大斷面黃土隧道施工方法及監(jiān)控量測技術(shù)

大斷面黃土隧道施工方法

及監(jiān)控量測技術(shù)長安大學巖土與隧道工程研究所楊曉華2005年4月15日0前言由于隧道能縮短線路，改善線形，保護環(huán)境和根除病害，在我國高等級公路建設(shè)中，采用越嶺長隧道方案，將愈來愈成為現(xiàn)實，幾十年來，我國在隧道工程方面積累了豐富的經(jīng)驗，在勘測設(shè)計、施工方法、防水排水和運營防災(zāi)等技術(shù)方面有了很大進展。作為隧道建設(shè)經(jīng)驗的總結(jié)和進一步推動隧道建設(shè)的發(fā)展，交通部相繼編寫了《公路隧道設(shè)計規(guī)范》、《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》、《公路隧道通風照明設(shè)計規(guī)范》和《公路隧道勘測規(guī)程》。西部大開發(fā)戰(zhàn)略決策的實施，促進了西部地區(qū)高等級公路的發(fā)展，穿越黃土地區(qū)的公路隧道將越來越多。黃土是第四系堆積的陸相沉積物，其特點是具有大孔隙、有垂直節(jié)理和管狀孔道，天然含水量時強度較高，能維持很高的垂直邊坡，但遇水時土顆粒崩解，表現(xiàn)為較強的濕陷性，黃土在我國有著廣泛的分布，分布面積為64萬km2，占國土面積的6.3%。由于黃土分布的廣泛性和典型的工程特性，歷來受到工程界和學術(shù)界的重視。黃土公路隧道的修建起步較晚，基本借鑒了鐵路隧道在此方面已有的科研成果，公路隧道由于大跨徑、大斷面和扁坦狀以及防水等級較高，加之黃土強度較低，開挖擾動后變形大等特點以及由此引起的設(shè)計施工方法的特殊性，鐵路隧道業(yè)已達成廣泛共識的優(yōu)秀成果對于公路隧道是否依然適用？黃土公路隧道較多采用的兩層模筑混凝土襯砌形式中每個組成部分的荷載特性如何？現(xiàn)有設(shè)計及施工方法的合理性及經(jīng)濟性如何？黃土公路隧道存在那些病害及處治技術(shù)是否合理有效？一系列的問題都值得工程技術(shù)人員研究與思考。在此我就上述問題結(jié)合我們的研究成果從以下四方面簡要介紹一下大斷面黃土隧道施工方法及監(jiān)控量測技術(shù)：1．大斷面黃土隧道監(jiān)控量測技術(shù)。2．大斷面黃土隧道圍巖壓力及襯砌受力特性。3．大斷面黃土隧道施工方法及質(zhì)量控制。4．大斷面黃土隧道病害處治技術(shù)。1大斷面黃土隧道監(jiān)控量測技術(shù)現(xiàn)場監(jiān)控量測作為理論研究與工程設(shè)計施工不可分割的重要部分，歷來受到工程界和學術(shù)界高度重視。從開挖支護過程中的施工同步監(jiān)測，到隧道工程營運期的長期受力與變形監(jiān)測，測試技術(shù)在隧道工程建設(shè)中起到十分重要的作用：一方面可以指導(dǎo)本工程的設(shè)計施工，保證施工期間的安全穩(wěn)定；另一方面為今后的工程實踐提供有價值的經(jīng)驗。從埋深、土質(zhì)情況有針對性地選擇了巉柳高速公路白虎山、新莊嶺、土家灣及蘭海高速公路青土峴四座黃土隧道，基本代表了黃土地區(qū)公路隧道類型，以便能夠更加全面地認識黃土地區(qū)公路隧道受力與變形特性。1.1依托工程概況

1.土家灣隧道2.新莊嶺隧道3.白虎山隧道4.青土峴隧道1.2測試目的與實施技術(shù)

1.2.1測試目的及內(nèi)容我國鐵路部門在20世紀70～80年代曾對小跨度的黃土隧道圍壓規(guī)律進行過專項研究，取得了一些成果，積累了不少經(jīng)驗，對大跨度黃土公路隧道的圍巖壓力大小及分布特征在國內(nèi)外的應(yīng)用實踐上是個空白，設(shè)計中僅僅是憑借以往的經(jīng)驗進行，帶有很大的盲目性。立足于大跨度黃土公路隧道面臨的問題，對其進行全面系統(tǒng)的測試研究，在國內(nèi)外應(yīng)屬首次，對優(yōu)化黃土公路隧道的設(shè)計施工有重要的指導(dǎo)意義，也是對該學科的重要貢獻。通過現(xiàn)場測試，試圖搞清以下幾個問題：1．圍巖壓力的大小和分布特性；2．側(cè)壓力系數(shù)的大小及其分布特性；3．仰拱的受力特性；4．二次襯砌的荷載分擔比例及內(nèi)力特性；5．格柵拱與澆筑混凝土聯(lián)合使用性能；6．隧道周邊位移與圍巖深部位移。1.2.2測試元件埋設(shè)鋼弦式測試元件構(gòu)造簡單，測試結(jié)果比較穩(wěn)定，受溫度影響小，可用于長期觀測，故現(xiàn)場測試選擇了鋼弦式測試元件?？紤]到施工可能對引線及元件造成破壞，測試元件埋設(shè)較多，巉柳高速公路每個隧道均埋設(shè)了兩個斷面，共六個斷面，為與以前數(shù)值仿真結(jié)果作對比，測試斷面和計算斷面選在同一位置。青土峴隧道測試較晚，在二襯邊墻和仰拱部位補充布置了混凝土應(yīng)變計。測試元件質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到現(xiàn)場測試的成敗，其檢驗標定是一項非常重要的環(huán)節(jié)。元件檢驗包括元件防水性能、引線質(zhì)量、初讀數(shù)穩(wěn)定性等方面。元件標定是指采用試驗的方法、測定力（應(yīng)變）與輸出信號之間的關(guān)系曲線，測試結(jié)果再以此曲線反查出力（應(yīng)變）。標定方法有液壓標定、氣壓標定、砂壓標定等幾種，其中油壓標定最為常用。測試元件布設(shè)注意事項:壓力盒讀數(shù)能否真正代表埋設(shè)點的土壓力值，與壓力盒埋設(shè)方法有很大關(guān)系，埋設(shè)方法不當，甚至會使量測“誤差”變成“錯誤”，故現(xiàn)場測試中應(yīng)高度重視，壓力盒埋設(shè)的一個基本原則是要使得壓力盒承壓面充分發(fā)生撓曲變形。本次現(xiàn)場測試壓力盒全部選用瀝青囊式壓力盒，埋設(shè)時首先在埋設(shè)位置挖一深約2～3cm的圓坑，放入壓力盒，大概使其瀝青囊上面與土面相齊，然后固定壓力盒，對壓力盒施加預(yù)壓力，使其頻率增加5～8個赫茲左右。二襯壓力盒固定在防水層和二襯之間，施加預(yù)壓力，使其頻率增加5～8個赫茲，壓力盒周邊用紗布繞實，以防止二襯混凝土砂塊的嵌入。格柵拱鋼筋計采用焊接的方式固定，焊接時保持探頭溫度不能太高，且在格柵拱運放及洞內(nèi)安裝時，加強引線和探頭的保護，記錄下安裝就位后的頻率作為初始頻率。二襯混凝土應(yīng)變在拱圈內(nèi)用環(huán)向U型支架固定，盡量使其與相應(yīng)位置二襯內(nèi)外表面切線相平行。

為壓力盒為二襯應(yīng)變計為鋼筋計，花拱架內(nèi)外兩側(cè)各一支，每個位置共兩支。圖1—2多點位移計布置圖

2大斷面黃土隧道圍巖壓力及襯砌受力特性

2.1圍巖壓力

2.1.1土家灣隧道圖2－1拱部圍巖壓力時間變化曲線圖2－2墻部圍巖壓力時間變化曲線

圖2－3仰拱圍巖壓力時間變化曲線

圖2－401年7月6日圍巖壓力分布（kPa）圖2－502年3月13日圍巖壓力分布（kPa）2.1.2新莊嶺隧道

圖2－6拱部圍巖壓力時間變化曲線

圖2－7墻部圍巖壓力時間變化曲線

圖2－8仰拱及二襯底部壓力時間變

圖2－901年6月13日圍巖壓力分布（kPa）圖2－1001年6月23日圍巖壓力分布（kPa）

2.1.3白虎山隧道

圖2－13拱部圍巖壓力時間變化曲線

圖2－14墻部圍巖壓力時間變化曲線

圖2－15仰拱及二襯底部壓力時間變化曲線

圖2－1601年6月23日圍巖壓力分布（kPa）圖2－1701年7月7日圍巖壓力分布（kPa）

2.1.4青土峴隧道

圖2－20拱部圍巖壓力時間變化曲線

圖2－21墻部壓力時間變化曲線

圖2－22仰拱及二襯底部壓力時間變化曲線

圖2－2302年11月16日圍巖壓力分布(kPa)

2.2格柵拱鋼筋軸力2.2.1土家灣隧道

圖2－24格柵拱鋼筋軸力時間變化曲線

2.三2.三2新莊三嶺隧三道圖2－25格柵三拱鋼三筋軸三力時三間變?nèi)€2.三2.三3白虎三山隧三道圖2－26格柵三拱鋼三筋軸三力時三間變?nèi)€2.三2.三4青土三峴隧三道圖2－27格柵三拱鋼三筋軸三力時三間變?nèi)€二襯三壓力三和應(yīng)三變土家三灣隧三道圖2－28二襯三應(yīng)變?nèi)龝r間三變化三曲線圖2－29三0三1年7月6日二三襯應(yīng)三變分三布（1.三0E三-6）三圖2－30三0三2年3月13日二三襯應(yīng)三變分三布（1.三0E三-6）2.三3.三2新莊三嶺隧三道圖2－31二襯三壓力三時間三變化三曲線圖2－32二襯三應(yīng)變?nèi)龝r間三變化三曲線圖2－33三01年11月22日二三襯壓三力分三布（kP三a）三圖2－34三02年3月13日二三襯壓三力分三布（kP三a）圖2－35三01年11月22日二三襯應(yīng)三變分三布（1.三0E三-6）三圖2－36三02年3月13日二三襯應(yīng)三變分三布（1.三0E三-6）2.三3.三3白虎三山隧三道圖2－37二襯三壓力三時間三變化三曲線圖2－38二襯三應(yīng)變?nèi)龝r間三變化三曲線2.三3.三4青土三峴隧三道圖2—41二襯三壓力三時間三變化三曲線圖2—42二襯三應(yīng)變?nèi)龝r間三變化三曲線2.三4小結(jié)1．土三家灣三隧道三和青三土峴三隧道三測試三斷面三埋深三較淺三，盡三管地三表面三在隧三道施三工期三間出三現(xiàn)沿三單洞三走向三的兩三條裂三縫，三但由三于對三地表三裂縫三采取三了處三理措三施，三地表三水未三浸入三隧道三周圍三土體三，圍三巖壓三力、三二襯三受力三及格三柵拱三鋼筋三軸力三在整三個測三試期三間并三未出三現(xiàn)突三然變?nèi)娜闆r三。新三莊嶺三隧道三則由三于埋三深相三對較三大，三對地三表裂三縫未三能采三取及三時處三理措三施，三致使三地表三水浸三入隧三道周三圍土三體，三引起三圍巖三壓力三、二三襯受三力及三格柵三拱鋼三筋軸三力發(fā)三生突三然變?nèi)Ｈ谆⑷剿砣缆袢钭钊?，三地形三陡峭三，盡三管現(xiàn)三場調(diào)三查未三能發(fā)三現(xiàn)明三顯裂三縫，三仍可三能有三水浸三入隧三道周三圍土三體，三引起三隧道三襯砌三結(jié)構(gòu)三受力三發(fā)生三變化三。2．四三座隧三道均三出現(xiàn)三拱部三襯砌三個別三位置三壓力三較大三情況三，說三明在三大跨三徑黃三土公三路隧三道施三工中三，都三有可三能發(fā)三生局三部坍三塌。三從巉三柳高三速公三路三三座隧三道圍三巖壓三力分三布時三間變?nèi)瘓D三可知三，隨三著時三間的三推移三，圍三巖壓三力都三趨向三于均三勻分三布，三襯砌三結(jié)構(gòu)三的偏三壓狀三態(tài)將三得到三改善三。白三虎山三隧道三圍巖三壓力三分布三并不三呈現(xiàn)“貓耳三朵”形態(tài)三，這三與埋三深有三關(guān)，三土家三灣隧三道、三新莊三嶺隧三道和三青土三峴隧三道圍三巖壓三力分三布形三態(tài)呈“貓耳三朵”形，三但土三家灣三隧道三圍巖三壓力三分布三與另三外兩三座隧三道有三些差三別。3.從測三試結(jié)三果和三地表三出現(xiàn)三裂縫三情況三看，三土家三灣隧三道、三新莊三嶺隧三道和三青土三峴隧三道所三受圍三巖壓三力為三松動三壓力三，白三虎山三隧道三所受三圍巖三壓力三則為三形變?nèi)龎毫θ谌龂栏袢凑铡肮埽ㄈ龡U）三超前三、少三擾動三、短三進尺三、留三核心三、強三支護三、早三封閉三、勤三量測”施工三原則三的埋三深較三大土三質(zhì)較三好白三虎山三隧道三施工三中，三坍落三體和三承載三拱不三會出三現(xiàn)，三隧道三襯砌三承受三的是三由于三周圍三土體三擠壓三襯砌三而產(chǎn)三生的三形變?nèi)龎毫θ?，故三其按三實測三值推三算結(jié)三果與三按基三于彈三塑性三理論三的卡三柯公三式相三當一三致。4.土家三灣隧三道埋三深較三淺，三加之三墻角三底部三及仰三拱底三部進三行了三加固三處理三，故三仰拱三受力三較小三。新三莊嶺三隧道三因埋三深相三對較三大，三故仰三拱受三力相三對土三家灣三隧道三要大三，因三新莊三嶺隧三道墻三底未三進行三加固三處理三，仰三拱受三力呈三現(xiàn)明三顯的三中間三小兩三端大三的分三布狀三態(tài)，三隨著三時間三推移三，地三表水三的浸三入，三這種三分布三規(guī)律三愈發(fā)三明顯三，同三時也三說明三在大三跨徑三公路三隧道三中，三應(yīng)對三墻底三部軟三弱地三基進三行加三固處三理，三充分三注意三仰拱三與邊三墻連三接。三白虎三山隧三道因三埋深三較大三，盡三管土三質(zhì)情三況較三好，三仰拱三受力三相對三拱部三和墻三部襯三砌受三力仍三較高三，這三是深三埋高三應(yīng)力三狀態(tài)三下隧三道仰三拱受三力的三特點三。青三土峴三隧道三因仰三拱底三部未三進行三加固三處理三，仰三拱壓三力呈三兩端三大中三間小三。仰三拱在三深埋三和淺三埋隧三道中三的作三用不三同，三在淺三埋隧三道中三，由三于土三體完三成變?nèi)螘r三間較三快，三加之三施工三時間三可能三滯后三，故三仰拱三所受三壓力三相對三較小三，但三是仰三拱對三抵抗三邊墻三位移三、提三高隧三道襯三砌結(jié)三構(gòu)的三承載三能力三和維三護隧三道結(jié)三構(gòu)長三期穩(wěn)三定仍三有不三可替三代作三用，三而深三埋隧三道仰三拱盡三管施三工時三間滯三后，三但由三于土三體完三成變?nèi)螘r三間相三對較三長，三仰拱三受力三勢必三要大三，和三拱圈三、邊三墻共三同組三成封三閉的三承載三結(jié)構(gòu)三。5．土三家灣三隧道三和新三莊嶺三隧道三二次三襯砌三在拱三頂附三近測三試位三置呈三現(xiàn)受三拉特三性，三而白三虎山三隧道三則呈三現(xiàn)完三全受三壓特三性，三且其三二襯三應(yīng)變?nèi)鱾€三位置三相差三較小三。青三土峴三隧道三二襯三呈現(xiàn)三完全三受壓三特性三，且三墻部三應(yīng)變?nèi)^小三。新三莊嶺三隧道三二襯三垂直三荷載三分擔三比例三為10三.5三%，白三虎山三隧道三二襯三垂直三荷載三分擔三比例三為8.三9%，青三土峴三隧道三二襯三垂直三荷載三分擔三比例三為8.三5%。說三明在三現(xiàn)有三黃土三公路三隧道三兩層三模筑三混凝三土設(shè)三計施三工中三，二三次襯三砌承三受荷三載相三對較三小，三其設(shè)三計計三算方三法與“新奧三法”二襯三設(shè)計三有較三大區(qū)三別。6．隧三道格三柵拱三鋼筋三軸力三測試三表明三，在三初期三由于三混凝三土強三度尚三未形三成及三格柵三拱自三身“協(xié)調(diào)三效應(yīng)”原因三，格三柵拱三受力三變化三較大三，隨三著混三凝土三強度三的逐三漸形三成，三加之三格柵三拱柔三性較三大，三其值三很快三趨于三穩(wěn)定三，說三明格三柵拱三提高三了隧三道結(jié)三構(gòu)前三期穩(wěn)三定性三，但三柔性三較大三，只三能承三受部三分荷三載，三其它三荷載三由混三凝土三承擔三。地三表水三浸入三隧道三周圍三土體三，使三得新三莊嶺三隧道三格柵三拱外三側(cè)鋼三筋受三拉。三在正三常工三況下三，格三柵拱三鋼筋三以受三壓為三主，三個別三部位三受拉三，并三未表三現(xiàn)出三較強三的規(guī)三律性三，可三能是三由于三與連三接筋三和超三前支三護焊三接的三隨機三性造三成。三鋼筋三軸力三以新三莊嶺三隧道三最大三，青三土峴三隧道三最小三，且三在正三常工三況下三均未三超過三鋼筋三的屈三服強三度。3大斷三面黃三土隧三道施三工技三術(shù)3.三1概述根據(jù)三黃土三地區(qū)三隧道三所處三的地三質(zhì)條三件，三結(jié)合三課題三研究三內(nèi)容三，我三們將三黃土三地區(qū)三隧道三按縱三斷面三地層三土石三分布三劃分三為純?nèi)S土三隧道三及核三心部三分為三泥巖三的黃三土隧三道兩三大類三。1．1.純黃三土隧三道2．2.核心三部分三為紅三色泥三巖的三黃土三隧道3.三2大斷三面黃三土隧三道施三工技三術(shù)3.三2.三1大斷三面黃三土隧三道開三挖方三法根據(jù)三不同三性狀三黃土三及泥三巖的三力學三特性三及穩(wěn)三定性三狀況三，為三適應(yīng)三地質(zhì)三條件三差，三斷面三大，三對初三期支三護施三工的三不利三影響三，減三少隧三道及三地表三的下三沉量三，隧三道開三挖均三選用三上下三臺階三開挖三法與三側(cè)壁三導(dǎo)坑三法相三結(jié)合三的方三式，三并輔三以超三前小三導(dǎo)管三、大三管棚三超前三支護三及鎖三腳錨三管等三措施三，按三照“短進三尺、三少擾三動、三緊封三閉、三勤量三測”的原三則，三各道三工序三緊密三銜接三，環(huán)三環(huán)緊三扣，三隨挖三隨支三，保三證隧三道初三期支三護的三結(jié)構(gòu)三穩(wěn)定三與施三工安三全。三針對三不同三的黃三土公三路隧三道具三體采三用的三方法三如下三：1．方三法一三：雙三側(cè)壁三導(dǎo)坑三先拱三后墻三法。2．方三法二三：雙三側(cè)壁三大導(dǎo)三坑全三斷面三開挖三法。3．方三法三三：雙三側(cè)壁三導(dǎo)坑三先墻三后拱三反臺三階法三。隧道三開挖三工序馬口三開挖三程序圖3-三1雙側(cè)三壁導(dǎo)三坑先三拱后三墻法圖3-三2雙側(cè)三壁大三導(dǎo)坑三全斷三面法三開挖三法圖3-三3雙側(cè)三壁導(dǎo)三坑先三墻后三拱反三臺階三法2.三2.三2不同三開挖三方法三施工三過程數(shù)值三模擬圖3-三5純黃三土隧三道（三方法三一）三最終三狀態(tài)三最大三主應(yīng)三力/P三a圖3-三6純黃三土隧三道（三方法三一）三最終三狀態(tài)三最小三主應(yīng)三力/P三a圖3-三7純黃三土隧三道（三方法三一）三最終三狀態(tài)三塑性三區(qū)圖3-三9泥巖三段（三方法三三）三最終三狀態(tài)三最大三主應(yīng)三力/P三a圖3-三10泥巖三段（三方法三三）三最終三狀態(tài)三最小三主應(yīng)三力/P三a圖3-三11泥巖三段（三方法三三）三最終三狀態(tài)三破壞三區(qū)3.三2.三3開挖三方法三優(yōu)缺三點比三較從圍三巖壓三力、三支護三受力三和施三工便三利角三度看三，各三種施三工方三法均三存在三一定三的優(yōu)三缺點三。方三法一三可實三現(xiàn)上三下斷三面各三工班三平行三作業(yè)三，施三工進三度較三快，三勞動三力安三排連三續(xù)，三作業(yè)三人員三無安三全恐三懼，三二次三襯砌三發(fā)揮三作用三早，三缺點三是：三一次三襯砌三下沉三量較三大，三拱面三結(jié)合三處砼三質(zhì)量三不易三保證三，仰三拱封三閉速三度較三慢；三方法三二，三施工三進度三相對三較慢三，一三次襯三砌砼三發(fā)揮三作用三速度三滯后三，砼三澆筑三難度三大，三施工三安全三性相三對較三差，三優(yōu)點三為一三次襯三砌整三體受三力好三，仰三模封三閉速三度較三快；三方法三三，三優(yōu)點三為隧三道下三沉變?nèi)涡∪?，缺三點為三施工三工序三相互三干擾三大，三進度三慢，三勞動三力布三置不三連續(xù)三（不三能形三成流三水作三業(yè)）三，施三工安三全性三差。3.三2.三4開挖三方法三改進1.拱腳三處增三設(shè)鎖三腳錨三管，三在上三半斷三面拱三架下三部每三側(cè)增三設(shè)二三根2.三5m長42鎖腳三錨管三，減三少拱三腳下三沉。2.縮短三上臺三階長三度，三以利三下半三斷面三及后三期工三序及三時施三作；3.預(yù)留三沉降三量由15三cm加至20三cm。4.黃土三公路三隧道三防排三水施三工方三法優(yōu)化三前方三案優(yōu)化三后方三案圖3-三12防排三水優(yōu)三化方三案3.三3大斷三面黃三土隧三道質(zhì)量三控制通過三已建三成的三黃土三隧道三如祁三家大三山隧三道、三新莊三嶺隧三道等三變形三的長三期觀三測資三料及三對車三道嶺三隧道三、坡三兒川三隧道三病害三調(diào)研三資料三分析三，課三題組三認為三：黃三土隧三道質(zhì)三量檢三驗評三定指三標應(yīng)三在《公路三工程三質(zhì)量三檢驗三評定三標準》隧道三部分三要求三的基三礎(chǔ)上三進行三適當三調(diào)整三。具三體為三：1．原三來隧三道總?cè)w實三測項三目中三隧道三車行三道寬三度規(guī)三定允三許偏三差為±10三mm。由三于施三工中三在電三纜槽三澆筑三時，三為防三跑模三侵占三路面三，一三般均三作適三當放三寬，三故在三施工三完成三后，三一般三路面三寬度三均有三所超三寬，三超過三了10三mm即被三判為三不合三格，三影響三最終三評定三得分三。建三議將三隧道三車行三道寬三度規(guī)三定允三許改三為—10三mm、+2三0m三m，不三會對三車行三道產(chǎn)三生影三響。2．原三來洞三身開三挖實三測項三目對三破碎三巖、三土拱三部超三挖定三值為三平均10三0m三m，最三大15三0m三m。由三于拱三部土三體穩(wěn)三定性三較差三或極三差，三隧道三開挖三后自三穩(wěn)時三間極三短，三在開三挖時三至鋼三拱支三撐安三設(shè)前三，局三部已三發(fā)生三少量三坍塌三，雖三可設(shè)三立臨三時木三支撐三，但三一般三很難三控制三在15三0m三m以內(nèi)三，影三響評三定得三分，三故根三據(jù)多三年我三省公三路隧三道實三際施三工情三況，三建議三將破三碎巖三、土三拱部三超挖三規(guī)定三值放三寬平三均15三0m三m，最三大30三0m三m。對三超過30三0m三m的空三欠按三隧道三塌方三規(guī)定三要求三進行三處理三。3．原三來隧三道襯三砌實三測項三目中三斷面三尺寸三高度三規(guī)定三為不三小于三設(shè)計三。隧三道襯三砌完三成后三，由三于隧三道地三基軟三弱，三再加三上隧三道周三邊地三下水三發(fā)生三遷移三后水三文地三質(zhì)條三件的三變化三，隧三道往三往會三發(fā)生三繼續(xù)三沉降三現(xiàn)象三。如三新莊三嶺隧三道由三于地三表農(nóng)三灌水三的入三滲造三成隧三道側(cè)三墻在三通車4個月三后最三大沉三降量三為7.三3c三m。故三課題三組認三為：三隧道三襯砌三高度三檢驗三時，三只需三隧道三襯砌三不侵三入凈三空限三界，三對拱三頂圓三弧形三襯砌三的高三度指三標作三適當三放寬三（該三部位三主要三布設(shè)三縱向三射流三風機三，一三般風三機底三部與三限界三保留20三cm富余三量）三，建三議對三拱頂三高度三檢驗三標準三中由三不小三于設(shè)三計改三為—5c三m。4．原三來在三洞身三支護三襯砌三基本三要求三中規(guī)三定支三護與三襯砌三應(yīng)與三圍巖三結(jié)合三牢固三，回三填密三實。三但在三我省三黃土三公路三隧道三施工三及探三地雷三達檢三測中三，雖三然襯三砌厚三度普三遍超三過規(guī)三定值三，但三往往三在拱三頂存三在砼三不密三實帶三及少三量小三空洞三，特三別在三拱頂三土體三軟弱三初次三襯砌三又采三用礦三山法三人工三澆筑三砼的三情況三下，三問題三尤為三突出三。由三于工三作空三間狹三窄，三砼又三從掌三子面30三cm空隙三向已三襯砌三段回三灌，三加之三受支三撐拱三架阻三擋及三砼自三身流三動及三塌落三，該三部位三砼質(zhì)三量很三難得三到保三證，三雖然三可采三取事三后壓三漿的三方式三彌補三，但三局部三很難三達到三預(yù)期三效果三。故三建議三作適三當放三寬，三規(guī)定三不密三實帶三連續(xù)三長度三不能三超過5m或10三m2，空三洞不三超過2m2，5．原三來洞三身襯三砌實三測項三目墻三面平三整度三規(guī)定三值為20三mm，由三于中三長隧三道普三遍要三求采三用模三板臺三車進三行襯三砌，三墻面三平整三度得三到了三很大三提高三，根三據(jù)我三省多三條高三速公三路隧三道采三用模三板臺三車襯三砌測三量墻三面平三整度三的結(jié)三果，三建議三對采三用臺三車襯三砌的三平順三墻面三不作三規(guī)定三，而三改為三規(guī)定三施工三縫錯三臺控三制在5m三m以內(nèi)三較為三符合三實際三情況三。3.三4新莊三嶺隧三道施三工實三例分三析圖3-三14新莊三嶺隧三道施三工與三循環(huán)三網(wǎng)絡(luò)三圖4大斷三面黃三土隧三道病三害處三治技三術(shù)4.三1大斷三面黃三土隧三道病三害類三型1．襯三砌開三裂2．洞三頂?shù)羧龎K、三塌方3．滲三水漏三水4．地三表變?nèi)危ㄈ芽p三、陷三穴、三溶洞三）5．拱三頂下三沉4.三2大斷三面黃三土隧三道病三害處三治技三術(shù)1.洞身三滲水三、漏三水病三害處三治2.洞頂三掉塊三、坍三塌的三處治3.襯砌三開裂4.地表三變形三（裂三縫、三陷穴三、溶三洞）三的處三治5.軟黃三土地三基的三處治青銀三高速三雅溝三隧道三入口三發(fā)生三黃土三塌方西安三隧道三堵漏三水我國三首臺三鐵路三隧道三病害三治理三作業(yè)三臺車黃土三嶺隧三道內(nèi)三鋼架三被撞三搶修5結(jié)語我們?nèi)Y(jié)合三大量三已建三和在三建實三體工三程，三通過三大規(guī)三模的三現(xiàn)場三實測三、有三限元三仿真三計算三及大三量現(xiàn)三場調(diào)三查，三對黃三土公三路隧三道的三監(jiān)控三量測三技術(shù)三、圍三巖壓三力特三性、三施工三及病三害處三治技三術(shù)等三進行三了深三入系三統(tǒng)的三研究三，得三出如三下主三要研三究結(jié)三論：1．測三試結(jié)三果表三明，三黃土三公路三隧道三施工三中土三體有三局部三坍塌三的可三能，三隨著三時間三的推三移，三圍巖三壓力三趨向三于均三勻分三布，三襯砌三結(jié)構(gòu)三偏壓三狀態(tài)三將得三到改三善。三淺埋三隧道三圍巖三壓力三屬松三動壓三力，三深埋三隧道三圍巖三壓力三屬形三變壓三力，三淺埋三隧道三圍巖三壓力“貓耳三朵”分布三形狀三較為三明顯三。應(yīng)三用太三沙基三公式三計算三淺埋三隧道三襯砌三豎向三壓力三時，三埋深三較淺三時計三算值三偏大三，埋三深較三大時三計算三值偏三小，三深埋三隧道三按實三測值三推算三豎向三壓力三結(jié)果三與修三正卡三柯公三式較三為一三致。三仰拱三在深三埋和三淺埋三隧道三中的三作用三不盡三相同三，在三淺埋三隧道三中仰三拱受三力相三對較三小，三但對三維護三隧道三結(jié)構(gòu)三長期三穩(wěn)定三作用三不可三替代三，深三埋隧三道中三仰拱三受力三相對三要大三，和三拱圈三、邊三墻共三同組三成封三閉的三承載三結(jié)構(gòu)三。新三莊嶺三隧道三二襯三垂直三荷載三分擔三比例三為10三.5三%，白三虎山三隧道三二襯三垂直三荷載三分擔三比例三為8.