2022-2023年一級建造師之一建民航機(jī)場工程實(shí)務(wù)提升訓(xùn)練試卷A卷附答案

2022-2023年一級建造師之一建民航機(jī)場工程實(shí)務(wù)提升訓(xùn)練試卷A卷附答案

單選題（共50題）1、在拌制水泥混凝土?xí)r，水泥的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。水泥混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度不小于5．0MPa時(shí)，所選用的水泥實(shí)測28d抗折強(qiáng)度宜大于（）。A.5MPaB.10MPaC.20MPaD.8MPa【答案】D2、機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)修建的影響飛行安全的建筑物，應(yīng)由（）來責(zé)令清除。A.機(jī)場所在地民航管理機(jī)構(gòu)B.機(jī)場保衛(wèi)部門C.機(jī)場運(yùn)行指揮中心D.機(jī)場所在地縣級以上地方人民政府【答案】D3、瀝青混合料壓實(shí)機(jī)械有：靜力式鋼輪壓路機(jī)、（）、振動(dòng)壓路機(jī)。A.羊足輪碾壓機(jī)B.夯實(shí)機(jī)C.沖擊式壓路機(jī)D.輪胎壓路機(jī)【答案】D4、航路工程主要由導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)站、（）等設(shè)施構(gòu)成。A.設(shè)備天線B.防雷設(shè)施C.云高儀D.太陽能電池板【答案】D5、在機(jī)場分部、分項(xiàng)工程施工前，（）應(yīng)向監(jiān)理工程師提交施工計(jì)劃等相關(guān)的技術(shù)資料。A.建設(shè)單位B.主管部門C.承包單位D.設(shè)計(jì)單位【答案】C6、航向信標(biāo)臺(tái)和下滑信標(biāo)臺(tái)聯(lián)合工作，將為飛機(jī)提供一條下滑線，該下滑線在垂直面內(nèi)與地面夾角為（），在水平面內(nèi)的投影與跑道中心線重合。A.0°~2°B.1°~3°C.2°~4°D.3°~5°【答案】C7、綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應(yīng)與房屋建筑（）單位協(xié)商決定。A.設(shè)計(jì)B.施工C.監(jiān)理D.出資【答案】A8、土明溝施工時(shí)，溝槽開挖宜（??），以利排水。A.從下游往上游進(jìn)行B.從上游往下游進(jìn)行C.從中間向兩邊進(jìn)行D.從兩邊向中間進(jìn)行【答案】A9、關(guān)于下列所簽署的文件，建造師應(yīng)負(fù)法律責(zé)任的是()。A.工程開工報(bào)告B.主要施工方案C.質(zhì)量控制體系D.質(zhì)量目標(biāo)承諾【答案】D10、下列工程中屬于飛行區(qū)場道工程的是（）工程。A.機(jī)坪服務(wù)車道B.機(jī)場進(jìn)場路C.機(jī)場圍界D.航站樓高架橋【答案】C11、關(guān)于場道施工測量準(zhǔn)備的說法，正確的是（）。A.復(fù)測所提供的平面控制點(diǎn)(至少兩點(diǎn))，并將復(fù)測結(jié)果上報(bào)給建設(shè)單位和監(jiān)理單位B.使用前按要求對測量儀器、器具進(jìn)行目測檢定C.項(xiàng)目總工程師對測量人員進(jìn)行全面技術(shù)交底D.測量人員全部為技術(shù)人員，有類似施工經(jīng)驗(yàn)【答案】C12、民用機(jī)場的救援和消防級別與（）有關(guān)。A.年旅客吞吐量B.使用該機(jī)場的飛機(jī)尺寸C.該機(jī)場的飛行區(qū)指標(biāo)D.機(jī)場所在城市的級別【答案】B13、選擇挖土方作業(yè)時(shí)，需要考慮土石的堅(jiān)硬程度、地形地貌和（）等因素。A.施工質(zhì)量B.施工工期C.挖填運(yùn)距D.動(dòng)力保障【答案】C14、在我國民航機(jī)場，主要通過（）來檢查旅客托運(yùn)行李是否攜帶有違禁物品。A.安全門B.X射線安檢機(jī)C.痕量級炸藥探測儀D.安檢員【答案】B15、四類雙絞線的傳輸頻率為（）MHz。A.16B.18C.20D.22【答案】C16、滑行道橋沉入樁基礎(chǔ)沉樁時(shí)，以控制樁尖設(shè)計(jì)標(biāo)高為主。當(dāng)樁尖已達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高，而貫人度仍較大時(shí)，應(yīng)（）。A.停止錘擊，加固樁基礎(chǔ)B.繼續(xù)錘擊，直到貫人度為零時(shí)止C.繼續(xù)錘擊，使貫人度接近控制貫入度D.拔出沉樁，改變沉樁位置繼續(xù)錘擊【答案】C17、對于機(jī)場信息集成系統(tǒng)，其主運(yùn)行系統(tǒng)的存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用（）存儲(chǔ)。A.磁盤B.光盤C.云端D.共享【答案】D18、機(jī)場圍界配套輔助照明系統(tǒng)的主要作用是（）。A.滿足攝像機(jī)夜間工作要求B.夜間指示入口方位C.滿足夜間巡場要求D.便于夜間現(xiàn)場抓捕【答案】A19、在Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時(shí)間為（）。A.0.5sB.1sC.2sD.5s【答案】B20、航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)是以航班信息為主，對涉及機(jī)場生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各種信息進(jìn)行處理，使航站樓各項(xiàng)事務(wù)管理的信息（）。A.收集得更完整、全面B.在傳遞方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化C.存儲(chǔ)時(shí)間更快、備份時(shí)間更長D.處理速度更快【答案】B21、如果飛機(jī)進(jìn)近航道稍低于正確航道，駕駛員會(huì)看到PAPl系統(tǒng)指示的燈光信號(hào)顏色自靠近跑道向外依次為（）。A.白、紅、紅、紅B.紅、紅、紅、白C.白、白、白、紅D.紅、白、白、白【答案】B22、機(jī)場目視助航燈光系統(tǒng)工程施工要求中，目視助航設(shè)施定位必須以（）坐標(biāo)系統(tǒng)為基準(zhǔn)。A.所在城市B.機(jī)場C.54D.84【答案】B23、()廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。A.消防緊急B.多媒體C.催促D.登機(jī)【答案】A24、在五級集中式托運(yùn)行李安全檢查流程中，第一級由（）來完成。A.痕量爆炸物探測儀B.CT機(jī)C.多視角爆炸物探測系統(tǒng)D.高速自動(dòng)安檢儀【答案】D25、機(jī)場圍界報(bào)警系統(tǒng)的前端探測系統(tǒng)由報(bào)警處理器和（）組成。A.探測感應(yīng)設(shè)備B.激光探測器C.光纖探測器D.駐極體電纜【答案】A26、飛機(jī)在跑道上起飛通常是（）。A.在順風(fēng)情況下B.在無風(fēng)情況下C.在逆風(fēng)情況下D.不考慮風(fēng)向【答案】C27、機(jī)場土（石）方的基本施工程序包括土（石）方平整和（）。A.振實(shí)B.夯實(shí)C.密實(shí)D.壓實(shí)【答案】D28、當(dāng)航站樓廣播系統(tǒng)有多種用途時(shí)，（）具有最高優(yōu)先級。A.業(yè)務(wù)廣播B.服務(wù)廣播C.應(yīng)急廣播D.娛樂廣播【答案】C29、根據(jù)《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》(中華人民共和國國務(wù)院令第553號(hào))的規(guī)定：在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)施工的，應(yīng)當(dāng)取得（）的批準(zhǔn)。A.機(jī)場當(dāng)局B.機(jī)場所在地地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)C.機(jī)場所在地的縣級以上地方人民政府D.國家民航局【答案】B30、關(guān)于多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的特點(diǎn)，說法正確的是（）。A.定位精度不依賴地面站數(shù)據(jù)B.發(fā)射功率小C.不需要額外的機(jī)載電子設(shè)備D.受天氣影響【答案】C31、濕陷性黃土土基為防止雨水滲入，應(yīng)在碾壓密實(shí)的土基上鋪設(shè)一層（）。A.混凝土B.黏性土C.石灰土D.粉煤灰【答案】C32、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視技術(shù)是基于（）定位的航空器運(yùn)行監(jiān)視技術(shù)。A.激光B.雷達(dá)C.無線電D.衛(wèi)星【答案】D33、機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)I為1或2的儀表跑道應(yīng)在（）端設(shè)置跑道端安全地區(qū)。A.停止道B.升降帶C.跑道D.防吹坪【答案】B34、自動(dòng)X射線安全檢查設(shè)備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在第（）級。A.四B.三C.二D.一【答案】D35、對于機(jī)場水泥混凝土道面材料中的水泥，實(shí)測（??）d抗折強(qiáng)度宜大于8MPa。A.7B.14C.28D.35【答案】C36、機(jī)場僅一條跑道，其磁方向角度為145°～325°，則該跑道東南端標(biāo)志為（）。A.14B.15C.32D.33【答案】D37、用水泥、砂礫土(其中土的含量應(yīng)不大于20％)或砂或碎石和水拌合得到的混合料，經(jīng)攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)，7d強(qiáng)度（），1年后小于10MPa?；貜椖Ａ啃∮?000MPa的結(jié)構(gòu)層，稱半剛性基層。A.3～4MPaB.2～3MPaC.1～2MPaD.1～0.5MPa【答案】C38、民用機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)l是按（）確定的。A.跑道長度B.基準(zhǔn)飛行場地長度C.跑道長度加上凈空道與停止道二者中的最大長度D.跑道長度加上凈空遭長度與停止道長度二者之和的長度【答案】B39、跑道燈光系統(tǒng)包括（）等。A.跑道末端燈、跑道警戒燈和跑道邊燈B.跑道警戒燈、跑道邊燈和接地帶燈C.跑道邊燈、接地帶燈和跑道末端燈D.接地帶燈、跑道末端燈和跑道警戒燈【答案】C40、標(biāo)記牌分為（）兩大類。A.跑道標(biāo)記牌和滑行道標(biāo)記牌B.跑道標(biāo)記牌和指令標(biāo)記牌C.指令標(biāo)記牌和信息標(biāo)記牌D.信息標(biāo)記牌和滑行道標(biāo)記牌【答案】C41、機(jī)場障礙物的標(biāo)志采用棋盤格式時(shí)，應(yīng)采用橙色與（）相間的顏色。A.綠色B.藍(lán)色C.白色D.紅色【答案】C42、滑行道中線標(biāo)志應(yīng)為連續(xù)（）。A.黃色虛線B.黃色實(shí)線C.黑色虛線D.黑色實(shí)線【答案】B43、在電臺(tái)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)內(nèi)，進(jìn)行挖土作業(yè)的話由（）責(zé)令改正，情節(jié)嚴(yán)重的處以罰款。A.機(jī)場安全保衛(wèi)部門B.機(jī)場運(yùn)行管理部門C.機(jī)場所在地縣級以上人民政府D.機(jī)場所在地民航管理部門【答案】C44、多普勒全向信標(biāo)的保護(hù)場地是以天線為中心的（）。A.圓形區(qū)域B.由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C.矩形區(qū)域D.圓形和長方形合成的區(qū)域【答案】A45、在機(jī)坪供電中，以（）為單元設(shè)置機(jī)務(wù)用電配電箱。A.機(jī)型B.機(jī)位C.固定面積D.調(diào)光器【答案】B46、對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是（）。A.構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍B.構(gòu)形、光強(qiáng)、坎德拉和有效范圍C.易折、顏色、勒克斯和有效范圍D.易折、光強(qiáng)、勒克斯和有效范圍【答案】A47、航站樓廣播系統(tǒng)揚(yáng)聲器的布置方式有（）兩種方式。A.明裝和暗裝B.吊裝和立裝C.一般和特殊D.集中和分散【答案】D48、對所在機(jī)場跑道、滑行道等航空器運(yùn)行區(qū)域具有探測功能的雷達(dá)是（）。A.空管一次雷達(dá)B.空管二次雷達(dá)C.風(fēng)廓線雷達(dá)D.場監(jiān)雷達(dá)【答案】D49、設(shè)備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設(shè)（）。A.避雷針B.避雷器C.避雷帶D.避雷網(wǎng)【答案】B50、多點(diǎn)定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。A.地形地物遮擋B.電磁輻射C.精度D.無線電信號(hào)的反射和遮擋【答案】C多選題（共20題）1、下列燈光系統(tǒng)中，采用并聯(lián)供電的有（）系統(tǒng)。A.A型簡易進(jìn)近燈光B.Ⅰ類精密進(jìn)近燈光C.Ⅱ類精密進(jìn)近燈光D.跑道中線燈光E.障礙燈燈光【答案】A2、下列設(shè)施中，（）的保護(hù)場地是以天線為中心的圓形場地。A.全向信標(biāo)B.指點(diǎn)信標(biāo)C.下滑信標(biāo)D.航向信標(biāo)E.單獨(dú)設(shè)臺(tái)的測距儀臺(tái)【答案】AB3、民航機(jī)場航路工程包括（）。A.航路導(dǎo)航臺(tái)B.雷達(dá)站C.甚高頻遙控臺(tái)D.儀表著陸系統(tǒng)E.管制區(qū)自動(dòng)化系統(tǒng)【答案】ABC4、儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試前提條件包括（）：A.校飛完成B.機(jī)房內(nèi)空調(diào)已啟用C.機(jī)房消防設(shè)施安裝完畢D.建筑物防雷設(shè)計(jì)初步完成E.土方工程在施工區(qū)域的標(biāo)高、密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求【答案】BC5、在水泥混凝土拌制過程前，試驗(yàn)室應(yīng)對進(jìn)場的每批水泥及時(shí)進(jìn)行檢測(復(fù)測)。檢測項(xiàng)目包括（）等。A.細(xì)度B.凝結(jié)時(shí)間C.安定性D.強(qiáng)度E.含水量【答案】ABCD6、按照《民用運(yùn)輸機(jī)場安全保衛(wèi)設(shè)施》MH／T7003—2017，決定機(jī)場保衛(wèi)等級的因素有（）。A.所起降飛機(jī)機(jī)身全長B.所起降飛機(jī)最大機(jī)身寬度C.所起降飛機(jī)最大載重量D.機(jī)場年旅客吞吐量E.機(jī)場所在地區(qū)受威脅程度【答案】D7、水泥混凝土道面施工時(shí)，實(shí)驗(yàn)室應(yīng)對進(jìn)場的每批水泥及時(shí)進(jìn)行檢測。檢測項(xiàng)目有（）等。A.細(xì)度B.凝結(jié)時(shí)間C.安定性D.強(qiáng)度E.包裝質(zhì)量【答案】ABCD8、機(jī)場視頻監(jiān)控系統(tǒng)的控制優(yōu)先級應(yīng)符合的規(guī)定有（）。A.機(jī)場公安部門第一負(fù)責(zé)人可以在控制中心實(shí)施最高級別控制B.機(jī)場值班最高領(lǐng)導(dǎo)必須在控制中心實(shí)施最高級別控制C.必須遵循公安、機(jī)場共用一個(gè)系統(tǒng)、共同使用的原則D.必須遵循公安主控的原則E.緊急情況下，按操縱時(shí)間先后決定優(yōu)先控制權(quán)【答案】ABCD9、下列設(shè)施中，位于跑道中線延長線上的設(shè)施是（）。A.無方向信標(biāo)臺(tái)B.航向信標(biāo)臺(tái)C.下滑信標(biāo)臺(tái)D.指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)E.航路全向信標(biāo)臺(tái)【答案】ABD10、瀝青混凝土攤鋪時(shí)，每班攤鋪工段長度，應(yīng)根據(jù)（）等因素確定。A.攤鋪厚度B.幅寬C.拌合機(jī)生產(chǎn)能力D.運(yùn)輸車輛E.碾壓設(shè)備【答案】ABCD11、航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)中，（）屬于信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)。A.網(wǎng)絡(luò)校時(shí)協(xié)議B.航班數(shù)據(jù)C.資源分配數(shù)據(jù)D.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)E.串口信號(hào)【答案】BCD12、機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)必須探測和覆蓋的區(qū)域包括（）。A.機(jī)坪B.滑行道C.聯(lián)絡(luò)道D.塔臺(tái)E.跑道端延長線【答案】ABC13、夏季施工混凝土，一般需要加入（??）等外加劑。A.緩凝減水劑B.引氣劑C.早強(qiáng)減水劑D.緩凝劑E.塑化劑【答案】AD14、夏季施工混凝土，一般需要加入（）等外加劑。A.緩凝減水劑B.引氣劑C.早強(qiáng)減水劑D.緩凝劑E.塑化劑【答案】AD15、航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)中，（）屬于信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)。A.網(wǎng)絡(luò)校時(shí)協(xié)議B.航班數(shù)據(jù)C.資源分配數(shù)據(jù)D.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)E.串口信號(hào)【答案】BCD16、根據(jù)《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001—2013，升降帶所包括土質(zhì)的（）都有規(guī)定要求。A.坡度B.平整范圍C.粗糙度D.強(qiáng)度E.含水量【答案】ABD17、在下列設(shè)施和系統(tǒng)中，需要進(jìn)行飛行校驗(yàn)的有（）。A.測距儀B.高頻通信設(shè)備C.甚高頻通信設(shè)備D.二次監(jiān)視雷達(dá)E.空管自動(dòng)化系統(tǒng)【答案】ACD18、水平角的觀測方法有（）。A.測回法B.全面觀測法C.局部觀測法D.方向觀測法E.反向觀測法【答案】AD19、光纖的連接件有（）。A.光圈B.光信息端口C.光纜配線架D.透鏡E.棱鏡【答案】BC20、在航站樓廣播系統(tǒng)安裝工序中，需在“線槽安裝”工序之前完成的工序有（）。A.揚(yáng)聲器定位B.絕緣測試C.調(diào)音臺(tái)安裝D.預(yù)埋管線E.箱盒定位【答案】AD大題（共10題）一、1．背景某國際機(jī)場北飛行區(qū)進(jìn)行道面改造及新建滑行道的目視助航燈光工程施工。目視助航燈光工程的施工包括跑道蓋被更換的燈具的安裝；滑行道和聯(lián)絡(luò)道蓋被更換的燈具的安裝；新建快速滑行道和聯(lián)絡(luò)道新裝燈具的安裝等。為保證機(jī)場的使用，需進(jìn)行不停航施工。施工中涉及切縫、切槽、鉆孔、鍍鋅鋼管包封、頂管、電纜人孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安、新老回路駁接、熱縮電纜頭制作等項(xiàng)工作。2．問題(1)在目視助航燈光工程不停航施工中，會(huì)出現(xiàn)哪些技術(shù)問題(2)上述問題如何解決【答案】(1)在目視助航燈光工程不停航施工中，會(huì)出現(xiàn)的技術(shù)問題是：1)切縫、切槽、鉆孔產(chǎn)生大量灰漿；2)鍍鋅鋼管包封施工時(shí)，產(chǎn)生多余的土方；3)頂管擴(kuò)孔過程中產(chǎn)生泥漿；4)電纜人孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安產(chǎn)生多余的土方；5)新老回路駁接，滑行道道面上新增加或者燈箱移位的燈具在燈箱安裝完畢并且電纜頭做好后需要就近接入原來的燈回路，這個(gè)過程需要運(yùn)管部門配合停送電，至少經(jīng)過兩次停送電合格才可以確定接入無誤，而這個(gè)回路不能隨時(shí)斷電；6)熱縮電纜頭制作，電纜頭如果采用熱縮形式，站坪上不允許動(dòng)明火。(2)問題解決方法如下：切縫、切槽、鉆孔會(huì)產(chǎn)生大量的灰漿，工作安排上應(yīng)盡量使工作面比較集中，這樣灰漿擴(kuò)散面就比較小，在切縫或鉆孔的同時(shí)可用扁平口的吸塵器將主要灰漿吸走，再用清水稀釋，再吸走，這樣可以有效保證道面的清潔。鍍鋅鋼管包封施工時(shí)，挖出來的多余的土方，在施工中需要用運(yùn)土車運(yùn)走，早晨平整回填后，使用夯機(jī)將四周土方夯實(shí)。頂管在本工程中基本上都是不停航施工，它的位置處于封閉區(qū)域以外滑口的兩側(cè)。在頂管擴(kuò)孔過程中必須加入泥漿才能不讓鉆頭卡在地下，雖然是在土面區(qū)但也是不允許的，針對這一點(diǎn)需租用一輛專門運(yùn)輸泥漿的車運(yùn)至場外。加強(qiáng)型電纜人孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安，可采用預(yù)制方法安裝，進(jìn)入現(xiàn)場先用挖掘機(jī)挖基礎(chǔ)坑，換填再做墊層，最后吊裝安裝，在一個(gè)晚上完成作業(yè)最后使用渣土車運(yùn)走余土，平整夯實(shí)。新老回路駁接，滑行道道面上新增加或者燈箱移位的燈具在燈箱安裝完畢并且電纜頭做好后需要就近接入原來的燈回路，這個(gè)過程需要運(yùn)管部門配合停送電，至少需要兩次停送電才可以確定接人沒錯(cuò)誤，但有時(shí)滑行道正在使用不能隨時(shí)停送電，解決辦法是通過指揮部協(xié)調(diào)，或咨詢燈光站有關(guān)人員來確定接人是否正確。熱縮電纜頭制作，電纜頭如果采用熱縮形式，站坪上不允許動(dòng)明火，解決辦法：可采用電動(dòng)熱縮烤槍代替明火。二、1．背景某新建民用機(jī)場，飛行區(qū)指標(biāo)為4D，甲施工單位中標(biāo)停機(jī)坪建設(shè)工程。建設(shè)單位在招標(biāo)文件中明確綠色施工要求，甲施工單位按照要求設(shè)定綠色施工目標(biāo)，建立綠色施工組織保障體系，編制綠色施工專項(xiàng)方案。經(jīng)審核，監(jiān)理單位要求甲施工單位綠色施工專項(xiàng)方案中完善關(guān)于揚(yáng)塵污染、廢氣排放、噪聲污染的措施。2．問題(1)控制施工場地?fù)P塵污染及擴(kuò)散措施有哪些?(2)說明采取哪些措施控制廢氣排放?(3)簡述控制噪聲污染措施。【答案】(1)控制施工場地?fù)P塵污染及擴(kuò)散措施包括：1)應(yīng)根據(jù)用途對場內(nèi)施工道路進(jìn)行適宜的硬化處理，并定期灑水、清掃；2)對裸露場地和集中堆放的土石方應(yīng)采取覆蓋、綠化或固化等措施；3)對易產(chǎn)生揚(yáng)塵的材料和作業(yè)應(yīng)采取遮擋、苫蓋、灑水等降塵措施；4)對易產(chǎn)生揚(yáng)塵的施工車輛應(yīng)采取封閉措施，并在出口處設(shè)置車輛清洗設(shè)施；5)露天作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)天氣預(yù)報(bào)及時(shí)調(diào)整作業(yè)計(jì)劃；因天氣原因易造成施工揚(yáng)塵時(shí)應(yīng)暫停施工作業(yè)；6)宜采取技術(shù)手段對工地?fù)P塵進(jìn)行監(jiān)控。(2)控制廢氣排放措施包括：1)場內(nèi)的施工車輛、機(jī)械設(shè)備、油機(jī)等應(yīng)符合國家、行業(yè)的排放要求；2)場內(nèi)不應(yīng)焚燒各類廢棄物；3)有限空間內(nèi)進(jìn)行焊接作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制有害氣體濃度；4)不應(yīng)使用釋放量超標(biāo)的阻燃劑和混凝土外加劑；5)室內(nèi)裝修應(yīng)使用環(huán)保材料，并按規(guī)定檢測室內(nèi)有害氣體或廢氣的濃度。(3)控制噪聲污染措施包括：三、1．背景某建設(shè)公司承攬某機(jī)場主跑道的修筑工程，主跑道長3800m，寬60m。在實(shí)施合同的過程中，由于業(yè)主拖欠工程進(jìn)度款，造成合同工期延誤和巨大的成本額外開支，與施工進(jìn)度計(jì)劃相比，主跑道施工工期整體延誤200d，施工過程趕上雨期，工期延誤20d，由于地質(zhì)勘察資料不完善，工期延誤30d，建設(shè)公司蒙受重大損失。據(jù)此，該公司邀請某律師事務(wù)所于2018年向業(yè)主提出索賠報(bào)告。2．問題(1)指出索賠程序。(2)指出承包人提出索賠的期限的相關(guān)規(guī)定。【答案】(1)索賠程序：1)承包人應(yīng)在知道或應(yīng)當(dāng)知道索賠事件發(fā)生后28d內(nèi)，向監(jiān)理人遞交索賠意向通知書，并說明發(fā)生索賠事件的事由；承包人未在前述28d內(nèi)發(fā)出索賠意向通知書的，喪失要求追加付款和(或)延長工期的權(quán)利；2)承包人應(yīng)在發(fā)出索賠意向通知書后28d內(nèi)，向監(jiān)理人正式遞交索賠報(bào)告；索賠報(bào)告應(yīng)詳細(xì)說明索賠理由以及要求追加的付款金額和(或)延長的工期，并附必要的記錄和證明材料；3)索賠事件具有持續(xù)影響的，承包人應(yīng)按合理時(shí)間間隔繼續(xù)遞交延續(xù)索賠通知，說明持續(xù)影響的實(shí)際情況和記錄，列出累計(jì)的追加付款金額和(或)工期延長天數(shù)；4)在索賠事件影響結(jié)束后28d內(nèi)，承包人應(yīng)向監(jiān)理人遞交最終索賠報(bào)告，說明最終要求索賠的追加付款金額和(或)延長的工期，并附必要的記錄和證明材料。(2)索賠期限相關(guān)規(guī)定：1)承包人按《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—0201)第14．2款(竣工結(jié)算審核)約定接收竣工付款證書后，應(yīng)被視為已無權(quán)再提出在工程接收證書頒發(fā)前所發(fā)生的任何索賠。2)承包人按第14．4款(最終結(jié)清)提交的最終結(jié)清申請單中，只限于提出工程接收證書頒發(fā)后發(fā)生的索賠。提出索賠的期限自接受最終結(jié)清證書時(shí)終止。四、某新建機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)為4E，機(jī)場建設(shè)指揮部于2015年7月1日發(fā)布指標(biāo)公告如下：標(biāo)段一：航管塔臺(tái)系統(tǒng)工程。主要包括雷達(dá)管制系統(tǒng)、氣象信息顯示系統(tǒng)、VHF通信系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)、記錄/重放系統(tǒng)、GPS時(shí)鐘系統(tǒng)、塔臺(tái)調(diào)度電話、自動(dòng)通播信息系統(tǒng)等，招標(biāo)控制價(jià)為2950萬元。標(biāo)段二：航站樓弱電工程。主要包括綜合布線系統(tǒng)、信息集成系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、航顯系統(tǒng)等。招標(biāo)控制價(jià)為2465萬元。標(biāo)段三：導(dǎo)航系統(tǒng)工程。主要包括儀表著陸系統(tǒng)、全向信標(biāo)系統(tǒng)和導(dǎo)航集中監(jiān)控系統(tǒng)，招標(biāo)控制價(jià)為1830萬元。（注：機(jī)場屬高電阻率地區(qū)，導(dǎo)航臺(tái)防雷接地電阻要求4Ω以下，按普通地網(wǎng)建設(shè)接地電阻可能達(dá)不到要求。于是建設(shè)方要求投標(biāo)人在投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)必須提交能達(dá)到要求的深化設(shè)計(jì)方案，方案建議不限）。標(biāo)段四：目視助航燈光系統(tǒng)。主要包括精密近進(jìn)燈光系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)、助航燈光計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)和助航燈光系統(tǒng)和助航燈光變電站等。招標(biāo)控制價(jià)為2200萬元。甲單位具有民航空管工程及機(jī)場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包二級資質(zhì)。乙單位具有民航機(jī)場目視助航工程專業(yè)承包二級資質(zhì)。問題：1、甲單位能投哪幾個(gè)標(biāo)段？說明理由。2、乙單位能投標(biāo)段四？說明理由。3、投標(biāo)人投標(biāo)段三應(yīng)選擇哪種投標(biāo)報(bào)價(jià)方法容易中標(biāo)？說明理由。4、在本航管塔臺(tái)系統(tǒng)工程中，自動(dòng)通報(bào)系統(tǒng)的信號(hào)源從哪個(gè)系統(tǒng)引接？又通過哪個(gè)系統(tǒng)播放？5、除航管塔臺(tái)系統(tǒng)所列的設(shè)備，背景資料標(biāo)段中哪些系統(tǒng)的終端設(shè)備需要安置在塔臺(tái)？【答案】1、標(biāo)段二和標(biāo)段三。按資質(zhì)管理規(guī)定，民航空工程及機(jī)場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包二級資質(zhì)的企業(yè)，可承擔(dān)單項(xiàng)合同額2000萬元以下的民航空管工程和單項(xiàng)合同額2500萬元以下的機(jī)場弱電系統(tǒng)工程的施工。2、不能。乙單位為民航機(jī)場目視助航工程專業(yè)承包二級資質(zhì)企業(yè)，按資質(zhì)管理規(guī)定，二級資質(zhì)可承擔(dān)飛行區(qū)指標(biāo)為4E以上，單項(xiàng)合同額500萬元以下的目視助航工程；或飛行區(qū)指標(biāo)為4D以下的目視助航工程的施工。此案例中標(biāo)段四招標(biāo)控制價(jià)2200萬元遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于500萬元，乙單位不能低于成本去招標(biāo)，所以乙單位不能投標(biāo)段四。3、投標(biāo)人可采用多方案投標(biāo)報(bào)價(jià)法。達(dá)到降阻的要求，可采用換土、加降阻劑、深鉆井或增加輻射網(wǎng)等方案，但每種方案對應(yīng)的工程造價(jià)不一定相同，所以投標(biāo)人為了提高中標(biāo)的概率，可采用多方案投標(biāo)報(bào)價(jià)法。4、從自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)引接，通過VHF通信系統(tǒng)播發(fā)。5、導(dǎo)航集中監(jiān)控系統(tǒng)顯示終端或?qū)Ш奖O(jiān)控面板，助航燈光計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)顯示終端或助航燈光監(jiān)控面板。五、1．背景某機(jī)場施工單位中標(biāo)一個(gè)機(jī)場工程項(xiàng)目，合同要求工程開工前一周內(nèi)，施工單位應(yīng)將各專業(yè)質(zhì)量控制點(diǎn)明細(xì)表上報(bào)業(yè)主。為此，施工單位質(zhì)檢部門對如何編制該機(jī)場工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量控制點(diǎn)明細(xì)表進(jìn)行了研討，結(jié)論是：結(jié)論一：盡管施工單位企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量控制點(diǎn)樣本的編制依據(jù)中工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范發(fā)行了新的版本，但由于時(shí)間倉促，為達(dá)到業(yè)主時(shí)間要求，還是以原樣本作為該工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制點(diǎn)明細(xì)表的編制依據(jù)。結(jié)論二：質(zhì)量控制點(diǎn)明細(xì)表作為企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量控制的依據(jù)，無須上報(bào)業(yè)主確認(rèn)。結(jié)論三：施工質(zhì)量控制點(diǎn)表中的質(zhì)量控制點(diǎn)可根據(jù)業(yè)主需要進(jìn)行適當(dāng)增減，其檢查等級可做適當(dāng)調(diào)整。2．問題三個(gè)結(jié)論的觀點(diǎn)對不對，為什么?【答案】(1)背景中結(jié)論一的觀點(diǎn)不正確。因?yàn)?，質(zhì)量控制點(diǎn)的確定依據(jù)包括：1)現(xiàn)行國家和行業(yè)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范；2)現(xiàn)行國家和行業(yè)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范；3)現(xiàn)行國家和行業(yè)工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)等。從以上依據(jù)可以看出，質(zhì)量控制點(diǎn)的確定必須依據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，而承包商企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量控制點(diǎn)樣本的編制依據(jù)中工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范發(fā)行了新的版本，故原樣本不能作為確定該工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制點(diǎn)明細(xì)表的編制依據(jù)。(2)背景中結(jié)論二的觀點(diǎn)不正確。施工質(zhì)量控制點(diǎn)明細(xì)表作為施工單位向業(yè)主證明其如何進(jìn)行質(zhì)量控制活動(dòng)，滿足合同要求，是業(yè)主實(shí)施施工質(zhì)量監(jiān)督的依據(jù)，必須報(bào)業(yè)主確認(rèn)后方可執(zhí)行。(3)背景中結(jié)論三的觀點(diǎn)正確。施工質(zhì)量控制點(diǎn)的確定應(yīng)依據(jù)現(xiàn)行國家和行業(yè)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范、工程施工及驗(yàn)收規(guī)范、工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況和業(yè)主的有關(guān)要求。為此，業(yè)主可根據(jù)其需要對質(zhì)量控制點(diǎn)適當(dāng)增減，同時(shí)根據(jù)其具體要求對質(zhì)量控制點(diǎn)的檢查等級做適當(dāng)調(diào)整。六、背景資料某施工單位承擔(dān)某軍民合用機(jī)場空管改擴(kuò)建工程，計(jì)劃工期從2015年6月1日至10月31日。事件一：在敷設(shè)航向天線陣電纜時(shí)，意外損壞了一根射頻電纜。監(jiān)理工程師在事故處理過程中發(fā)現(xiàn)，施工單位的施工方案里關(guān)于電纜敷設(shè)質(zhì)量的控制要求不明晰，要求施工單位補(bǔ)充并上報(bào)審批后方可施工。事件二：施工期間，七月雨天數(shù)共計(jì)22天，導(dǎo)致不能正常施工，施工單位向監(jiān)理單位提供工期索賠22天。事件三：本工程塔臺(tái)安裝5部甚高頻電臺(tái)，塔臺(tái)頂上各天線的饋線沿預(yù)埋鋼管輻射到塔臺(tái)的甚高頻機(jī)柜。在調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)5部電臺(tái)之間有互相干擾、串音等現(xiàn)象。事件四：工程竣工后，施工單位依據(jù)監(jiān)理單位核定的工程（核定工程量見表1）與第三方審計(jì)單位辦理竣工結(jié)算工作。關(guān)于工程計(jì)算，合同相關(guān)條款規(guī)定“①增加工程量15%以內(nèi)（含）或工程量減少時(shí)，按投標(biāo)單價(jià)認(rèn)定；②增加工程量超過15%時(shí)，15%以內(nèi)部分工程量單價(jià)按①認(rèn)定，超過15%的工程量，按投標(biāo)單價(jià)下浮3%認(rèn)定”。問題1.航向天線陣電纜敷設(shè)質(zhì)量控制要點(diǎn)有哪些？2.施工單位提出的工期索賠是否合理？說明理由。指出應(yīng)補(bǔ)充哪些材料支持索賠要求？3.分析造成電臺(tái)互相干擾的原因，指出解決措施。4.計(jì)算表1中各工程量清單項(xiàng)目的工程量增減率以及各項(xiàng)目的計(jì)算工程價(jià)（寫出計(jì)算過程，保留小數(shù)點(diǎn)后兩位）?！敬鸢浮?、射頻電纜下料要滿足電氣長度等長要求，電纜物理長度要留一定冗余量；采取全程套保護(hù)管埋地敷設(shè)且射頻與電源電纜不得同管埋設(shè)、不得交叉以免發(fā)生干擾；室外電纜進(jìn)入室內(nèi)，應(yīng)接入防雷電浪涌保護(hù)器；電纜接頭型號(hào)規(guī)格應(yīng)與射頻電纜相吻合；電纜彎曲半徑要不小于20倍線纜直徑；安裝后線纜要進(jìn)行標(biāo)識(shí)，施工時(shí)安排專人監(jiān)護(hù)，避免造成已埋設(shè)電纜被破壞。2、工期索賠不合理。因?yàn)橄掠晔钦Ｌ鞖猬F(xiàn)象，其對施工影響是成熟承包商可以預(yù)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)。若要促使索賠成立，應(yīng)補(bǔ)充下述資料：氣象部門異常天氣信息記錄（如暴雨天氣、洪水、超歷史記錄連續(xù)降雨）；施工日志（停工記錄資料并獲得監(jiān)理工程師確認(rèn)）；索賠單向通知書和索賠報(bào)告（含各種附件資料）3、(解析后續(xù)補(bǔ)充)4、直埋光纜：（6800-6000）÷6000=13.3%＜15%，6800×18.5=125800元信號(hào)避雷器：（198-120）÷120=65%>15%，120×115%×280+(198-120×115%)×280×(1-3%)=54936元開放式橋架：結(jié)算工程量小于投標(biāo)工程量，530×480=254400元結(jié)算總價(jià)：125800元+54936元+254400元=435136元七、1．背景某單位總承包了某機(jī)場的場道工程任務(wù)，該項(xiàng)目基礎(chǔ)為兩層水泥穩(wěn)定碎石，要求7d浸水無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不少于3．5MPa。在某段底基層施工完畢后監(jiān)理單位進(jìn)行檢查，用鋼釬下探發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)松散，監(jiān)理工程師懷疑強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。施工單位提交的抗壓強(qiáng)度表明，強(qiáng)度達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。2．問題(1)在上述情況下，作為監(jiān)理工程師，認(rèn)為應(yīng)該按照什么步驟處理(2)你認(rèn)為造成以上質(zhì)量問題的原因主要有哪幾個(gè)方面【答案】(1)采取步驟：1)出現(xiàn)上述問題后，監(jiān)理工程師應(yīng)向總監(jiān)理工程師匯報(bào)，指令施工單位暫停施工基層。2)如果自己具有相應(yīng)的技術(shù)實(shí)力及設(shè)備，通知施工單位參加，進(jìn)行鉆芯取樣，根據(jù)《民用機(jī)場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014—2002的要求，對于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層，應(yīng)鉆取試件檢查其整體性。水泥穩(wěn)定基層的齡期7～10d時(shí)，應(yīng)能取出完整的芯樣。3)根據(jù)取樣結(jié)果決定處理方式，若試驗(yàn)證明，本段基礎(chǔ)取不出完整的芯樣，可判定未達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)。4)指令施工單位進(jìn)行返工，監(jiān)理方應(yīng)跟蹤監(jiān)督。5)處理后，施工單位自檢合格，監(jiān)理工程師復(fù)檢合格加以確認(rèn)。(2)造成以上質(zhì)量問題的原因主要是以下幾個(gè)方面：1)底基層下土基不密實(shí)，造成基層碾壓不密實(shí)；2)混合料到達(dá)現(xiàn)場碾壓時(shí)的含水量達(dá)不到最佳含水量；3)振動(dòng)壓路機(jī)的能量不足，或壓實(shí)厚度超過要求，造成不密實(shí)；4)水泥初凝前未完成碾壓工作；5)養(yǎng)護(hù)不足；6)在養(yǎng)護(hù)期間，可能有重型車在上行駛擾動(dòng)了混合料強(qiáng)度的增長。八、背景資料某民用機(jī)場飛行區(qū)水泥混凝土道面面層損壞嚴(yán)重，跑道邊燈單芯電纜老化，不能滿足正常運(yùn)行要求。為確保飛行安全和機(jī)場正常運(yùn)行，該機(jī)場決定對跑道和跑道邊燈進(jìn)行整修，其方案是對原有道面加蓋瀝青混凝土面層，更換跑道邊燈單芯電纜。工程計(jì)劃總投資約6000萬元。由于任務(wù)緊，工期短，建設(shè)單位直接委托了具有相應(yīng)施工資質(zhì)的機(jī)場場道工程和機(jī)場目視助航工程施工單位，并分別簽定了施工合同，在合同中約定了有關(guān)工程的質(zhì)量、進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)條款。在約定工期內(nèi)，每天晚上10：O0停航進(jìn)入施工，次日早上6：30確保準(zhǔn)時(shí)開航。施工單位為盡快能實(shí)施上述項(xiàng)目，立即按相關(guān)要求準(zhǔn)備好不停航施工申請資料，并報(bào)送民航主管部門審批，同時(shí)按要求編制了不停航施工管理實(shí)施細(xì)則。由于機(jī)場管理機(jī)構(gòu)和施工單位的共同努力，本工程按期完成并按相關(guān)規(guī)定完成竣工移交手續(xù)。問題1.指出上述題目中具體操作中的不妥之處，并說明正確做法。2.施工合同中的經(jīng)濟(jì)條款主要包括哪些內(nèi)容?3.簡述該工程道面加蓋瀝青混凝土面層主要施工程序。4.每天開航前，施工段經(jīng)檢查應(yīng)滿足哪此開航條件?5.跑道邊燈電纜應(yīng)在哪些位置打一組接地樁?【答案】1.（1）建設(shè)單位直接委托施工單位不妥，按規(guī)定應(yīng)通過工程招標(biāo)來確定施工單位。（2）由施工單位準(zhǔn)備不停航施工申請資料并報(bào)民航主管部門審批不妥，應(yīng)由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)來實(shí)施。（3）由施工單位編制不停航施工管理實(shí)施細(xì)則不妥，應(yīng)由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)來編制。2.該施工合同中經(jīng)濟(jì)條款主要涉及到以下方面：（1）價(jià)款；（2）工