運(yùn)輸工具水運(yùn)設(shè)備概述

第七章運(yùn)輸工具

二、水運(yùn)設(shè)備主要講授內(nèi)容1、船舶的類型；2、船舶的總體結(jié)構(gòu)組成；3、船舶的主要使用性能；4、提高船舶裝載能力的途徑。第一頁(yè)，共七十一頁(yè)。1船舶的概念船舶船舶是指能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)工具，按不同的使用要求具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。船舶的分類船舶的技術(shù)性能參數(shù)第二頁(yè)，共七十一頁(yè)。2物流船舶的分類（1）干散貨船（2）雜貨船（3）冷藏船（4）木材船（5）原油船（6）成品油船（7）集裝箱船（8）滾裝船（9）液化氣船（10）載駁船第三頁(yè)，共七十一頁(yè)。（1）干散貨船（又稱散裝貨船）散裝貨船用于裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶。（根據(jù)總載重量可分為4個(gè)級(jí)別）第四頁(yè)，共七十一頁(yè)。世界載重量最大的散裝貨船“博格斯坦”號(hào)船籍為挪威，船長(zhǎng)342.08米,寬63.5米，最大吃水23米，最大載重量364767噸。第五頁(yè)，共七十一頁(yè)。（2）雜貨船又稱普通貨船、通用干貨船或統(tǒng)貨船，主要用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨物雜貨船第六頁(yè)，共七十一頁(yè)。普通貨船：俗稱為雜貨船。雜貨，也稱為統(tǒng)貨，是指機(jī)器設(shè)備、建材、日用百貨等各種物品。專門運(yùn)輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。雜貨船有下列一些特征：（1）載重量不可能很大，遠(yuǎn)洋的雜貨船總載重量為10000噸-14000噸左右；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多，貨源不足，裝卸速度慢，停港時(shí)間長(zhǎng)，雜貨船的載重量過(guò)大會(huì)不經(jīng)濟(jì)）。第七頁(yè)，共七十一頁(yè)。（2）為了理貨方便，雜貨船一般設(shè)有2-3層甲板。載重量為萬(wàn)噸級(jí)的雜貨船，設(shè)有5個(gè)-6個(gè)貨艙。機(jī)艙位置多數(shù)位于中后機(jī)型，也有的采用尾機(jī)型。（3）雜貨船一般都設(shè)有首樓，在機(jī)艙的上部設(shè)有橋樓。老式的5000噸級(jí)雜貨船，多采用三島型。（4）許多萬(wàn)噸級(jí)的雜貨船，因壓載的要求，常設(shè)有深艙，同時(shí)深艙可以用來(lái)裝載液體貨物（動(dòng)植物油、糖蜜等）。第八頁(yè)，共七十一頁(yè)。（5）雜貨船一般都裝設(shè)有起貨設(shè)備，多數(shù)以吊桿為主，也有的裝有液壓旋轉(zhuǎn)吊。（6）大多數(shù)雜貨船，每個(gè)貨艙一個(gè)艙口，但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物的需要，采用雙排艙口。（7）不定期的雜貨船一般為低速船。航速過(guò)高對(duì)于雜貨船是很不經(jīng)濟(jì)的。遠(yuǎn)洋雜貨船約為14節(jié)-18節(jié)，續(xù)航力為12000海里以上；近洋雜貨船的船速約為13節(jié)一15節(jié)；沿海雜貨船的航速約為11節(jié)-13節(jié)。（8）雜貨船一般都是一部主機(jī)，單螺旋槳。第九頁(yè)，共七十一頁(yè)。（3）冷藏船冷藏并運(yùn)輸魚、肉、果、疏等貨物的船舶，總稱為冷藏船。引起動(dòng)物食品貨物腐敗的主要原因是微生物的作用；引起植物性食品貨物腐敗的主要原因是貨物本身的呼吸作用。要防止貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生腐敗，就必須有效地抑制這兩種作用。因此，冷藏運(yùn)輸作為一種有效的手段，得到了極為廣泛的應(yīng)用。冷藏船第十頁(yè)，共七十一頁(yè)。冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個(gè)艙室。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間。艙壁、艙門均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導(dǎo)熱，以滿足不同貨種對(duì)溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過(guò)高而壓壞下層貨物。

第十一頁(yè)，共七十一頁(yè)。冷藏船上有制冷裝置，包括制冷機(jī)組和各種有關(guān)管系。制冷機(jī)組一般由制冷壓縮機(jī)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和冷凝器組成。如果采用二級(jí)制冷劑，還包括鹽水冷卻器。制冷機(jī)組安裝在專門的艙室內(nèi)，要求在船舶發(fā)生縱傾、橫傾、搖擺、振動(dòng)時(shí)和在高溫高濕條件下仍能正常工作。制冷劑常用的有氨、二氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷和一氯亞氟乙烷的混合物。二級(jí)制冷劑一般為鹽水。三級(jí)制冷劑即是風(fēng)扇供給的空氣。根據(jù)貨物所需溫度，制冷裝置一般可控制冷藏艙溫度為150C至-250C。第十二頁(yè)，共七十一頁(yè)。近年來(lái)，為提高冷藏船的利用率，出現(xiàn)一種能兼運(yùn)汽車、集裝箱和其他雜貨的多用途冷藏船,噸位可達(dá)2萬(wàn)噸左右。冷藏船航速高于一般貨船，萬(wàn)噸級(jí)多用途冷藏船的航速每小時(shí)超過(guò)20海里。第十三頁(yè)，共七十一頁(yè)。（4）木材船木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無(wú)梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。

木材船第十四頁(yè)，共七十一頁(yè)。（5）原油船專門用于載運(yùn)原油的船舶，簡(jiǎn)稱油船。由于原油運(yùn)量巨大，油船載重量亦可達(dá)56萬(wàn)噸，是船舶中的最大者原油船第十五頁(yè)，共七十一頁(yè)。當(dāng)代業(yè)界，將油輪按載重噸位分為5個(gè)級(jí)別：①巴拿馬型（Panamax）：船型以巴拿馬運(yùn)河（PanamaCanal）通航條件為上限（譬如運(yùn)河對(duì)船寬、吃水的限制），載重噸（DWT）在6～8萬(wàn)噸之間。②阿芙拉型（Aframax）：平均運(yùn)費(fèi)指數(shù)AFRA（AverageFreightRateAssessment）最高船型，經(jīng)濟(jì)性最佳，是適合白令海（BalticSea）冰區(qū)航行油船的最佳船型。載重噸在8～12萬(wàn)噸之間。第十六頁(yè)，共七十一頁(yè)。當(dāng)代業(yè)界，將油輪按載重噸位分為5個(gè)級(jí)別：③蘇伊士型（Suezmax）：船型以蘇伊士運(yùn)河（SuezCanal）通航條件為上限，載重噸在12～20萬(wàn)噸之間。④VLCC（VeryLargeCrudeoilCarrier）：巨型原油船，載重噸在20～30萬(wàn)噸之間。⑤ULCC（UltraLargeCrudeoilCarrier）：超巨型原油船，載重噸在30萬(wàn)噸以上。第十七頁(yè)，共七十一頁(yè)。（6）成品油船專門載運(yùn)柴油、汽油等石油制品的船舶。結(jié)構(gòu)與原油船相似，但噸位較小。有很高的防火、防爆要求。圖8-6成品油船第十八頁(yè)，共七十一頁(yè)。大連船舶重工集團(tuán)有限公司建成的11萬(wàn)噸的“湯姆·瑪格麗特”號(hào)成品油船是目前世界最大級(jí)別的成品油雙殼船出于對(duì)環(huán)保和安全的考慮，從上世紀(jì)80年代起，國(guó)際船檢和航運(yùn)界就開始研究用雙殼油船代替單殼油船。國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)制定了油船和散貨船共同規(guī)范，并于今年4月1日正式生效。同時(shí)，隨著國(guó)際海事組織防污染公約的公布，單殼油船將全部退出世界航運(yùn)市場(chǎng)。第十九頁(yè)，共七十一頁(yè)。（7）集裝箱船又稱箱裝船、貨柜船或貨箱船，是一種專門載運(yùn)集裝箱的船舶。其全部或大部分船艙用來(lái)裝載集裝箱，往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱。集裝箱船的貨艙口寬而長(zhǎng)，貨艙的尺寸按載箱的要求規(guī)格化。裝卸效率高，大大縮短了停港時(shí)間。集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種。第二十頁(yè)，共七十一頁(yè)。目前全球最大集裝箱輪“伊迪絲馬士基”號(hào)，總長(zhǎng)397.71米，寬56.4米，面積大于三個(gè)足球場(chǎng)，高度超過(guò)10層樓房?？胺Q集裝箱船中的航母。

第二十一頁(yè)，共七十一頁(yè)。1月3日全球最大的集裝箱班輪、總箱位達(dá)到14526標(biāo)準(zhǔn)箱的“伊迪絲馬士基號(hào)”集裝箱船，成功?？垦笊蕉诖a頭?！耙恋辖z馬士基號(hào)”于07年11月14日剛在丹麥下水，此次環(huán)球之行既是該輪的處女航，也是一次意義重大的熱身———挑選國(guó)際航運(yùn)干線上若干重要港口進(jìn)行試?？?，以檢驗(yàn)新船的性能及與港口的匹配度，為08年3月正式投入固定航線運(yùn)營(yíng)做好準(zhǔn)備。第二十二頁(yè)，共七十一頁(yè)。（8）滾裝船主要用來(lái)運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無(wú)須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，汽車或集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。滾裝船第二十三頁(yè)，共七十一頁(yè)。滾裝船汽車客船:汽車客船是20世紀(jì)60年代初發(fā)展起來(lái)的一種沿?？痛?，以運(yùn)輸旅客及其攜帶自備轎車為主，在港時(shí)間極短，效率高?，F(xiàn)今海上運(yùn)輸發(fā)達(dá)國(guó)家的重要中短程定期航線和列車渡船航線基本上已采用汽車客船。汽車客船多在4000總噸以下,可載客700～1000人，部分為臥艙和部分為娛樂(lè)散座艙。車客比（汽車數(shù)與旅客數(shù)之比）為10％～20％，航速每小時(shí)16～18海里。吃水較淺,船寬較大,采用雙槳單舵，設(shè)防搖鰭和側(cè)推裝置。主機(jī)為中速柴油機(jī)，機(jī)艙各出入口置于舷側(cè)以利上甲板下的車輛甲板（一層或二層）前后貫通。汽車多由首尾大開門經(jīng)過(guò)碼頭的活動(dòng)橋上下船。第二十四頁(yè)，共七十一頁(yè)。近年來(lái)由于旅游業(yè)發(fā)達(dá)，在歐洲國(guó)際航線上出現(xiàn)了總噸超過(guò)萬(wàn)噸、車客比達(dá)33％、航速大于每小時(shí)20海里的高速大型汽車客船。這種船在外形上進(jìn)一步利用空間而愈加方整，船內(nèi)設(shè)備更加豪華。

滾裝客貨船是70年代初在集裝箱運(yùn)輸和汽車客船大型化基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的高效率新型客貨船，多用于沿海中程定期航線。船型與汽車客船相似，車輛甲板有時(shí)須多加一層并自帶斜跳板，借高效率的滾裝工藝縮短船舶在港時(shí)間，加快船舶周轉(zhuǎn)。在波羅的海，這種船以載運(yùn)旅客、轎車和帶輪滾裝貨為主。第二十五頁(yè)，共七十一頁(yè)。（9）液化氣船專門運(yùn)輸液化氣體的船舶。所運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣（圖8-9）、液化天然氣（圖8-10）、氨水、乙烯、液氯等。這些液貨的沸點(diǎn)低，多為易燃、易爆的危險(xiǎn)品，有的還有劇毒和強(qiáng)腐蝕性。因此液化氣運(yùn)輸船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高昂。液化天然氣PNG船液化石油氣PLG船第二十六頁(yè)，共七十一頁(yè)。LPG船分類

（1）全壓式運(yùn)輸又稱常溫壓力式

LPG船按貨物運(yùn)輸方式分為全壓式、半冷半壓式（冷壓式）和全冷式三種船型。，是把貨物置于常溫條件下加壓超過(guò)蒸發(fā)氣壓的壓力，使貨物變成液化狀態(tài)。少數(shù)氣體諸如乙烷、乙烯、甲烷在高于臨界溫度下再加壓也不液化。全壓運(yùn)輸船的船艙不需設(shè)置隔熱與低溫冷卻設(shè)備。通常最高設(shè)計(jì)溫度為45℃，最高設(shè)計(jì)壓力為1.75－2.0MPa之間。江南造船廠建造的我國(guó)第一艘3000m3LPG船，其設(shè)計(jì)工作壓力即1.75MPa，通常全壓式LPG船的艙容量都在5000m3以下。第二十七頁(yè)，共七十一頁(yè)。（2）半冷半壓式運(yùn)輸又稱低溫加壓式第一艘該型船建于1959年，容積為2100m3。60年代初期在歐洲，由于低溫技術(shù)研究趨于成熟，陸續(xù)建成一大批。目前以德國(guó)的船隊(duì)見多。這類船早期冷卻工作溫度為－5℃左右，壓力0.8MPa左右，運(yùn)載液化氣接近于全壓式LPG船，現(xiàn)已很少建造。近來(lái)，這類船分為兩類，較多的冷卻溫度為－48℃，少數(shù)運(yùn)載乙烯的為－104℃，工作壓力為0.5－0.8MPa，江南造船廠建造的4200m3和16500m3LPG船分別屬于該兩種船型。通常該類船最大艙容量不超過(guò)25000m3，新研制的30000m3LPG船可謂是該型船之最。第二十八頁(yè)，共七十一頁(yè)。（3）全冷式運(yùn)輸又稱為低溫常壓型液化氣貯存于不耐壓的液艙內(nèi)，處于常壓下的沸騰狀態(tài)。液艙設(shè)計(jì)壓力一般為0.025MPa，單個(gè)液艙容積很少受限制，適宜建造大型船舶，容量大都為50000－100000m3。第二十九頁(yè)，共七十一頁(yè)。（10）載駁船專門載運(yùn)貨駁的船舶，又稱母子船運(yùn)輸過(guò)程：將貨物先裝載于統(tǒng)一規(guī)格的方型貨駁（子船）上，再將貨駁裝上載駁船（母船）上，載駁船將貨駁運(yùn)抵目的港后，將貨駁卸至水面，再由拖船分送各自目的地。載駁船的特點(diǎn)是不需碼頭和堆場(chǎng)，裝卸效率高，便于海-河聯(lián)運(yùn)。

拉西式載駁貨船第三十頁(yè)，共七十一頁(yè)。拉西式載駁貨船又稱普通載駁貨船（LighterAboardShip簡(jiǎn)稱LASH）。它與全集裝箱船一樣，也是一種分格結(jié)構(gòu)的船，艙內(nèi)設(shè)有許多駁格，每一駁格內(nèi)可裝4層駁船，甲板上可堆裝2層。船的上甲板上沿兩舷鋪有軌道，并有沿軌道縱向移動(dòng)的門式起重機(jī)，在船尾部有兩個(gè)向后伸出的懸臂梁式構(gòu)架，構(gòu)架下面即為水面裝卸區(qū)。推船將貨駁推到水面裝卸區(qū)，由起重機(jī)將貨駁吊起送到貨艙內(nèi)。第三十一頁(yè)，共七十一頁(yè)。標(biāo)準(zhǔn)型的門式起重機(jī)式載駁船的貨艙用垂直導(dǎo)軌分成駁船格，每格可裝4層貨駁,每艙可裝40多艘貨駁。載駁船兩舷因不能堆放貨駁，所以制成深艙裝壓載水或液體貨。這種載駁船載運(yùn)的貨駁，每艘載重約375噸,全重約460噸。貨駁呈長(zhǎng)方形，為雙層底,兩端有防撞艙壁，主尺度是根據(jù)美洲和歐洲內(nèi)河航道的標(biāo)準(zhǔn)尺度確定的。第三十二頁(yè)，共七十一頁(yè)。西比式載駁貨船裝船時(shí)，升降平臺(tái)降到水下一定深度，頂推船將兩只駁船推上平臺(tái)并固定，然后升到各層甲板的高度，再用拖車沿軌道送至指定位置的支座上安放。西比式載駁貨船（See一BeeCarrier）第三十三頁(yè)，共七十一頁(yè)。西比式載駁貨船又稱海蜂式載駁貨船（See一BeeCarrier)。其特點(diǎn)是沒有艙口，艙內(nèi)設(shè)有三層全通甲板，駁船的裝卸靠船尾升降井內(nèi)設(shè)置的升降平臺(tái)和小車水平滾動(dòng)裝卸駁船。船尾設(shè)有起重能力為2000噸的升降平臺(tái)。裝卸時(shí)將平臺(tái)降到水下一定深度，推船將兩艘貨駁推到平臺(tái)上固定，平臺(tái)上升到各層甲板高度，再用輸送車將貨駁送到相應(yīng)位置安放。升降機(jī)式載駁船有三層甲板，船尾部敞開，由一個(gè)垂直滑門封住。第三十四頁(yè)，共七十一頁(yè)。下甲板裝卸時(shí)，滑門升起。每層甲板都有承放貨駁的支座以堆放貨駁。需堆放在上甲板的貨駁可穿過(guò)橋式駕駛臺(tái)直抵艏樓后緣。標(biāo)準(zhǔn)型的升降機(jī)式載駁船可裝20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱1784只或40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱812只。每裝卸一對(duì)貨駁平均需40分鐘。升降機(jī)式載駁船可在船尾加裝跳板而改成滾裝船，還適用于裝運(yùn)大件貨，在戰(zhàn)時(shí)可裝運(yùn)重武器。第三十五頁(yè)，共七十一頁(yè)。雙體載駁貨船又稱巴卡恃載駁貨船（BargeAboardCatama-ran稱簡(jiǎn)BACAT）。這種船為雙體結(jié)構(gòu)，首部封閉而尾部分開，依靠升降平臺(tái)和甲板上的滾輪裝卸駁船。

浮塢式載駁貨船又稱巴可型載駁貨船，系采用母船沉入一定水深，用浮塢船方式將駁船浮進(jìn)浮出，并可多層裝載駁船。第三十六頁(yè)，共七十一頁(yè)。（11）客船海洋客船

有遠(yuǎn)洋客船和沿?？拓洿瑑煞N。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船是19世紀(jì)40年代發(fā)展起來(lái)的，當(dāng)時(shí)全是客貨混裝船，后來(lái)因客貨流量增加,旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸逐漸分離,分化出純粹運(yùn)輸旅客的大型遠(yuǎn)洋客船。遠(yuǎn)洋客船曾因多兼運(yùn)載郵件，又被稱為“郵船”。大型遠(yuǎn)洋客船一般大于1萬(wàn)總噸，航速在每小時(shí)20海里以上,有2～3個(gè)客艙等級(jí)，船上公共活動(dòng)場(chǎng)所較多。20世紀(jì)50年代末遠(yuǎn)程噴氣式客機(jī)出現(xiàn)后逐漸奪走了海洋客船客源。因大型高速客船建造及維持費(fèi)用極大，航速又遠(yuǎn)低于飛機(jī)，不適合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)需要，使得這種船在十多年間衰亡下去。第三十七頁(yè)，共七十一頁(yè)。最大的客船目前世界上最大的郵輪是“海洋自由號(hào)”其總噸位達(dá)15.8萬(wàn)噸，它體長(zhǎng)339米，寬38.6米，可容納5740名乘客、船員及服務(wù)人員。正在建造的“創(chuàng)世紀(jì)工程”號(hào)的郵輪，將于2009年秋天完工。長(zhǎng)354米，高72米，能夠容納6400名乘客，總登記噸位22.35萬(wàn)噸。第三十八頁(yè)，共七十一頁(yè)。海洋自由號(hào)第三十九頁(yè)，共七十一頁(yè)。海洋自由號(hào)第四十頁(yè)，共七十一頁(yè)。3船舶的組成船舶由船體、動(dòng)力裝置、船舶舾裝、其他裝置和設(shè)備等組成。3.1船體船體由主船體和上層建筑兩部分組成。主船體又稱船舶主體，指上甲板以下的船體，由船殼（船底及船側(cè)）和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有良好航行性能的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。上層建筑是指上甲板以上的部分，由左、右側(cè)壁，前后端壁和各層甲板圍成。其內(nèi)部主要用于布置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設(shè)備艙室等。第四十一頁(yè)，共七十一頁(yè)。圖8-13主船體主要部位、艙室名稱1、首柱；2、球鼻首；3、錨鏈艙；4、首尖艙；5、水密艙壁；6、首樓甲板；7、首樓；8、甲板間艙；9、貨艙；10、雙層底；11、上甲板；12、下甲板；13、機(jī)艙；14-軸隧；15、尾尖艙；16、舵機(jī)艙；17、尾樓；18-尾樓甲板；19、艇甲板；20、駕駛甲板；21、羅經(jīng)甲板；22、桅屋；23、舷側(cè)；24平板龍骨；25、般部；26、梁拱第四十二頁(yè)，共七十一頁(yè)。3.1.1部位名稱船首:船的前端,又稱船頭；船尾:船的后端；船中：中間部分；首部：船首彎曲部分；尾部：船尾彎曲部分。首尾線或縱中線：經(jīng)船首、船尾，將船體分成左右對(duì)稱兩部分的直線；左舷和右舷：從船尾向船首看，首尾線的左邊叫左舷，右邊叫右舷；正橫：在最大船寬處垂直于首尾線的方向；第四十三頁(yè)，共七十一頁(yè)。3.1.1部位名稱上甲板：位于主船體最上層的首尾統(tǒng)長(zhǎng)甲板；舷弧：上甲板自船中向首尾逐漸翹起的垂直高度；下（層）甲板：上甲板以下的甲板統(tǒng)稱為（lowerdeck）甲板；橫艙壁：沿船長(zhǎng)方向?qū)⒋瑑?nèi)空間分隔成若干艙室的豎壁稱橫艙壁，又稱水密橫艙壁（transversewatertightbulkhead），其中最前端的水密橫艙壁稱為防撞艙壁（collisionbulkhead），又稱首尖艙艙壁。舷側(cè)：兩側(cè)直立部分稱舷側(cè)。平板龍骨：位于船底中心線的船底板；舷側(cè)與船底交匯處的圓弧部分叫舭部；甲板在中間拱起的高度叫梁拱。第四十四頁(yè)，共七十一頁(yè)。3.1.2艙室名稱（1）首尖艙與尾尖艙：主船體最前端尖削部位的艙室稱為首尖艙（forepeaktank）。最后端的稱為尾尖艙（afterpeaktank）。首尾尖艙通常用作淡水艙或壓載水艙。（2）機(jī)艙（engineroom）：是安裝主機(jī)、輔機(jī)、鍋爐等設(shè)備的艙室。機(jī)艙在船中部的稱為中機(jī)型船，又稱三島式船（threeislandskip）。在船尾部的稱為尾機(jī)型船，在船中偏后的稱為中尾機(jī)型船。（3）貨艙（cargohold）：用于裝載貨物的艙室。貨艙和機(jī)艙由垂直于首尾線的水密艙壁分隔而成。普通貨船的貨艙還常用下層甲板分隔成上下兩部分，上邊的稱甲板間艙（betweendeck），下邊的稱為底艙（lowerhold）。（4）雙層底艙（doublebottomtank）：位于雙層底內(nèi)部的艙室，通常用作壓載水艙、燃油艙、滑油艙。第四十五頁(yè)，共七十一頁(yè)。3.1.3上層建筑各部位名稱（1）首樓（forecastle）：位于船首部的船樓。其內(nèi)部空間分成物料間、油漆間等。其頂層甲板稱為首樓甲板。（2）尾樓（poop）：位于船尾部的船樓。它上面的甲板稱為尾樓甲板。（3）橋樓（bridge）：位于船中部的船樓。尾機(jī)型船通常將橋樓與尾樓合并在一起。橋樓是船員生活及日?；顒?dòng)的場(chǎng)所。它由若干層甲板分隔而成。居住艙所在的甲板叫起居甲板（accommodationdeck）。救生艇所在的甲板叫艇甲板（boatdeck）。駕駛臺(tái)所在的甲板叫駕駛甲板（bridgedeck）。標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)所在的甲板稱為羅經(jīng)甲板（compassdeck）。如果是平臺(tái)，則稱為羅經(jīng)平臺(tái)（compassplatform）。羅經(jīng)甲板是橋樓上露天的最高一層甲板，俗稱猴島（monkeyisland）。甲板室（deckhouse）：是指寬度與船寬相差較大的圍蔽建筑物。最常見的是圍在桅柱周圍的甲板室，稱之為桅室或桅屋（masthouse）。它的上面通常布置起貨機(jī)，稱為起貨機(jī)平臺(tái)。第四十六頁(yè)，共七十一頁(yè)。3.2船舶動(dòng)力裝置推進(jìn)裝置——主機(jī)經(jīng)減速裝置、傳動(dòng)軸系以驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器(螺旋槳是主要的型式)；為推進(jìn)裝置的運(yùn)行服務(wù)的輔助機(jī)械設(shè)備和系統(tǒng)，如燃油泵、滑油泵、冷卻水水泵、加熱器、過(guò)濾器、冷卻器等；船舶電站，它為船舶的甲板機(jī)械、機(jī)艙內(nèi)的輔助機(jī)械和船上照明等提供電力；其他輔助機(jī)械和設(shè)備，如鍋爐、壓氣機(jī)、船舶各系統(tǒng)的泵、起重機(jī)械設(shè)備、維修機(jī)床等。通常把主機(jī)(及鍋爐)以外的機(jī)械統(tǒng)稱為輔機(jī)。第四十七頁(yè)，共七十一頁(yè)。3.3船舶舾裝包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)(內(nèi)壁、天花板、地板等)、家具和生活設(shè)施(炊事、衛(wèi)生等)、涂裝和油漆、門窗、梯和欄桿、桅桿、艙口蓋等。第四十八頁(yè)，共七十一頁(yè)。3.4其他裝置和設(shè)備除推進(jìn)裝置外，還有錨設(shè)備與系泊設(shè)備；舵設(shè)備與操舵裝置；救生設(shè)備；消防設(shè)備；船內(nèi)外通信設(shè)備；照明設(shè)備；信號(hào)設(shè)備；導(dǎo)航設(shè)備；起貨設(shè)備；通風(fēng)、空調(diào)和冷藏設(shè)備；海水和生活用淡水系統(tǒng)；壓載水系統(tǒng)；液體艙的測(cè)深系統(tǒng)和透氣系統(tǒng)；艙底水疏干系統(tǒng)；船舶電氣設(shè)備；其他特殊設(shè)備(依船舶的特殊需要而定)。第四十九頁(yè)，共七十一頁(yè)。4船舶的主要性能（1）浮性是指船在各種裝載情況下，能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力。根據(jù)船舶的重力和浮力的平衡條件，船舶的浮性關(guān)系到裝載能力和航行的安全。浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、耐波性、操縱性和經(jīng)濟(jì)性等。航行性能重量性能容積性能4.1船舶的航行性能第五十頁(yè)，共七十一頁(yè)。4船舶的主要性能（2）穩(wěn)性是指船舶受外力作用離開平衡位置而傾斜，當(dāng)外力消失后，船能回復(fù)到原平衡位置的能力。穩(wěn)性是與船舶安全密切相關(guān)的一項(xiàng)重要性能。有關(guān)規(guī)范規(guī)定了各類船舶應(yīng)具備的穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)，所有船舶必須達(dá)到規(guī)定的指標(biāo)要求。為使船舶具有良好的穩(wěn)性，可采取措施降低船舶的重心，減小上層建筑受風(fēng)面積等措施。第五十一頁(yè)，共七十一頁(yè)。4船舶的主要性能（3）抗沉性船舶破損浸水后仍保持一定浮態(tài)和穩(wěn)性的能力。即指船體水下部分如發(fā)生破損，船艙淹水后仍能浮于水面而不沉和不傾覆的能力。船舶的抗沉性主要是依靠它留有足夠的儲(chǔ)備浮力和水密分艙來(lái)保證的。干舷高度大，則表示儲(chǔ)備浮力大，干舷大還意味著船可以傾斜的角度大，船舶的抗沉性就好。為保障海上航行安全，航行于國(guó)際航線的船舶對(duì)抗沉性的要求必須符合《國(guó)際海上人命安全公約》的規(guī)定，衡量標(biāo)準(zhǔn)。船舶在任何一艙破損進(jìn)水后，仍能滿足抗沉性要求的稱為一艙制；相鄰兩艙破損進(jìn)水后，仍能滿足抗沉性要求的稱為兩艙制；相鄰三艙破損進(jìn)水后，仍能滿足抗沉性要求的稱為三艙制。一般貨船通常達(dá)到一艙制的要求，第五十二頁(yè)，共七十一頁(yè)。4船舶的主要性能（4）快速性是指船舶主要以較小的功率消耗而得到較高航速的性能。（5）耐波性指船舶在風(fēng)浪中遭受由于外力干擾所產(chǎn)生的各種搖蕩運(yùn)動(dòng)及抨擊上浪、失速飛車和波浪彎矩等，仍具有足夠的穩(wěn)性和船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并能保持一定的航速安全航行的性能。耐波性不僅影響船上乘員的舒適和安全，還影響船舶安全和營(yíng)運(yùn)效益等，因而日益受到重視。船在波浪中的運(yùn)動(dòng)有橫搖、縱搖、首尾搖，垂蕩(升沉)、橫蕩和縱蕩六種。幾種運(yùn)動(dòng)同時(shí)存在時(shí)便形成耦合運(yùn)動(dòng)，其中影響較大的是橫搖、縱搖和垂蕩。第五十三頁(yè)，共七十一頁(yè)。4船舶的主要性能（6）船舶的操縱性指船舶能按照駕駛者的意愿保持或改變航速、航向的性能。（7）經(jīng)濟(jì)性是指船舶投資效益的大小。第五十四頁(yè)，共七十一頁(yè)。4.2船舶重量性能船舶的重量性能是表示船舶能裝載多少貨物的能力。4.2.1總載重量總載重量是指船舶在任意吃水狀況下所能裝載的最大重量，為貨物或旅客，燃料、淡水、船員和行李、供應(yīng)品和備品等航次儲(chǔ)備量及船舶常數(shù)的總和。其值等于該吃水下的船舶排水量與船舶空載排水量之差：DW＝Δx一Δ0式中：DW為總載重量(t)；Δx為船舶夏季滿載排水量(t)；Δ0為船舶空船排水量(t)。第五十五頁(yè)，共七十一頁(yè)。4.2船舶重量性能船舶常數(shù)（Constant）是指船舶經(jīng)過(guò)一段時(shí)間營(yíng)運(yùn)后的實(shí)際空船重量與船舶新出廠時(shí)的空船重量的差值?？傒d重量是隨船舶排水量的變化而變化的，與航行區(qū)域和航行季節(jié)有關(guān)。在實(shí)際應(yīng)用和船舶資料中，總載重量一般指夏季船舶滿載排水量與船舶空地排水量之差，其值為定值。第五十六頁(yè)，共七十一頁(yè)。4.2船舶重量性能船舶排水量（Displacement）是用船體自由浮于靜水中保持靜態(tài)平衡時(shí)所排開同體積水的的重量?？沾潘浚褐复暗目沾亓?，為船體、船機(jī)、鍋爐、各種設(shè)備、鍋爐中的燃料和水、冷凝器中的淡水等重量的總和。新船空船排水量是一定值，數(shù)據(jù)可查船舶資料。滿載排水量：是指船的空船排水量加上全部可變載荷（貨物或旅客，航次所需的燃料、淡水、壓艙水、食物、船員和行李、供應(yīng)品、備品及船舶常數(shù)）后的重量。通常指夏季滿載排水量。第五十七頁(yè)，共七十一頁(yè)。4.2船舶重量性能4.2.2凈載重量指船舶在具體航次中所能裝載貨物的最大重量，與航次總儲(chǔ)備量和船舶常數(shù)有關(guān)。第五十八頁(yè)，共七十一頁(yè)。4.2船舶重量性能總載重量表示船舶載重能力的大小，凈載重量表示船舶載貨能力的大小。船舶重量性能間的相互關(guān)系滿載排水量

空船排水量

總載重量

凈載重量

航次儲(chǔ)備量

船舶常數(shù)

第五十九頁(yè)，共七十一頁(yè)。4.3船舶容積性能

船舶的裝載能力除受船舶的載重性能限制外，還受船舶容積性能的限制。船舶容積性能是表示船舶裝載多少體積貨物的能力，其計(jì)量單位為立方米（m3）。具體內(nèi)容有：艙柜容積及艙容系數(shù)、船舶登記噸位等。4.3.1艙柜容積指船舶各液、貨艙的總?cè)莘e或其中任一液、貨艙的單艙容積。貨艙容積包括貨艙散裝艙容（Crainspace）和貨艙包裝艙容（Balespace）。船舶出廠時(shí)，一般都附有詳細(xì)的各貨艙散裝艙容、包裝艙容和相應(yīng)的艙容中心位置資料。第六十頁(yè)，共七十一頁(yè)。4.3船舶容積性能4.3.2艙容系數(shù)是船舶載貨性能的重要指標(biāo)，指船舶貨艙的總?cè)莘e與船舶凈載重量之比，即每一凈載重噸所占有的貨艙容積。ω=V／NDW式中：Ω——艙容系數(shù)（m3／t）；V——船舶貨艙的總?cè)莘e（m3）；NDW——船舶凈載重量（t）。船舶凈載重量是指船舶在設(shè)計(jì)吃水，按最大續(xù)航力配備燃油、淡水、供應(yīng)品等狀況下的數(shù)值，它是一個(gè)固定值。艙容系數(shù)是表征船舶適宜裝輕貨還是重貨的重要容積性能。艙容系數(shù)較大的船舶適用于裝輕貨，艙容系數(shù)較小的船舶適用于裝重貨。一般雜貨船的艙容系數(shù)均在1.5m3／t以上，有的可達(dá)1.8~2.1m3／t。第六十一頁(yè)，共七十一頁(yè)。4.3船舶容積性能4.3.3船舶登記噸位

船舶登記噸位是指按照《1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約》或各國(guó)制定的丈量規(guī)范的規(guī)定，以容積為丈量單位的專門噸位。船舶登記噸位分總噸位和凈噸位，均由船舶設(shè)計(jì)部門計(jì)算并列入船舶資料中。我國(guó)是指按照1992年并經(jīng)1999年修正的《海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》中“丈量噸位”的規(guī)定確定船舶登記噸位的。第六十二頁(yè)，共七十一頁(yè)。4.3船舶容積性能1）總噸位總噸位是按照《1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約》或各國(guó)制定的丈量規(guī)范丈量確定的船舶總?cè)莘e。主要用途：（1）表明船舶建造規(guī)模的大小及作為航運(yùn)界統(tǒng)計(jì)船舶噸位之用；（2）作為計(jì)算船舶凈噸位的基準(zhǔn)；（3）作為計(jì)算海事賠償及船舶某些港口使費(fèi)的基準(zhǔn)；（4）作為船舶等級(jí)劃分計(jì)算船舶建造、買賣、租賃的基準(zhǔn)。第六十三頁(yè)，共七十一頁(yè)。4.3船舶容積性能2）凈噸位（NT）凈噸位是按照《1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約》或各國(guó)制定的丈量規(guī)范確定的船舶用作載貨、載客的有效容積。其主要用途是：作為計(jì)算船舶各種港口使用費(fèi)或稅金的基準(zhǔn)如港務(wù)費(fèi)、引航費(fèi)、燈塔費(fèi)、碼頭費(fèi)、進(jìn)塢費(fèi)及船舶噸稅等。船舶噸位證書中的總噸位和凈噸位的數(shù)值應(yīng)采用整數(shù)，不計(jì)小數(shù)點(diǎn)以下的數(shù)值，只填寫數(shù)字，后面沒有單位“噸”。第六十四頁(yè)，共七十一頁(yè)。4.3船舶容積性能3）運(yùn)河噸位船舶按運(yùn)河當(dāng)局制定的船舶噸位丈量規(guī)范而量取的噸位。船舶過(guò)運(yùn)河時(shí)必須具有運(yùn)河當(dāng)局頒發(fā)的運(yùn)河噸位證書，該證書長(zhǎng)期有效，運(yùn)河當(dāng)局據(jù)此征收通過(guò)運(yùn)河的費(fèi)用。運(yùn)河噸位主要有：蘇伊士運(yùn)河噸位和巴拿馬運(yùn)河噸位。同一船舶運(yùn)河噸位一般都比該船總噸位大。第六十五頁(yè)，共七十一頁(yè)。5提高船舶裝載能力的