《汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)》章節(jié)作業(yè)及答案

作業(yè)單一、術(shù)語解釋二、填空題三種。 三、判斷題構(gòu)技術(shù)狀況的量。()2.驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、制動(dòng)力、滑行距離是伴隨過程參數(shù)。()一定關(guān)系。()4.汽車檢測(cè)站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)，對(duì)汽車實(shí)施不解體檢測(cè)和診斷的機(jī)構(gòu)。 ()5.安全環(huán)保檢測(cè)線需按要求配備發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀。()6.車輛在二級(jí)維護(hù)前不需要進(jìn)行檢測(cè)診斷和技術(shù)評(píng)定。()7.可利用速度臺(tái)或底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)車速表示值誤差。()8.汽車最佳診斷周期是保證車輛完好率最高而消耗費(fèi)用最少的診斷周期。()9.考慮獲得診斷參數(shù)的經(jīng)濟(jì)性的因素就不必考慮獲得參數(shù)的測(cè)量條件和測(cè)量方法。()四、選擇題據(jù)和使用極限等依據(jù)的是()。2.在汽車診斷參數(shù)中，()屬于工作過程參數(shù)。的()?；颡?dú)立零件的技術(shù)狀況的參數(shù)屬于()。A.伴隨過程參數(shù)B.幾何尺寸參數(shù)C.工作過程參數(shù)5.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)有關(guān)的診斷參數(shù)是()。6.診斷參數(shù)測(cè)量值若在()范圍內(nèi)，則診斷對(duì)象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正A.初始值B.許用值C.極限值7.當(dāng)診斷參數(shù)測(cè)量值處于()范圍內(nèi)時(shí)，表明診斷對(duì)象技術(shù)狀況良好，無需維修8.國產(chǎn)汽車的二級(jí)維護(hù)周期在()范圍內(nèi)。9.在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)條件下，為確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷是()10.()是為確定汽車技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的檢查和測(cè)量。11.發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車的驅(qū)動(dòng)力等屬于汽車診斷參數(shù)中的()。12.當(dāng)診斷參數(shù)的測(cè)量值超過()后，診斷對(duì)象的技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車須立13.按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測(cè)車輛中的與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以A.安全檢測(cè)站B.維修檢測(cè)站C.綜合檢測(cè)站答題？業(yè)單一、術(shù)語解釋1.汽車技術(shù)狀況2.汽車檢測(cè) 汽車檢測(cè)指為確定汽車技術(shù)狀況或工作能力所進(jìn)行的檢查和測(cè)量。 3.汽車診斷汽車診斷指在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)條件下，為確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、4.汽車診斷標(biāo)準(zhǔn) 診斷標(biāo)準(zhǔn)指對(duì)汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值的統(tǒng)一規(guī)定。 5.汽車綜合性能在用汽車動(dòng)力性、安全性、燃料經(jīng)濟(jì)性、使用可靠性、排氣污染物和噪聲以及整車裝備完整6.汽車綜合性能檢測(cè)站 根據(jù)《汽車綜合性能檢測(cè)站能力的通用要求》(GB/T17993—2005)的定義，汽車綜合性 能檢測(cè)站是按照規(guī)定的程序、方法，通過一系列技術(shù)操作行為，對(duì)在用汽車綜合性能進(jìn)行檢 測(cè)(驗(yàn))評(píng)價(jià)并提供檢測(cè)數(shù)據(jù)、報(bào)告的社會(huì)化服務(wù)機(jī)構(gòu)。二、填空題1.汽車檢測(cè)按檢測(cè)目的分為安全環(huán)保檢測(cè)和綜合性能檢測(cè)兩大類。2.對(duì)汽車技術(shù)狀況的診斷是由檢查、測(cè)量、分析、判斷等一系列活動(dòng)組成的，其基本方法主3.診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。4.汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)可分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。5.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。6.選擇診斷參數(shù)的原則包括診斷參數(shù)的靈敏性、單值性、穩(wěn)定性、信息性和經(jīng)濟(jì)性。三、判斷題)2.驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、制動(dòng)力、滑行距離是伴隨過程參數(shù)。(×)3.汽車在使用過程中，其診斷參數(shù)的變化規(guī)律與汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律之間有一定關(guān)系。 測(cè)技術(shù)，對(duì)汽車實(shí)施不解體檢測(cè)和診斷的機(jī)構(gòu)。(√)5.安全環(huán)保檢測(cè)線需按要求配備發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀。(×)6.車輛在二級(jí)維護(hù)前不需要進(jìn)行檢測(cè)診斷和技術(shù)評(píng)定。(×)7.可利用速度臺(tái)或底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)車速表示值誤差。(√)8.汽車最佳診斷周期是保證車輛完好率最高而消耗費(fèi)用最少的診斷周期。(√)9.考慮獲得診斷參數(shù)的經(jīng)濟(jì)性的因素就不必考慮獲得參數(shù)的測(cè)量條件和測(cè)量方法。(×)四、選擇題限等依據(jù)的是(B)。A.國家標(biāo)準(zhǔn)B.企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2.在汽車診斷參數(shù)中，(C)屬于工作過程參數(shù)。3.保證測(cè)試診斷參數(shù)的外在條件基本相同，這是為了保證參數(shù)的(C)。A.靈敏性B.信息性C.穩(wěn)定性4.可提供總成及機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨(dú)立零件的技術(shù)狀況的參數(shù)屬于(B)。A.伴隨過程參數(shù)B.幾何尺寸參數(shù)C.工作過程參數(shù)5.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)有關(guān)的診斷參數(shù)是(B)。A.氣門間隙B.氣缸壓力C.發(fā)動(dòng)機(jī)功率6.診斷參數(shù)測(cè)量值若在(B)范圍內(nèi)，則診斷對(duì)象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無需修理，按要求維護(hù)汽車即可繼續(xù)運(yùn)行。A.初始值B.許用值C.極限值7.當(dāng)診斷參數(shù)測(cè)量值處于(A)范圍內(nèi)時(shí)，表明診斷對(duì)象技術(shù)狀況良好，無需維修便可繼續(xù)A.初始值B.許用值C.極限值8.國產(chǎn)汽車的二級(jí)維護(hù)周期在(B)范圍內(nèi)。A.1200~2000㎞B.10000~15000㎞C.50000~80000㎞9.在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)條件下，為確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷是(B)A.汽車檢測(cè)B.汽車診斷C.汽車維護(hù)10.(A)是為確定汽車技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的檢查和測(cè)量。A.汽車檢測(cè)B.汽車診斷C.汽車維護(hù)11.發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車的驅(qū)動(dòng)力等屬于汽車診斷參數(shù)中的(A)。A.工作過程參數(shù)B.伴隨過程參數(shù)C.幾何尺寸參數(shù)12.當(dāng)診斷參數(shù)的測(cè)量值超過(c)后，診斷對(duì)象的技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車須立即被停駛修A.初始值B.許用值C.極限值13.按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測(cè)車輛中的與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車安全行駛，并將污染量降低到允許限度的檢測(cè)站屬于(A)。A.安全檢測(cè)站B.維修檢測(cè)站C.綜合檢測(cè)站五、簡答題1.什么是汽車檢測(cè)與診斷？檢測(cè)診斷的目的是什么？汽車檢測(cè)是指對(duì)在用車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性等方面進(jìn)行檢測(cè)，以確定其出故障原因與故障點(diǎn)，并確定排除方法的過程。 汽車檢測(cè)診斷的目的是確定汽車的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障原因和故障部位，為 汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。2.汽車診斷的基本方法有哪幾種？各有何特點(diǎn)？1)人工經(jīng)驗(yàn)診斷法診斷人員憑豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識(shí)，在汽車不解體或缺點(diǎn)：診斷速度慢、準(zhǔn)確性差，不能進(jìn)行定量分析，需要診斷人員有較高技術(shù)水平。 總成和優(yōu)點(diǎn)：檢測(cè)速度快，準(zhǔn)確性高，能定量分析，可實(shí)現(xiàn)快速診斷。能有哪些？ (1)依法對(duì)營運(yùn)車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)。 (2)依法對(duì)車輛維修竣工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。 (3)接受委托，對(duì)車輛改裝(造)、延長報(bào)廢期及其相關(guān)新技術(shù)、科研鑒定等項(xiàng)目進(jìn) (4)接受交通、公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量、保險(xiǎn)和司法機(jī)關(guān)等部門、機(jī)構(gòu)的委托，為 的檢測(cè)。4.安全環(huán)保檢測(cè)站的主要檢測(cè)內(nèi)容有哪些？它使用哪些設(shè)備？安全與環(huán)保性能檢測(cè)主要內(nèi)容：與行車安全有關(guān)的項(xiàng)目，如燈光、制動(dòng)、側(cè)滑等；與環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，如汽車尾氣排放和噪聲等。 使用設(shè)備：側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)、軸重/制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、車速表試驗(yàn)臺(tái)、聲級(jí)計(jì)、前照燈檢測(cè)儀、 度計(jì)等。5.汽車綜合性能檢測(cè)站的檢測(cè)內(nèi)容有哪些？它使用哪些設(shè)備？檢測(cè)內(nèi)容：汽車動(dòng)力性(整車、發(fā)動(dòng)機(jī)性能)、經(jīng)濟(jì)性、滑行性能、制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向操 使用設(shè)備：底盤測(cè)功機(jī)、速度臺(tái)、軸重儀、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、轉(zhuǎn)向力-轉(zhuǎn)角檢測(cè)儀、轉(zhuǎn)向角 作業(yè)單一、術(shù)語解釋二、填空題 5.點(diǎn)火系統(tǒng)常見的故障有缺火、斷火、錯(cuò)火、和等。 6.傳統(tǒng)汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的主要診斷參數(shù)有、各缸波形重疊 8.發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的常見故障有、壓力過高、壓力過低、機(jī) 。 三、判斷題1.發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功是發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均為變動(dòng)的狀態(tài)3.發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒質(zhì)量和排氣凈化性可以作為評(píng)價(jià)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的診斷參數(shù)。()6.在用氣缸壓力表測(cè)量氣缸壓縮壓力時(shí)不需要將化油器節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置。()8.各缸波形間的重疊角是指最短波形與最長波形之間的重疊區(qū)所占甚至不供油。()10.無負(fù)荷測(cè)功儀是通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)加速度或加速時(shí)間來求出11.發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速穩(wěn)定工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)氣歧管真空度的指針應(yīng)穩(wěn)定在12.在用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，測(cè)得結(jié)果僅與氣缸密封性明斷電器觸點(diǎn)間隙越大，反之間隙越小。()四、選擇題發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的()。2.發(fā)動(dòng)機(jī)的平均有效功率與加速時(shí)間之間()。最高值之差應(yīng)不大于平均下降值的()。4.在測(cè)量氣缸壓縮壓力時(shí)需用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸()(不少于四個(gè)壓縮行程)。5.大修竣工的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力與各缸平均壓力的差不超過()。6.將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)電壓的波形重疊在一起的波形稱為()。A.平列波B.并列波C.重疊波7.在用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，節(jié)氣門和阻風(fēng)門應(yīng)置于()A.全閉B.半開C.全開8.進(jìn)氣歧管真空度用()檢測(cè)，其無須拆卸任何機(jī)件，而且快速簡便、9.下面哪項(xiàng)不是檢測(cè)氣缸密封性的常用方法？()A.氣缸壓縮壓力的檢測(cè)B10.當(dāng)用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，若測(cè)得的壓力高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，則可能的原因是()。11.當(dāng)用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，兩次檢測(cè)結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說明是()竄氣。A.兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損12.正時(shí)燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第一缸的火花塞發(fā)火 ()。13.利用缸壓法獲取點(diǎn)火提前角，需利用()獲得點(diǎn)火時(shí)刻和最大缸A.點(diǎn)火傳感器和缸壓傳感器B14.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是()。A.可調(diào)的B.不可調(diào)的C.固定不變的15.以下方法不能被用來確定點(diǎn)火提前角大小的是()。A.解碼器讀取法16.當(dāng)使用辛烷值較高的汽油時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略為()。A.提前B.推遲C.不變五、簡答題業(yè)單出的功率，是發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)綜合性指標(biāo)。態(tài)測(cè)功態(tài)測(cè)功動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最大，使發(fā)動(dòng)機(jī)加4.氣缸壓縮壓力。.點(diǎn)火提前角汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前漏水、漏油、漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等。2.動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等均為變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定其功率的一種方法。3.評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的指標(biāo)有氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量或氣缸漏氣率和曲軸箱竄氣量等。等 4.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)密封性的檢查方法主要有氣缸壓縮壓力檢測(cè)、曲軸箱竄氣量的檢測(cè)、氣缸漏氣量 檢測(cè)。 5.點(diǎn)火系統(tǒng)常見的故障有缺火、斷火、錯(cuò)火、無火和亂火等。和最大電壓值。7.供油示波器可用多缸平列波、多缸并列波、重疊波、單缸波形等形式顯示多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的供8.發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的常見故障有機(jī)油變質(zhì)、壓力過高、壓力過低、機(jī)油消耗量大等。9.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的常見故障有冷卻液升溫緩慢、發(fā)動(dòng)機(jī)過冷、冷卻液消耗過多等。10.發(fā)動(dòng)機(jī)的異響與配合間隙、潤滑條件、溫度、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速有關(guān)。11.檢測(cè)汽油機(jī)進(jìn)氣歧管真空度，其可以表征氣門組零件的技術(shù)狀況和的進(jìn)氣管密封性?！?4.發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度成正比。(√)5.當(dāng)工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率和摩擦功率是平衡的。 (√)6.在用氣缸壓力表測(cè)量氣缸壓縮壓力時(shí)不需要將化油器節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置。(×)7.氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等包圍工作介質(zhì)的零件8.各缸波形間的重疊角是指最短波形與最長波形之間的重疊區(qū)所占分電器凸輪軸的轉(zhuǎn)角。A.平列波B.并列波C.重疊波 (√)12.在用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，測(cè)得結(jié)果僅與氣缸密封性有關(guān)，與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)13.利用點(diǎn)火波形可以得到各缸斷電器觸點(diǎn)閉合角。閉合角越小，說明斷電器觸點(diǎn)間隙越大，標(biāo)定功率的(C)。2.發(fā)動(dòng)機(jī)的平均有效功率與加速時(shí)間之間(B)。A.成正比B.成反比C.無關(guān)3.對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平衡檢測(cè)，逐缸斷火發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降值的最低和最高值之差應(yīng)不大于平均下降值的(C)。4.在測(cè)量氣缸壓縮壓力時(shí)需用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸(A)(不少于四個(gè)壓縮行程)。5.大修竣工的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力與各缸平均壓力的差不超過(B)。6.將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)電壓的波形重疊在一起的波形稱為(B)。7.在用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，節(jié)氣門和阻風(fēng)門應(yīng)置于(C)位置。A.全閉B.半開C.全開8.進(jìn)氣歧管真空度用(B)檢測(cè)，其無須拆卸任何機(jī)件，而且快速簡便、應(yīng)用廣泛。A.氣缸壓力表B.真空表C.萬用表9.下面哪項(xiàng)不是檢測(cè)氣缸密封性的常用方法？(B)A.氣缸壓縮壓力的檢測(cè)B.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置的檢查C.氣缸漏氣量的檢測(cè)10.當(dāng)用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，若測(cè)得的壓力高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，則可能的原因是 (A)。A.燃燒室內(nèi)積炭過多B.氣缸磨損過大C.氣門關(guān)閉不嚴(yán)11.當(dāng)用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，兩次檢測(cè)結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說明是(A)竄氣。A.兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損B.某缸進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)C.某氣缸磨損過大12.正時(shí)燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第一缸的火花塞發(fā)火(A)。ABC13.利用缸壓法獲取點(diǎn)火提前角，需利用(A)獲得點(diǎn)火時(shí)刻和最大缸壓時(shí)刻。A.點(diǎn)火傳感器和缸壓傳感器B.油壓傳感器和點(diǎn)火傳感器C.缸壓傳感器和油壓傳感器14.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是(B)。A.可調(diào)的B.不可調(diào)的C.固定不變的15.以下方法不能被用來確定點(diǎn)火提前角大小的是(C)。A.解碼器讀取法B.正時(shí)燈檢測(cè)法C.示波器點(diǎn)火波形分析16.當(dāng)使用辛烷值較高的汽油時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略為(A)。A.提前B.推遲C.不變單缸斷火情況下可以測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值，評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作狀況。工作正常的 發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)件摩擦所消耗的功率是 平衡的，此時(shí)若取消任一缸工作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)有相同的下降值。 2.敘述用氣缸壓力表測(cè)量氣缸壓力的過程。若發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，它能使水溫達(dá)75C以上。停機(jī)后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序?qū)⒅穑缓蟀褮飧讐毫Ρ淼南鹉z接頭插在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)扶正壓緊。將節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全 開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3~5s(不少于四個(gè)壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最 法依次測(cè)量各缸，每缸測(cè)量次數(shù)不少于兩次。 。.根據(jù)圖2-27所示的次級(jí)點(diǎn)火電壓標(biāo)準(zhǔn)波形，指出波形上各點(diǎn)及線段的含義。 de段：火花消失后，剩余磁場(chǎng)能維持的衰減振蕩(第一次振蕩)。ea段：斷電器觸點(diǎn)閉合后，因初級(jí)電流突然增加，在次級(jí)繞組中引起閉合振蕩(第二次振蕩)，隨著初級(jí)電流變化率減小，次級(jí)電壓即成為一條水平線。4.敘述用閃光法檢查點(diǎn)火正時(shí)的步驟。 (1)擦拭曲軸帶盤或飛輪上的標(biāo)記處，使標(biāo)記清晰可見。 (2)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度。 (3)將正時(shí)燈的兩個(gè)電源夾，紅色的夾在蓄電池的正極，黑的夾在負(fù)極。 (4)將正時(shí)燈的外卡式傳感器卡在1缸的高壓線上。同時(shí)將正時(shí)燈上的電位器的旋紐旋到“0”。 (5)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)情況下將正時(shí)燈打開并對(duì)準(zhǔn)飛輪或曲軸上的標(biāo)記。 (6)調(diào)整正時(shí)燈上電位器使兩標(biāo)記對(duì)齊。此時(shí)，正時(shí)燈上指示的讀數(shù)即為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 油變質(zhì)的表現(xiàn)有哪些？主要原因是什么？ 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油為機(jī)油，機(jī)油在使用過程中，由于雜質(zhì)污染、燃油稀釋、高溫氧化、 表現(xiàn)為顏色變黑、黏度上升或下降。釋角、后輪前束、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角和左右軸距差等。中。() ()13.輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動(dòng)、端面圓跳動(dòng)太大會(huì)引起車輪靜不平衡，但不會(huì)引起動(dòng)不平衡。()14.有些汽車，尤其是轎車不僅具有前輪定位，還具有后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。()16.轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過緊會(huì)造成轉(zhuǎn)向沉重的故障現(xiàn)象。()17.前左、前右減振器彈簧剛度不一致會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大。()18.左右輪胎氣壓不一致會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大。()19.轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形，會(huì)造成車自動(dòng)跑偏。()kmh2.對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的功率消耗可在()上進(jìn)行檢測(cè)。A.底盤測(cè)功機(jī)B.離合器打滑頻閃測(cè)定儀4.傳動(dòng)系統(tǒng)的滑行距離不可能利用()來進(jìn)行檢測(cè)。5.離合器打滑的原因之一是()。6.離合器分離不徹底的原因之一是()。7.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)會(huì)造成()故障發(fā)生。8.轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不足容易引起()故障發(fā)生。9.車輪不平衡會(huì)造成()故障。10.離車式的車輪動(dòng)平衡機(jī)專用卡尺用于測(cè)量()。答題一、名詞解釋1.離合器踏板自由行程踏板踩下一定行程而離合器尚未分離，此時(shí)的踏板高度與踏板在自由狀態(tài)時(shí)的高度之2.轉(zhuǎn)向盤自由行程 是指汽車轉(zhuǎn)向輪靜止不動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤所測(cè)得的游動(dòng)角度。 3.轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力4.車輪前束 同一軸兩端車輪輪輞內(nèi)側(cè)輪廓線的水平直徑的端點(diǎn)為等腰梯形的頂點(diǎn)，等腰梯形前后底 .車輪外傾二、填空題1.汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷包括離合器、手動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷。2.離合器的常見故障有打滑、分離不徹底、起步發(fā)抖、異響等。3.手動(dòng)變速器的常見故障有跳檔、亂擋、異響、換擋困難和漏油。4.四輪定位儀的主要檢測(cè)項(xiàng)目有前輪前束、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、后輪前束、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角和左右軸距差等。車輪動(dòng)平衡儀、懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測(cè)儀、懸架裝置檢測(cè)臺(tái)等。6.離合器打滑會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能有效傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上，并使離合器磨損加劇、過熱、燒三、判斷題2.離合器踏板沒有自由行程，這使分離軸承壓在分離杠桿上，會(huì)造成離合器分離不徹底。(×)3.在離合器分離徹底的情況下，當(dāng)汽車在起步掛擋或在行駛中換擋時(shí)，掛不上所需擋位，說4.傳動(dòng)軸上平衡片失落或軸管凹陷不會(huì)對(duì)汽車行駛造成影響。(×)起輪胎的異常磨損。(√)(×)7.在利用離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)檢測(cè)車輪動(dòng)平衡時(shí)，必須將測(cè)得的輪輞直徑、輪輞寬度和輪輞8.在車輪定位檢測(cè)時(shí)，車輪外傾角可以被直接測(cè)得，而主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角是間接測(cè)量10.若利用離合器打滑頻閃測(cè)定儀測(cè)得光亮點(diǎn)與傳動(dòng)軸記號(hào)同步，則離合器打滑。(×)11.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪嚙合間隙過小會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大。(×)13.輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動(dòng)、端面圓跳動(dòng)太大會(huì)引起車輪靜不平衡，但不會(huì)引起動(dòng)不平衡。(×)14.有些汽車，尤其是轎車不僅具有前輪定位，還具有后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。 (√)17.前左、前右減振器彈簧剛度不一致會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大。(×)18.左右輪胎氣壓不一致會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大。(×)四、選擇題1.按照《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258—2012)的規(guī)定，對(duì)于最高設(shè)計(jì)車速不小于100km/h的機(jī)動(dòng)車，其方向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于(A)。A.20°B.30°C.15°2.對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的功率消耗可在(A)上進(jìn)行檢測(cè)。A.底盤測(cè)功機(jī)B.離合器打滑頻閃測(cè)定儀C.傳動(dòng)系統(tǒng)游動(dòng)角度檢測(cè)儀3.離合器打滑頻閃測(cè)定儀每接到一個(gè)火花塞跳火信號(hào)，閃光燈閃(A)。A.一次B.兩次C.三次4.傳動(dòng)系統(tǒng)的滑行距離不可能利用(C)來進(jìn)行檢測(cè)。A.底盤測(cè)功機(jī)B.五輪儀C.傳動(dòng)系統(tǒng)游動(dòng)角度檢測(cè)儀5.離合器打滑的原因之一是(A)。6.離合器分離不徹底的原因之一是(B)。7.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)會(huì)造成(A)故障發(fā)生。A.轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大B.自動(dòng)跑偏C.前輪擺振8.轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不足容易引起(B)故障發(fā)生。9.車輪不平衡會(huì)造成(C)故障。A.轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大B.轉(zhuǎn)向沉重C.轉(zhuǎn)向輪擺振10.離車式的車輪動(dòng)平衡機(jī)專用卡尺用于測(cè)量(B)。A.輪輞直徑B.輪輞寬度C.輪輞邊緣至右支承的距離五、簡答題 (1)分離不徹底：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下離合器踏板，掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入；如果勉強(qiáng)掛上檔，則在離合器踏板尚未完全放松時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 (2)傳力打滑：汽車用低檔起步時(shí)，放松離合器踏板后，汽車不能靈敏起步或起步困 到行駛無力，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生焦味 或冒煙現(xiàn)象。 (3)起步發(fā)抖：汽車低檔起步時(shí)，離合器不能平穩(wěn)接合且產(chǎn)生抖振。 (4)異響：離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常的響聲。2.簡述離車式車輪平衡機(jī)檢測(cè)校正車輪動(dòng)平衡的使用方法。①根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體，裝上被測(cè)車輪，用大螺距螺母緊固。②打開電源開關(guān)，檢查指示與控制裝置的面板是否指示正確。 ④放下車輪防護(hù)罩，按下起動(dòng)鍵，車輪旋轉(zhuǎn)，平衡測(cè)試開始，計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)。車輪自動(dòng)停轉(zhuǎn)或聽到“笛”聲，按下停止鍵并操縱制動(dòng)裝置使車輪停轉(zhuǎn)，從指示裝置讀取車輪內(nèi)、外不平衡量和不平衡位置。 ⑤抬起車輪防護(hù)罩，用手慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)車輪。當(dāng)指示裝置發(fā)出指示(音響、指示燈亮、制 動(dòng)、顯示點(diǎn)陣或顯示檢測(cè)數(shù)據(jù)等)時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。在輪輞的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的上部加裝指示裝置顯示的該側(cè)平衡塊質(zhì)量。⑥安裝平衡塊后可能產(chǎn)生新的不平衡，應(yīng)重新進(jìn)行平衡試驗(yàn)，直至不平衡量＜5g,指示 裝置顯示“00”或“OK”時(shí)才能滿意。 (1)輪轂、制動(dòng)鼓(盤)加工時(shí)定心定位不準(zhǔn)、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均。 (2)輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動(dòng)、端面圓跳動(dòng)太大。 (3)輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或修補(bǔ)胎。 (4)并裝雙胎的充氣嘴未相隔180°安裝，單胎的充氣嘴未與不平衡點(diǎn)標(biāo)記(經(jīng)過平衡平衡點(diǎn)位置)相隔180°安裝。 (5)輪轂、制動(dòng)鼓(盤)、輪胎螺栓、輪輞、內(nèi)胎、襯帶、輪胎等拆線后重新組裝成車輪時(shí)，累計(jì)的不平衡質(zhì)量或形位偏差太大，破壞了原來的平衡。的主要原因有哪些？ 前輪擺振的故障原因是：若汽車在低速情況下發(fā)生擺振，主要原因是轉(zhuǎn)向系各部位配合 間隙過大及轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)；汽車高速行駛時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向輪擺振，一般為車輪不平衡。？前輪前束、前輪外傾角、主銷后傾角、后輪前束、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角和釋7.加速模擬工況(ASM)1.汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)可分析和的匹配狀況。他軸)在軸制動(dòng)力不小于該軸軸荷的60%時(shí)不應(yīng)大于；當(dāng)后軸(及其他軸)制動(dòng)力小于該軸軸荷的60%時(shí)，在制動(dòng)力增長全過程中同時(shí)測(cè)得的左右和兩種方法。7.底盤測(cè)功機(jī)是模擬汽車在道路上行駛時(shí)受到的阻力，測(cè)量其以及加速、等性能的設(shè)備。、制動(dòng)減速度、和制動(dòng)時(shí)間來評(píng)價(jià)的。10.汽車排氣污染物主要有、、氮氧化物(NOx)以及硫化物 (主要是SO2)等。行檢測(cè)。()2.滾筒式試驗(yàn)臺(tái)是以滾筒表面代替路面，在試驗(yàn)時(shí)通過加載裝置給滾筒施加負(fù)荷，以模擬行駛阻力，使汽車在盡可能接近于實(shí)際行駛工況下進(jìn)行各項(xiàng)檢測(cè)與試驗(yàn)。()))10.液壓制動(dòng)裝置的制動(dòng)管路中有空氣不會(huì)影響制動(dòng)效果。()正確、前軸或后橋是否變形等項(xiàng)目。()15.若調(diào)整橫拉桿長度和前束無法使側(cè)滑量正常，則說明前軸變形。()16.利用前照燈檢測(cè)儀可檢測(cè)前照燈的發(fā)光強(qiáng)度與光軸偏斜量。()17.轉(zhuǎn)向輪單邊制動(dòng)或單邊制動(dòng)拖滯會(huì)造成車自動(dòng)跑偏。())。2.汽車制動(dòng)完全釋放時(shí)間(從松開制動(dòng)踏板到制動(dòng)消除所需要的時(shí)間)不應(yīng)大于 ()。3.采用濾紙煙度法測(cè)量柴油機(jī)煙度是在()下進(jìn)行的。A.低速B.自由加速C.全負(fù)荷4.檢測(cè)汽車車輪的制動(dòng)距離通常用()。A.第五輪儀B.制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)C.底盤測(cè)功機(jī)5.以下不是汽車制動(dòng)跑偏主要原因的是()。C6.汽車側(cè)滑臺(tái)可檢測(cè)汽車的()。A氣壓是否符合規(guī)定7.使用不分光紅外線氣體分析儀(NDIR)測(cè)量汽油車排放污染是在汽油機(jī)()8.反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可以檢測(cè)()。A.車輪制動(dòng)力B.驅(qū)動(dòng)輪輸出功率C.制動(dòng)距離業(yè)單一、名詞解釋1.實(shí)測(cè)有效功率2.校正有效功率 實(shí)測(cè)有效功率校正到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率。 3.總功率率。4.額定功率途和特點(diǎn)，在規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的總功率。5.氣體污染物 指一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)和氮氧化物(NOx)。碳?xì)浠衔镆哉和楫?dāng)量表示。 氮氧化物以一氧化氮(NO)表示。6.排氣污染物對(duì)以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛，指排氣管排出的氣體污染物。對(duì)以壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的 車輛，指排氣管排出的排氣可見污染物。 7.加速模擬工況(ASM)車輛預(yù)熱到規(guī)定的熱狀態(tài)后，加速至規(guī)定車速，根據(jù)車輛規(guī)定車速時(shí)的加速負(fù)荷，通過測(cè)功二、填空題1.汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)可分析前輪前束和車輪外傾角的匹配狀況。2.汽車制動(dòng)系統(tǒng)的常見故障可分為制動(dòng)不良、制動(dòng)失效、制動(dòng)跑偏、制動(dòng)拖滯及駐車制動(dòng)失3.在制動(dòng)力增長全過程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中較大者之比，前軸不應(yīng)大于20%，后軸(及其他軸)在軸制動(dòng)力不小于該軸軸荷的60%時(shí)不應(yīng)大于24%；當(dāng)后軸(及其他軸)制動(dòng)力小于該軸軸荷的60%時(shí)，在制動(dòng)力增長全過程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的8%。 4.對(duì)汽車的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，液壓制動(dòng)的汽車不應(yīng)大于0.35s，氣壓制動(dòng)的汽車不應(yīng)大于 0.60s；汽車列車和鉸接客車、鉸接式無軌電車的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間不應(yīng)大于0.80s。 6.汽車制動(dòng)性能檢測(cè)分為臺(tái)試檢測(cè)法和路試檢測(cè)法兩種方法。7.底盤測(cè)功機(jī)是模擬汽車在道路上行駛時(shí)受到的阻力，測(cè)量其驅(qū)動(dòng)輪輸出功率以及加速、滑主要由滾筒裝置、電渦流測(cè)功器、測(cè)量裝置、電氣控制及輔助裝置組成。9.汽車制動(dòng)效能是由制動(dòng)力、制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間來評(píng)價(jià)的。10.汽車排氣污染物主要有一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化物(NOx)以及硫化物(主要是SO2)等。三、判斷題2.滾筒式試驗(yàn)臺(tái)是以滾筒表面代替路面，在試驗(yàn)時(shí)通過加載裝置給滾筒施加負(fù)荷，以模擬行駛阻力，使汽車在盡可能接近于實(shí)際行駛工況下進(jìn)行各項(xiàng)檢測(cè)與試驗(yàn)。(√)4.輪胎與路面附著系數(shù)的最大值出現(xiàn)在車輪邊滾邊滑狀態(tài)，當(dāng)車輪完全抱死，在路面滑移出5.當(dāng)測(cè)量汽車前輪前束時(shí)，一定要找正直線行駛位置，在檢測(cè)過程中能轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤。(×)7.踩住制動(dòng)踏板，氣壓不斷下降，這一般是由制動(dòng)輪缸活塞皮碗老化、踏翻造成漏氣所致。 (√)8.反力式試驗(yàn)臺(tái)不能測(cè)出被測(cè)車的前后及左右車輪的制動(dòng)力。(×)9.前輪最大轉(zhuǎn)向角左右應(yīng)相等。(×)10.液壓制動(dòng)裝置的制動(dòng)管路中有空氣不會(huì)影響制動(dòng)效果。(×)11.反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不能測(cè)出被測(cè)車的前后及左右各車輪的制動(dòng)力。(×)12.平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)比滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)更接近實(shí)際制動(dòng)狀態(tài)。(√)14.板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)不僅能測(cè)量前輪側(cè)滑量，還可以檢測(cè)外傾角是否正確、前軸或后橋是否15.若調(diào)整