河口黃河特大橋#墩基礎(chǔ)施工

【最新卓越管理方案您可自由編輯】（睦筑工程管理）河口黃河橋#墩基礎(chǔ)施工多年的企業(yè)咨詢顧問經(jīng)驗，經(jīng)過實戰(zhàn)驗證可以落地執(zhí)行的卓越管理方案，值得您下載擁有河口黃河特大橋5#墩基礎(chǔ)施工王雙合蘇宗華摘要：關(guān)鍵詞：壹、工程概況河口黃河特大橋5#墩位于既有鐵路蘭青線右側(cè)路堤邊坡上，基礎(chǔ)設(shè)計為挖井基礎(chǔ)，挖井基礎(chǔ)直徑少7.2m,實際挖深從邊坡上的中心點到設(shè)計基底為7.4m,最高點到設(shè)計基底9.7m,見下圖，設(shè)計時考慮采用鋼筋混凝土套箱防護(hù)施工。由于施工時開挖深度較大,以及既有線行車產(chǎn)生的附加荷載（動載+靜載）,這樣土壓力將加大,同時該挖井基礎(chǔ)位于既有線邊坡上,對既有線的運(yùn)營安全影響很大,施工難度主要是保證既有線行車安全的前提下完成該挖井基礎(chǔ)施工。二、受力分析該挖井護(hù)壁按常規(guī)考慮,周圍有土的作用,以及行車荷載的影響（行車荷載折算成換算土柱）,護(hù)壁混凝土將受到土壓力的作用,必須要滿足強(qiáng)度和剛度的要求。該挖井位于邊坡上,護(hù)壁上下側(cè)（按平行于既有線的基礎(chǔ)中心線劃分）受到的土壓力不平衡,因此,在開挖過程中,護(hù)壁整體將受到偏心壓力,即邊坡上面壹側(cè)的土壓力不平壓力不平衡,因此,在開挖過程中,護(hù)壁整體將受到偏心壓力,即邊坡上面壹側(cè)的土壓力大于邊坡下側(cè)土壓力,這樣該護(hù)壁將有整體位移、滑動、傾覆的趨勢。護(hù)壁施工時由于分層施工,上下層護(hù)壁之間有土壓力差,將產(chǎn)生剪力。施工方案擬定受力雖然清楚了,但具體施工方案仍需結(jié)合現(xiàn)場實際及可操作性來考慮。有人提出水平分塊間斷施工護(hù)壁,最后合龍的方案,有人提出斜向支擋全開挖、護(hù)壁采用直段板塊,邊開挖邊下沉護(hù)壁塊的方案,也有人提出沉箱方案。經(jīng)詳細(xì)分析計算,這些方案有壹個共同點,就是操作困難，輔助工程量大，如分段護(hù)壁最終合龍的方案，需要人工下去掏挖約6m，（到坡腳地面以下1.5m），開挖面不宜小于70cm,否則人下不去，仍需許多擋板，護(hù)壁砼數(shù)量將超設(shè)計太多；而采用直板法，將需先掏挖2~3個支撐柱，深約6m，且由于跨度太大，直擋板的板厚及配筋率就會太大；而沉箱方案須先填土約300m3,且需夯實，否則下沉?xí)r會偏，且難以下沉到位。綜合之上方案的長處，結(jié)合6#、7#墩挖井基礎(chǔ)開挖情況及地質(zhì)情況，我們考慮采用和6#、7#墩平地護(hù)壁相似的斜向分層護(hù)壁法，即在地面采用壹圈1m深左右的整體斜向護(hù)壁，再分次補(bǔ)平護(hù)壁底部，然后采用普通平地護(hù)壁的施工方法進(jìn)行。四、方案細(xì)化設(shè)計本方法的基本思路是：由于土質(zhì)相似時，相同高度的土壓力應(yīng)該是相同的。這樣就能夠采用和6#、7#墩挖井護(hù)壁相同的厚度即30cm，實際設(shè)計時采用下30cm，上40cm的倒梯形斷面，便于澆注護(hù)壁混凝土。利用環(huán)形結(jié)構(gòu)承受均勻徑向力時，只受環(huán)向壓力的理論。這樣結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)較好，受力明確，可充分將用砼受壓強(qiáng)度高的特點，且有采用環(huán)形護(hù)壁形式的可能，雖然本護(hù)壁的徑向力最終不是很均勻。為抵抗水平向受力，在倆層護(hù)壁間設(shè)接縫鋼筋（雙層），施工時可直接插入土中，開挖下壹層護(hù)壁時挖出連接即可，操作也方便可行，此鋼筋也同時加強(qiáng)護(hù)壁的豎向整體剛度，抵抗不均勻的土壓力的影響。為抵抗水平推力，避免產(chǎn)生位移，采用上、下側(cè)護(hù)壁不同厚的平面護(hù)壁型式，即上側(cè)護(hù)壁采用35cm（均厚），下側(cè)采用60cm（均厚），這樣下側(cè)護(hù)壁和土的接觸面積將和上側(cè)護(hù)壁和土的接觸面積基本持平，同時重力也基本相同，必將產(chǎn)生整體重心向上側(cè)偏移，增加穩(wěn)定力矩，防止產(chǎn)生位移、滑動和傾覆。在開挖過程中，將挖出的土方堆于下側(cè)護(hù)壁邊且填高。這樣將產(chǎn)生更多的抵抗力矩，防止上側(cè)護(hù)壁的位移。按此思路考慮的方案圖如下：施工步驟如下：1、在蘭青鐵路邊坡上設(shè)置沉降位移觀測樁，以便在施工過程中隨時觀測邊坡沉降、位移情況；在護(hù)壁頂之上1m開挖0.3m深截水溝，用砂漿抹面。2、開挖①塊的土方，開挖時要抽槽法開挖，槽寬1m,不得全斷面開挖。3、安裝①塊的鋼筋及②?⑧塊得預(yù)埋鋼筋。4、立①塊模板，澆注①塊混凝土。5、開挖②塊土方，安裝②塊鋼筋，立②塊模板，澆注②塊混凝土。6、按和②塊相同的方法，依次施工③~⑧塊。7、按平地施工挖井的方法施工⑨??塊，高度為0.5?1m。8、澆注挖井混凝土,達(dá)到壹定強(qiáng)度后立模板澆注墩身混凝土。9、在護(hù)壁內(nèi)分層回填土夯實；將坡面上截水溝填平,坡面植草。配筋圖如下：實際施工從10月8日開挖到11月24日結(jié)束,歷時47天,工期之長和設(shè)計之初“快速施工”的想法是有很大出入的,主要外界因素影響所致,和方案無直接關(guān)系。按照預(yù)定方案，第壹次開挖采用抽槽法施工，上側(cè)護(hù)壁深約0.8m,由于坡腳部分土質(zhì)含水量太大，無法開挖太深，實際開挖深度為0.5m,故在下側(cè)護(hù)壁的根部設(shè)有4級臺階。按照設(shè)計，將豎向鋼筋全部插入下層護(hù)壁所在的土中，水平向設(shè)有@10雙層水平環(huán)向鋼筋共6根，在每個臺階處埋設(shè)4根水平鋼筋,用于下次補(bǔ)平護(hù)壁時使用。僅壹天時間就開挖完,且澆注第壹次護(hù)壁砼。第二次到第四次開挖時,按照方案只開挖上側(cè)護(hù)壁土方,采取全斷面開挖的方法。每次和第壹次護(hù)壁澆注時預(yù)留的臺階相接，開挖約0.8m,內(nèi)側(cè)直接利用土模，外側(cè)用土袋作模板。豎向鋼筋下端仍插到土中,預(yù)留和下次護(hù)壁相接,上端和上次護(hù)壁預(yù)留豎向鋼筋相接。水平向采用4根@10鋼筋,且和臺階處的預(yù)留水平筋相接。鋼筋綁扎完后,及時澆注了護(hù)壁砼。第五次采用澆注整圈護(hù)壁的方法補(bǔ)平護(hù)壁下口。采用全斷面開挖的方法開挖,且按設(shè)計布置鋼筋。但在施工過程中,由于推力過大,而下側(cè)護(hù)壁上填土仍不高,土質(zhì)含水量大,被動土壓力較小,產(chǎn)生上層護(hù)壁下滑的現(xiàn)象,造成護(hù)壁上端和邊坡連接處出現(xiàn)裂隙。技術(shù)部門要求作業(yè)隊加快本層護(hù)壁的施工,且采用快硬砼澆注了護(hù)壁,裂隙也進(jìn)行了填充,消除了事故隱患,經(jīng)觀測,既有線軌面未現(xiàn)下沉。至此,斜向護(hù)壁基本上按設(shè)計方案施工到位,以下護(hù)壁可按照普通護(hù)壁施工,按設(shè)計采用單層鋼筋，護(hù)壁的分層高度0.5?1m,視實際開挖情況確定。第六層護(hù)壁基本按預(yù)定方案進(jìn)行了，開挖高度為1m。可是在第七層護(hù)壁穿過卵石層時，透水現(xiàn)象嚴(yán)重。雖多次和作業(yè)隊交涉要求每0.5m高澆注壹層護(hù)壁，可分段澆注。但由于更換了另壹作業(yè)隊，素質(zhì)較低，不聽指導(dǎo)，仍開挖了1m多高，直到泥巖面時才護(hù)壁。在卵石層和離巖接觸面這壹層即第八層施工時，作業(yè)隊仍未按技術(shù)部門要求的0.5m高澆注壹層護(hù)壁的方法進(jìn)行施工，仍然開挖了1m。這樣由于卵石層和泥巖接觸面的軟弱，造成嚴(yán)重透水,致使沿蘭青鐵路前后方向出現(xiàn)小面積坍塌,卵石土隨水沖進(jìn)坑內(nèi),造成坡腳出現(xiàn)2~3m3的空洞，出現(xiàn)重大險情，危及既有線安全。經(jīng)報請局指，我工區(qū)隨即組織人員連夜采取分段護(hù)壁逐步封閉,且預(yù)留了幾個泄水管,終于將洞口堵住,險情基本解除。在以后的護(hù)壁施工中,由于下側(cè)土方堆填高度加高,而且穿過強(qiáng)度較弱的泥巖表面,進(jìn)入較穩(wěn)定的泥巖層，上下側(cè)護(hù)壁高差也已縮小至2.7m,護(hù)壁基本穩(wěn)定了，所以施工未出現(xiàn)問題，直到完成護(hù)壁到設(shè)計基底標(biāo)高，隨即澆注了挖井混凝土。六、結(jié)語在5#墩挖井基礎(chǔ)的施工中,根據(jù)施工方案的實施情況來見,施工方案是很成功的：按該方案施工,護(hù)壁混凝土量和設(shè)計方量基本持平,鋼筋用量少于設(shè)計數(shù)量,如果不是外界因素的影響,工期也將是比較短的。在斜向護(hù)壁的補(bǔ)平施工時僅5次就完成,比設(shè)計的7次有所簡化。雖然在施工過程中出現(xiàn)了大的險情,但其主要原因在于作業(yè)隊素質(zhì)不高,未按要求操作所至,從