海上貨物運(yùn)輸試題八

試題八下列哪一項(xiàng)可以被用來統(tǒng)計(jì)普通貨船的擁有量？排水量△B.總噸位GTC.總載重量DWD.B或C船舶的每厘米吃水噸數(shù)TPC是指船舶的：平均吃水變化1厘米時(shí)所需要的縱傾力矩值平均吃水變化1厘米時(shí)所需要加減載荷的噸數(shù)吃水差變化1厘米時(shí)所需要的縱傾力矩值吃水差變化1厘米時(shí)所需要加減載荷的噸數(shù)《載重線海圖》對船舶裝載水尺的限制與無關(guān)?？倗岯.開航日期 C.船舶尺度D.航經(jīng)海域由艙容系數(shù)的定義可知，艙容系數(shù)較大的船舶，適合裝運(yùn)貨。輕B.重C.袋裝D.中等貨物標(biāo)志中，用以顯示貨物的性質(zhì)以及有關(guān)裝卸、搬運(yùn)和運(yùn)輸保管的注意事項(xiàng)的標(biāo)志是:運(yùn)輸標(biāo)志 B.主標(biāo)志C.注意標(biāo)志D.副標(biāo)志所謂虧艙是指：滿載而不滿艙的空間 B.貨物所占艙容與貨物體積的差值C.裝載選港貨的空間 D.包裝艙容與散裝艙容的差值船舶由半淡水駛?cè)氲畷r(shí)：排水量不變，吃水增加，浮心后移，略有首傾排水量不變，吃水增加，浮心位置及船舶縱傾狀態(tài)的變化趨勢無法確定排水量不變，吃水減少，浮心前移，略有尾傾排水量不變，吃水減少，浮心后移，略有首傾根據(jù)我國的規(guī)定，在使用靜水力曲線圖查取浮心距船中距離X時(shí)，以下說法正確的是:b不論浮MB在船中的前或后，Xb均為負(fù)（-）不論浮MB在船中的前或后，X；均為正（+）浮心B在船中后，Xb為負(fù)（-）；在船中前為正（+）浮心B在船中后，Xb為正（+）；在船中前為負(fù)（-）船舶丈量時(shí)的封閉內(nèi)容積是指由船體、固定或可移動的等圍蔽的處所。A.無開口的船體、橫艙壁、甲板、艙蓋上 B.橫艙壁、甲板、非帆布類艙蓋C.各類壁板包括帆布類艙蓋 D.無開口的橫艙壁、甲板、帆布類艙蓋貨物標(biāo)志中，專門用于危險(xiǎn)貨物，表示其類別及特性的標(biāo)志是：A.危險(xiǎn)貨物標(biāo)志 B.保護(hù)標(biāo)志 C.警戒標(biāo)志D.A、C均是貨物的積載因數(shù)越大，說明：A.每噸貨物所占艙容越大 B.每立方米容積所能裝載的貨物越多C.排水量利用率越大 D.每噸貨物所需容積越小某輪夏季吃水為9.226m，夏季淡水吃水為9.417m。該輪夏季滿載時(shí)的淡水水尺超額量FWA為cm。A.0.191B.19.1C.△/（40TPC）D.以上都錯某輪經(jīng)核算本航次允許使用的最大總載重量為4703t,燃油和淡水總量為614t,常數(shù)為54t,空船排水量為1349t，則船舶的凈載重量為t。A.4035B.4903C.4849D.4089某運(yùn)礦粉的散貨船其自然減量產(chǎn)生的主要原因是：A.蒸發(fā)與揮發(fā) B.飛揚(yáng)與撒落C.溢滲與漏失D.以上都是

某輪配裝一票箱裝貨，重量為210t。不包括虧艙的積載因數(shù)S.F=1.86m3/t,虧艙率估計(jì)為8%,問裝載該票貨物所需艙容 m3。421.8B.424.6C.390.6D.407.4船舶橫穩(wěn)心距基線高度KM最大值發(fā)生在：A.排水量較小時(shí) B.排水量較大時(shí)C.最大排水量的一半時(shí)D.夏季排水量時(shí)液艙內(nèi)因存在自由液面而使船舶的影響稱為自由液面影響。A.橫搖加劇B.復(fù)原力臂增大C.穩(wěn)性降低 D.重心高度降低少量裝載時(shí)，若船舶的KM值不變，則貨物裝于將使GM增大。A.船舶重心之上B.船舶重心之下C.船舶穩(wěn)心之上D.船舶漂心之下在靜穩(wěn)性曲線圖上，GZ曲線與橫軸的第二個交點(diǎn)對應(yīng)的橫傾角為：A.靜傾角B.極限靜傾角C.穩(wěn)性消失角 D.甲板浸水角若船舶實(shí)際重心高度不大于其極限重心高度，說明：船舶穩(wěn)性不符合IMO對普通貨船穩(wěn)性基本要求船舶穩(wěn)性符合IMO對普通貨船穩(wěn)性基本要求船舶穩(wěn)性符合我國《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》對普通貨船穩(wěn)性基本要求船舶穩(wěn)性不符合我國《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》對普通貨船穩(wěn)性基本要求船舶重心距船中距離Xg隨船舶排水量的增加而：A.增大 B.減少 C.不變 D.以上均有可能船舶裝載積載因數(shù)很小的貨物后，如果重心在浮心之下，則船舶的穩(wěn)性力臂：A.為正 B.為負(fù) C.為零 D.以上均有可能在計(jì)算船內(nèi)自由液面對穩(wěn)性影響的數(shù)值時(shí)，通常不考慮的影響。A.液艙的位置B.液體的體積C.自由液面的表面形狀 D.A、B均是以下可能使船舶的GM值減小。①打排壓載水②少量裝貨③少量卸貨④垂向移貨⑤上層艙卸貨⑥上層艙裝貨A.①②③④⑤⑥ B.①②③④⑤C.①②③④ D.①③④⑥在橫傾角一定的前提下，船舶的形狀穩(wěn)性力臂隨船舶排水量的增大而：A.增大B.減小C.不變D.變化趨勢不定IMO完整穩(wěn)性建議中的天氣衡準(zhǔn)中由于浪的作用向上風(fēng)橫搖的角度與無關(guān)。A.觥和龍骨結(jié)構(gòu) B.船舶重心高度C.船舶穩(wěn)性D.船舶夏季干舷高度在應(yīng)用少量載荷增減法調(diào)整船舶穩(wěn)性時(shí)，若實(shí)際GM=1.26m，需要調(diào)整成GM=1.02m，則調(diào)整量5GM=。A.-0.24m B.0.24m C.A、B均可D.A、B均不可某船排水量^=6000^現(xiàn)如果在其重心之上6m處加載貨物300t，則此項(xiàng)加載對初穩(wěn)性高度的影響值是m。A.0.20B.0.25C.0.29D.0.35從某輪基點(diǎn)至傾斜30。時(shí)的浮力作用線間的垂直距離為4.62m,已知該輪重心至基線的垂直距離為8.08m，此時(shí)船舶的復(fù)原力臂為m。A.2.38B.3.46C.0.58D.不能計(jì)算某輪經(jīng)橫搖角及進(jìn)水角修正后求得最小傾復(fù)力臂為0.18m,查得風(fēng)壓傾側(cè)力臂為0.12m,則該輪：A.穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)符合要求A.穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)符合要求C.穩(wěn)性符合要求為了減小船舶首傾，應(yīng)在一穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)不符合要求D.穩(wěn)性不符合要求之卸下少量貨物。A.漂心；后 B.船中；后C.漂心；前 D.船中，前某輪船長L&W150m時(shí)，根據(jù)IMO及我國的要求，船舶空載時(shí)其最小平均吃水dm應(yīng)滿足以下要求。 "A.dmN0.012Lbp B.dmN0.02LbpdmN0.02L「+2 D.d：N0.012L：+2尾機(jī)型礦砂船的最大中垂、中拱的總縱彎矩值分別出現(xiàn)在：A.滿載營運(yùn)狀態(tài)；滿載營運(yùn)狀態(tài) B.滿載營運(yùn)狀態(tài)；壓載營運(yùn)狀態(tài)C.壓載營運(yùn)狀態(tài)；壓載營運(yùn)狀態(tài) D.壓載營運(yùn)狀態(tài)；滿載營運(yùn)狀態(tài)在無全船積載因數(shù)S.F資料的情況下，對于重結(jié)構(gòu)的船舶來說，其上甲板允許均布負(fù)荷不得超過Kpa。A.24.53B.19.62C.10.6D.9.81船舶發(fā)生微小縱傾時(shí)，其縱傾軸是過：A.過漂心的縱軸 B.初始水線面漂心的縱軸C.初始水線面漂心的垂向軸 D.初始水線面漂心的橫軸當(dāng)船舶的尾傾過大時(shí)，將會對船舶產(chǎn)生影響。A.提高船舶舵效 B.影響了望 C.航向穩(wěn)定性變差D.B、C船舶裝載后呈中垂?fàn)顟B(tài)，若航行中波長近似等于船長，且在船中時(shí)，會減小中垂彎矩。A.波峰B.波谷C.波長的1/3處 D.波谷與波峰之間某輪某艙的底艙高度為6.70m，其艙底板允許的單位面積負(fù)荷量為t/m2。A.2.69B.3.85C.4.82D.5.72某船尾吃水5.87m,吃水差-0.42m,查得No.3艙加載100噸時(shí)船首吃水變化-7.38cm，尾吃水變化13.39cm，則在No.3艙卸貨132t后船舶的首吃水為。A.5.45B.4.41 C.5.27 D.5.35某輪船長124m，平均吃水8.12m,吃水差一0.71皿，漂心在舯后，距中距離為2.22m，則該輪首吃水為m。A.8.04B.7.75C.8.60D.8.64某船底艙高5.6m,艙容3414m3，擬裝載S.F=1.13m3/t的雜貨，則最大能裝 m高。A.5.14 B.5.04 C.4.55 D.4.31某輪船長148m，觀測得首、中、尾吃水值分別為6.52m、7.48m、7.88m，則可判定該船縱向變形值處于范圍。A.極限 B.危險(xiǎn) C.正常 D.有利棉織品不得與同艙裝載。A.顏料B.皮革制品C.玻璃D.柳制品在貨物積載圖中，二層艙的圖示法以表示。A.側(cè)視圖B.正視圖C.俯視圖D.A、B均可編織袋裝貨物的堆碼方法中壓縫堆碼是指：A.上層貨件壓在下層貨件接縫處 B.袋口朝一個方向直上直下地堆碼C.袋口朝前后兩個方向直上直下地堆碼 D.上層貨件橫向壓在下層貨件縱向接縫處裝貨之前，船長應(yīng)指派大副或其他高級船員到貨艙內(nèi)進(jìn)行檢查，但不在檢查之列。A.船殼板B.橫艙壁板 C.艙底板D.中桁材在露點(diǎn)查算表中，干濕球的溫差，空氣露點(diǎn)越高；濕球溫度，空氣露點(diǎn)越低。A.大，低B.大，高C.小，低D.小，高校核木材船的穩(wěn)性時(shí)，經(jīng)自由液面修正、甲板貨物吸水增重修正及甲板結(jié)冰增重修正后的初穩(wěn)性高度：A.GM0N0.15米 B.GM°N0.30米，且開航時(shí)不小于0.15米C.GM0N0.20米 D.GM0N0.0米，且開航時(shí)不小于0.1米裝載少量小塑料桶裝貨物，比較合適的位置是：A.底艙上層的艙口位 B.底艙上層的后半艙C.二層艙后半部靠后艙壁 D.以上任何位置都可以下述說法是錯誤的。A.固體散貨裝后應(yīng)平艙 B.固體散貨不能配在二層艙C.固體散貨宜配在中區(qū)貨艙的底艙 D.固體散貨因港序原因可以配在二層艙袋裝貨物的堆碼方式中，操作方便且垛形穩(wěn)固，但不利于通風(fēng)的堆碼方法是指：A.壓縫堆碼 B.垂直堆碼 C.扎位堆裝D.縱橫壓縫堆碼木材最好的隔票材料是：A.鋼絲繩B.油漆C.彩帶D.A+B限制木材在甲板堆高的目的是：（1）保持足夠視界；（2）具有安全的穩(wěn)性；（3）保證局部強(qiáng)度；（4）減小首浪對貨堆端部沖擊；（5）保證船舶干舷。A.⑴⑵⑶⑷⑸B.⑴⑵⑶⑸C.⑴⑵⑷⑸D.（1）⑵⑶⑷壇裝或甕裝貨物的堆高限度一般為：A.2層B.3?4層 C.5?6層 D.6?7層在雜貨船的二層艙裝載袋裝大米時(shí)，為防止水濕，應(yīng)先在艙底鋪設(shè)木板，其鋪設(shè)方法為:A.下橫上縱交叉鋪設(shè) B.下縱上橫交叉鋪設(shè)C.只用縱向鋪設(shè) D.只用橫向鋪設(shè)為了保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量，對普通雜貨船裝載動植物油的深艙的要求是。①清潔②干燥③無異味④無雜質(zhì)⑤水密⑥無鐵銹。A.③④⑥B.②③④⑤ C.①②③④⑥D(zhuǎn).①②③④⑤⑥某輪某航次測得艙內(nèi)空氣的溫度為24°C，露點(diǎn)溫度為23°C；外界空氣的溫度為13°C，露點(diǎn)溫度為12C，此時(shí)應(yīng)如何通風(fēng)：A.應(yīng)斷絕通風(fēng) B.可以進(jìn)行自然排氣的自然通風(fēng)C.只能進(jìn)行用空氣干燥裝置的機(jī)械通風(fēng) D.可以進(jìn)行旺盛的對流循環(huán)自然通風(fēng)毒害品危害人體的途徑有：A.吞咽B.吸入C.皮膚接觸 D.以上都是按照危險(xiǎn)貨物隔離表中的要求，其中“遠(yuǎn)離”一級中，不相容的兩種貨物相隔的水平距離應(yīng)不小于m。A.24B.12C.6D.3對于尾機(jī)型船舶來說，裝運(yùn)易燃、易爆、有毒危險(xiǎn)貨物的適宜貨位應(yīng)是：A.露天甲板 B.第一貨艙二層艙 C.第一貨艙底艙 D.中間貨艙二層艙我國對危險(xiǎn)品的安全運(yùn)輸進(jìn)行監(jiān)督和管理的部門是：A.船舶檢驗(yàn)局 B.海事局C.碼頭D.商品檢驗(yàn)局裝載貨物的貨艙不會發(fā)生缺氧。A.谷物、谷物制品、谷物加工過程中的殘余物 B.含油種子及其制品和殘余物C.椰子仁干 D.抑制了的丙烯酸、液體烷基胺類我國《水路危規(guī)》將爆炸品分為小類。A.3B.4C.5D.6運(yùn)輸黃磷時(shí)，應(yīng)特別防止發(fā)生：A.爆炸B.自燃C.火災(zāi)D.中毒具有《限量危險(xiǎn)貨物證明書》的危險(xiǎn)貨物：必須按危險(xiǎn)貨物要求運(yùn)輸可按普通貨物要求運(yùn)輸?shù)枵迟N危險(xiǎn)貨物圖案標(biāo)志可按普通貨物要求運(yùn)輸無需粘貼危險(xiǎn)貨物圖案標(biāo)志A、B、C均錯在我國，船舶載運(yùn)進(jìn)口或過境危險(xiǎn)貨物，應(yīng)在預(yù)定抵港 前向港監(jiān)報(bào)告。A.96小時(shí)B.72小時(shí)C.48小時(shí)D.24小時(shí)禁止使用無保護(hù)剛性塑料包裝的危險(xiǎn)品不適合利用裝運(yùn)。A.金屬中型散裝容器 B.柔性中型散裝容器C.復(fù)合式中型散裝容器 D.剛性塑料中型散裝容器我國《水路危規(guī)》不適用于。①在我國境內(nèi)港口從事危險(xiǎn)貨物裝卸業(yè)務(wù)②在我國境內(nèi)港口從事危險(xiǎn)貨物儲存業(yè)務(wù)③軍運(yùn)④散裝固態(tài)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸⑤散裝液態(tài)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸⑥國際航線運(yùn)輸。A.①②③⑤⑥ B.②③⑤⑥ C.③④⑤⑥D(zhuǎn).③⑤⑥船舶裝運(yùn)一批電石，其合理的貨位應(yīng)是：A.上甲板B.二層艙或上甲板C.只能在艙內(nèi)積載D.上甲板、二層艙、底艙均可托運(yùn)的危險(xiǎn)貨物應(yīng)具有的安全運(yùn)輸條件是:①具有合格的包裝②具有完整的貨運(yùn)資料③具有正確的標(biāo)記、標(biāo)志和標(biāo)牌④具有完備的托運(yùn)單據(jù)A.①② B.①③④ C.①②③ D.①②③④碳化鈣（電石）可與混裝。A.煤炭 B.精選礦 C.輕燒鎂 D.原木滾裝船上裝載的車輛、拖車屬于貨物單元中的：A.標(biāo)準(zhǔn)貨物 B.半標(biāo)準(zhǔn)貨物 C.非標(biāo)準(zhǔn)貨物 D.全標(biāo)準(zhǔn)貨物船舶用船吊吊裝重大件貨物過程中，船舶產(chǎn)生的橫傾角與無關(guān)。A.船舶初穩(wěn)性高度 B.船舶總重心高度C.貨物的重心高度 D.吊桿頂點(diǎn)距基線高度用船吊吊裝重大件時(shí)，船舶初穩(wěn)性高度最小的時(shí)刻為：A.吊桿頭的高度最大時(shí) B.貨物距基線的高度最大時(shí)C.吊桿與船舶首尾線垂直時(shí) D.吊桿與船舶首尾線平行時(shí)《貨物系固手冊》中貨物單元包括。①車輛②托盤③中型散裝容器④集裝箱⑤火車車廂。A.①②③B.②③⑤C.①②③⑤D.①②③④⑤《貨物積載與系固安全操作規(guī)則》中的標(biāo)準(zhǔn)化貨物是指的貨物。A.用被批準(zhǔn)的專用系固系統(tǒng)進(jìn)行系固 B.重量、尺度符合統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)C.在船上的裝載位置完全固定 D.用標(biāo)準(zhǔn)化的系固設(shè)備進(jìn)行系固重大件的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)包括：艙內(nèi)裝載若堆裝不當(dāng)，極易發(fā)生貨物移位艙面裝載若系固不當(dāng)，大風(fēng)浪中易被拋出舷外造成貨損貨物的包裝質(zhì)量及貨物的重心位置等參數(shù)船方常常無法核查以上都是

根據(jù)《貨物系固手冊》規(guī)定，校核重大件貨物的系固綁扎方案是否合格的經(jīng)驗(yàn)方法是貨件橫向綁索總的系固負(fù)荷是否超過貨件自重的：A.90%B.100%C.120%D.150%某船在上甲板載運(yùn)一重76.5噸的機(jī)械，擬用鏈條(MSL=135.2kN)進(jìn)行系固，則兩舷各需綁道。A.5B.8C.7D.6《1974SOLAS》要求船舶配備的《貨物系固手冊》不適用船舶。①高速船②海上供給船③僅載運(yùn)固體散貨的散貨船④集裝箱船⑤僅載運(yùn)散裝液體的液體貨船⑥未載運(yùn)散貨的散裝貨船。D.①③⑤A.①②③⑤⑥ B.①②③⑤C.D.①③⑤干散貨船在運(yùn)輸固體散貨時(shí)，主要應(yīng)考慮：D.以上都是A.隔離B.艙位選擇 C.D.以上都是易流態(tài)化貨物對船舶可能產(chǎn)生的危害是：A.損壞船體結(jié)構(gòu) B.降低船舶穩(wěn)性C.由于發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而造成事故 D.以上均有可能固體散貨船向全船各艙合理分配貨物的重量是為了：A.增加載貨量 B.縮短裝卸貨作業(yè)時(shí)間C.保證船舶具有適宜的穩(wěn)性 D.避免產(chǎn)生過大的應(yīng)力《BC規(guī)則》中對靜止角大于35°的固體散貨的平艙要求是：強(qiáng)度允許的前提下，盡量裝滿，合理平艙可僅在艙口范圍內(nèi)平艙并使貨物均勻蓋滿艙底A，B均不是A，B均是對礦石專用船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，下述說法正確的是：A.貨艙容積相對較小C.兩舷艙壁上邊設(shè)計(jì)成斜面形專用礦石船合理的裝卸順序應(yīng)該是：A.由首向尾順序進(jìn)行C.先尾部，再首部，然后中部傾箱試驗(yàn)用于測定：A.化肥的自續(xù)分解速度B.貨艙橫艙壁少D.以上都對B.B.貨艙橫艙壁少D.以上都對B.先首部，再尾部，然后中部D.先中部，然后首、中、尾部交替進(jìn)行B.易自燃貨物的自燃性能D.易流態(tài)化貨物的流動水分點(diǎn)海上運(yùn)輸中，安全積載所需的10%袋裝貨物用于的壓包。A.固體散貨B.木材C.雜貨D.鋼材某礦石船在專用碼頭靠泊時(shí)測得：H=26m，h1=12.9m，h2=1.0m，Hw=1.0m，則所允許的船舶最小吃水為 m。 (H--船底到貨艙口的垂直距離；h1--泊位基準(zhǔn)水面到裝船機(jī)頭下端的垂距；h2—貨艙口到裝船機(jī)頭下端的安全空隙高度；Hw---潮高)A.14.1B.13.1C.15.1D.16.1《BC規(guī)則》中的MHB是指：易燃易爆的固體散貨危險(xiǎn)性不能確定的固體散貨僅在散裝運(yùn)輸時(shí)才會產(chǎn)生危險(xiǎn)的固體散貨僅在包裝運(yùn)輸時(shí)才會產(chǎn)生危險(xiǎn)的固體散貨集裝箱的箱位編號用六位數(shù)字表示，其中列號是兩位，編排。A.最前，自船首向船尾B.中間，自中線面向左右舷C.最后，自船尾向船首D.中間，自左舷向右舷按照我國《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》規(guī)定，集裝箱船經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度均應(yīng)不小于m。A.0.15 B.0.20C.0.30D.0.60集裝箱船上，果菜類集裝箱一般應(yīng)配置在：A.中區(qū)貨艙B.上甲板C.機(jī)艙附近貨艙D.以上均可集裝箱船在充分利用箱容量時(shí)，主要考慮：A.船舶具有足夠的強(qiáng)度 B.船舶具有適度的吃水差C.船舶具有足夠的穩(wěn)性 D.以上均對集裝箱船上，用于連接上下兩層集裝箱或集裝箱與船體的系固設(shè)備是：A.扭鎖B.橋鎖C.錐板D.綁扎桿集裝箱船設(shè)置雙層船殼的主要原因是：A.提高抗沉性B.提高船體扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 C.增加壓載艙D.增大貨艙集裝箱船運(yùn)輸