國(guó)際貨代航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

什么是國(guó)際貨運(yùn)代理？作為物流專業(yè)同學(xué)，應(yīng)具有國(guó)際貨代從業(yè)人員那些職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)？目前一頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)

國(guó)際貨運(yùn)代理根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)管理規(guī)定》，國(guó)際貨運(yùn)代理（Internationalfreightforwardingagent）是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）的定義：國(guó)際貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本身并不是承運(yùn)人。國(guó)際貨運(yùn)代理也可以依這些條件，從事與運(yùn)輸合同相關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)貨（也含寄存）、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收和收款等。目前二頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)作為物流專業(yè)同學(xué)，應(yīng)具有的國(guó)際貨代從業(yè)人員職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)國(guó)際貨運(yùn)代理基礎(chǔ)及相關(guān)務(wù)實(shí)的專業(yè)知識(shí)較強(qiáng)的外語溝通和認(rèn)知水平良好的外部溝通與聯(lián)系協(xié)作的能力整合資源和渠道的能力目前三頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)課程目錄國(guó)際貨運(yùn)代理基礎(chǔ)知識(shí)國(guó)際貿(mào)易國(guó)際物流國(guó)際海上班輪貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)國(guó)際海上租船貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)國(guó)際陸路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)目前四頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)項(xiàng)目六目前五頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)知識(shí)目標(biāo)掌握航空運(yùn)輸知識(shí)、運(yùn)輸線路、航空器的相關(guān)知識(shí)了解與我國(guó)貿(mào)易關(guān)系密切的各國(guó)、城市的三字代碼掌握集裝器的分類及編號(hào)能力目標(biāo)學(xué)會(huì)航空貨運(yùn)進(jìn)口和出口的操作學(xué)會(huì)計(jì)算航空貨物運(yùn)費(fèi)學(xué)會(huì)繕制航空運(yùn)單目前六頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)模塊一國(guó)際航空貨物運(yùn)輸概述國(guó)際航空運(yùn)輸組織國(guó)際航空區(qū)劃民用航空運(yùn)輸飛機(jī)航空集裝器運(yùn)輸縮略語及代碼目前七頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)第一節(jié)國(guó)際航空貨運(yùn)組織目前八頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)一、國(guó)際民用航空組織(ICAO)國(guó)際民用航空組織(InternationalCivilAviationOrganization--ICAO)是各國(guó)政府之間組成的國(guó)際航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)。１９４４年１１月１日至１２月７日，５２個(gè)國(guó)家在美國(guó)芝加哥舉行國(guó)際民用航空會(huì)議，簽訂了《國(guó)際民用航空公約》（簡(jiǎn)稱芝加哥公約），并決定成立過渡性的臨時(shí)國(guó)際民用航空組織。１９４７年４月４日芝加哥公約生效，國(guó)際民用航空組織正式成立，同年５月１３日成為聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)。秘書處為處理日常工作的機(jī)構(gòu)?？偛吭O(shè)在加拿大的蒙特利爾。目前九頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)二、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(InternationalAirTransportAssociation--IATA)是一個(gè)由世界各國(guó)航空公司所組成的大型國(guó)際組織，其前身是１９１９年在海牙成立并在二戰(zhàn)時(shí)解體的國(guó)際航空業(yè)務(wù)協(xié)會(huì)。目前十頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)三、中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（CATA）

中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)，是民航協(xié)會(huì)體制改革后成立的第一個(gè)民間社會(huì)團(tuán)體，是依據(jù)民航總局黨委《關(guān)于民航協(xié)會(huì)改革指導(dǎo)意見》于2004年8月24日開始籌備的，由中國(guó)航空集團(tuán)公司牽頭，中國(guó)東方航空集團(tuán)公司、中國(guó)南方航空集團(tuán)公司，海南航空股份公司、上海航空股份公司、中國(guó)民用航空學(xué)院、廈門航空有限公司、深圳航空有限責(zé)任公司、四川航空股份公司等九家單位發(fā)起設(shè)立。2005年2月8日民航總局審核同意航協(xié)籌備成立和擬任領(lǐng)導(dǎo)人人選，民政部于9月6日正式批準(zhǔn)了設(shè)立申請(qǐng)。協(xié)會(huì)已有單位會(huì)員39個(gè)。

CATA航空運(yùn)輸資質(zhì)是指由中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（CHINAAIRTRANSPORTASSOCIATION）頒發(fā)的經(jīng)營(yíng)民用航空旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸銷售代理資格，是正規(guī)機(jī)票代理商所必備的資質(zhì)。目前十一頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)第二節(jié)國(guó)際航空區(qū)劃

為保證國(guó)際航行的安全，各國(guó)運(yùn)輸企業(yè)在技術(shù)規(guī)范、航行程序、操作規(guī)則上必須統(tǒng)一，同時(shí)為了便于航空公司間的合作和業(yè)務(wù)聯(lián)系，國(guó)際航協(xié)（IATA）將世界劃分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)：

ARETC1、ARETC2、ARETC3

簡(jiǎn)稱TC1區(qū)、TC2區(qū)、TC3區(qū)

TC:TRAFFICCONFERENCEAREA交通會(huì)議區(qū)目前十二頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)目前十三頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)

TC1區(qū)包括：南北美洲大陸及其鄰近的島嶼,還包括格陵蘭,百慕大,西印度群島,加勒比群島,以及夏威夷群島。北起格陵蘭島，南至南極洲1.TC1區(qū)目前十四頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)TC1區(qū)主要又細(xì)分為：1）加勒比次區(qū)2）墨西哥次區(qū)3）遠(yuǎn)程次區(qū)4）南美次區(qū)目前十五頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)2.TC2區(qū)二區(qū)(TC2)包括：歐洲，非洲及其鄰近島嶼,包含阿松森島及烏拉爾山以西部分（包括伊朗）的亞洲部分。

北起北冰洋諸島，南至南極洲目前十六頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)TC2區(qū)可細(xì)分為：1）歐洲次區(qū)2）非洲次區(qū)3）中東次區(qū)目前十七頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)3.TC3區(qū)TC3區(qū)包括：亞洲及其鄰近島嶼（不包括二區(qū)內(nèi)的）東印度群島，澳大利亞，新西蘭以及太平洋中的群島（不包括一區(qū)內(nèi)的）目前十八頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)TC3區(qū)可細(xì)分為：1）亞次大陸次區(qū)2）東南亞次區(qū)3）太平洋次區(qū)4）日本/韓國(guó)次區(qū)目前十九頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)第三節(jié)民用航空運(yùn)輸飛機(jī)一、民用航空運(yùn)輸飛機(jī)的艙位結(jié)構(gòu)

民用航空運(yùn)輸飛機(jī)主要分為兩種艙位：主艙、下艙，但波音747還有上艙。

上艙主艙下艙目前二十頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)二、民用航空運(yùn)輸飛機(jī)的分類（一）按機(jī)身的寬窄分為：窄體飛機(jī)和寬體飛機(jī)（二）按民用飛機(jī)用途可分為：

1.全貨機(jī)：主艙及下艙全部載貨；

2.全客機(jī)：只在下艙載貨；

3.客貨混用機(jī)：在主艙前部設(shè)有旅客座椅，后部可裝載貨物，下艙內(nèi)也可裝載貨物目前二十一頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)第四節(jié)航空集裝器

航空貨運(yùn)中將一定數(shù)量貨物裝入箱內(nèi)或裝在帶有網(wǎng)套的板上作為一個(gè)運(yùn)輸單位，我們將這種運(yùn)輸方式稱為“集裝運(yùn)輸”。這種運(yùn)輸減少裝運(yùn)時(shí)間、提高工作效率、減少貨物裝運(yùn)次數(shù)、提高貨物完好率，節(jié)省貨物包裝和費(fèi)用，有利于組織實(shí)現(xiàn)‘‘門到門”運(yùn)輸。因此，該種運(yùn)輸方式已經(jīng)成為航空運(yùn)輸?shù)淖钇毡榈倪\(yùn)輸方式。裝運(yùn)集裝器的飛機(jī)艙內(nèi)有固定集裝器的設(shè)備用于把集裝器固定在飛機(jī)上，這時(shí)集裝器就成為飛機(jī)的一部分，所以集裝器的大小有嚴(yán)格的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。目前二十二頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)（一）集裝器的分類

(1)集裝器按照是否注冊(cè)分為注冊(cè)的(Certified)飛機(jī)集裝器和非注冊(cè)(Non__certi-fiecl)的飛機(jī)集裝器。

1)注冊(cè)的飛機(jī)集裝器是指國(guó)家政府有關(guān)部門授權(quán)集裝器生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的，適宜于飛機(jī)安全載運(yùn)的，在其使用過程中不會(huì)對(duì)飛機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成損害的集裝器。

2)非注冊(cè)的飛機(jī)集裝器是指未經(jīng)有關(guān)部門授權(quán)生產(chǎn)的，未取得適航證書的集裝器，非注冊(cè)的集裝器不能看成是飛機(jī)的一部分，因?yàn)樗c飛機(jī)不匹配，一般不允許裝入飛機(jī)的主貨艙，但這種集裝器仍然適用于地面的操作環(huán)境，并適合于某些特定機(jī)型的特定貨艙。

目前二十三頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)

(2)集裝器按照形狀結(jié)構(gòu)分為集裝板(Pallet)和網(wǎng)套，結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚(lg-loo)，集裝箱(Container)。1)集裝板和網(wǎng)套：集裝板具有標(biāo)準(zhǔn)尺寸，四邊帶有卡鎖軌或網(wǎng)帶卡鎖眼，帶有中間夾層的硬鋁合金制成的平板，以便貨物在上碼放；網(wǎng)套用于將貨物固定在集裝板上。目前二十四頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)2）結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚：非結(jié)構(gòu)集裝棚的前面敞開，無底，由玻璃纖維、金屬及其他材料制成的堅(jiān)硬的外殼，這個(gè)外殼與飛機(jī)的集裝板和網(wǎng)套一起使用。結(jié)構(gòu)集裝棚的外殼與集裝板固定成一體，不需要網(wǎng)套固定貨物。目前二十五頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)

3)集裝箱：航空集裝箱又可分為聯(lián)運(yùn)集裝箱、主貨艙集裝箱和下貨艙集裝箱。

聯(lián)運(yùn)集裝箱分為20英尺和40英尺兩種，高和寬為8英尺，只能裝于全貨機(jī)或客機(jī)的主貨艙，主要用于陸、空、海聯(lián)運(yùn)。

主貨艙集裝箱只能裝于全貨機(jī)或客機(jī)的主貨艙，高度在163厘米以上，如圖6-6a所示。

下貨艙集裝箱只能裝于寬體飛機(jī)的下貨艙，如圖6-6b所示目前二十六頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)(二)集裝器的代碼組成

表明集裝器的特征，用集裝器的類型、尺寸、外形、與飛機(jī)的匹配、是否注冊(cè)等信息組成。一般有五部分構(gòu)成。目前二十七頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)（1）第1位：字母，表示集裝器的類型。目前二十八頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)（2）第2位：字母，表示集裝器的底板尺寸代碼。（3）第3位：字母，表示集裝器的適用機(jī)型代碼。目前二十九頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)

（4）第4-7位：數(shù)字，代表集裝器序列號(hào)。

（5）第8位：字母，表示集裝器的所有人或注冊(cè)人，通常是航空公司的二字代碼。目前三十頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)第五節(jié)運(yùn)輸縮略語及代碼航空貨運(yùn)中，由于繕制單證的限制、操作方便的緣故，使得整個(gè)貨運(yùn)流程中代碼的作用非常顯著。常用的代碼從大到小分別有國(guó)家代碼、城市代碼、機(jī)場(chǎng)代碼和航空公司代碼。目前三十一頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)（一）國(guó)家代碼用兩個(gè)代碼表示的。目前三十二頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)（二）城市代碼用三字代碼表示的常見的國(guó)家三字代碼目前三十三頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)（三）機(jī)場(chǎng)代碼用三字代碼表示常見機(jī)場(chǎng)三字代碼目前三十四頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)（四）航空公司代碼通常用兩字代碼，也有三字代碼。常見的航空公司代碼目前三十五頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)模塊二國(guó)際航空貨運(yùn)代理流程國(guó)際航空貨運(yùn)出口運(yùn)輸代理操作流程國(guó)際航空貨物進(jìn)口運(yùn)輸代理操作流程目前三十六頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)第一節(jié)國(guó)際航空貨運(yùn)出口運(yùn)輸代理操作流程

國(guó)際航空貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)流程指的是從托運(yùn)人發(fā)貨到承運(yùn)人把貨物裝上飛機(jī)的物流、信息流的實(shí)現(xiàn)和控制管理的全過程。

航空貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)流程從流程的環(huán)節(jié)來說主要包含兩大部分：航空貨物出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程和航空公司出港貨物的操作流程。前者的主體是航空貨運(yùn)代理人，后者的主體是航空公司。航空貨物出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程目前三十七頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)

航空貨物出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程主要包括以下二十個(gè)環(huán)節(jié)：市場(chǎng)銷售委托運(yùn)輸審核單證預(yù)配艙預(yù)訂艙接單制單接貨標(biāo)簽配艙訂艙出口報(bào)關(guān)出倉單提板箱貨物裝箱裝板簽單交接發(fā)運(yùn)航班跟蹤信息5服務(wù)費(fèi)用結(jié)算目前三十八頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)目前三十九頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)第二節(jié)國(guó)際航空貨物進(jìn)口運(yùn)輸代理操作流程國(guó)際航空貨物進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序：是指代理公司對(duì)于貨物從入境到提取或轉(zhuǎn)運(yùn)的整個(gè)流程的各個(gè)環(huán)節(jié)所需要辦理的手續(xù)，以及準(zhǔn)備相關(guān)單證的過程。代理預(yù)報(bào)交接單、貨理貨與倉儲(chǔ)理單與到貨通知制單與報(bào)驗(yàn)報(bào)關(guān)收費(fèi)與發(fā)貨送貨與轉(zhuǎn)運(yùn)目前四十頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)模塊三航空貨運(yùn)單航空貨運(yùn)單是由托運(yùn)人或以托運(yùn)人名義填制，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的航線運(yùn)輸貨物所訂立的運(yùn)輸契約證明。通常包括出票航空公司標(biāo)志的航空貨運(yùn)單和無承運(yùn)人任何標(biāo)志的中性貨運(yùn)單兩種。航空貨運(yùn)單屬于航空貨運(yùn)單所屬的空運(yùn)企業(yè)，不可轉(zhuǎn)讓（NON-NEGOTIABLE）。不代表貨物所有權(quán)，是不可議付的單據(jù)。第一節(jié)航空貨運(yùn)單的概念目前四十一頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)第二節(jié)航空貨運(yùn)單的構(gòu)成我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)單由一式十二聯(lián)組成。包括：三聯(lián)正本六聯(lián)副本三聯(lián)額外副本目前四十二頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)第三節(jié)航空貨運(yùn)單作用1.承運(yùn)合同2.接收貨物的證明3.運(yùn)費(fèi)帳單4.收貨人核收貨物的依據(jù)5.報(bào)關(guān)憑證6.保險(xiǎn)證書7.承運(yùn)人內(nèi)部處理業(yè)務(wù)的依據(jù)目前四十三頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)第四節(jié)航空貨運(yùn)單的種類1.總運(yùn)單由航空公司簽發(fā)的航空貨運(yùn)單，稱為總運(yùn)單。每一批貨物都必須具備總運(yùn)單。2.分運(yùn)單由航空貨運(yùn)代理在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)給各批發(fā)貨人的運(yùn)單。在集中托運(yùn)時(shí)，除航空公司簽發(fā)主運(yùn)單外，集中托運(yùn)人還要簽發(fā)航空分運(yùn)單。目前四十四頁\總數(shù)五十頁\編于二十一點(diǎn)第五節(jié)航空貨運(yùn)單的填開