745．600）;⑦、１-6m的鋼筋矩形板機耕通道進入便道（樁號：Ｋ4７７+１60.6０0）;⑧、下穿高速大路的３２4國進入便道(樁號:Ｋ４78+8２6.711＝ＬK0+３97.0９)；本標(biāo)段施工便道遇河流部分,除蓮頭中橋和過板中橋接受鋼便橋單側(cè)貫穿外,其余過水涵管和蓋板涵位置處的便道均接受埋設(shè)圓管涵保證水流順暢的前提下，使便道貫穿．施工便道接受30ｃm厚片石基層、10ｃm厚泥結(jié)碎石路面,充分利用路基排水溝至紅線界樁之間的2m距離,在此基礎(chǔ)上再征用⑵、工區(qū)劃分及施工支配1）工區(qū)劃分依據(jù)本合同工程實物工程數(shù)量、工期要求，結(jié)合現(xiàn)場具體狀況,為充分發(fā)揮動態(tài)管理,彈性編制、機敏組織、實現(xiàn)平行、流水、交叉作業(yè),擬將本段工程劃分為五個工區(qū)進行施工．一工區(qū)（即杏林互通工區(qū))負責(zé)K４69＋８76~Ｋ471+６9９.６4范圍內(nèi)的主線路段和杏林互通的特殊路基處理、路基土石方、防護、排水和結(jié)構(gòu)物的下部施工.二工區(qū)負責(zé)K47１+699.64~K477+375.700的左右幅的特殊路基處理、路基土石方、防護、排水和結(jié)構(gòu)物的下部施工.三工區(qū)(即東孚互通工區(qū)）負責(zé)Ｋ4７7+37５.７00~K４7９+15０范圍內(nèi)主線路段和東孚互通的特殊路基處理、路基土方、防護、排水和結(jié)構(gòu)物的下部施工.四工區(qū)負責(zé)K47９+15０~K４81+726左右幅的特殊路基處理、路基土方、防護、排水和結(jié)構(gòu)物的下部施工.五工區(qū)(即預(yù)制場工區(qū)）負責(zé)全標(biāo)段內(nèi)的全部大、中、小橋及通道橋的梁體預(yù)制及安裝施工．２)各工區(qū)施工支配①、一工區(qū)(即杏林互通工區(qū))Ⅰ、施工進場主線及互通匝道:主線及互通匝道均實行兩側(cè)拼寬形式.在高速路及沿互通匝道兩側(cè)修筑施工便道,然后機械設(shè)備可從集美北大道、集灌路和下穿高速路的前場四級路進入施工場地.序號項目名稱單位數(shù)量１中、小橋及匝道橋m/座５2涵洞道７3通道道1Ⅱ、工程數(shù)量：Ⅲ、任務(wù)劃分:依據(jù)K４69＋87６~K47１+699.64段落的工程數(shù)量,方案在一工區(qū)(即杏林互通工區(qū))設(shè)一個橋梁施工隊、一個路基隊，具體見下表．工區(qū)劃分施工隊施工班組施工任務(wù)劃分一工區(qū)（杏林互通工區(qū)）橋梁隊橋梁一組,下設(shè)三個施工小組主線橋下部、官林頭分別式立交、前場四級路橋梁二組，下設(shè)兩個施工小組A、E匝道橋下部路基隊路基一組主線右側(cè)路基,Ａ、B、C匝道路基及涵洞、通道、防護路基二組主線左側(cè)路基,D、E、F匝道路基及涵洞、通道、防護Ⅳ、人員投入工區(qū)劃分施工隊施工班組施工人員一工區(qū)(杏林互通工區(qū))橋梁隊橋梁一組，下設(shè)兩個施工小組30人橋梁二組,下設(shè)兩個施工小組2０人路基隊路基一組25人路基二組25人ⅴ、主要機械設(shè)備工區(qū)劃分施工隊施工班組機械設(shè)備一工區(qū)（杏林互通工區(qū))橋梁隊橋梁一組，下設(shè)兩個施工小組鉆機３臺、吊車1臺、整個橋梁隊集中設(shè)一拌和站，砼車4臺,平整場地可利用路基設(shè)備橋梁二組，下設(shè)兩個施工小組鉆機2臺、吊車1臺、整個橋梁隊集中設(shè)一拌和站，砼車4平整場地可利用路基設(shè)備路基隊路基一組挖機1臺、裝載機1臺、壓路機２臺、土方車6臺、推土機３臺、平地機1臺路基二組挖機1臺、裝載機1臺、壓路機2臺、土方車６臺、推土機3臺、平地機1臺②、二工區(qū)Ⅰ、施工進場主線：主線實行兩側(cè)拼寬形式.在高速路兩側(cè)修筑施工便道，然后機械設(shè)備可從與高速路相交的前場四級路、上跨高速大路的陳井跨線橋、上跨高速大路的井陳跨線橋、下穿高速大路的四級大路、下穿高速大路的３２4國進入便道；．序號項目名稱單位數(shù)量1路基挖方m３33606４2路基填方m31074９53中、小橋及跨線橋m/座５4涵洞道１35通道道5Ⅱ、工程數(shù)量:Ⅲ、任務(wù)劃分:依據(jù)K47１+６99.64~K477＋375.7０0段落的工程數(shù)量，方案在二工區(qū)設(shè)一個橋梁施工隊、一個路基隊和,具體見下表.工區(qū)劃分施工隊施工班組施工任務(wù)劃分二工區(qū)橋梁隊橋梁一組，下設(shè)三個施工小組負責(zé)Ｋ471+6９９.64～K473＋55３.９０0段內(nèi)全部橋梁的下部橋梁二組,下設(shè)兩個施工小組負責(zé)K4７３＋55３.90０～K477+3７5.700段內(nèi)全部橋梁的下部路基隊路基一組主線右側(cè)路基及涵洞、通道、防護路基二組主線左側(cè)路基及涵洞、通道、防護Ⅳ、人員投入工區(qū)劃分施工隊施工班組施工人員二工區(qū)橋梁隊橋梁一組,下設(shè)三個施工小組30人橋梁二組，下設(shè)三個施工小組20人路基隊路基一組30人路基二組3０人Ⅴ、主要機械設(shè)備工區(qū)劃分施工隊施工班組機械設(shè)備二工區(qū)橋梁隊橋梁一組，下設(shè)四個施工小組鉆機3臺、吊車1臺、整個橋梁隊集中設(shè)一拌和站，砼車4臺，平整場地可利用路基設(shè)備橋梁二組,下設(shè)四個施工小組鉆機2臺、吊車１臺、整個橋梁隊集中設(shè)一拌和站，砼車４平整場地可利用路基設(shè)備路基隊路基一組挖機１臺、裝載機1臺、壓路機3臺、土方車8臺、推土機３臺、平地機2臺路基二組挖機1臺、裝載機1臺、壓路機3臺、土方車８臺、推土機3臺、平地機2臺③、三工區(qū)（即東孚互通工區(qū))Ⅰ、主線及互通匝道:主線及互通匝道均實行兩側(cè)拼寬形式.在高速路兩側(cè)及沿互通匝道修筑施工便道，然后機械設(shè)備可從集324國道進入施工場地．序號項目名稱單位數(shù)量1大、中、小橋及跨線橋m/座5２涵洞道13通道道4Ⅱ、工程數(shù)量Ⅲ、任務(wù)劃分：依據(jù)K477+3７5．7０0~K4７9+15０段落的工程數(shù)量，方案在三工區(qū)(即東孚互通工區(qū))設(shè)一個橋梁施工隊、一個路基隊,具體見下表.工區(qū)劃分施工隊施工班組施工任務(wù)劃分三工區(qū)（東孚互通工區(qū)）橋梁隊橋梁一組，下設(shè)三個施工小組洪塘大橋和過板中橋下部橋梁二組,下設(shè)兩個施工小組東孚互通區(qū)內(nèi)的全部匝道橋下部路基隊路基一組負責(zé)主線左側(cè)的及A、B、C、M匝道路基及涵洞、通道、防護路基二組負責(zé)主線右側(cè)的及Ｄ、E、N匝道路基及涵洞、通道、防護Ⅳ、人員投入工區(qū)劃分施工隊施工班組施工人員三工區(qū)(東孚互通工區(qū))橋梁隊橋梁一組，下設(shè)二個施工小組40人橋梁二組，下設(shè)三個施工小組30人路基隊路基一組３0人路基二組30人Ⅴ、主要機械設(shè)備工區(qū)劃分施工隊施工班組機械設(shè)備三工區(qū)（東孚互通工區(qū)）橋梁隊橋梁一組，下設(shè)四個施工小組鉆機4臺、吊車1臺、與匝道橋設(shè)一集中拌和站,砼車4臺,平整場地可利用路基設(shè)備橋梁二組，下設(shè)四個施工小組鉆機2臺、吊車1臺、與主線橋設(shè)一集中拌和站，平整場地可利用路基設(shè)備路基隊路基一組挖機1臺、裝載機1臺、壓路機3臺、土方車８臺、推土機3臺、平地機2臺路基二組挖機1臺、裝載機1臺、壓路機３臺、土方車8臺、推土機3臺、平地機2臺④、四工區(qū)Ⅰ、施工進場主線:主線實行兩側(cè)拼寬形式.在高速路兩側(cè)修筑施工便道,然后機械設(shè)備可從與高速路相交的３２4國道進入便道；．Ⅱ、工程數(shù)量序號項目名稱單位數(shù)量1路基挖方m3887２７2路基填方m375８363涵洞道９4通道道4Ⅲ、任務(wù)劃分:依據(jù)K4７9＋１5０~K4８1+７26段落的工程數(shù)量,方案在四工區(qū)設(shè)一個路基隊,具體見下表．工區(qū)劃分施工隊施工班組施工任務(wù)劃分四工區(qū)路基隊路基一組主線右側(cè)路基及涵洞、通道、防護路基二組主線左側(cè)路基及涵洞、通道、防護Ⅳ、人員投入工區(qū)劃分施工隊施工班組施工人員四工區(qū)路基隊路基一組25人路基二組2５人Ⅴ、主要機械設(shè)備工區(qū)劃分施工隊施工班組機械設(shè)備四工區(qū)路基隊路基一組挖機2臺、裝載機2臺、壓路機3臺、土方車８臺、推土機２臺、平地機2臺路基二組挖機2臺、裝載機2臺、壓路機3臺、土方車8臺、推土機２臺、平地機2臺⑤、五工區(qū)(預(yù)制廠工區(qū))Ⅰ、場地設(shè)置本工區(qū)方案設(shè)置兩個主要負責(zé)預(yù)制全線的板梁、T梁及蓋板等.依據(jù)現(xiàn)場橋梁及蓋板涵分布狀況，方案在Ｋ477+1６0.600(洪塘大橋）設(shè)置預(yù)制廠，其它橋梁的梁板將通過地方道路(如集灌路、國道324線、高速大路右側(cè)（Ｋ470+５70~Ｋ473+4５5）的集美北大道)和現(xiàn)場便道運至現(xiàn)場進行吊裝．Ⅱ、工程數(shù)量序號項目名稱單位數(shù)量1梁板片３２０Ⅲ、任務(wù)劃分:依據(jù)K４7９+150~Ｋ48１+7２6段落的工程數(shù)量，方案在五工區(qū)設(shè)一個梁板預(yù)制隊，具體見下表.工區(qū)劃分施工隊施工任務(wù)劃分五工區(qū)(預(yù)制廠工區(qū))梁板預(yù)制隊負責(zé)全線板梁、T梁、蓋板的預(yù)制Ⅳ、人員投入工區(qū)劃分施工隊施工人員五工區(qū)（預(yù)制廠工區(qū))梁板預(yù)制隊40人Ⅴ、主要機械設(shè)備工區(qū)劃分施工隊機械設(shè)備五工區(qū)（預(yù)制廠工區(qū))梁板預(yù)制隊模板4套、裝載機1臺、吊車1臺、拌和站1座,砼車4臺,張拉設(shè)備８套六、簡要施工方案１.特殊路基的處理1．特殊路基的處理本標(biāo)段沿線主要的不良地質(zhì)問題是軟土地基.需要解決的主要問題是如何削減新老路基的差異沉降,防治縱向裂縫..依據(jù)本標(biāo)段拼接的特點，軟基處理以復(fù)合地基處理為主，并盡量處理至路肩附件．軟基處理按以下方案進行:①、層底埋深小于3m的軟土路段當(dāng)原路基接受換填處理狀況下，接受換填處理;假如原路基未處理或接受排水固結(jié)法處理，則應(yīng)接受復(fù)合地基處理;②、軟土層深度小于1５m，硬殼層厚度小于3m路段接受CFG復(fù)合地基進行處理;③、軟土層深度大于1５m，硬殼層厚度小于3m路段接受預(yù)應(yīng)力薄壁管樁與CＦG樁進行處理；④、在個別路段，本工程的加筋橋臺段(K402+７85~801,K402+８42~８５８),接受EＰS輕質(zhì)路堤處理;⑤、由于原高速大路軟基處理大部分接受固結(jié)排水的方法,對于沿河臨塘路段,拼接中必需嚴格把握地下水位的降低,接受以下方案:方案一:沿河臨塘路段地基存在脆弱地層或淺層強透水層時,設(shè)圍堰后，河塘不排水,單側(cè)推動填砂擠淤,填砂經(jīng)壓實后再進行地基處理,當(dāng)不排水狀況下進行清淤較困難時,設(shè)置水泥攪拌樁隔水帷幕后排水清淤;方案二:沿河塘路段地基不存在脆弱地層或淺層強透水層時,設(shè)圍堰，河塘排水后進行清淤填砂.不良地質(zhì)地路段處理數(shù)量序號起訖樁號位置處理長度（以單側(cè)計)處理方式１K471＋4０0～K４7２+02５兩側(cè)拼寬部分1250路床頂面以下?lián)Q填８0ｃｍ厚的級配碎石,邊溝下設(shè)洞式滲溝2K４７2+0２５~Ｋ47２+2２０兩側(cè)拼寬部分３９0挖除非適用材料后,平均換填4０cｍ透水性材料+2０cm土3Ｋ4７２+220~K472+76０兩側(cè)拼寬部分1０８０路床頂面以下?lián)Q填８０cm厚的級配碎石，邊溝下設(shè)洞式滲溝4Ｋ4７2＋760~Ｋ４72+815右側(cè)拼寬部分55挖除非適用材料后，平均換填40ｃｍ透水性材料+20ｃm土5K４72+８15~Ｋ4７2+910兩側(cè)拼寬部分１90挖除非適用材料后,平均換填40ｃm透水性材料+２0ｃm土6K4７2＋９０0~K473+４50兩側(cè)拼寬部分1０８0路床頂面以下?lián)Q填80ｃｍ厚的級配碎石，邊溝下設(shè)洞式滲溝7K473+450~K４７３＋54０左側(cè)拼寬部分90挖除非適用材料后,平均換填4０cm透水性材料＋２0cm土8K473+565~K４73＋780兩側(cè)拼寬部分43０挖除非適用材料后，平均換填４0ｃm透水性材料+20cｍ土9K473+780~K473+900左側(cè)拼寬部分120挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料+２0cm土10Ｋ47３+90０~K4７4+100兩側(cè)拼寬部分40０挖除非適用材料后，平均換填40cｍ透水性材料＋20cm土11K4７4+920~K４75+250右側(cè)拼寬部分3３0路床頂面以下?lián)Q填80cm厚的級配碎石，邊溝下設(shè)洞式滲溝12K475+40０～Ｋ４7５+6８０兩側(cè)拼寬部分560挖除非適用材料后,平均換填4０ｃm透水性材料+20cm土13K４75+8５0~K4７5＋96０兩側(cè)拼寬部分2２0挖除非適用材料后,平均換填４0cｍ透水性材料+２0cm土1４K475+８50～Ｋ476+260兩側(cè)拼寬部分４80路床頂面以下?lián)Q填8０cm厚的級配碎石，邊溝下設(shè)洞式滲溝15K4７6+2６０～K476+350兩側(cè)拼寬部分１80挖除非適用材料后,平均換填4０cm透水性材料+20ｃm土16K477+210～K47７+295兩側(cè)拼寬部分8５挖除非適用材料后,平均換填40cｍ透水性材料+20cm土17K４７7+455～K477+68０左側(cè)拼寬部分450挖除非適用材料后，平均換填4０cｍ透水性材料+２0cm土１8K４７7+7０５~K477+85０兩側(cè)拼寬部分２90挖除非適用材料后,平均換填40cｍ透水性材料+20cm土19K4７9＋360～K479＋500兩側(cè)拼寬部分２８0挖除非適用材料后，平均換填4０ｃm透水性材料+20cｍ土２0K47９+750~K4７９+97５兩側(cè)拼寬部分450挖除非適用材料后,平均換填4０cm透水性材料+20ｃｍ土2１K479＋9７5~Ｋ４80+38０兩側(cè)拼寬部分8１0路床頂面以下?lián)Q填８０ｃm厚的級配碎石，邊溝下設(shè)洞式滲溝２２K480+38０~K4８0+5６0兩側(cè)拼寬部分１80挖除非適用材料后,平均換填40cm透水性材料+20ｃｍ土23Ｋ４8０+３80~K480＋4９0左側(cè)拼寬部分１10挖除非適用材料后,平均換填40cm透水性材料＋２０cm土２4Ｋ480+535~K480+560右側(cè)拼寬部分25挖除非適用材料后,平均換填40cｍ透水性材料+20ｃm土25K４80＋５6０～K480+８２0右側(cè)拼寬部分2６0路床頂面以下?lián)Q填80cm厚的級配碎石,邊溝下設(shè)洞式滲溝26K48０+5６０~Ｋ48０+880右側(cè)拼寬部分320路床頂面以下?lián)Q填80cｍ厚的級配碎石，邊溝下設(shè)洞式滲溝２7K481+415~Ｋ４８1+4６５左側(cè)拼寬部分１00清淤后基底平均換填2０0ｃｍ透水性材料總長（m）10215沿河、塘路段處理工程數(shù)量表序號起訖樁號位置處理長度（以單側(cè)計)處理方式1K472+７70~Ｋ472＋815左側(cè)4５回填砂２K４7３+45０～K４73+520右側(cè)70回填砂3Ｋ473+78０～Ｋ４73+900右側(cè)120回填砂４K477+１９5～K４77+295右側(cè)１00回填砂５K4７7＋８50~K４77+89５右側(cè)45回填砂6K477+9５０～Ｋ４78+0５5右側(cè)1０5回填砂７K4８1+4２5~Ｋ49１+4６0右側(cè)45回填砂8K473+565～K473＋780右側(cè)35回填砂總長(m）565依據(jù)工期要求，路基施工工期為１2個月，方案從20０7年１2月開頭施工,于2０08年12月完成北半幅路基、橋梁施工，南半幅依據(jù)路面施工要求提前３個月時間,為保證路基有足夠長的時間進行沉降穩(wěn)定及加快橋梁下部施工速度，深層軟基處理地段如水泥攪拌樁處理地、靜壓預(yù)應(yīng)力管樁等首先進行施工.按進度方案要求,軟基處理工期支配為2003年1０月２0日—2、路基施工⑴、路基工程施工概述本標(biāo)段土方路基主要工程量有:挖方4703０9m３，填方３564４8m3序號樁號及位置上路樁號上路運距棄方數(shù)量備注km萬m３１K470＋600右側(cè)約６0米的平地Ｋ470＋6０00.０61２.5主要用于堆放棄方2K4７2+0６0左側(cè)約８0米的平地K４72＋０６0０．083．4主要用于臨時堆放表土、拆除的圬工砌體3Ｋ475+5４0右側(cè)約60米K475+5400.06２.2主要用于臨時堆放表土、拆除的圬工砌體4K478＋2４０左側(cè)約８0米的平地K478+２400．083．6主要用于臨時堆放表土、拆除的圬工砌體5Ｋ480+96０右側(cè)約80米的平地K48０＋960０.0611.５主要用于堆放棄方各工區(qū)路基表土按就近原則通過便道運到棄土場,可利用方就近調(diào)配,部分土方可以供應(yīng)相鄰段落使用,其余土方均運到棄土場.廈漳高速大路擴建工程兩側(cè)土方原則上不能長距離互調(diào),部分段落如有缺方，可利用施工便道運到業(yè)主指定取土場調(diào)運.對于大挖方路段的土石方如K474+70０－K４7５+200路線右側(cè)、Ｋ476＋725-K47６+950路線右側(cè)、K４７6+895-K４77+080路線左側(cè)，由于靠近32４國道（樁號:Ｋ475+7４5.600)且廈漳高速大路左側(cè)從K473＋７0０~K476＋8９5均為填方，因此該部分的土石方可利用便道從3２4國道出入,在高速大路兩側(cè)利用便道就近進行調(diào)配使用，如有剩余再運至業(yè)主指定的棄土場.施工內(nèi)容包括清理與挖除樹木、拆除舊路設(shè)施、路基挖土石方、路基填筑等.挖、裝、運、攤、平、壓全部用機械進行流水作業(yè).路基土方施工:清除表土后使用挖掘機挖裝土方,自卸汽車運輸，到達施工地點后集中一位置摻灰悶料砂化，待塑性指數(shù)明顯降低后使用裝載機、自卸汽車倒運到路基上攤鋪、碾壓．⑵、路基拼接方案為了緩解新老路基拼接部位的應(yīng)力集中,調(diào)整新老路基拼接部位的應(yīng)力狀態(tài),避開或削減橫向錯臺和縱向裂縫的發(fā)生,在填筑加寬路基前對原路基邊坡上開挖臺階，同時自下而上,開挖一階準時填筑一級.邊坡開挖寬度一般按不小于100ｃm把握,設(shè)置土工格柵位置開挖寬度按200cm把握.⑶、路塹施工:①、土質(zhì)路塹施工開挖后應(yīng)準時防護,并做好排水工作;設(shè)置截水溝地段要先期開挖并加以砌筑,避開邊坡受雨水沖刷和降雨入滲而失穩(wěn).②、硬質(zhì)巖石挖方路基必需接受把握爆破.爆破接受縱向小臺階炮眼把握爆破為主,機械裂開為輔，邊坡接受光面爆破和多層防護的綜合爆破施工方案，以適應(yīng)邊坡高差變化范圍大的工程特點,滿足不同厚度石方快速平安爆破的技術(shù)要求.３、路基防護⑴、路堤邊坡：主線部分:①、當(dāng)路堤邊坡高度Ｈ≤3.０m時,邊坡坡面接受噴播草籽防護；②、當(dāng)路堤邊坡高度H≥３．０m時，邊坡坡面接受拱型人字植草防護.未受水沖刷的路堤邊坡不接受漿砌片石護坡.互通部分：互通內(nèi)路基邊坡防護實行緩邊坡并進行植草綠化，充分體現(xiàn)路容、環(huán)境、景觀的整體美觀與多方位協(xié)調(diào)．⑵、路塹邊坡:挖方路段，盡可能不用圬工防護方案(含拱型人字植草方案)，但土質(zhì)易受水沖刷除外.4.橋梁工程施工⑴、工程概況本標(biāo)段主線共有大橋１座(洪塘大橋)，中小橋2座.分別立交（主線上跨）6座（官林頭、前場、鳳山),分別立交(主線下穿）2座（陳井、井陳）,互通橋（杏林互通主線橋、杏林互通Ａ、E匝道橋、東孚互通長北分別2號橋、東孚互通A匝道橋等）.橋梁結(jié)構(gòu)：上部結(jié)構(gòu)主要接受預(yù)應(yīng)力T梁、預(yù)應(yīng)力砼空心板、鋼筋砼矩形板和現(xiàn)澆連續(xù)鋼構(gòu)箱梁,標(biāo)準跨徑有６ｍ鋼筋砼矩形板;10m、1３ｍ、16m、2０ｍ、2２m為先張預(yù)應(yīng)力砼空心板;跨徑２5ｍ預(yù)應(yīng)力砼T型組合梁.下部接受柱式墩、肋⑵、橋梁擴建方案：1）擴建原則:①、主線橋梁實行上部構(gòu)造相互連接、下部構(gòu)造不連接的方式進行拼接;②、拼接橋梁一般狀況下實行同跨徑、同結(jié)構(gòu)在原橋左右半幅外側(cè)分別進行拼接;③、原主線橋上跨橋梁擴建與主線橋相同.當(dāng)被交道凈空不足時，一般考慮實行被交道下挖、調(diào)整縱坡方式予以保證.2)各種類型橋梁擴建方案：①、板式結(jié)構(gòu)：原板橋有一般鋼筋混凝土實心板和預(yù)應(yīng)力砼空心板兩種，加寬橋仍按原結(jié)構(gòu)形式對應(yīng)拼接，方案接受如下方案:首先將現(xiàn)澆橋面板橫向從翼緣邊緣往內(nèi)50ｃm范圍鑿除，扳起橫向鋼筋,原邊板連接部分植入鋼筋,與之拼接空心板預(yù)留鋼筋相焊接，新預(yù)制空心板，板寬為1.２５米,新舊板之間設(shè)置絞縫連接．②、T梁橋:Ｔ梁橋考慮拼寬橋按原結(jié)構(gòu)對應(yīng)拼接，依據(jù)原橋邊梁的使用狀況及應(yīng)力儲備,方案接受如下方案：接受剛性連接方式，翼緣、橫隔梁均拼接.先拆除原橋外側(cè)墻式護欄,切除T梁現(xiàn)澆橋面板65cｍ寬(預(yù)制梁翼緣與現(xiàn)澆橋面砼交接處），安裝新建橋內(nèi)邊梁,再鑿除25cｍ寬范圍內(nèi)的橋面混凝土,暴露原受力鋼筋,在T梁翼緣上植入鋼筋,并將次兩部分鋼筋與新建橋橋面板鋼筋及T梁翼緣預(yù)留鋼筋對應(yīng)焊接，最終將鑿除部分、切除部分與新建橋橋面板整體澆筑，形成連接.然后在新建橋內(nèi)邊梁橫格梁高度范圍內(nèi)增設(shè)預(yù)埋鋼筋及兩排預(yù)應(yīng)力高強精軋粗鋼筋.施工時先擰緊螺母,再立模澆筑橫隔板混凝土及其余連接部位混凝土．3）橋面擴建方案:老橋橋面鋪裝為(6cｍ瀝青鋪裝+10cm水泥鋪裝）,瀝青罩面2cm;拼寬橋面鋪裝為(８cm瀝青鋪裝+10cm水泥鋪裝）.5、跨線橋施工方案:序號中心樁號（新）地名交叉方式原孔數(shù)及孔徑(擴建孔數(shù)及孔徑)橋長(米)結(jié)構(gòu)類型上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)1K471+6８３．４0前場主線下穿11＋2×1６+１1(16+2×25+16)87預(yù)應(yīng)力空心板柱式墩、肋臺，樁基礎(chǔ)2K47２+5６4.50陳井主線下穿11+2×１6+1１(16+2×2５+１６)87預(yù)應(yīng)力空心板薄壁墩、肋臺,樁基礎(chǔ)3K473+270．３0井陳主線下穿１1+2×1６+１1（１6+2×２5+１6)87預(yù)應(yīng)力空心板薄壁墩、肋臺，樁基礎(chǔ)②、施工方案:在原橋兩端修建或修理通往四周跨線橋或通道的維持交通便道拆除原跨線橋施工新橋基礎(chǔ)、下部,同時預(yù)制上構(gòu)安裝上構(gòu)、橋面鋪裝、防撞欄桿、隔離網(wǎng)連接橋梁與兩端引道工程.5、涵洞改造方案本段工程共有涵洞共27道,以蓋板涵和圓管涵居多，鋼筋砼渡槽2處．經(jīng)調(diào)查現(xiàn)有涵洞普遍使用功能正常，布設(shè)密度基本合理.涵洞原則上接受相同結(jié)構(gòu)，相同斷面進行接長,為了不降低凈空標(biāo)準,涵洞接長部分縱坡需作適當(dāng)調(diào)整，明涵多需同時接受降低被交道、洞口標(biāo)高的方式保證凈高．對于明涵加設(shè)5米搭板,同時涵頂不足路面層尺寸的應(yīng)先預(yù)留1０cm的瀝青面層厚，下層接受灌注素混凝土,中間加鋼筋網(wǎng)處理.在涵洞接長當(dāng)中,在新舊涵洞拼接處必設(shè)變形縫（除倒虹吸管另行處理外).對于斜交圓管涵，拼接時應(yīng)拆除斜交端的一節(jié)圓管，然后進行拼接并在此處設(shè)沉降縫．接受斜交正做.在舊涵進口側(cè)擴建的涵洞，原則上擴建涵洞拼接標(biāo)高與舊涵拼接處，不低于舊涵進口標(biāo)高，在舊涵出口側(cè)擴建的涵洞，擴建涵洞拼接標(biāo)高與老涵拼接處標(biāo)高相同．其次,對跨徑較大的、地質(zhì)狀況較差的明涵擴建時擬接受薄壁墩、樁基礎(chǔ),或者基礎(chǔ)開挖前打入鋼板樁，以避開基坑開挖影響原有結(jié)構(gòu)物的平安，保證施工時原有結(jié)構(gòu)物的正常使用.軟土路段的涵洞擬接受復(fù)合地基處理方式進行，通過復(fù)合地基布局的變化實現(xiàn)新老基礎(chǔ)沉降的全都性,盡量削減工后差異沉降.對于淤積的涵洞,考慮先清淤、疏通后再開溝將水引至低洼處后再進行涵洞接長的處理;對于淤積嚴峻的涵洞部分接受重建處理,接受頂推法或前后半幅開挖法施工.同時在拆除八字墻后,應(yīng)準時砌筑簡易的側(cè)墻封住涵洞臺背回填的砂性土,以免砂性土流失，造成路基塌陷.七、交通導(dǎo)行方案㈠、本標(biāo)段交通組織的特點廈漳高速大路擴建的初期(路基和橋梁下構(gòu)的施工)對主線交通的影響很小,只要進行小規(guī)模的交通組織就可以保證4車道正常通行,但在進行橋梁拼接和路面施工時必需進行大規(guī)模的交通組織,因此須通過有效的管理、疏導(dǎo)和強制的分流措施,才能保證廈漳路的通行影響最小,并充分利用具備路網(wǎng)分流條件的國道324線、國道319線(集灌路)進行車輛分流．㈡、交通組織遵循的原則擴建工程施工期間，交通組織遵循的原則如下:⑴、平安原則:擴建工程施工期間,必需保障運營車輛的行駛平安，同時也必需保障施工車輛和施工人員的平安.⑵、暢通原則:擴建工程施工期間,盡可能保持廈漳高速大路暢通,確保施工過程社會車輛能夠以確定的速度順當(dāng)通過,保證確定的服務(wù)水平，同時削減因施工帶來的高速大路運營損失.⑶、確保施工進度原則:擴建工程是在原有高速大路的基礎(chǔ)上進行的,確保施工進度、盡量減短施工周期是格外必要的.⑷、效益最佳原則：擴建工程作為一項經(jīng)濟活動，對各項設(shè)施的要求是在保證工程質(zhì)量的前提下選擇最經(jīng)濟的方案．㈢、施工組織遵循的原則依據(jù)本標(biāo)段的特點，施工組織遵循以下基本原則:⑴、兩側(cè)拼寬的路基工程(含軟基處理、土方、涵洞通道接長)及橋梁基礎(chǔ)、下構(gòu)、上構(gòu)（與老橋拼接部分除外)接受左右兩側(cè)多個作業(yè)面同時施工.⑵、跨線橋、互通拓寬等工程結(jié)合交通組織需要分步實施;橋梁拼接和橋面鋪裝以及路面等需交替封閉一幅施工的，結(jié)合分流做好交通組織，分步實施.⑶、路網(wǎng)分流、強化管理,降低交通組織難度.㈣、交通組織方案和具體步驟:⑴路基施工時交通組織方案在進行本標(biāo)段路基拼接時基本不影響現(xiàn)有道路的通行，接受路側(cè)護欄(保持原有,不拆除）外設(shè)隔離網(wǎng)隔離施工.設(shè)臨時警示標(biāo)志以及利用現(xiàn)有可變情報板告知信息等方法,確保高速大路四車道正常通行．路基拼接施工方案：①、雙側(cè)拼寬段落：雙側(cè)同時施工,有軟基的路段先進行軟基處理（原四車道正常通車)→施工路堤、路塹的土石方工程（含與老路基搭接)(原四車道正常通車）→路基防護工程→邊溝、排水溝等路基排水系統(tǒng)(含盲溝、滲溝）.交通組織如下:a、施工前,拆除施工路段（填方段）原有隔離柵,并在原路土路肩處設(shè)置臨時隔離柵，該處的隔離柵可利用原有拆除的隔離柵：隔離柵立柱固定于原有鋼護欄立柱上或者埋置于土路肩上；將挖方段上邊坡坡頂?shù)母綦x柵外移至拓寬后的紅線處，作為臨時隔離柵.臨時隔離柵要和原有未拆除的隔離柵連接，保證隔離柵完整性，有效防止非法進入;⑵橋涵拼接施工時交通組織方案橋涵施工方案.雙側(cè)拼寬段落:橋梁:步驟一：兩側(cè)擴建橋梁下部構(gòu)造，原四車道正常通車．步驟二:兩側(cè)安裝梁板，四車道正常通車.步驟三：封閉右側(cè)外側(cè)車道，同時設(shè)置臨時隔離墩，右側(cè)內(nèi)側(cè)車道限速通行，右側(cè)橋梁拆除原橋外側(cè)護欄座，切除原橋外邊梁翼緣，左側(cè)車道正常通行.步驟四：封閉右側(cè)全車道（與路面施工同步),植入鋼筋，安裝右側(cè)擴建橋內(nèi)側(cè)邊梁,焊接內(nèi)側(cè)邊梁,預(yù)埋鋼筋和植入鋼筋,現(xiàn)澆新老橋結(jié)合部混凝土,施工擴建橋護欄,攤鋪橋面瀝青混凝土．與右側(cè)臨時路面同時完成，將左側(cè)車輛全部轉(zhuǎn)移至右側(cè),右側(cè)形成對向四車道通行.步驟五:封閉左車道,進行左側(cè)橋梁的上構(gòu)施工,施工完畢后全幅形成雙向八車道通行．涵洞:在兩側(cè)接長范圍設(shè)置臨時排水涵→雙側(cè)同時施工接長部分的涵洞→連接進出口排水溝渠;通道:四周幾座統(tǒng)籌考慮,先修通兩側(cè)相互間的維持通車便道→雙側(cè)同時施工接長部分的通道→處理進出口與原引道的連接.⑶、杏林互通路基施工交通組織步驟步驟一:①、改造A匝道滿足通車凈空要求,臨時加寬A匝道右幅右側(cè)路基至主橋墩邊，保持A匝道的正常通行.②、Ａ匝道右幅右側(cè)臨時路基加寬完成后，封閉A匝道壓坡段左幅，設(shè)置臨時交通平安設(shè)施,將杏林往泉州方向的車輛引向A匝道右幅臨時加寬段行駛，將泉州往杏林方向的車輛引向A匝道右幅行駛,保證A匝道雙向行駛.③、改造Ａ匝道壓坡段左幅,并將其左側(cè)路基加寬，同時雙側(cè)拼寬不壓坡段的A匝道及新建B匝道和B1便道，并鋪設(shè)B匝道和Ｂ1便道臨時路面.④、封閉A匝道壓坡段右幅，設(shè)置臨時交通平安設(shè)施，將杏林往漳州方向的車輛引向Ａ匝道左幅行駛,將泉州往杏林方向的車流引向A匝道左幅加寬斷行駛，保證Ａ匝道雙向行駛;⑤、改造A匝道壓坡段右幅,并將其右側(cè)路基加寬,同時進行D、E匝道的拼寬和新建D1、Ｄ2、E1便道并鋪設(shè)D1、D2便道臨時路面．⑥、施工期間各匝道保持正常通車．步驟一交通組織示意圖步驟二:①、進行C匝道路基修整并鋪筑臨時路面;②、在進行C匝道路基修整過程中,封閉C匝道，從泉州往杏林方向的車通過新建的B匝道下高速,從杏林往漳州方向的車通過C1便道上高速;③、進行Ｅ匝道路基修整并鋪筑臨時路面;④、在E匝道進行修整并鋪筑臨時路面期間,封閉原Ｅ匝道,從漳州往杏林方向的車通過Ｄ1便道下高速，從杏林往泉州方向的車通過新建的D2便道上高速；⑤、拆除原B匝道和D２便道;步驟二交通組織示意圖⑶、杏林互通路面施工交通組織步驟步驟一：①、鋪設(shè)B匝道路面；②、先鋪設(shè)左半幅的路面：在中心分隔帶開口，C匝道與C1便道組成對向雙向車道，從泉州往杏林方向的車從C1便道下高速，從杏林往漳州方向的車從C匝道進入高速大路;步驟二:①、封閉C、Ｃ1匝道,在靠近杏林互通的活動護欄開口,將泉州往杏林方向的車從B匝道下高速，從杏林往漳州方向的車從B1便道進入高速大路；②、拆除C１便道,同時補鋪原來通往C１便道未鋪的路面;③、同時補鋪原來通往C匝道未鋪的路面;步驟三:①、進行右半幅路面施工,轉(zhuǎn)移交通到已鋪好的路面一側(cè);②、在中心分隔帶開口,E匝道與E1便道組成對向雙向車道，從漳州往杏林方向的車從Ｅ匝道下高速，從杏林往泉州方向的車從E1便道進入高速大路；③、鋪設(shè)Ｄ匝道路面;步驟四:①、封閉E、E1匝道，在靠近杏林互通的活動護欄開口，將漳州往杏林方向的車從D1便道下高速,將杏林往泉州方向的車從D2匝道進入高速大路;②、拆除E１便道,同時補鋪原來通往Ｅ1便道未鋪的路面;③、鋪設(shè)E匝道路面，同時補鋪原來通往Ｅ匝道未鋪的路面；④、拆除Ｅ１、D2便道;⑤、施工完畢，改為雙向八車道通行;(4)、東孚互通施工交通組織東孚互通為一新建互通，除了A匝道上跨主線會對主線干擾外，其余匝道及收費島施工不受干擾,可獨立組織施工;主線長北分別2號橋原設(shè)計為1-13ｍ預(yù)應(yīng)力空心板橋需拆除重建為3-16ｍ預(yù)應(yīng)力空心板橋，324國道下穿此橋.此橋需拆除半幅先施工完通車后，才拆除另一幅施工,半幅限制通車時間較長，同時施工此橋會干擾３24國道車輛通行,其余兩座主線橋（長北１橋、長北２橋）兩側(cè)加寬即可.交通組織方案:①、同步修建A、B、F、M、N匝道橋.由于A匝道橋跨越主線，橋梁部分下構(gòu)位于中心分隔帶內(nèi)，因此施工A匝道橋在中心分隔帶內(nèi)的下部結(jié)構(gòu)需與長北分別2號橋的拆除與新建同步實施,具體方法為:步驟一：在K479+150處的中心分隔帶開口,將左半幅的車輛并入右半幅，在高速大路右半幅接受單幅雙向行駛,再在K４78＋20０中心分隔帶開口，將往泉州方向的車引入左半幅正常行駛,進出服務(wù)區(qū)的車輛正常通行.步驟二:在K478+200處的中心分隔帶開口，將右半幅的車輛并入左半幅，在高速大路左半幅接受單幅雙向行駛,再在K479+150中心分隔帶開口，將往漳州方向的車引入右半幅正常行駛，進出服務(wù)區(qū)的車輛正常通行.②、修建其余的匝道路基（含服務(wù)區(qū)匝道)，最終主線兩側(cè)拼寬.(５）分別式立交交通組織⑴、移位新建的跨線橋:全線共有3座跨高速大路主線的橋梁（前場、陳井、井陳跨線橋）,具體見下表：序號中心樁號（新)地名交叉方式原孔數(shù)及孔徑（擴建孔數(shù)及孔徑)橋長(米)結(jié)構(gòu)類型上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)１Ｋ471+683.４0前場主線下穿１1+２×16+１1(16＋2×2５+1６)87預(yù)應(yīng)力空心板柱式墩、肋臺,樁基礎(chǔ)2K472+564．50陳井主線下穿1１+２×16+1１(16+2×25+16)87預(yù)應(yīng)力空心板薄壁墩、肋臺,樁基礎(chǔ)3Ｋ４73+27０.30井陳主線下穿11＋2×16+11（16＋2×25＋１6)8７預(yù)應(yīng)力空心板薄壁墩、肋臺,樁基礎(chǔ)①、擴建方案:拆除原跨線橋，在原橋位新建跨8車道主線的跨線橋.②、交通組織方案：Ⅰ、跨線橋上的交通組織:全線僅有三座原位重建的跨線橋(不含互通區(qū)),即前場(Ｋ４71＋683.40）、陳井（K472＋564.５０)、井陳（K473+２70.3０）跨線橋，三座橋各相距約700~887米，因此前場、陳井和井陳三處分別式立交改擴建時擬統(tǒng)籌考慮,先將兩側(cè)邊坡(８車道)外側(cè)小路改造為7.0米水泥路，分別連接三跨線橋兩端引道，以作為維持交通便道．爾后拆建其中兩座（可先拆陳前場和井橋），通過便道把交通引導(dǎo)至三座跨線橋中間一座(陳井橋）以維持交通.待前兩座重建完畢，同樣通過該兩側(cè)便道把交通流引導(dǎo)至兩座建好的新?lián)?以維持交通，后再拆建第三座;據(jù)此設(shè)置被交道路的臨時疏導(dǎo)、指示標(biāo)志以及老橋拆除時需臨停車所必需的警告、停車等臨時標(biāo)志和新橋上、下構(gòu)在主線中心帶、邊坡施工時須封閉半幅進行施工Ⅱ、施工跨線橋時高速大路上的交通組織:㈤、臨時交通工程設(shè)施完善的交通設(shè)施包括廈漳大路上的臨時交通設(shè)施、相關(guān)被交路上的必要的交通設(shè)施、施工區(qū)域的封閉隔離設(shè)施等.⑴設(shè)置內(nèi)容:①、臨時的管理服務(wù)設(shè)施，包括臨時停車帶、臨時出入口等②、臨時平安設(shè)施，包括臨時標(biāo)志標(biāo)線、隔離設(shè)施、警示標(biāo)志等③、臨時收費站④、其他臨時交通工程設(shè)施,包括可變的臨時情報板、臨時照明設(shè)施、臨時通行信號燈、臨時警告標(biāo)志燈、臨時照明等⑵材料來源臨時交通標(biāo)志、臨時隔離設(shè)施、臨時護欄、臨時輪廓標(biāo)盡量取自原路上拆除的設(shè)施,無法利用拆除設(shè)施的按設(shè)計要求重新制作．⑶具體設(shè)置方法、原則臨時交通工程設(shè)施的設(shè)置位置需要依據(jù)施工狀況不斷移動設(shè)置的，接受移動式設(shè)施，其基礎(chǔ)為移動式結(jié)構(gòu)．臨時交通工程設(shè)施不侵占高速大路的通行凈空界限.具體設(shè)置方法如下：①路基施工在老路的兩側(cè)全線貫穿的便道上進行，一般不設(shè)臨時交通設(shè)施，臨時侵占硬路肩或外側(cè)行車道時,加施工警示標(biāo)志及誘導(dǎo)標(biāo)志．主線路基邊坡開挖不侵占硬路肩,短時間的臨時侵占硬路肩或者侵占外側(cè)行車道時,長度小于5０0c電話平臺、標(biāo)志立柱拆除在路基施工至相應(yīng)高度時進行,拆除后安裝在臨時基礎(chǔ)上.施工期間部分時段因大型設(shè)備調(diào)度、作業(yè)高度增大等緣由可能實行短時間限制硬路肩停車或封閉一個車道等措施，此時少量拆除路側(cè)波形梁護欄，代以錐形路標(biāo)，另外增設(shè)單向封閉施工的警示標(biāo)志.②橋梁拼接施工時少量占用硬路肩作為施工場地,施工區(qū)域和通車區(qū)域之間接受0．5mm的波紋鋼板隔離,隔離高度為2m.涵洞、通道的施工對主線的交通影響較小,可與路基、路面橋梁協(xié)調(diào)同時施工．③互通式立體交叉屬于工程集中項目，在施工過程中對交通影響較大,依據(jù)杏林互通、東孚互通的特點,實施方案如下:依據(jù)不同的施工階段的交通組織方案，設(shè)置臨時臨時隔離設(shè)施、臨時護欄等.臨時交通標(biāo)志接受利用舊標(biāo)志和新標(biāo)志相結(jié)合的方法,臨時護欄利用互通匝道拆除的波形護欄．⑷實施留意事項夜間施工路段加設(shè)夜間施工警告標(biāo)志燈，遇到霧天施工時沿行車方向設(shè)誘導(dǎo)霧燈,霧燈接受連續(xù)發(fā)光型或誘導(dǎo)發(fā)光型,靠近臨時出入口時加設(shè)黃色閃光霧燈.㈥、交通管理措施①、成立以項目經(jīng)理為組長的擴建工程交通管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由安保部負責(zé)具體實施,明確平安生產(chǎn)責(zé)任，派一位副經(jīng)理特地負責(zé)擴建工程交通管理工作,并負責(zé)與路政、交警等單位的協(xié)調(diào)工作.②、依據(jù)擴建工程的要求和相應(yīng)的交通管理標(biāo)準，備置各類施工標(biāo)志牌、示警樁及示警燈具和施工現(xiàn)場照明設(shè)施，并有專職交通管制人員完成設(shè)置和收取.③、每項工程開工前，依據(jù)《大路工程施工平安技術(shù)規(guī)程》(JTJ０76－95）及工程實施狀況,制定平安操作細則,并向施工人員進行平安技術(shù)和擴建交通平安方案交底．④、全部交通管制方案實施前,必需經(jīng)過交警部門的批準,并嚴格按上報方案實施.九、石質(zhì)邊坡把握爆破施工方案⑴、把握爆破段落:見下表把握爆破段落(即路基土石方開挖)序號把握爆破樁號地名左、右側(cè)長度敏感點與爆破點距離工程數(shù)量施工時間1Ｋ47４+７00~K４75+２００鳳山右側(cè)50０５~1５0５1０002008．２.1~20０8.5.302Ｋ476+725~K476+950洪塘右側(cè)2255~20５５0802０08.2.1～2008．6.153K4７6+8９5~K4７７+０８0洪塘左側(cè)1８55~150２８8６02０08.２.1~2００8.4.15合計134９４0⑵、把握邊坡狀況及設(shè)計意圖①、Ｋ476＋72５-K４７6+95０段邊坡，位于線路右側(cè)，原設(shè)計5階，錨噴防護，現(xiàn)場查明邊坡坡頂平緩,具備房坡條件．邊坡表層為殘積粘性土，其下為強風(fēng)凝灰熔巖，下伏弱風(fēng)化凝灰熔巖.拓寬后按1:1.0、1：1.０、１:１.０、1:1.0、1:1．２5的坡率刷坡后,一級布置非預(yù)應(yīng)力錨桿框架，二、三級交叉布置預(yù)應(yīng)力錨索框架.其它坡面接受三維網(wǎng)植草防護.②、K476+89５-K４77＋080段邊坡，位于線路左側(cè),原設(shè)計3階,錨噴防護,自然坡較為陡峻,在坡頂拓寬范圍內(nèi)相對較為平緩,可以放緩條件.邊坡表層為殘積粘性土,其下為強風(fēng)凝灰熔巖,下伏弱風(fēng)化凝灰熔巖.拓寬后按1:1.0、1:１.０、1:1.0、1:1.0的坡率刷坡后,高度由三級變?yōu)樗募?一級布置非預(yù)應(yīng)力錨桿框架，二、三級交叉布置預(yù)應(yīng)力錨索框架．其它坡面接受拱型骨架植草防護．⑶、施工總體思路：1、爆破方法:預(yù)裂爆破與光面爆破的爆破方法.2、適用于復(fù)線石方爆破的開挖方法：預(yù)留隔墻縱向拉槽法,靠近既有線一側(cè)弱松動爆破或直接用機械挖除,另一側(cè)接受拋擲爆破，靠近坡面接受光面爆破.3、適用范圍：待爆體堅固完整，挖方寬度大于5米.4、優(yōu)點:槽內(nèi)大量石方爆破對既有線影響很小,挖方深度和線間距不受限制．5、缺點:挖方深度較大時槽內(nèi)要分臺階爆破,每次爆破高度不超過5米,需逐層開挖，清渣工作量大．6、隔墻要求:拉槽到確定深度(一般隔墻不超過5米，厚度把握在1.5-2米),接受定向傾斜爆破法逐段將墻體上方的隔墻爆除.７、防護要求:除了接受拉槽法減小對復(fù)線的直接滾落和接受炮眼爆破減小擾動及機敏性強外，一方面對爆破體進行掩蓋炮衣,另一方面對既有線進行支擋.⑷、把握爆破平安措施由于擴建工程施工過程不得中斷交通運行,因此，必需實行必要的措施確保交通運營平安和施工平安,具體措施:為防止爆破時碎石飛濺，除選擇合理的開挖方式外,需依據(jù)巖質(zhì)特征盡可能接受小劑量爆破，對爆破體進行網(wǎng)式掩蓋,并安裝防碎石飛濺的防護網(wǎng)；同時,加強已有路面巡邏，爆破前對大路上的運行車輛發(fā)出警告信號,爆破時臨時停止車輛通行，等爆破完成并清除危巖后方可恢復(fù)車輛通行.為防止開挖出坡面平安、交通運營平安和施工平安，要求對坡面開挖一級防護加固一級，依據(jù)自上而下的挨次逐級開挖與防護加固施工．⑸、復(fù)線坡體石方把握爆破簡要方案復(fù)線坡體把握爆破主要實行炮眼爆破和坡面光面爆破.下面簡要闡述隔墻外縱向（拉槽）爆破（炮眼爆破）和坡面把握爆破（光面爆破)①、隔墻外縱向（拉槽）爆破由于有縱向疼惜隔墻作為疼惜線路的屏障，故接受多排微差淺孔把握爆破方法，并實行寬孔距、小抵制線爆破技術(shù),以改善裂開效果,提高爆破效率，降低爆破震驚強度.為擴大爆破規(guī)模,而又不致造成爆破震驚速度超限，故接受孔內(nèi)微差與孔外微差相結(jié)合的方法,以增加微差起爆的分段段數(shù)．a(chǎn)、鉆爆參數(shù)炮孔直徑=42mm;前排抵制線W=1.０m;排距ｂ=0.8m;孔距a＝1.０－2.0m（前排和靠近隔墻的孔用小值）;孔深L=2.５-３．5m（垂直孔到路基面時超深０.2－0.3m).b、裝藥量計算單孔裝藥量Q=ＫWaL或Q=KｂａL．單孔用藥量：K=0．28－0.32ｋg/ｍ3(兩個自由面）;Ｃ、裝藥結(jié)構(gòu)靠近隔墻的炮孔接受ф32、ф25乳化炸藥藥卷和導(dǎo)爆索進行分段間隔裝藥．依據(jù)孔深一般分為3-4段.藥量自上而下的支配比為:3段為0.２5:0．３5：0.40;四段為0.1５:０.２５:0.25：０.35.其余炮孔實行連續(xù)裝藥，對裝藥長度超過2.5米、ф2５藥卷超過5節(jié)(1.2md、起爆網(wǎng)絡(luò)和起爆挨次接受導(dǎo)爆管起爆系統(tǒng).在同一臺階上,為便于施工，同時提高起爆網(wǎng)絡(luò)的牢靠性和降低成本,一律實行孔內(nèi)微差，并實行反向起爆,孔外以并聯(lián)方式將各孔導(dǎo)爆管連為一簇.由于雷管自然分段的段數(shù)有限,難以滿足開挖進度要求，故在臺階之間實行孔外微差,即依據(jù)需要在后邊臺階的網(wǎng)絡(luò)中接適當(dāng)段數(shù)的雷管，以保證各臺階上的炮孔自下而上地逐層逐排起爆.②、縱向隔墻爆破縱向隔墻緊靠既有線,起爆施工對既有線平安威逼很大,必需嚴格把握爆破原理,接受“多打眼、少裝藥、多段起爆”的方法，使爆破能量得到合理的利用和把握．a(chǎn)、鉆爆參數(shù)d=42ｍm;Ｗ＝b＝0.５－0.６m;a=0.7－１．０m;L＝2.０－３.0m（垂直孔).b、裝藥量計算Q=ＫWaL或Q=Kbal,式中:Ｋ=0．２６－0．3１ｋg/ｍ3(二個自由面，靠既有線側(cè)用小值);0.24-０.２7kg/m3(三個自由面).Ｃ、裝藥結(jié)構(gòu)為將炸藥均勻分布于巖體中,使用ф25乳化炸藥和導(dǎo)爆索進行分段間隔裝藥.依據(jù)孔深可分為４-７段，藥量自上而下的支配比為:４段為0.15:0.25:0．2５：０．３５;5段、6段、7段原則上上部少，中部均勻支配,底部略多.堵塞長度取(1.3-１．５）W(靠既有線側(cè)取大值）.d、起爆網(wǎng)絡(luò)和起爆挨次使用２-15段非電雷管實現(xiàn)孔內(nèi)微差起爆，并利用孔間微差挨次起爆原理,使每個炮孔均在3-4個自由面條件下起爆,以提高巖石裂開度和降低爆破震驚.孔外接受并聯(lián)方式與縱向拉槽爆破起爆系統(tǒng)聯(lián)為一體,自下而上逐層起爆．③、坡面把握爆破主體石方爆破后,為削減坡面超欠挖，節(jié)省工程成本,并且使坡面平整、光滑，以及疼惜坡體穩(wěn)定，本段實行預(yù)留光爆層法進行光面爆破．下面就露天開挖工程坡面光爆進行簡要闡述.a、鉆孔直徑d:深孔光面爆破取d=(８0-１00）mｍ;淺孔光面爆破取d＝(38－４２）mm.b、臺階高度H:臺階高度H和主體石方爆破梯段高度相對應(yīng)，一般深孔取５m<H≤15m為好,淺孔取2m<Ｈ≤4ｍ為佳．Ｃ、超鉆深度h:炮孔超深h=(０．5-1.5）m間選取,孔深和巖石堅硬完整取大值，反之取小值．d、最小抵制線Ｗ光=Kd，Ｋ計算系數(shù)，一般取K=１5-25,軟巖取大值，硬巖取小值.e、孔距a光=ｍW光(m）,ｍ炮孔密集系數(shù)，一般取ｍ=0.6-0.8.f、炮孔長度L=H/sina+h,a為邊坡坡度，即鉆孔角度.g、光面爆破裝藥量計算：線裝藥密度q光的計算q光=Ｋ光a光Ｗ光（g／ｍ)，炮孔裝藥量Q光的計算Q光＝ｑ光L（g)，K光為光面爆破的單位耗藥量(g/m3）⑹、復(fù)線坡體石方把握爆破平安防護復(fù)線坡體石方把握爆破平安防護重點是爆破產(chǎn)生的飛石和滾石，一般狀況實行對爆破體及防護對象進行掩蓋，以及沿爆破體臨空面立排架作支擋防護．本工程可實行對爆破體進行掩蓋和沿爆破體臨空面立排架作支擋防護.①、掩蓋材料爆破體表面掩蓋材料具有確定的面積、重量、強度、柔性等特點,易于搭接和搬動,耐用，本工程可接受橡膠墊(炮被）,用汽車費舊外胎加工制成,把外胎切成厚1．５ｃm，寬１0ｃm,長２．0-2．5ｍ的條帶,然后聯(lián)成寬１.5－2.0m的長方塊．②、鋼管排架鋼管排架是防止飛石、滾石對既有線及接觸網(wǎng)損傷的又一防護措施.鋼管排架體系搭設(shè)方法:在擴塹既有線側(cè)架設(shè)鋼管排架,豎桿間距為1m，橫桿間距為1.2ｍ,擴塹開挖高度大于１0m,且線間距小于3m時搭設(shè)雙層排架；其它狀況搭設(shè)單層排架.排架高度以高出爆破體２-3m為佳，排架靠坡面部分每個鋼管結(jié)點用錨桿錨固,其錨固材料可用早強砂漿或樹脂.其高出路塹頂部分用鋼絲繩拉于地錨固定,并在排架內(nèi)側(cè)綁扎竹夾板封閉,頂部鋪設(shè)鋼絲網(wǎng),形成一個全封閉防護體系.在防護排架施工過程中,要防止與帶電接觸網(wǎng)接觸,造成施工平安事故.③、施工平安管理在緊靠高速路既有線旁進行石方爆破，必需確保既有線的行車平安，下面就對高速路擴寬石方把握爆破的施工平安措施簡要闡述.ａ、加強組織領(lǐng)導(dǎo)，制定爆破和平安防護措施成立控爆領(lǐng)導(dǎo)小組,設(shè)立控爆辦公室，由調(diào)度負責(zé)狀況的收集、匯報．施工前會同建設(shè)單位進行現(xiàn)場調(diào)查，依據(jù)供應(yīng)的工程數(shù)量、施工環(huán)境和爆破規(guī)模,制定具體的爆破施工方案、施工方法