汽車構(gòu)造答案

02試解釋汽車編號(hào)CA7460和BJ2020兩種型號(hào)各個(gè)部分的含義答CA 汽7 轎車46 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積4.6升0- 企業(yè)自定序號(hào)BJ 北京吉普車廠 2——越野汽車 02——汽車的總質(zhì)量為2噸03為什么大多數(shù)貨車采用前置后驅(qū)形式？和其他驅(qū)動(dòng)形式相比，前置后驅(qū)在良好的路面上起動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力大，牽引性能明顯優(yōu)于前驅(qū)形式維修容易。前置后驅(qū)的安排也使發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡(jiǎn)化了操縱機(jī)構(gòu)的布置和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，更加便于車輪的保養(yǎng)和維修控制性好。因?yàn)橐恍┙M件從前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50:50,大大改善了汽車的平衡性和操控習(xí)慣1?3什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性和外特性？外特性曲線有什么意義？答：發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率Pe、有效轉(zhuǎn)矩Te和有效燃油消耗率be隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n的變化關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性。節(jié)氣門全開時(shí)測(cè)得的速度特性稱為外特性。外特性曲線上的每一點(diǎn)都代表在此轉(zhuǎn)速下的最大功率及最大轉(zhuǎn)矩，所以外特性代表發(fā)動(dòng)機(jī)的最高動(dòng)力性能，此外，外特性曲線上各點(diǎn)都表示在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況，但在同一條部分特性曲線各點(diǎn)的負(fù)荷值卻并不相同。在同一轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開度越大表示負(fù)荷越大，但是兩者并不成比例。1.4四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在工作原理上有什么異同？答：相同點(diǎn)：工作循環(huán)都包括進(jìn)氣、壓縮、做功、和排氣沖程，在各個(gè)活塞行程中，進(jìn)、排氣門的開閉和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)都相同。區(qū)別：在進(jìn)氣行程中柴油機(jī)被吸入氣缸的只是純凈的空氣，而汽油機(jī)吸入的卻是汽油跟空氣的混合氣體；柴油機(jī)在壓縮行程終了時(shí)壓力高，溫度高；在做功行程中，壓縮行程終了時(shí)，噴油泵將柴油泵入噴油嘴13.1汽車傳動(dòng)系的基本功用和組成分別是什么？基本功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給車輪.組成：離合器，變速器，傳動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)橋，萬向節(jié)13.2汽車傳動(dòng)系有哪幾種布置形式？各自的特點(diǎn)是什么？答：前置后驅(qū)，前置前驅(qū)，后置后驅(qū)，中置后驅(qū)，全輪驅(qū)動(dòng)。13.3試分析汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的各種布置方案的優(yōu)缺點(diǎn)？前置后驅(qū)優(yōu)點(diǎn)：軸荷分配比較合理；在滿載情況下可以獲得跟好的動(dòng)力性；方便布置，便于維護(hù)和保養(yǎng)缺點(diǎn)：需要較長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，增加車的重量；使用多個(gè)萬向節(jié)，降低了傳動(dòng)效率。前置前驅(qū)優(yōu)點(diǎn)：相對(duì)于FR布置，可以獲得比較好的隔振效果；結(jié)構(gòu)緊湊；無傳動(dòng)軸穿過地板，增加乘坐空間；有助于提高車輛的操作穩(wěn)定性缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置部件過多，影響散熱和維修；前輪：轉(zhuǎn)向輪，驅(qū)動(dòng)輪，結(jié)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)關(guān)系復(fù)雜。后置后驅(qū)優(yōu)點(diǎn)：降低車廂內(nèi)的噪聲；空間利用高；容易做到前后軸荷的分配合理缺點(diǎn)：穩(wěn)定性差，操縱距離長(zhǎng)，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；不容易散熱，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件差。中置后驅(qū)優(yōu)點(diǎn)：最佳的軸荷分配；縮短了傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度；空間利用率較高。缺點(diǎn)：穩(wěn)定性一般操縱距離較長(zhǎng)，操縱機(jī)構(gòu)較復(fù)雜。全輪驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：獲得最大的地面附著條件。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，重量大。14.1汽車傳動(dòng)系中為什么要裝離合器？汽車離合器由哪幾部分組成？各部分的功用是什么？答：為了平順的結(jié)合動(dòng)力，保證汽車平穩(wěn)啟動(dòng)；臨時(shí)切斷動(dòng)力，保證換擋時(shí)工作平順；防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。由主動(dòng)部分，從動(dòng)部分，壓緊機(jī)構(gòu)，和操縱機(jī)構(gòu)組成。主動(dòng)部分，從動(dòng)部分，壓緊機(jī)構(gòu)保證離合器處于結(jié)合狀態(tài)并保證動(dòng)力的傳遞。操縱結(jié)構(gòu)使離合器分離。142踩下離合器踏板和松開離合器踏板時(shí)，離合器的工作過程是怎樣的？答：當(dāng)踩下離合器的踏板時(shí)套在從動(dòng)盤轂的環(huán)槽中的撥叉推動(dòng)從動(dòng)盤克服彈簧的壓力移動(dòng)，與飛輪分離，摩擦力消失，中斷了動(dòng)力傳遞。當(dāng)松開離合器踏板時(shí)，從動(dòng)盤在彈簧的壓緊力的作用下，與飛輪結(jié)合，二者接觸面間的壓力逐漸增加，摩擦力矩也相應(yīng)的增加，隨著摩擦力矩的增加，二者的轉(zhuǎn)速逐漸相同。14.5為何離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要足夠??？答：如果從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，當(dāng)換擋時(shí)，雖然由于分離了離合器，但從動(dòng)部分較大的慣性力矩任然輸入給變速器，其效果就相當(dāng)于分離不徹底，就不能很好的起到減輕齒輪間的沖擊作用。14.7膜片離合器與螺旋彈簧離合器相比具有什么優(yōu)缺點(diǎn)？拉式膜片彈簧離合器和推式膜片彈簧離合器在結(jié)構(gòu)上有什么不同？?jī)烧呦啾?，有何?yōu)缺點(diǎn)？答：膜片離合器的優(yōu)點(diǎn)：傳遞的轉(zhuǎn)矩大且較穩(wěn)定；分離指剛度低；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且緊湊；高速時(shí)平衡性好；散熱通風(fēng)性能好，摩擦片的使用壽命長(zhǎng)缺點(diǎn)：制造難度大；分離指剛度低，分離效率低；分離指跟易出現(xiàn)應(yīng)力集中；分離指舌尖易磨損。推式離合器在在分離軸承向前推力的作用下離合器分離。拉式膜片彈簧離合器在分離軸承向后拉力的作用下離合器分離。優(yōu)點(diǎn)：拉式膜片彈簧離合器在同樣的壓盤直徑下具有高的壓緊力和轉(zhuǎn)矩容量，在要求同樣的傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，結(jié)構(gòu)緊湊，簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，工作平穩(wěn)沖擊小。缺點(diǎn)：分離軸承制造難度大，裝配精度要求高，不便維護(hù)。14.8試以東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器為例，說明從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減震器的構(gòu)造和作用？答：東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器從動(dòng)盤是整體式彈性從動(dòng)盤，在從動(dòng)片上被徑向切槽分割形成的扇形部分沿周向翹曲形成波浪形，兩摩擦片分別與其波峰和波谷部分鉚接，使得有一定的彈性。有的從動(dòng)片是平面的，而在片上的每個(gè)扇形部分另鉚上一個(gè)波形的扇狀彈簧片摩擦片分別于從動(dòng)片和波形片鉚接。減震器上有六個(gè)矩形窗孔，在每個(gè)窗孔中裝有一個(gè)減震彈簧，借以實(shí)現(xiàn)從動(dòng)片與從動(dòng)榖之間的圓周方向上的彈性聯(lián)系。其作用是避免傳動(dòng)系統(tǒng)共振，并緩和沖擊，提高傳動(dòng)系統(tǒng)零件的壽命。15.1汽車變速器的基本功能是什么？答：（1），改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍。（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，實(shí)現(xiàn)倒檔功能。（3）利用空擋中斷動(dòng)力傳遞。15.5同步器在變速器中所起的作用是什么？答：使結(jié)合套與對(duì)應(yīng)結(jié)合的齒圈的圓周速度迅速達(dá)到一致，并阻止兩者在達(dá)到同步之前結(jié)合。15.7分動(dòng)器的功用？使用分動(dòng)器低速擋時(shí)有何要求？答：功用：在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，將變速器輸出的動(dòng)力分配到個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上要求：非先接上前橋，不得掛上低速擋。非先退出低速檔，不得摘下前橋。15?8在普通變速器中，第二軸的前端為什么采用滾針軸承支撐？為了潤(rùn)滑滾針軸承，在結(jié)構(gòu)都采取了那些措施？答：因?yàn)橐惠S上的常嚙合齒輪較小，支承孔較小，只能布置滾針軸承。且二軸上的斜齒輪主要產(chǎn)生軸向力，滾針軸承能承受較大的軸向力，可滿足要求。在二軸的齒輪上鉆有潤(rùn)滑油孔以潤(rùn)滑滾針軸承。15?9在變速器的同步器中，常把結(jié)合齒圈與常嚙合齒輪制成兩體，這是為什么？接合齒圈把由常嚙合斜齒輪傳來的轉(zhuǎn)矩傳給接合套，但接合套的齒圈較小而常嚙合齒輪的齒寬卻較大，這是什么道理？答為了使一般變速器換擋時(shí)不產(chǎn)生輪齒或花鍵齒面的沖擊。在換擋時(shí)，能先通過摩擦作用使常嚙合齒輪與花鍵榖的傳遞達(dá)到相等，此時(shí)，接合齒圈由推力進(jìn)入嚙合狀態(tài)，完成換擋。（2）因?yàn)榻雍咸卓赏瓿蓚鬟f扭矩的作用，為了順利使接合套與其被動(dòng)齒輪嚙合，將嚙合套齒寬做成相對(duì)較小。15.10—些汽車變速器中采用了雙中間軸結(jié)構(gòu)，如伊頓RTX——11710B變速器，其目的何在？答：提高了傳動(dòng)的可靠性，同時(shí)縮小了變速器的軸向尺寸和傳動(dòng)軸的安裝傾角。16?1簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器的類型和特點(diǎn)。答：按傳動(dòng)比變化方式，有級(jí)式，無級(jí)式，綜合式。按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，液壓式，電控液壓式。特點(diǎn)：17?1汽車上萬向傳動(dòng)裝置的作用是什么？主要用在哪些地方？答：實(shí)現(xiàn)車上任何一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞。主要用在（1）變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間（2）變速器與分動(dòng)器之間（3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪之間。17?2單個(gè)十字軸萬向節(jié)在有夾角的情況下輸入，輸出角速度之間的關(guān)系是怎樣采取什么方法可使十字軸萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等角速轉(zhuǎn)動(dòng)？答：采用雙萬向節(jié)。（1）第一軸兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角相等。（2）第一從動(dòng)叉與第二從動(dòng)叉相等。17?4球叉式與球籠式等速方向節(jié)在應(yīng)用上有何差別？為什么？答：球叉式方向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，允許最大交角為32度到33度，一般應(yīng)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，其工作時(shí)只有兩個(gè)鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時(shí)，則由另兩個(gè)鋼球傳力，磨損較快。球籠式萬向節(jié)在兩軸最大交角達(dá)47度的情況下，仍可以傳遞轉(zhuǎn)矩，工作時(shí)，無論傳動(dòng)方向如何，6個(gè)鋼球全部傳力，承載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，應(yīng)用廣泛。17?5轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，靠近主傳動(dòng)器一側(cè)布置的伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL節(jié)）能否去掉？VL節(jié)與RF節(jié)的位置能否對(duì)換？為什么？答：VL節(jié)不可以去掉。其作用是傳遞轉(zhuǎn)矩過程中省去必須的滑動(dòng)花鍵，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，滑動(dòng)阻力小°VL節(jié)與RF節(jié)不可以對(duì)調(diào)。由于其軸能否伸縮而決定其位置節(jié)采用的伸縮型球籠式萬向節(jié)在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中均布置在靠傳動(dòng)器一側(cè)（內(nèi)側(cè)），而軸向不能伸縮的球籠式萬向節(jié)則布置在轉(zhuǎn)向節(jié)處（外側(cè)）。18?1汽車驅(qū)動(dòng)橋的分類和各自的特點(diǎn)。答：非斷開式驅(qū)動(dòng)橋，半軸套管與主減速器殼剛性連接組成驅(qū)動(dòng)橋殼，左右兩輪不能獨(dú)立跳動(dòng)。斷開式驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)橋殼分成兩段，主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)車輪通過獨(dú)立懸架與車架相連，可以獨(dú)立跳動(dòng)。18.5汽車驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么？每個(gè)功用主要有驅(qū)動(dòng)橋的哪部分來實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)？答：通過主減速器齒輪的傳動(dòng)，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；主減速器采用錐齒輪傳動(dòng)，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過差速器可以使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，適應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求；通過橋殼和車輪，實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用，18.6試以東風(fēng)EQ1090E汽車驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔唧w指出動(dòng)力從叉形凸緣輸入一直到驅(qū)動(dòng)輪為止的傳動(dòng)路線（依次寫出動(dòng)力傳動(dòng)零件的名稱）？答：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 矗合器 ^速器 （或分動(dòng)器） -萬向傳動(dòng)裝置A A .主減速器（扭矩增大）并使扭矩方向作90度改變 差速器左、右半軸輪轂 驅(qū)動(dòng)輪。18.7何謂準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)主減速器？它有什么特點(diǎn)，如何從驅(qū)動(dòng)橋外部即可判定是曲線齒錐齒輪傳動(dòng)還是準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)？主減速器傳動(dòng)齒輪的齒形為準(zhǔn)雙曲面齒。其特點(diǎn)是齒輪工作平穩(wěn)性好，彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度高，還可以使主動(dòng)齒輪軸線相對(duì)于從動(dòng)齒輪軸線偏移。當(dāng)主動(dòng)齒輪軸線向下偏移時(shí)，可以降低傳動(dòng)軸的位置，從而有利于降低車身及整車重心高度，提高汽車的行駛穩(wěn)定性18.8驅(qū)動(dòng)橋中為什么設(shè)置差速器？對(duì)稱式錐齒輪差速器中，為什么左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍？因?yàn)椴钏倨鬟B接左右半軸，使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右兩側(cè)車輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)，使車輪相對(duì)地面保持純滾動(dòng)，減少輪胎磨損及發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗。同時(shí)傳遞扭矩。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛：內(nèi)側(cè)車輪駛過的距離短，外側(cè)車輪駛過的距離長(zhǎng)。此時(shí)內(nèi)輪受到的地面阻力>外輪受到的地面阻力。即：F內(nèi)阻〉F外阻，此時(shí)行星齒輪既自轉(zhuǎn)，又公轉(zhuǎn)。左、右兩輪以不同的速度運(yùn)動(dòng)。 "則：V內(nèi)<V夕卜內(nèi)=V-34Xr' 32Xr=30Xr-W4X『―外=V+34Xr'A31Xr'=30Xr+34Xr兩式相加：31+32=230或n1+n2=2n18.9以CA1091汽車驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔?，分析雙極傳動(dòng)主減速器驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)路線和特點(diǎn)，軸承預(yù)緊和主從動(dòng)齒輪圖和調(diào)整？驅(qū)動(dòng)橋中的軸承為什么要預(yù)緊？具體如何實(shí)現(xiàn)預(yù)緊？18.10變速驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)上有什么特點(diǎn)？在前置前驅(qū)轎車采用變速驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)有那些好處？發(fā)動(dòng)機(jī)的縱置和橫置對(duì)變速器驅(qū)動(dòng)橋中主減速器齒輪副有什么不同要求？變速驅(qū)動(dòng)橋的特點(diǎn)：驅(qū)動(dòng)橋殼和變速器殼體合二為一，制成統(tǒng)一整體，同時(shí)完成變速、差速和驅(qū)動(dòng)車輪的功能。在發(fā)動(dòng)機(jī)前置和前驅(qū)動(dòng)橋車上采用變速驅(qū)動(dòng)橋使得發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、差速器成為一體式傳動(dòng)，省去了傳動(dòng)軸，縮短了傳動(dòng)路線，提高了傳動(dòng)效率。發(fā)動(dòng)機(jī)的縱置變速驅(qū)動(dòng)橋中主減速器齒輪副應(yīng)采用錐齒；發(fā)動(dòng)機(jī)的橫置變速驅(qū)動(dòng)橋中主減速器齒輪副應(yīng)采用園柱斜齒。18.11全浮式半軸和半浮式半軸在結(jié)構(gòu)上各有什么特點(diǎn)半浮式半軸通常只有一個(gè)軸承支撐那么側(cè)向力是如何來承受和平衡的？半軸半軸內(nèi)端作用在主減速器從動(dòng)輪的力，彎矩則由差速器殼承受，與半軸無關(guān)。這種只承受扭矩，而兩端不承受任何反力和彎矩的支承形式，稱為全浮式半軸。全浮式半軸在汽車靜止時(shí)是不受力的，因而不用支起車橋就可以卸下半軸。半軸外端用鍵及螺釘與輪轂連接，半軸用軸承支承在橋殼內(nèi)，顯然，作用在車輪上的力都必須經(jīng)過半軸才能傳到橋殼上。這種，使半軸內(nèi)端不受彎矩，外端承受全部彎矩的支承形式稱半浮式半軸支承。軸承除了承受徑向力以外，只能承受車輪向外的軸向力。為此，在差速器行星齒輪軸的中部浮套著止推塊，止推塊平面抵在半軸內(nèi)端，防止了側(cè)向力使半軸向內(nèi)的竄動(dòng)18.12試分析為什么主減速器制動(dòng)齒輪支撐軸承相向布置，而從動(dòng)齒輪和差速器的支撐軸承卻背向布置？為保證主動(dòng)錐齒輪有足夠的支撐剛度18.13雙速主減速器有什么特點(diǎn)？試說明行星齒輪式雙主減速的工作原理。能提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。一般形式條件下，甬高速檔傳動(dòng)。此時(shí)，撥叉將接合套保持在左方位置，接合套短齒輪結(jié)合齒圈與主減速器殼上的結(jié)合齒圈分離，而長(zhǎng)齒結(jié)合齒圈與行星齒輪和行星架的齒圈同時(shí)嚙合，從而使行星齒輪不能自轉(zhuǎn)，行星齒輪結(jié)構(gòu)不起減速作用。于是，差速器殼體從動(dòng)錐齒輪以相同轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)。顯然，高速檔傳動(dòng)比即為從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)與主錐齒輪齒數(shù)之比。當(dāng)行駛條件要求有較大的牽引力時(shí)，駕駛員可通過駕駛員可通過氣壓或電動(dòng)操縱系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)撥叉，將結(jié)合套推向右方，使接合套的短齒結(jié)合圈A與B結(jié)合，接合套即與主減速器殼體連成一體，其長(zhǎng)齒結(jié)合齒圈D與行星架的內(nèi)齒圈C分離，從而與行星齒輪4嚙合，于是，行星機(jī)構(gòu)的太陽輪被固定，與從動(dòng)錐齒輪連在一起的齒圈是主動(dòng)件，與差速器連在一起的行星架則是從動(dòng)件，行星齒輪機(jī)構(gòu)起減速作用。整個(gè)主減速器的主傳動(dòng)比為圓錐齒輪副的傳動(dòng)比之乘積18?14結(jié)合圖18-33分析斯堪尼亞LT110汽車差速器是如何起作用的。按下儀表盤上的電鈕，使電磁閥接通壓縮空氣管路，壓縮空氣便從氣路管接頭進(jìn)入工作缸，推動(dòng)活塞克服壓力彈簧，帶動(dòng)外接合器右移，使之與內(nèi)結(jié)合器接合，結(jié)果，左半軸與差速器殼成為剛性連接，差速器不起差速作用。這樣，當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)而無牽引力時(shí)，從主減速器傳來的轉(zhuǎn)矩全部分配到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上，使汽車得以正常行駛。18.15為什么在全輪驅(qū)動(dòng)的汽車上常設(shè)置軸間差速器？試分析奧迪全輪驅(qū)動(dòng)轎車上的托森軸間差速器如何起差速防滑作用。他利用蝸桿傳動(dòng)的不可逆原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據(jù)其內(nèi)部差動(dòng)轉(zhuǎn)矩大小而自動(dòng)鎖死或松開，即在差速器內(nèi)差動(dòng)轉(zhuǎn)矩較小時(shí)，起差速作用，而過大時(shí)自動(dòng)將差速器鎖死，有效的提高了汽車的通過性。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)輸入軸輸入變速器，經(jīng)相應(yīng)擋變速后，由輸出軸輸出到托森差速器的外端，經(jīng)托森差速器的差速作用，一部分轉(zhuǎn)矩通過差速器齒輪軸傳到前橋，另一部分轉(zhuǎn)矩通過驅(qū)動(dòng)軸凸緣面盤傳到后橋，實(shí)現(xiàn)前后軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)和前后軸轉(zhuǎn)矩的自動(dòng)調(diào)節(jié)。19?1汽車行駛系的作用是什么？接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。（2）支持全車，傳遞并承受路面作用與車輪上各向反力極其所形成的力矩。（3）盡可能不平路面對(duì)車身造成的沖擊，并衰減震動(dòng)。（4）與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車的行駛方向的正確控制。19.2汽車行駛系有那幾部分組成？輪式汽車行駛系統(tǒng)一般由車架車橋車輪和懸架組成。20.1汽車車架的功用是什么？支撐連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。20.2汽車車架有那幾種類型？各自的特點(diǎn)是什么？邊梁式車架---便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其他總成，有利于改裝變型車和發(fā)展多品種汽車。（2）中梁式車架----能使車輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間，便于采用獨(dú)立懸架；與同噸位的貨車相比，其車架較輕，減少了整車質(zhì)量；同時(shí)質(zhì)心較低，因此行駛穩(wěn)定性好；車架的強(qiáng)度和剛度較大；脊梁還能起封閉傳動(dòng)軸的防塵套作用。（3）綜合式車架——它具有中梁式車架和邊梁式車架的特點(diǎn)20.3邊梁式車架有哪幾部分組成？由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁用鉚接或焊接的方式連接在一起。20.4轎車車架的特點(diǎn)是什么？轎車車架前部作的較窄，前后橋處向上彎曲，中間對(duì)應(yīng)車身地板處比較平低。20.5采用何種結(jié)構(gòu)來提高轎車車架的扭轉(zhuǎn)剛度？采用中梁式結(jié)構(gòu)可增加轎車車架的扭轉(zhuǎn)剛度。20.6解放CA1091K2型汽車車架為什么布置為前窄后寬的形式，豐田皇冠crown轎車的車架為什么更復(fù)雜？它具有那些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？解放CA1091K2型汽車車架前部寬度縮小是為了給轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向縱拉桿讓出足夠的空間，以保證最大的車輪偏轉(zhuǎn)角度；由于后部支承車架，所以后寬是為了提高支承的穩(wěn)定性。為了滿足汽車行駛穩(wěn)定性及乘客乘坐舒適性的要求。該車架的特點(diǎn)是：中部較平低，以降低汽車的重心，滿足高速轎車行駛穩(wěn)定性和乘客舒適性的要求。由于車架位置的降低，車架前端做得較窄，以允許轉(zhuǎn)向輪有較大的偏轉(zhuǎn)角度。車架后端向上彎曲，保證了懸架變形時(shí)車輪的跳動(dòng)空間20.7大客車的車架布置又有什么特點(diǎn)？為什么？大客車的車架在前后車橋上有較大彎曲，中部較平低，因此保證了汽車重心和底板都較低；車架前端做得窄，以允許轉(zhuǎn)向輪有較大的偏轉(zhuǎn)角度。這樣，既提高了行駛穩(wěn)定性，又方便了乘客的上下車。中梁式車架和邊梁式車架的主要區(qū)別在哪里？脊梁式車架有什么優(yōu)缺點(diǎn)？綜合式車架和鋼管焊接的桁架式車架各有什么結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？邊梁式車架：車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接。中梁式車架：車架只有一根位于中央的縱梁。斷面可成管形或箱形。脊梁式車架的優(yōu)點(diǎn)：有較好的抗扭轉(zhuǎn)剛度和較大的前輪轉(zhuǎn)向角，在結(jié)構(gòu)上允許車輪有較大的跳動(dòng)空間，便于裝用獨(dú)立懸架，從而提高了汽車的越野性；與同噸位的載貨汽車相比，其車架輕，整車質(zhì)量小，同時(shí)質(zhì)心也較低，故行駛穩(wěn)定性好；車架的強(qiáng)度和剛度較大；脊梁還能起封閉傳動(dòng)軸的防塵罩作用。脊梁式車架的缺點(diǎn)：制造工藝復(fù)雜，精度要求高，總成安裝困難，維護(hù)修理不方便，故目前應(yīng)用較少。綜合式車架同時(shí)具有的中梁式車架和邊梁式車架特點(diǎn)。桁架式車架是車身和車架制成一體，這樣的車身稱為“承載式車身”，不另設(shè)車架。隨著節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，為了減輕自重，越來越多的轎車都采用了承載式車身。車架承受著全車的大部分重量，在汽車行駛時(shí)，它承受來自裝配在其上的各部件傳來的力及其相應(yīng)的力矩的作用。當(dāng)汽車行駛在崎嶇不平的道路上時(shí)，車架在載荷作用下會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，使安裝在其上的各部件相互位置發(fā)生變化。當(dāng)車輪受到?jīng)_擊時(shí)，車架也會(huì)相應(yīng)受到?jīng)_擊載荷。因而要求車架具有足夠的強(qiáng)度，合適的剛度，同時(shí)盡量減輕重量。在良好路面行駛的汽車，車架應(yīng)布置得離地面近一些，使汽車重心降低，有利于汽車穩(wěn)定行駛，車架的形狀尺寸還應(yīng)保證前輪轉(zhuǎn)向要求的空間。21.1汽車的車橋分為哪幾類？各自應(yīng)用在什么地方？根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。根據(jù)車橋上車輪的作用，可分為轉(zhuǎn)向橋，驅(qū)動(dòng)橋，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，和支持橋。根據(jù)車橋的車輪是驅(qū)動(dòng)車輪還是從動(dòng)車輪可分為驅(qū)動(dòng)橋和從動(dòng)橋。非獨(dú)立懸架跟整體式車橋配用，獨(dú)立懸架跟斷開式車橋配用。21?2汽車轉(zhuǎn)向橋由哪幾部分組成？非斷開式汽車轉(zhuǎn)向橋由前梁，轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷組成。21.4車輪定位角包括哪幾部分？他們各自的作用是什么？轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。主銷后傾角：當(dāng)汽車直線行駛，因偶受外力而發(fā)生偏離時(shí)，即能產(chǎn)生相應(yīng)的穩(wěn)定力矩，使汽車轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，保證汽車穩(wěn)定直線行駛。主銷內(nèi)傾角：（1）、使車輪轉(zhuǎn)向后能自動(dòng)回正，保證汽車直線行駛。（2） 、使轉(zhuǎn)向方便。（3） 、a減小可使轉(zhuǎn)向操縱輕便，省力。但a值過小，會(huì)使輪胎與路面之間的摩擦阻力增大，使轉(zhuǎn)向變得沉重，加速輪胎磨損。所以，a=40?60mm。項(xiàng)輪偏移距前輪外傾角：使汽車滿載時(shí)，車輪與路面接近垂直。前輪前束：為了消除前輪外傾帶來的不良后果。由于轎車的輪胎氣壓較低，彈性較大，汽車行駛時(shí)，輪胎與地面的接觸面中心向后轉(zhuǎn)移，使得穩(wěn)定力矩增大，造成轉(zhuǎn)向困難。所以在一些轎車上主銷后傾角出現(xiàn)負(fù)值。在安置車輪時(shí)，使車輪兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A,A-B之差稱前輪前束。前輪前束通過轉(zhuǎn)向橫拉桿進(jìn)行調(diào)整。21.5輪輞的幾種常見結(jié)構(gòu)形式是什么？深槽輪耦和平地輪耦，對(duì)開式輪耦，半深槽輪耦深槽寬輪耦，平底寬輪耦，全斜底輪耦。21.6子午線輪胎和斜交輪胎相比，有何優(yōu)點(diǎn)？接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。（2）胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿，行駛時(shí)變形小，可降低油耗0.03---0,08（3）因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性好。（4）徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。（5）在承受側(cè)向壓力時(shí)，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好。21.7輪胎編號(hào)185/70R1386T中各字母和數(shù)值各代表什么意思？185斷面寬約185mm，70高寬比約0.7，R子午線結(jié)構(gòu)，13輪輞直徑13in，86載荷指數(shù)，T最高速度190km/h21.8輪胎的選用原則是什么？輪胎類型的選擇輪胎類型主要據(jù)汽車類型和行駛條件來選擇，貨車普遍采用高強(qiáng)度尼龍簾布輪胎，使輪胎承載能力提高，越野車選用胎面寬，直徑較大的超低壓胎，轎車易采用直徑較小的寬輪輞低壓胎，以提高行駛穩(wěn)定性，由于子午線的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使其有很多優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)為優(yōu)先選擇之列。輪胎花級(jí)的選擇輪胎花級(jí)主要是據(jù)道路條件，行車速度，道路遠(yuǎn)近來進(jìn)行選擇。高速行駛汽車不宜采用加深花級(jí)和橫向花級(jí)的輪胎，不然會(huì)因過分生熱引起早期損壞。在低速行駛汽車使用輪胎應(yīng)采用加深花級(jí)或超深花級(jí)，可提高輪胎使用壽命。輪胎尺寸和氣壓的選擇輪胎尺寸和氣壓主要是根據(jù)汽車承受載荷情況和行駛速度來選擇，所選輪胎在承受靜負(fù)荷值應(yīng)等于或接近于輪胎的額定負(fù)荷。這些可通過查閱國家標(biāo)準(zhǔn)獲得。值行注意的是在設(shè)定輪胎的實(shí)際使用氣壓時(shí)，應(yīng)綜合考慮汽車的運(yùn)動(dòng)性能，燃油經(jīng)濟(jì)性能，振動(dòng)和噪聲等，才能延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。21.9轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有那些？各起什么作用主銷后傾角在某些轎車上出現(xiàn)負(fù)值前束如何測(cè)量和調(diào)整？主銷后傾角，主銷內(nèi)傾角，前輪外傾角和前輪前束。主銷后傾角能形成穩(wěn)定的回正力矩，主銷內(nèi)傾角有使車輪自動(dòng)回正的作用，還可使轉(zhuǎn)向操縱輕便以及轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤上面的沖擊力。前輪外傾角使輪胎磨損均勻和減輕輪轂外軸承的負(fù)荷。前輪前束使車輪在每一瞬時(shí)滾動(dòng)方向接近于向著正前方。21.11無內(nèi)胎輪胎在結(jié)構(gòu)上是如何實(shí)現(xiàn)密封的？為什么在轎車上得到廣泛使用？有自粘層和無自粘層的無內(nèi)胎輪胎有什么不同？應(yīng)用如何？無內(nèi)胎輪胎在外觀上與普通輪胎相似。所不同的是無內(nèi)胎輪胎的外胎內(nèi)壁上附加了一層厚約2?3mm的專門用來封氣的橡膠密封層，它是用硫化的方法粘附上去的，密封層正對(duì)著的胎面下面，貼著一層未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層。當(dāng)輪胎穿孔時(shí)，自粘層能自行將刺穿的孔粘合，因此又叫有自粘層的無內(nèi)胎輪胎。在轎車上得到廣泛使用是因?yàn)檗I車：、重量輕，外界刺穿輪胎的可能性小。、車速快，無內(nèi)胎可減少內(nèi)、外胎間的摩擦，提高使用壽命。轎車重心低，裝載質(zhì)量小，當(dāng)因自粘層軟化而破壞車輪平衡時(shí)，對(duì)行駛的平順性、安全性影響不大。有自粘層和無自粘層的無內(nèi)胎輪胎的區(qū)別在于：有自粘層無內(nèi)胎輪胎只有在穿孔小時(shí)才可粘合。天氣炎熱自粘層易軟化而向下流動(dòng)，從而破壞車輪平衡。無自粘層無內(nèi)胎輪胎，它的外胎內(nèi)壁只有一層密封層，當(dāng)輪胎穿孔時(shí)，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物，能長(zhǎng)期不漏氣。即使穿刺物撥出，亦能暫時(shí)保持氣壓，就這部分取代了自粘層的作用。21.12車輪平衡和通風(fēng)的母的何在？在結(jié)構(gòu)上是如何實(shí)現(xiàn)的？車輪的通風(fēng)有利于制動(dòng)器、輪輞散熱，以提高車輪的使用壽命及汽車行駛安全性。平衡塊是用于車輪平衡質(zhì)量，它使得車輪在飛轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中質(zhì)量平衡，減少振動(dòng)，延長(zhǎng)車輪和輪胎的使用壽命。車輪的輻板上開有若干孔，用以減輕質(zhì)量，同時(shí)有利于制動(dòng)器、輪輞散熱，安裝時(shí)可作把手。在輪輞上加有平衡塊22.1獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的區(qū)別表現(xiàn)在什么地方？他們各自有什么優(yōu)點(diǎn)？非獨(dú)立懸架兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過車橋與車架連接。當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)。獨(dú)立懸架的車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的通過彈性懸架與車架連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響。獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)：減少非簧載質(zhì)量，懸架受到的沖擊小，利于平順性。(2)兩側(cè)車輪運(yùn)動(dòng)，互不影響，減少振動(dòng)消除車輪偏擺。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置降低和前移，使汽車質(zhì)心降低，提高汽車的穩(wěn)定性，同時(shí)能給予車輪較大的跳動(dòng)空間，因而可以將懸架剛度設(shè)計(jì)的較小，降低車身的振動(dòng)頻率22.2常見的彈性元件有哪些？鋼板彈簧，螺旋彈簧，扭桿彈簧，氣體彈簧，橡膠彈簧22.3非獨(dú)立懸架有哪幾種類型？各自有何特點(diǎn)？鋼板彈簧非獨(dú)立懸架；螺旋彈簧非獨(dú)立懸架，空氣彈簧非獨(dú)立懸架，油氣彈簧非獨(dú)立懸架22.4汽車上為什么設(shè)置懸架總成？一般它是由哪幾部分組成的？懸架是車架（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。汽車車架（或車身）若直接安裝于車橋上，由于道路不平，地面沖擊，使貨物和人會(huì)感到十分不舒服，這是因?yàn)闆]有懸架裝置的原因。汽車懸架是車架（或車身）與車橋之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置的總稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架（或車身），緩和行駛中車輛受到的沖擊力。保證貨物完好和人員舒適；衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動(dòng)，使汽車行駛中保持穩(wěn)定的姿勢(shì)，改善操縱穩(wěn)定性；同時(shí)懸架系統(tǒng)承擔(dān)著傳遞垂直反力，縱向反力（牽引力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些力所造成的力矩作用到車架（或車身）上，以保證汽車行駛平順；并且當(dāng)車輪相對(duì)車架跳動(dòng)時(shí)，特別在轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪運(yùn)動(dòng)軌跡要符合一定的要求，因此懸架還起使車輪按一定軌跡相對(duì)車身跳動(dòng)的導(dǎo)向作用。 一般懸架由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減振器和橫向穩(wěn)定桿組成。汽車懸架中的減振器和彈性元件為什么要并聯(lián)安裝？對(duì)減振器有哪些要求？并聯(lián)安裝：當(dāng)彈性元件受到?jīng)_擊，發(fā)生振動(dòng)時(shí)，與之并聯(lián)的減振器即能同時(shí)參與工作，迅速衰減振動(dòng)，以減少車架（或車身）的振動(dòng)。若串聯(lián)安裝則造成：（1）車架重心過高，汽車行駛穩(wěn)定性差。（2）減振器與彈性元件不能同時(shí)參與工作，而是先后參與工作，達(dá)不到迅速衰減振動(dòng)的效果。對(duì)減振器的使用要求：（1）懸架壓縮行程內(nèi)，阻尼力較小，以充分發(fā)揮彈性元件的作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。（2） 懸架伸長(zhǎng)行程內(nèi)，阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。（3） 當(dāng)車橋與車架之間的相對(duì)速度過大時(shí)，減振器應(yīng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力保持在一定限度內(nèi)。、雙向作用筒式減振器的壓縮閥、伸張閥、流通閥和補(bǔ)償閥各起什么作用？壓縮閥和伸張閥的彈簧為什么較強(qiáng)？預(yù)緊力為什么較大？壓縮閥和伸張閥是卸載閥，其彈簧較強(qiáng)，預(yù)緊力較大，只有當(dāng)油壓升高到一定程度時(shí)，閥才能開啟，而當(dāng)油壓降低到一定程度時(shí)，閥即自行關(guān)閉。流通閥和補(bǔ)償閥是一般的單項(xiàng)閥，其彈簧很弱，當(dāng)閥上油壓的作用力與彈簧力同向時(shí)，閥處于關(guān)閉狀態(tài)，完全不通液流；而當(dāng)油壓的作用力與彈簧力反向時(shí)，只要有很小的油壓，閥便能開啟。因?yàn)閴嚎s閥和伸張閥是卸載閥，分別控制壓縮行程與伸張行程的最高油壓，所以彈簧較強(qiáng)。預(yù)緊力較大主要是為了保證閥門緊密閉合，不致于因汽車振動(dòng)而自動(dòng)開啟。22.7何謂主動(dòng)懸架和半主動(dòng)懸架？他們有何區(qū)別？主動(dòng)懸架就是根據(jù)汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和路面狀況，適時(shí)的調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼，使其處于最佳減震狀態(tài)。半主動(dòng)懸架用可控阻尼的減震器取代執(zhí)行器，不改變懸架的剛度，只改變懸架的阻尼。23.1轉(zhuǎn)向系由那幾部分組成？各起什么作用？機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在機(jī)械裝箱系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置。23.2動(dòng)力轉(zhuǎn)向系有什么優(yōu)點(diǎn)？將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化成壓力能，在駕駛員的控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的輔助作用力，從而減輕了駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱力23.6什么是可逆式轉(zhuǎn)向器，極限可逆式轉(zhuǎn)向器，什么是轉(zhuǎn)向盤自由行程？逆效率很高的轉(zhuǎn)向器稱為逆向轉(zhuǎn)向器，很容易將經(jīng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳來的路面反力傳到轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤上。逆效率略高于不可逆式的轉(zhuǎn)向器叫極限