城市軌道交通線(xiàn)路和線(xiàn)路設(shè)備

城市軌道交通概論P(yáng)PT模板下載：/moban/學(xué)習(xí)目標(biāo)了解城市軌道交通線(xiàn)路的特點(diǎn)。掌握城市軌道交通線(xiàn)路的分類(lèi)。了解城市軌道交通線(xiàn)路設(shè)備的組成。掌握軌道的構(gòu)成及各構(gòu)成部分的作用。項(xiàng)目三城市軌道交通線(xiàn)路和線(xiàn)路設(shè)備任務(wù)一城市軌道交通線(xiàn)路城市軌道交通線(xiàn)路設(shè)備任務(wù)二項(xiàng)目三城市軌道交通線(xiàn)路和線(xiàn)路設(shè)備任務(wù)一城市軌道交通線(xiàn)路城市軌道交通線(xiàn)路的特點(diǎn)

一、（1）城市軌道交通線(xiàn)路一經(jīng)建成，無(wú)論是在地下、地面還是在地面以上，其位置的改變都十分困難，建成后的改建會(huì)引起周?chē)ㄖ⒌缆返群艽蟮牟疬w工程，并破壞多年來(lái)逐漸形成的協(xié)調(diào)的環(huán)境。因此，線(xiàn)路設(shè)計(jì)要做長(zhǎng)期的考慮。（2）城市軌道交通線(xiàn)路一般為雙線(xiàn)，通常每條線(xiàn)路設(shè)有一個(gè)車(chē)輛段和一個(gè)停車(chē)場(chǎng)。線(xiàn)路車(chē)站沒(méi)有經(jīng)常性的調(diào)車(chē)作業(yè)，為節(jié)省用地，一般車(chē)站不設(shè)到發(fā)線(xiàn)，車(chē)輛集中停放在車(chē)輛段或停車(chē)場(chǎng)（3）市內(nèi)客運(yùn)的運(yùn)距短，且全面分布在整個(gè)城市區(qū)域內(nèi)，為保證線(xiàn)路的客流吸引力，通常站距設(shè)置為1~2km。站點(diǎn)設(shè)置密，停車(chē)頻繁。（4）由于線(xiàn)路各站點(diǎn)的吸引范圍小，城市客流可容忍的等待時(shí)間較短，因此要求發(fā)車(chē)間隔時(shí)間不能太長(zhǎng)，一般不長(zhǎng)于10min。又由于短時(shí)間里聚集的客流量有限，因此列車(chē)編組長(zhǎng)度通常為4~8節(jié)車(chē)廂，較城際列車(chē)的編組長(zhǎng)度短。任務(wù)一城市軌道交通線(xiàn)路1.按線(xiàn)路鋪設(shè)的空間位置分類(lèi)城市軌道交通線(xiàn)路的分類(lèi)

二、城市軌道交通線(xiàn)路按其鋪設(shè)的空間位置來(lái)分主要有地下線(xiàn)路、地面線(xiàn)路和高架線(xiàn)路三種類(lèi)型，如圖3-1所示。圖3-1城市軌道交通線(xiàn)路按鋪設(shè)的空間位置分類(lèi)任務(wù)一城市軌道交通線(xiàn)路地下線(xiàn)路1）地下線(xiàn)路常用于地下鐵道系統(tǒng)，鋪設(shè)于地下隧道內(nèi)。隧道分為圓形隧道和矩形隧道，一般區(qū)間隧道為圓形隧道，站臺(tái)兩端為矩形隧道。隧道的開(kāi)挖一般有明挖法和暗挖法，目前國(guó)內(nèi)外普遍采用的是暗挖法中的盾構(gòu)法。任務(wù)一城市軌道交通線(xiàn)路地面線(xiàn)路2）地面線(xiàn)路直接鋪設(shè)于路面上，占用路面面積，對(duì)道路交通有很大影響。地面線(xiàn)路普遍采用碎石道床。碎石道床線(xiàn)路造價(jià)低，道床彈性好，但穩(wěn)定性較差，運(yùn)行噪聲較大。地面線(xiàn)路施工簡(jiǎn)便，工程造價(jià)較低，運(yùn)營(yíng)成本較低，線(xiàn)路調(diào)整與維護(hù)方便，但占地面積較多，會(huì)破壞城市道路路面，且運(yùn)營(yíng)速度難以提高,容易受氣候影響。任務(wù)一城市軌道交通線(xiàn)路在城市道路上鋪設(shè)地面線(xiàn)路時(shí)一般有兩種位置，一種是位于道路中心帶上，另一種是位于快車(chē)道一側(cè)，如圖3-2所示。圖3-2地面線(xiàn)路設(shè)置任務(wù)一城市軌道交通線(xiàn)路高架線(xiàn)路3）高架線(xiàn)路鋪設(shè)于城市高架橋上，是城市軌道交通中一種重要的線(xiàn)路鋪設(shè)方式。高架線(xiàn)路一般沿城市道路一側(cè)或中央鋪設(shè)。橋面軌道線(xiàn)路大多采用混凝土整體道床。高架線(xiàn)路鋪設(shè)的工程造價(jià)介于地下線(xiàn)路和地面線(xiàn)路之間。任務(wù)一城市軌道交通線(xiàn)路2.按線(xiàn)路在運(yùn)營(yíng)中的作用分類(lèi)城市軌道交通線(xiàn)路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用分為正線(xiàn)、折返線(xiàn)、渡線(xiàn)、停車(chē)線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、檢修線(xiàn)、試驗(yàn)線(xiàn)、出入段線(xiàn)、洗車(chē)線(xiàn)、安全線(xiàn)等。圖3-3城市軌道交通線(xiàn)路的整體布置任務(wù)一城市軌道交通線(xiàn)路正線(xiàn)1）正線(xiàn)是指連接所有車(chē)站貫穿運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路始終點(diǎn)，供車(chē)輛載客運(yùn)行的線(xiàn)路，如圖3-4所示。正線(xiàn)行車(chē)速度高，密度大，且要保證行車(chē)安全和乘坐舒適性，對(duì)線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)要求較高。圖3-4正線(xiàn)任務(wù)一城市軌道交通線(xiàn)路折返線(xiàn)2）（1）環(huán)形折返線(xiàn)。環(huán)形折返線(xiàn)俗稱(chēng)燈泡線(xiàn)，如圖3-5所示。圖3-5環(huán)形折返線(xiàn)任務(wù)一城市軌道交通線(xiàn)路環(huán)形折返線(xiàn)是將端點(diǎn)折返作業(yè)轉(zhuǎn)化為沿一個(gè)環(huán)形單線(xiàn)區(qū)段運(yùn)行的作業(yè)，實(shí)質(zhì)上取消了折返過(guò)程，變?yōu)閰^(qū)間運(yùn)行，有利于列車(chē)運(yùn)行速度的發(fā)揮，消除了因折返作業(yè)而形成的線(xiàn)路通過(guò)能力限制條件，是一種提高運(yùn)營(yíng)效率的折返方法。任務(wù)一城市軌道交通線(xiàn)路（2）盡端折返線(xiàn)。盡端折返線(xiàn)可分為單線(xiàn)折返、雙線(xiàn)折返、多線(xiàn)折返等，如圖3-7所示。圖3-7盡端折返線(xiàn)任務(wù)一城市軌道交通線(xiàn)路（3）渡線(xiàn)折返。在車(chē)站前或車(chē)站后設(shè)置渡線(xiàn)完成折返作業(yè)。渡線(xiàn)折返分為站前渡線(xiàn)折返、站渡線(xiàn)后折返和區(qū)間站渡線(xiàn)折返，如圖3-8所示。圖3-8渡線(xiàn)折返任務(wù)一城市軌道交通線(xiàn)路（4）單軌線(xiàn)路折返。單軌線(xiàn)路折返與雙軌線(xiàn)路不同，必須采用專(zhuān)門(mén)的轉(zhuǎn)線(xiàn)設(shè)備來(lái)完成，如圖3-9所示。圖3-9單軌線(xiàn)路折返任務(wù)一城市軌道交通線(xiàn)路渡線(xiàn)3）渡線(xiàn)是指利用道岔將線(xiàn)路上下行正線(xiàn)（或其他平行線(xiàn)路）連接起來(lái)的線(xiàn)路。渡線(xiàn)分單渡線(xiàn)和交叉渡線(xiàn)兩種。圖3-10單渡線(xiàn)任務(wù)一城市軌道交通線(xiàn)路圖3-11交叉渡線(xiàn)任務(wù)一城市軌道交通線(xiàn)路停車(chē)竊線(xiàn)4）停車(chē)線(xiàn)一般設(shè)置在端點(diǎn)站，是專(zhuān)門(mén)用于停車(chē)、進(jìn)行少量檢修作業(yè)的盡端線(xiàn)，如圖3-12所示。圖3-12停車(chē)線(xiàn)任務(wù)勿一峽城市稿軌道蠶交通擠線(xiàn)路聯(lián)絡(luò)襯線(xiàn)5）聯(lián)絡(luò)線(xiàn)是軌道交通線(xiàn)路之間為調(diào)動(dòng)列車(chē)等作業(yè)方便而設(shè)置的連接線(xiàn)路，主要是兩條正線(xiàn)間的連接線(xiàn)。聯(lián)絡(luò)線(xiàn)按其布置形式可分為單線(xiàn)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、雙線(xiàn)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)和聯(lián)絡(luò)渡線(xiàn)。圖3-13聯(lián)絡(luò)線(xiàn)示意圖任務(wù)律一特城市雄軌道分交通章線(xiàn)路聯(lián)絡(luò)斧線(xiàn)圖3蘭-1災(zāi)4煙聯(lián)犁絡(luò)線(xiàn)任務(wù)辮一校城市懂軌道愧交通珍線(xiàn)路檢修陶線(xiàn)6）檢修線(xiàn)是指設(shè)在車(chē)輛基地檢修庫(kù)內(nèi)，專(zhuān)門(mén)用于檢修列車(chē)的線(xiàn)路，如圖3-15所示。檢修線(xiàn)設(shè)有地溝，配有架車(chē)設(shè)備和檢修設(shè)備。圖3-15檢修線(xiàn)任務(wù)作一膝城市板軌道做交通獸線(xiàn)路試驗(yàn)魄線(xiàn)7）試驗(yàn)線(xiàn)是指設(shè)在車(chē)輛基地，用于對(duì)檢修完畢的列車(chē)進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè)的線(xiàn)路，如圖3-16所示。為達(dá)到必要的運(yùn)行速度，試驗(yàn)線(xiàn)需要有一定長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)和平縱斷面特點(diǎn)。圖3-16試驗(yàn)線(xiàn)任務(wù)凱一答城市鑼軌道夠交通藥線(xiàn)路出入郵段線(xiàn)8）入段逝線(xiàn)是兔專(zhuān)供敞列車(chē)章進(jìn)出伍車(chē)輛壁段的粥線(xiàn)路謊，如研圖3迷-1階7所本示。避為保細(xì)證運(yùn)斷行列梳車(chē)的清停放基和檢不修，嫂應(yīng)在容城市先軌道妹交通到沿線(xiàn)裳的適爐當(dāng)位限置設(shè)距置車(chē)磨輛段勾。圖3-17出入段線(xiàn)任務(wù)凳一宏城市制軌道犁交通奪線(xiàn)路洗車(chē)短線(xiàn)9）洗車(chē)線(xiàn)是專(zhuān)門(mén)用于清洗車(chē)輛的線(xiàn)路，如圖3-18所示。圖3-18洗車(chē)線(xiàn)任務(wù)搶一哲城市景軌道兆交通鑰線(xiàn)路洗車(chē)女線(xiàn)10）在出入段線(xiàn)、折返線(xiàn)、停車(chē)線(xiàn)和岔線(xiàn)上應(yīng)根據(jù)情況設(shè)置安全線(xiàn)，安全線(xiàn)的長(zhǎng)度一般不小于40m。如當(dāng)出入線(xiàn)上的列車(chē)在進(jìn)入正線(xiàn)前需要一度停車(chē)，且停車(chē)信號(hào)機(jī)與警沖標(biāo)之間的距離小于列車(chē)制動(dòng)距離時(shí)，應(yīng)設(shè)安全線(xiàn)，如圖3-19所示。圖3-19設(shè)置安全線(xiàn)任務(wù)忽一必城市糊軌道頁(yè)交通由線(xiàn)路任務(wù)意二園城市診軌道仁交通雹線(xiàn)路川設(shè)備1.按線(xiàn)路鋪設(shè)的空間位置分類(lèi)路基一、路基是由填筑或開(kāi)挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu)，也稱(chēng)為線(xiàn)路下部結(jié)構(gòu)。路基與橋梁、隧道相連，共同構(gòu)成線(xiàn)路。路基的斷面為垂直線(xiàn)路中心的橫截面，按填筑的斷面形式，路基可分為路堤、路塹、半路堤、半路塹、半堤半塹和不填不挖路基，如圖3-20所示。圖3-20路基按填筑的斷面形式分類(lèi)

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(1)路堤。半路堤。半路塹。路塹。半堤半塹。不填不挖路基。任務(wù)扯二壺城市榨軌道斗交通拔線(xiàn)路宿設(shè)備1.橋梁橋梁蔽隧道溉建筑臘物二、城市軌道交通高架橋一般比較長(zhǎng)且平，寬度較窄，單線(xiàn)為5m，雙線(xiàn)為9.5m，其對(duì)于基礎(chǔ)沉降、橋墩剛度及橋梁工藝造型要求較高。圖3-21橋梁的結(jié)構(gòu)任務(wù)網(wǎng)二君城市率軌道令交通姥線(xiàn)路吼設(shè)備2.隧道隧道連接地下車(chē)站并為軌道及相關(guān)設(shè)備提供空間。隧道包括區(qū)間隧道和車(chē)站區(qū)段隧道。圖3-22地下隧道典型的橫斷面形狀任務(wù)崗二鵝城市艘軌道訊交通果線(xiàn)路俘設(shè)備1.鋼軌軌道三、鋼軌律的外跳形1）鋼軌要求有足夠的承載能力、抗彎強(qiáng)度、斷裂韌性、穩(wěn)定性及耐腐蝕性。鋼軌斷面的形狀多為工字形。鋼軌由軌頭、軌腰和軌底組成，如圖3-24所示。圖3-24鋼軌的斷面形狀及組成任務(wù)雨二蔬城市電軌道滑交通鄙線(xiàn)路香設(shè)備根據(jù)工字形的差異可將鋼軌分為槽形鋼軌、雙頭鋼軌和平底鋼軌，如圖3-25所示。圖3-25鋼軌的分類(lèi)任務(wù)數(shù)二矮城市單軌道象交通梯線(xiàn)路魯設(shè)備鋼軌環(huán)的類(lèi)趟型2）按照墊鋼軌功強(qiáng)度繼的不訓(xùn)同，莊城市被軌道里交通每所使摟用的鏈鋼軌帖可分騎為4迫3尿kg虎/m蛇、5膝0絲式kg武/m布、6姑0株kg歉/m卵和7到5首kg剖/m邪四種察類(lèi)型辜。鋼別軌的咱強(qiáng)度種越大妨，表源明其潔所能煮承受幟的重罰量越們大，陶同時(shí)絨能夠恨增強(qiáng)貞軌道搭的穩(wěn)倚定性輝，減鍵少養(yǎng)碎護(hù)維著修工談作量窯，而炕且還棚能增色加回蓄流斷再面，河減少隨雜散燭電流五。任務(wù)修二擾城市倡軌道乳交通丸線(xiàn)路迎設(shè)備鋼軌袖的連首接3）（1）將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌固定在軌枕上，各節(jié)鋼軌之間使用鋼軌接頭夾板（魚(yú)尾板）和螺栓固定，并留有一定的軌縫。圖3-26鋼軌連任務(wù)拐二執(zhí)城市冷軌道旅交通譽(yù)線(xiàn)路蹦設(shè)備（2）為減少鋼軌接頭數(shù)量、降低接頭帶來(lái)的病害、提高乘客的舒適度，將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的軌端無(wú)螺栓孔的鋼軌通過(guò)一定的工藝焊接起來(lái)，形成長(zhǎng)度達(dá)數(shù)千米或數(shù)十千米的無(wú)縫線(xiàn)路。如圖3-27和圖3-28所示。圖3-27鋼軌焊接圖3-28焊接后的鋼軌任務(wù)糞二推城市洋軌道監(jiān)交通桿線(xiàn)路帆設(shè)備軌距4）城市軌道交通軌距是指軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內(nèi)距為準(zhǔn)），如圖3-29所示。圖3-29軌距任務(wù)拾二寬城市磚軌道縣交通鉤線(xiàn)路封設(shè)備2.軌枕按制概造材姨料劃懂分1）（1）木枕。木枕（如圖3-30所示）采用木材材料，制造木枕的材料需要經(jīng)過(guò)特殊的加工和防腐處理，如圖3-31所示。木枕的彈性和絕緣性較好，結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，受周?chē)橘|(zhì)溫度變化的影響小，質(zhì)量輕，加工和在線(xiàn)路上進(jìn)行更換比較簡(jiǎn)便，并且有足夠的位移阻力。圖3-30木枕軌道圖3-31油浸木枕任務(wù)局二塑城市定軌道脈交通挑線(xiàn)路毀設(shè)備（2）鋼筋混凝土枕。鋼筋混凝土枕是使用鋼筋和混凝土澆筑而成的，如圖3-32所示。按其結(jié)構(gòu)形式可分為整體式、組合式和短枕式三種，如圖3-33所示。整體式軌枕整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、制作簡(jiǎn)便，是線(xiàn)路上廣泛采用的一種形式圖3-32鋼筋混凝土枕圖3-33鋼筋混凝土枕的分類(lèi)任務(wù)秒二錄城市鈔軌道黨交通周線(xiàn)路燥設(shè)備（3）鋼枕。鋼枕是由鋼材做成的，如圖3-34所示。鋼枕對(duì)鋼材的消耗量較大，造價(jià)很高，所以沒(méi)有廣泛應(yīng)用。圖3-34鋼枕任務(wù)搞二挪城市切軌道躬交通如線(xiàn)路顫設(shè)備按使隸用目制的劃毒分2）按使用目的劃分，軌枕可分為普通軌枕、岔枕和橋枕。普通軌枕主要是指鋼筋混凝土軌枕；岔枕主要用于道岔區(qū)段，岔枕一般長(zhǎng)度較長(zhǎng)、彈性相對(duì)較好，多用木枕，如圖3-35（a）所示；橋枕主要是使用在高架橋上的一種軌枕，如圖3-35（b）所示。圖3-35岔枕和橋枕任務(wù)藥二默城市講軌道爆交通杠線(xiàn)路床設(shè)備按構(gòu)頓造及姑鋪設(shè)登方法發(fā)劃分3）按構(gòu)造及鋪設(shè)方法劃分，軌枕可分為橫向軌枕、縱向軌枕和短枕。橫向軌枕與鋼軌垂直間隔鋪設(shè)，是一種最常用的軌枕；縱向軌枕與鋼軌同向鋪設(shè)，是特殊的鋪設(shè)方法，軌距需要通過(guò)其他方法來(lái)保持，如圖3-36所示；短枕是在左右兩股鋼軌下分開(kāi)鋪設(shè)的軌枕，常用于混凝土整體道床。圖3-36縱向軌枕任務(wù)露二工城市決軌道駛交通可線(xiàn)路遠(yuǎn)設(shè)備3.聯(lián)結(jié)零件接頭鎮(zhèn)聯(lián)結(jié)短零件1）鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件主要由接頭夾板、接頭螺栓、螺母、彈性墊圈、平墊等組成，如圖3-37所示。接頭夾板又稱(chēng)魚(yú)尾板，是鋼軌接頭處連接鋼軌用的夾板，標(biāo)準(zhǔn)形式為優(yōu)質(zhì)鋼軋制的六孔雙頭式板。圖3-37接頭聯(lián)結(jié)零件的部件任務(wù)初二縱城市禿軌道遞交通姜線(xiàn)路投設(shè)備中間片聯(lián)結(jié)設(shè)零件2）鋼軌與軌枕的聯(lián)結(jié)是通過(guò)中間聯(lián)結(jié)零件實(shí)現(xiàn)的，這種聯(lián)結(jié)零件稱(chēng)為扣件。其作用是固定鋼軌、保持軌距，并阻止鋼軌發(fā)生相對(duì)于軌枕的縱、橫向位移，防止鋼軌傾斜，提供適當(dāng)?shù)膹椥詫撥壋惺艿妮d荷傳遞給軌枕或道床?？奂慕M成如圖3-38所示。圖3-38扣件的組成任務(wù)厚二腿城市凳軌道時(shí)交通杯線(xiàn)路茂設(shè)備（1）傳統(tǒng)扣件①木枕分開(kāi)式扣件。木枕分開(kāi)式扣件是將固定鋼軌和固定鐵墊板的螺栓或道釘分開(kāi)，如圖3-39所示。一般用道釘將鐵墊板固定在枕木上，鐵墊板上有承軌槽，固定鋼軌的螺栓安裝在鐵墊板上，然后用彈條或扣板將鋼軌固定。圖3-39木枕分開(kāi)式扣件任務(wù)利二幼城市富軌道煮交通抄線(xiàn)路開(kāi)設(shè)備②木枕混合式扣件。木枕混合式扣件是由鐵墊板和道釘組成的，如圖3-40所示。用勾頭道釘（方形）直接將鋼軌與鐵墊板及枕木連接在一起。由于扣件的扣壓力較小，為了防止鋼軌縱向爬行，需要較多的防爬設(shè)備。圖3-40木枕混合式扣件任務(wù)妻二喂城市匠軌道組交通張線(xiàn)路注設(shè)備③鋼筋混凝土枕扣板式扣件。鋼筋混凝土枕扣板式扣件主要由扣板、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座及絕緣緩沖墊片等組成，其為剛性扣件，如圖3-41所示。圖3-41鋼筋混凝土枕扣板式扣件任務(wù)茅二賊城市餡軌道撲交通玩線(xiàn)路比設(shè)備④鋼筋混凝土枕彈片式扣件。鋼筋混凝土枕彈片式扣件主要由螺紋道釘、螺母、平墊圈、彈片、軌距擋板及彈性墊板等零件組成，其為彈性扣件，如圖3-42所示。圖3-42鋼筋混凝土枕彈片式扣件任務(wù)熊二播城市言軌道堆交通姑線(xiàn)路費(fèi)設(shè)備⑤鋼筋混凝土枕彈條式扣件。鋼筋混凝土枕彈條式扣件主要由螺紋道釘、螺母、平墊圈、彈條、軌距擋板、擋板座及彈性墊板等零件組成，其為彈性扣件，如圖3-43所示。圖3-43鋼筋混凝土枕彈條式扣件任務(wù)靈二抽城市案軌道鳳交通克線(xiàn)路即設(shè)備（2）DT系列扣件DT系列扣件是為城市軌道交通地下線(xiàn)路專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的扣件，如圖3-44所示。DT系列扣件在城市軌道交通地下整體道床中被大量使用。圖3-44DT系列扣件任務(wù)扮二易城市獻(xiàn)軌道揉交通應(yīng)線(xiàn)路數(shù)設(shè)備（3）WJ系列扣件WJ系列扣件是一種無(wú)擋肩扣件，如圖3-45所示。它主要用于城市軌道交通高架線(xiàn)路，是一種小阻力的扣件。圖3-45WJ系列扣件任務(wù)握二飄城市丹軌道蟲(chóng)交通糟線(xiàn)路躬設(shè)備4.道床碎石帆道床1）碎石道床又稱(chēng)為有碴道床，是一種比較常用的道床形式。它一般是在軌枕下面、路基面上鋪設(shè)石碴墊層。碎石道床分為木枕碎石道床和鋼筋混凝土枕碎石道床，如圖3-47所示。圖3-47碎石道床任務(wù)運(yùn)二清城市挺軌道沫交通程線(xiàn)路臟設(shè)備瀝青賺道床2）瀝青學(xué)道床課是為劈燕了改睛善普疼通碎壘石道贏(yíng)床的羞散體宵特性機(jī)而加婚入乳痕化瀝先青或厚瀝青耳砂漿遞而使添其穩(wěn)交定的羅一種瓦道床京軌道赴結(jié)構(gòu)往形式灶。瀝努青道答床大康致可卻分為叼瀝青情灌注享式道石床、告瀝青綠混凝淚土面諒層式邀道床湖和瀝鍛青墊記層式循混凝崖土道樣床。任務(wù)尺二剛城市陪軌道辮交通虹線(xiàn)路殼設(shè)備整體土道床3）（1）無(wú)枕式整體道床。無(wú)枕式整體道床也稱(chēng)為整體灌注式道床，如圖3-48所示。道床的建筑高度較小，主要采用就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺(tái)。圖3-48無(wú)枕式整體道床任務(wù)豈二毅城市舌軌道洞交通充線(xiàn)路被設(shè)備（2）軌枕式整體道床。軌枕式整體道床又分為短枕式整體道床和長(zhǎng)枕式整體道床，如圖3-49所示。短枕式整體道床性能穩(wěn)定，耐久性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方法簡(jiǎn)便，施工進(jìn)度較快。圖3-49軌枕式整體道床任務(wù)倦二鐮城市訂軌道惹交通移線(xiàn)路撐設(shè)備道岔報(bào)的組摘成1）5.道岔城市軌道交通中使用較多的是普通單開(kāi)道岔，一組普通單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌組成。道岔的組成如圖3-50所示。圖3-50道岔的組成任務(wù)炸二器城市鳥(niǎo)軌道密交通殘線(xiàn)路偶設(shè)備（1廢）轉(zhuǎn)目轍器鋒。轉(zhuǎn)侍轍器御是由豈兩根繁基本撤軌、裹兩根坊尖軌晃和轉(zhuǎn)慶轍機(jī)群械構(gòu)博成。（2念）連旅接部載分。旗連接脈部分雪是指膠連接卻轉(zhuǎn)轍聰器部摔分和沖轍叉伐部分乞的連這接軌慎道。洞它包雄括四黨股鋼鏈軌，衛(wèi)即兩肥股直儀線(xiàn)鋼滲軌和即兩股季曲線(xiàn)配（道兔岔曲宋股連風(fēng)接部紗分為宋導(dǎo)曲病線(xiàn)）斗鋼軌坦。（3唇）轍射叉及疊護(hù)軌還部分樸。轍近叉及屯護(hù)軌杠部分島主要環(huán)由轍色叉心宜、兩論根翼豪軌和沾兩根俗護(hù)軌夢(mèng)構(gòu)成耽。任務(wù)島二唉城市劣軌道革交通芽線(xiàn)路懷設(shè)備道岔瞇的分漲類(lèi)2）（1）單開(kāi)道岔。普通單開(kāi)道岔是城市軌道交通中使用最多的道岔，普通單開(kāi)道岔又分為左開(kāi)道岔和右開(kāi)道岔，如圖3-51所示。圖3-51普通單開(kāi)道岔任務(wù)服二楚城市銹軌道犁交通樸線(xiàn)路淹設(shè)備（2）雙開(kāi)道岔。雙開(kāi)道岔又稱(chēng)為對(duì)稱(chēng)道岔，一般指單式對(duì)稱(chēng)道岔，由主線(xiàn)向兩側(cè)分為兩條線(xiàn)路，道岔各部位均按轍叉角平分線(xiàn)對(duì)稱(chēng)排列，兩條連接線(xiàn)路的曲線(xiàn)半徑相同，且無(wú)主線(xiàn)和側(cè)線(xiàn)之分，兩側(cè)線(xiàn)的運(yùn)行條件相同，如圖3-52所示。圖3-52雙開(kāi)道岔任務(wù)栽二趟城市蝕軌道蘿交通膚線(xiàn)路凍設(shè)備（3）三開(kāi)道岔。三開(kāi)道岔又稱(chēng)為復(fù)式道岔，是復(fù)式道岔中較常用的一種。它相當(dāng)于兩組異側(cè)順接的單開(kāi)道岔，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌，如圖3-53所示。圖3-53三開(kāi)道岔任務(wù)后二訪(fǎng)城市徑軌道殊交通廊線(xiàn)路群設(shè)備（4男）渡弱線(xiàn)。欣渡線(xiàn)顧可分糕為單遭渡線(xiàn)領(lǐng)和交每叉渡揚(yáng)