第三章商品運輸及其合理化

商品運輸及合理化目前一頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點商品運輸及合理化第一節(jié)商品運輸概述第二節(jié)商品運輸方式第三節(jié)商品運輸與物流合理化目前二頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點學習目標：1.了解運輸在經濟活動中的重要性2.掌握商品運輸?shù)奶卣?.了解商品運輸?shù)牡匚荒壳叭揬總數(shù)八十九頁\編于十七點第一節(jié)

商品運輸概述一、商品運輸?shù)母拍罴爸匾?/p>

二、商品運輸?shù)奶卣魅?、商品運輸?shù)牡匚荒壳八捻揬總數(shù)八十九頁\編于十七點一、商品運輸?shù)母拍罴爸匾裕?、運輸?shù)暮x

用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送地物流活動。包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸載、分散等一些列操作。2、運輸?shù)墓δ芘c作用(1)產品轉移(2)產品儲存目前五頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點二、商品運輸?shù)奶卣?.運輸聯(lián)系的廣泛性2.運輸不創(chuàng)造新的產品3.運輸生產的非實體性4.運輸生產的連續(xù)性5.各種運輸方式產品的同一性6.各種運輸方式之間的代替性較強目前六頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點三、商品運輸?shù)牡匚唬ㄒ唬┻\輸是物流的主要功能之一（二）運輸是社會物質生產的必要條件之一（三）運輸可以創(chuàng)造“場所效應”（四）運輸是社會生產領域和消費領域的中介、紐帶和橋梁（五）運輸是“第三利潤源”的主要源泉目前七頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點第二節(jié)商品運輸方式一、鐵路運輸二、公路運輸三、水上運輸四、航空運輸五．管道運輸目前八頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點公路運輸目前九頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點鐵路運輸目前十頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點水路運輸目前十一頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點航空運輸目前十二頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點管道運輸

目前十三頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點一、鐵路運輸（一）鐵路運輸?shù)母拍罴疤攸c1.概念：鐵路運輸是指利用機車、車輛等技術設備沿鋪設軌道運行的運輸方式。目前十四頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點2.鐵路運輸?shù)膬?yōu)點：（1）運輸能力大（2）單車裝載量大（3）車速較高（4）受氣候和自然條件影響較小（5）可以方便地實現(xiàn)馱背運輸、集裝箱運輸及多式聯(lián)運目前十五頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點3.鐵路運輸?shù)娜秉c：(1)固定成本高、建設周期長(2)中轉時間長(3)貨損率比較高(4)不能實現(xiàn)“門到門”運輸，要與其他方式配合目前十六頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點4.主要功能：

大宗低值貨物的中、長距離運輸（經濟里程一般在200公里以上），也較適合運輸散裝貨物、罐裝貨物。目前十七頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點（二）鐵路運輸?shù)募夹g裝備和設施

鐵路運輸?shù)募夹g裝備和設施主要包括鐵路機車、鐵路車輛及鐵路線路。鐵路機車是鐵路運輸?shù)膭恿ρb備，包括蒸汽機車、內燃機車和電力機車。鐵路火車車輛包括：1.棚車（通用型）2.棚車（裝用型）3.漏斗車4.平板車5.冷藏車6.敞車7.罐車目前十八頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點（三）鐵路運輸?shù)姆N類

1.車皮運輸2.鐵路集裝箱運輸目前十九頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點四、我國鐵路網(wǎng)的布局我國鐵路網(wǎng)的布局呈“四縱三橫”網(wǎng)絡狀的特征。具體地說：（1）南北方向有四條干線：

京滬線、京廣線、京九線、北同蒲——太焦——焦枝——枝柳線；（2）東西方向有三條干線：

京包——包蘭線、隴?！m新線、滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線。目前二十頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點目前二十一頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點二、公路運輸（一）公路運輸?shù)母拍罴疤攸c

1.概念：廣義上講，公路運輸是指利用一定載運工具（汽車、拖拉機、畜力車、人力車等）沿公路實現(xiàn)旅客或貨物的、空間唯一的過程。狹義上說，公路運輸即汽車運輸。目前二十二頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點2.優(yōu)點：（1）不需要中轉（2）可以實現(xiàn)“門到門”的直達運輸（3）機動靈活，運輸方便（4）原始投資小，經濟效益高（5）駕駛技術容易掌握載運量小、運輸成本高、燃料消耗大、環(huán)境污染嚴重等。3.缺點：目前二十三頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點主要功能：（1）獨立擔負經濟運距內的運輸，主要是中短途運輸（200Km以內）。（2）補充和銜接其他運輸方式。目前二十四頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點（二）公路運輸?shù)募夹g裝備與設施1.公路貨運車輛（1）載貨汽車（2）牽引車和掛車2.公路（1）公路等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路（2）橋隧3.貨運站目前二十五頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點運輸車輛公路所使用的汽車大致分為3類：客車、載貨汽車、專用運輸車輛?？蛙囉挚煞譃樾】蛙嚕ㄈ甾I車、吉普車等）和大客車等；貨車按其載重量可分為輕型、中型和重型3種。貨物運輸又可分為特種貨物運輸、零擔貨物運輸、集裝箱運輸?shù)取Ｄ壳岸揬總數(shù)八十九頁\編于十七點（一）汽車貨物運輸?shù)膶Ｓ密囕v主要包括：

自卸車：帶有液壓卸車機構；

散糧車：帶有進糧口、卸糧口；

廂式車：即標準的掛車或貨車，貨廂封閉；

敞車：即掛車頂部敞開，可裝載高低不等的貨物；

平板車：即掛車無頂也無側廂板，主要用于運輸鋼材和集裝箱等貨物；

A自卸車散糧車廂式車敞車平板車目前二十七頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點罐式掛車：用于運輸液體類貨物；

冷藏車：用運輸需要控制溫度的貨物；

高欄板車：其車廂底架凹陷或車廂特別高以增大車廂容積；

特種車：其車體設計獨特，用來運輸像液化氣那樣的貨物或是小汽車。罐式掛車冷藏車高欄板車特種車目前二十八頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點d微型載貨汽車c輕型載貨汽車b中型載貨汽車a重型載貨汽車目前二十九頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點危險品車罐車油罐車保溫車目前三十頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點長大貨車軸式掛車重載掛車目前三十一頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點1．牽引車的分類2．半掛牽引車的改裝3．半掛車返回目前三十二頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點1．牽引車的分類（1）按司機室的形式分類①平頭式牽引車②長頭式（又稱凸頭式）牽引車由于各國對公路、橋梁和涵洞的尺寸有嚴格的規(guī)定，車身短的平頭式牽引車應用日益增加。平頭式牽引車長頭式牽引車目前三十三頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點（2）按拖帶掛車的方式分類①半拖掛方式②全拖掛方式③雙聯(lián)拖掛方式目前三十四頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點雙驅半掛車目前三十五頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點按拖帶掛車的方式分類

（1）半拖掛方式：它是用牽引車來拖帶半截集裝箱的掛車。

（2）全拖掛方式，它是通過牽引力桿架與掛車連接，牽引車本身可作為普通載重貨車使用，掛車亦可用支腿單獨支承。全掛車是僅次于半報拖掛車的一種常用的拖帶方式，操作比半拖掛車困難。

（3）雙聯(lián)拖掛方式：它是在半拖掛方式后面再加上一個全掛車，實際上它是牽引拖帶兩節(jié)底盤車。這種拖掛方式最不易駕駛。目前三十六頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點（3）按驅動形式分類汽車的驅動方式分4×2，4×4，6×2，6×4，6×6式的。4×2表示雙軸汽車（四輪支撐），二輪驅動（一般為后軸驅動）；4×4表示雙軸汽車（四輪支撐），四輪驅動（前、后軸均為驅動軸）；6×2表示三軸汽車（六輪支撐），二輪驅動（一般為中間軸驅動）；6×4表示三軸汽車（六輪支撐），四輪驅動（一般為中、后軸驅動）；6×6表示三軸汽車（六輪支撐），六輪驅動（三軸均為驅動軸）。目前廣泛應用的是4×2，6×4形式的。其鞍座允許的載重量有較大的區(qū)別，對于后軸允許載重量為10t級的4×2牽引車，其鞍座允許載重量為12～12.5t；對于后軸允許載重量為10t級的6×4牽引車，其鞍座允許載重量為18t左右；對于后軸允許載重量為13t級的6×4牽引車，其鞍座最大載重量為24～26t目前三十七頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點掛車牽引車掛車目前三十八頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點（三）公路運輸?shù)姆N類按托運批量大小可分為整車與零擔運輸按運輸距離可分為長途與短途運輸按貨物的性質及運輸條件的要求可分為普通貨物運輸與特種貨物運輸按運輸?shù)慕M織特征可分為集裝化運輸與聯(lián)合運輸目前三十九頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點整車運輸：凡托運方一次托運貨物在3噸及3噸以上的，為整車運輸。如：煤炭、糧食、木材、鋼材、礦石、建材等大宗貨物。零擔運輸：凡托運方一次托運貨物不足3噸者。適合商品流通中品種繁雜、量小批多、價高貴重、時間緊迫、到達站點分散等特殊情況下的運輸。目前四十頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點四、公路網(wǎng)布局根據(jù)國道的地理走向，編號分為三類：①以北京為中心的放射線國道其編號為1××，如101國道是指北京到沈陽的干線道路。共12條。②南北走向國道（縱線國道）其編號為2××，如201國道是指鶴崗到大連的干線道路，205國道是指山海關到廣州的干線道路。這類國道共有28條，③東西走向國道（橫向國道）其編號為3××，如301國道指綏芬河到滿洲里的道路，橫線國道共有30條。目前四十一頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點三、水上運輸（一）概念和特點1.概念：

水上運輸是指利用船舶、排筏和其他浮運工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。目前四十二頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點2.優(yōu)點：（1）可以利用天然水道，線路投資少，且節(jié)省土地資源（2）可以實現(xiàn)大噸位運輸，降低運輸成本（3）可以實現(xiàn)長距離運輸。3.缺點：（1）速度慢（2）受天氣影響大（3）可達性差（4）對貨物要求高目前四十三頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點4.主要功能：大宗、低值的長途運輸，尤其是國際貿易運輸。目前四十四頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點（二）水上運輸?shù)募夹g裝備與設施

1.船舶2.港口

（三）水上運輸?shù)姆N類：

1.內河運輸2.海上運輸目前四十五頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點四、航空運輸（一）航空運輸?shù)母拍罴疤攸c1.概念：

簡稱空運，是使用飛機運送客貨的運輸方式。2.優(yōu)點：航線直、速度快，可以飛躍各種天然障礙、作長距離不著陸運輸，對貨物的包裝要求較低。3.缺點：載運能力小，受氣候條件限制比較大，可達性差，運輸成本高。目前四十六頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點4.主要功能：貴重、急需或時間性要求很強的小批量貨物運輸和郵政運輸。舉例：適合航空運輸?shù)奈锲酚心男?？目前四十七頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點（二）航空運輸?shù)募夹g裝備與設施

主要包括飛機及航空港（三）航空運輸業(yè)務類型1.航空運輸業(yè)2.航空運送代理業(yè)3.航空運送作業(yè)目前四十八頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點五．管道運輸1.概念：是利用運輸管道，通過一定的壓力差而完成氣體、液體和粉狀固體運輸?shù)囊环N現(xiàn)代運輸方式。目前四十九頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點2.優(yōu)點：

運量大、運輸快捷、效率高；占地少；不受氣候影響，運行穩(wěn)定性強、便于控制；能耗低，成本低，有利于環(huán)境保護。3.缺點：

靈活性差、承運貨物種類單一。

目前五十頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點4.主要功能：

擔負單向、定點、量大的流體狀貨物運輸。5.運輸業(yè)務類型:

原油管道運輸、成品油管道運輸、天然氣管道運輸以及煤漿道運輸?shù)?。目前五十一頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點貨物種類起點至終點公路鐵路航空河運海運2噸黃金烏魯木齊—上海3噸活蟹郊區(qū)水庫—市區(qū)10000噸海鹽天津—上海100000噸原油科威特—美國2500噸煤炭大同—南昌5000噸小麥上?！貞c目前五十二頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點人或物的位移

要求鐵路公路海運河運航空從哈爾濱到廣州參加貿易洽談會次日必須報道從重慶到武漢沿途觀賞三峽風光從密云水庫運2噸活魚到北京市保鮮從太原運200噸煤炭到武漢走近路，較低運費從天津到上海運一萬噸海鹽選擇最經濟的辦法目前五十三頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點國際多式聯(lián)運的產生目前五十四頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點提問：有一批安防產品需從中國山西運至西班牙的塞維利亞（Seville）應如何設計運輸線路？中國山西塞維利亞目前五十五頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點通過新亞歐大陸橋經天津港海運，經馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達塞維利亞目前五十六頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點算一算，這里需要多少種運輸方式？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個承運人？這個過程中需交換多少單據(jù)？需交付幾次運費？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？目前五十七頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點國際多式聯(lián)運隨著國際貿易和運輸技術的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單一運輸方式已不能適應形勢發(fā)展，在國際集裝箱運輸發(fā)展和集裝箱國際標準化的基礎上，出現(xiàn)了新型的運輸方式，即國際多式聯(lián)運。于20世紀60年代始于美國。是指多式聯(lián)運經營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點的運輸方式。目前五十八頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點國際多式聯(lián)運特點只有一份多式聯(lián)運合同使用一份多式聯(lián)運單據(jù)至少兩種不同的運輸方式連貫運輸國際間的貨物聯(lián)運由一個多式聯(lián)運經營人對全程負責按全程單一運費率，以包干形式一次收取目前五十九頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點“四環(huán)一鏈”

國際集裝箱多式聯(lián)運最明顯的特點是將傳統(tǒng)的國際海運“港到港”運輸發(fā)展成為“門到門”運輸。因此，傳統(tǒng)的“兩點一線”運輸方式已演變?yōu)椤八沫h(huán)一鏈”運輸方式。也即：

第一環(huán)：出口國內陸集疏點（內陸貨運站）；第二環(huán)：出口國集裝箱碼頭；

第三環(huán)：進口國集裝箱碼頭；

第四環(huán)：進口國內陸集疏點（內陸貨運站）

目前六十頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點2．國際多式聯(lián)運的優(yōu)點（1）提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸。（2）手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力物力，責任單一。（3）縮短貨物運輸時間，提高貨物運輸質量，安全快捷。（4）降低運輸成本，節(jié)省各種費用。（5）便于實現(xiàn)門到門運輸。（6）其他作用。返回目前六十一頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點國際多式聯(lián)運實踐多樣性海鐵聯(lián)運陸空聯(lián)運鐵卡聯(lián)運海鐵卡聯(lián)運內河與海洋聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運目前六十二頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點鐵卡聯(lián)運公鐵拖車就像一個標準拖車公鐵拖車與一部鐵路拖輪相連接RoadRailerRoadRailer將鐵路長途運輸穩(wěn)定性與公路運輸靈活性結合起來目前六十三頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點鐵卡聯(lián)運當同氣壓系統(tǒng)連接時,將車輪提起然后再將拖車同列車連接RoadRailerRoadRailerRoadRailerRoadRaRoadRailer目前六十四頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點陸空聯(lián)運將空運的快速與公路運輸靈活性結合起來目前六十五頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點?？?lián)運將海運的經濟，載量大與公路運輸靈活性結合起來目前六十六頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點大陸橋運輸鏈所謂大陸橋運輸鏈，是指采用集裝箱專列，把大陸當作連接兩端海運的橋梁，使之與集裝箱船結合起來的一種運輸方式。

目前六十七頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點三條主要的大陸橋運輸鏈◆西伯利亞大陸橋◆北美大陸橋◆新亞歐大陸橋目前六十八頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點內河與海洋聯(lián)運貫通河道，實現(xiàn)長距離運輸西岸走廊東岸走廊南北走廊北美運輸走廊目前六十九頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點◆北美大陸橋

北美大陸橋包括美國大陸橋和加拿大大陸橋。美國大陸橋運輸始于1967年，它包括兩條路線，一是連接太平洋與大西洋的路線，一是連接太平洋與墨西哥灣的路線。加拿大大陸橋運輸于1979年開通使用，與美國大陸橋是平行的，是連接太平洋與大西洋的大陸通道。

目前七十頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點◆新亞歐大陸橋

是第二條在亞歐大陸上的歐亞大陸橋，該大陸橋的中國和哈薩克斯坦區(qū)段于1992年12月1日正式開通。亞歐第二大陸橋連接大西洋和太平洋兩大經濟中心帶，將給中亞地區(qū)的振興與發(fā)展創(chuàng)造新的契機，并已逐步成為我國中西部地區(qū)與中亞、中東和歐洲地區(qū)之間的新的經濟帶。東起我國連云港，經隴海鐵路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，橫貫西亞各國、波蘭、俄國、德國、荷蘭等三十多個國家和地區(qū)，全線10800千米。比西伯利亞大陸橋縮短2000千米，節(jié)省運費30%，與海運比較，可節(jié)省運輸時間60%左右。

目前七十一頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點國際鐵路聯(lián)運運量較大，運輸距離長，不受氣候影響，運輸連續(xù)穩(wěn)定。目前七十二頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點目前七十三頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點小陸橋運輸所謂小陸橋運輸，也就是比大陸橋的海-陸-海運輸縮短一段海上運輸，成為陸-海，或海-陸聯(lián)運方式的運輸。美國小陸橋是在1972年由美國的船公司和鐵路公司聯(lián)合創(chuàng)辦的，它是將日本或遠東至美國東部大西洋口岸或美國南部墨西哥灣口岸的貨運，由原來的全程海運改為由日本或遠東裝船至美國西部太平洋口岸或南部墨西哥灣口岸，以陸上鐵路或公路作為橋梁把美國東海岸與西海岸和墨西哥灣連接起來。

目前七十四頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點四條主要的小陸橋運輸鏈

目前，小陸橋運輸鏈的主要路線有四條

☆歐洲——美國東海岸轉內地（或反向運輸）

☆歐洲——美國海灣地區(qū)轉內地（或反向運輸）

☆遠東——美國西海岸轉內地（或反向運輸）

☆澳洲——美國西海岸轉內地（或反向運輸）

目前七十五頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點微橋運輸鏈所謂微型陸橋運輸，就是沒有通過整條陸橋，而只利用了部分陸橋區(qū)段，是比小陸橋更短的海陸運輸方式，又稱為半陸橋運輸。美國微型陸橋運輸是指從日本或遠東至美國中西部地區(qū)的貨運，由日本或遠東運至太平洋港口后，再換裝鐵路或公路續(xù)運至美國中西部地區(qū)。

目前七十六頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點◆遠東——北美間的多式聯(lián)運鏈

以日本為起點的班輪公會運輸鏈

以日本為終點的海陸多式聯(lián)運鏈

目前七十七頁\總數(shù)八十九頁\編于十七點

以日本為起點的班輪公會運輸鏈

☆日本—（海運）—美國西海岸—（鐵路）—內陸公共點☆日本—（海運）—美國西海岸—（鐵路）—美國東海岸

☆日本—（海運）—美國西海岸—（鐵路）—內陸公共點（IPI城）

☆日本—（