寬容路側(cè)安全設(shè)計(jì)應(yīng)用

寬容路側(cè)安全設(shè)計(jì)應(yīng)用主要內(nèi)容1.路側(cè)寬容設(shè)計(jì)基本概念2.路側(cè)安全設(shè)計(jì)歷史回顧3.我國路側(cè)安全問題4.實(shí)車試驗(yàn)5.路側(cè)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容與案例

1.路側(cè)寬容設(shè)計(jì)基本概念

基本概念路側(cè)設(shè)計(jì)（RoadsideDesign):是指介于路權(quán)范圍內(nèi)，車道和路肩以外的設(shè)計(jì)。包括邊坡邊溝設(shè)計(jì)、排水設(shè)施、護(hù)欄、各種桿柱（電線桿、標(biāo)志立柱、樹等）及消能設(shè)施設(shè)計(jì)等。寬容設(shè)計(jì)（ForgivingDesign）：在一定程度上，設(shè)計(jì)人員為操作失誤或操作錯(cuò)誤的駕駛員提供減輕事故嚴(yán)重程度的安全設(shè)計(jì)。路側(cè)凈區(qū)（ClearZone）：對侵入路側(cè)車輛不構(gòu)成危險(xiǎn)隱患的區(qū)域。2.路側(cè)安全設(shè)計(jì)歷史回顧2.1國外路側(cè)設(shè)計(jì)歷史回顧路側(cè)安全設(shè)計(jì)研究始于20世紀(jì)60年代左右，美國KennethA.Stonex在《公路安全研究學(xué)報(bào)》中發(fā)表了《路側(cè)設(shè)計(jì)》文章，標(biāo)志著美國科研人員開始涉足路側(cè)安全設(shè)計(jì)領(lǐng)域的理論探討。1967年美國公路與運(yùn)輸協(xié)會ASSHO(AmericanAssociationofStateHighwayandTransportationOfficials）交通安全委員會特別報(bào)告——《公路安全設(shè)計(jì)和運(yùn)營實(shí)踐》。這份報(bào)告被稱為路側(cè)安全方面有名的“黃頁(YellowBook)”。在報(bào)告里陳述了公路安全問題，提出了一些減輕路側(cè)危險(xiǎn)原則和方法，廣泛用于公路建設(shè)。1974年“黃頁”再版，強(qiáng)調(diào)指出：為了保障安全有必要為駛出路側(cè)的車輛提供一個(gè)沒有障礙物的空間區(qū)域，初步確定了路側(cè)需為車輛提供9m以上路側(cè)凈區(qū)，保證駛出路外80%的車輛能安全返回，這就是最早路側(cè)凈區(qū)（ClearZone）的來歷。在隨后修建的許多道路，在凈區(qū)內(nèi)的障礙物都被移走、重置或用護(hù)欄和防撞墊進(jìn)行防護(hù)，在很大程度上為“犯錯(cuò)誤”的駕駛員提供“改錯(cuò)”的機(jī)會，這就是寬容型設(shè)計(jì)理念（ForgivingRoadsideConcept）的由來。

1988年AASHTO路側(cè)安全組出版了第一版《路側(cè)安全指南》。此版本還包括了：公路護(hù)欄的選擇設(shè)置設(shè)計(jì)、路側(cè)安全與經(jīng)濟(jì)、路側(cè)地形與排水設(shè)施結(jié)構(gòu)、標(biāo)志和照明支撐以及施工維修區(qū)的安全附屬設(shè)施等內(nèi)容。1996年ASSHTO再次修訂出版《路側(cè)安全指南》。2002年ASSHTO第三次修訂出版了《路側(cè)安全指南》，進(jìn)一步強(qiáng)化了寬容設(shè)計(jì)理念，增加了NCHRP350報(bào)告相關(guān)硬件的評估標(biāo)準(zhǔn)和路側(cè)郵筒設(shè)置章節(jié)。經(jīng)過60多年的研究和實(shí)踐，美國對路側(cè)凈區(qū)、邊坡、排水設(shè)施、標(biāo)志電線立柱、護(hù)欄及其過渡、護(hù)欄端頭處理、緩沖設(shè)施、施工區(qū)的路側(cè)安全、城市路側(cè)安全等等設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳盡的規(guī)定；日本、法國、意大利、德國等國家在二十世紀(jì)六、七十年代相繼開展了有關(guān)公路安全護(hù)欄方面的研究工作，建立了相應(yīng)的試驗(yàn)設(shè)施，提出了適應(yīng)各自國情的護(hù)欄設(shè)計(jì)方法，并在不斷更新改進(jìn)。2.2國內(nèi)路側(cè)設(shè)計(jì)歷史回顧我國的路側(cè)設(shè)計(jì)主要還是比較集中在高速公路護(hù)欄的設(shè)計(jì)、施工上。1994年初我國制定了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JTJ074-94)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》，對路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄、橋梁護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)置原則、設(shè)置條件、設(shè)計(jì)和施工要求作了比較詳盡的規(guī)定。2004年起我國開始實(shí)施公路安全保障工程，初步提出把路側(cè)安全設(shè)計(jì)納入公路安全改造設(shè)計(jì)范圍，對路側(cè)安全防護(hù)、誘導(dǎo)設(shè)施和排水邊溝提出了要求。我國公路交通的發(fā)展經(jīng)歷了求通、求暢、求安全、求舒適的過程。安全中，路側(cè)的安全性不容忽視。3.路側(cè)安全問題背景——

中國年交通事故死亡人數(shù)，相當(dāng)于平均每天發(fā)生兩次機(jī)毀人亡的空難——

機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展使中國的道路安全問題日益突出，在今后若干年間，中國將承受越來越重的交通安全壓力機(jī)動(dòng)化進(jìn)程交通死亡數(shù)

國家(人口)事故數(shù)死亡人數(shù)注冊車輛受傷人數(shù)中國

(13億)667,507104,3720.87億494,174美國

(2.8億)6,316,00042,8152.2億2,926,000

我國已經(jīng)連續(xù)三年官方統(tǒng)計(jì)交通事故死亡人數(shù)超過10萬人，占全世界交通事故死亡人數(shù)的17%以上，而我國同期的汽車保有量只占世界的2%。中國的道路安全問題引人注目不同年份類型道路事故死亡人數(shù)構(gòu)成示意圖2003一般來說,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高的道路,交通事故率低,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低的道路,交通事故率高.人路車道路交通安全問題是人車路相互作用不協(xié)調(diào)的結(jié)果，涉及到車輛狀況、交通管理水平、道路設(shè)施防護(hù)能力、道路使用者素質(zhì)等多方面的因素

路側(cè)交通事故的特點(diǎn)及嚴(yán)重性

美國2002年死亡人數(shù)–42,815路側(cè)交通事故死亡人數(shù)–13,245從25%到39%,呈上升趨勢

3.1路側(cè)事故概況

我國進(jìn)入交通事故高發(fā)期以來，每年約有70萬起事故，10萬人死亡。單車侵入路側(cè)事故占公路事故中大約30%的比例。在一次死亡3人以上的重特大惡性事故中，由于車輛沖出路外墜落陡崖或高橋的路側(cè)事故約占重大惡性交通事故的50%。

3.2路側(cè)事故分析侵入路側(cè)事故的傷亡是由路邊障礙物造成的。據(jù)美國事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：侵入路側(cè)的事故直線和曲線上的比例，直線大約58%，曲線上42%。約有39%的死亡事故是由路邊障礙物造成的。不同事故死亡比率是：側(cè)撞（20%）、正撞（14%）、追尾（5%）、擦碰（2%）和其它原因（20%）據(jù)美國事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：侵入路側(cè)的事故直線和曲線上的比例，直線大約58%，曲線上42%。樹排水設(shè)施護(hù)欄路堤路側(cè)設(shè)施桿/柱造成路側(cè)事故死亡的原因據(jù)美國事故數(shù)據(jù)表明在這類傷亡事故中，翻車占第一為42%，其次順序?yàn)樽矘?5%，撞電線桿7%，撞邊溝和邊坡5%。盡管我國比例有所變化，但群死群傷的路側(cè)翻車事故和撞路側(cè)障礙物危險(xiǎn)度非常高。3.3路側(cè)事故原因與對策車輛侵入路側(cè)的原因：（1）疲勞駕車或注意力不集中（2）超速（3）酒后或藥后駕車（4）為了躲避障礙物（5）雨雪冰使道路太滑（6）能見度低，視線不好（7）車輛零部件失靈。車輛侵入路側(cè)的對策：路側(cè)安全設(shè)計(jì)不管什么原因使車輛駛出路外了，路側(cè)環(huán)境都應(yīng)該為駕駛員提供一個(gè)平穩(wěn)或緩坡而且沒有障礙物的路側(cè)凈區(qū)，以減少事故和事故的嚴(yán)重程度。寬恕設(shè)計(jì)理念允許駕駛員犯錯(cuò)誤駛出路外，同時(shí)提供盡可能減少事故或事故嚴(yán)重程度的路側(cè)安全設(shè)計(jì)。1.路側(cè)防護(hù)設(shè)施設(shè)置等級、類型與路側(cè)特征不相符。如：無安全防護(hù)設(shè)施或防護(hù)能力不足。

3.4我國典型的路側(cè)安全問題2.路側(cè)邊坡邊溝設(shè)計(jì)不規(guī)范，無安全概念

3.路側(cè)凈區(qū)沒有保證4.護(hù)欄端頭未進(jìn)行特殊處理5.施工區(qū)的防護(hù)無明確規(guī)范6.等級公路幾乎未設(shè)置消能設(shè)施3.5路側(cè)安全設(shè)計(jì)的重要性遏制群死群傷和事故高發(fā)的一個(gè)重要先決條件是從根本上解決路側(cè)安全問題。等級公路路側(cè)安全問題越來越明顯，尤其30萬公里山嶺重丘區(qū)二級以下的低等級公路路側(cè)安全問題極為突出，誘發(fā)大量事故。目前即將開始的農(nóng)村公路建設(shè)，需要對路側(cè)安全給予充分的重視。4.影響路側(cè)安全的因素及實(shí)車試驗(yàn)4.1路側(cè)安全影響因素分析盡可能保證車輛不發(fā)生駛離道路、沖出路外的事故。影響路側(cè)事故嚴(yán)重程度的因素有：（1）路側(cè)狀況（邊坡坡度、排水溝形狀與大?。?）路側(cè)固定物（橋墩、橋臺、涵洞口突出物、剛性標(biāo)志桿、大樹、路側(cè)巖石、防護(hù)裝置等）（3）防護(hù)設(shè)施情況（護(hù)欄形狀、護(hù)欄端頭等）路側(cè)凈區(qū)（上述1和2的情況綜合即可認(rèn)為是路側(cè)凈區(qū)）。路側(cè)凈區(qū)越大，安全性越好。4.2不同路側(cè)與防護(hù)的實(shí)驗(yàn)

針對路的不同情況，進(jìn)行安全性試驗(yàn)，以檢查各種設(shè)施與設(shè)置的安全性水平。路側(cè)固定物；路側(cè)邊溝設(shè)置；路側(cè)桿柱等；護(hù)欄及其端頭；其它設(shè)施等。護(hù)欄實(shí)車碰撞試驗(yàn)過程（1）進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)（2）進(jìn)行護(hù)欄結(jié)構(gòu)和護(hù)欄基礎(chǔ)設(shè)計(jì)（3）護(hù)欄施工同時(shí)加入傳感器或鋼筋上加裝應(yīng)變片（4）選擇實(shí)驗(yàn)車，配載、裝上傳感器（假人）（5）碰撞實(shí)驗(yàn)（加速、選擇碰撞角度）（6）實(shí)驗(yàn)結(jié)果處理實(shí)車碰撞試驗(yàn)場實(shí)車碰撞試驗(yàn)過程實(shí)車碰撞試驗(yàn)過程客車碰撞混凝土護(hù)欄卡車碰撞混凝土護(hù)欄護(hù)欄碰撞后變形及偏移示意圖5.路側(cè)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容與案例主動(dòng)引導(dǎo)、適度防護(hù)因地制宜、綜合處理注重環(huán)保、和諧處置寬容性道路安全設(shè)施設(shè)置要點(diǎn)安全防護(hù)的原則第一層次：主動(dòng)引導(dǎo)第二層次：盡可能降低事故傷害程度第三層次：被動(dòng)防護(hù)

第一層次：主動(dòng)引導(dǎo)1改善視距2有效誘導(dǎo)視線的措施3有效的標(biāo)志標(biāo)線4有效防止超速的措施5路側(cè)振動(dòng)措施6改善線形7改善超高8改善路面等第二層次：降低事故傷害程度使用較緩邊坡1：4以上使用淺碟形邊溝確保路側(cè)凈空的安全性

粗壯樹木、電桿、標(biāo)志桿等物體盡可能遠(yuǎn)離路基清除粗大樹樁、孤石等危險(xiǎn)物對涵洞、邊溝等進(jìn)行處理第三層次：被動(dòng)防護(hù)設(shè)置護(hù)欄，最大限度地實(shí)施保護(hù)，設(shè)置時(shí)應(yīng)考慮環(huán)境與生態(tài)、因地制宜，綜合處理。護(hù)欄設(shè)置準(zhǔn)則根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)情況（坡度與高度）設(shè)置相應(yīng)等級的護(hù)欄。兩害相權(quán)取其輕。護(hù)欄有選擇地選用(一)路側(cè)安全設(shè)計(jì)的工程措施路側(cè)寬容設(shè)計(jì)可分為三個(gè)層次：首先是使用工程措施，減少駕駛員駛出路外的機(jī)會。第二是理想寬容設(shè)計(jì)，路側(cè)有足夠凈區(qū)和科學(xué)的邊坡邊溝設(shè)計(jì)，即使車輛駛出路外也不會發(fā)生危險(xiǎn)。第三層次是路側(cè)凈區(qū)不足或無凈區(qū)，應(yīng)適情設(shè)置護(hù)欄?？傊?，路側(cè)設(shè)計(jì)要盡可能減少使車輛發(fā)生危險(xiǎn)的可能性和降低危險(xiǎn)的嚴(yán)重程度。（二）路側(cè)凈區(qū)不足固定物處置原則1.移除障礙物。2.重新設(shè)計(jì)橫向障礙物使車輛能安全通過。3.把障礙物放置到一個(gè)不容易被車撞倒的地方。4.用消能易折材料或物體來降低碰撞后的嚴(yán)重程度。5.通過設(shè)計(jì)導(dǎo)向護(hù)欄和緩沖墊來防護(hù)障礙物。6.在上述五種方法都不可行的情況下，把障礙物輪廓標(biāo)明（設(shè)醒目反光漆）警告駕駛員。

5.1使車輛保持在車道內(nèi)行駛的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則：

所有的公路都應(yīng)通過主動(dòng)與被動(dòng)（如振動(dòng)、誘導(dǎo)等）的交通工程設(shè)計(jì)來警告和提醒駕駛員保持在車道內(nèi)行駛，防止車輛駛出路外和沖入對向車道。設(shè)計(jì)參數(shù)：標(biāo)志與標(biāo)線設(shè)計(jì)，誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)設(shè)計(jì)的位置、間距等路肩振動(dòng)條深度、長度、位置等小半徑急彎路側(cè)誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)計(jì)案例輪廓標(biāo)輪廓標(biāo)顯示道路方向和邊緣位置

仿樹樁示警柱引導(dǎo)線形

立體標(biāo)線(錯(cuò)視覺標(biāo)線)引導(dǎo)視線

視線誘導(dǎo)標(biāo)引導(dǎo)道路方向道路中線振動(dòng)條設(shè)計(jì)案例路肩振動(dòng)條設(shè)計(jì)案例路肩振動(dòng)條設(shè)計(jì)案例路肩振動(dòng)條設(shè)計(jì)案例路肩振動(dòng)條設(shè)計(jì)案例5.2路側(cè)凈區(qū)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則：根據(jù)設(shè)計(jì)車速、交通量、道路幾何線形來確定路側(cè)凈區(qū)大小，既要考慮成本與現(xiàn)狀條件又要安全效益。主要內(nèi)容：邊坡、邊溝、排水設(shè)施、路側(cè)障礙物等的安全設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)參數(shù)：凈區(qū)距路肩邊線距離、路權(quán)范圍的距離。理想路側(cè)凈區(qū)設(shè)計(jì)案例凈區(qū)凈區(qū)（1）邊坡設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則：確保大多數(shù)車輛駛出路外能安全返回行車道。設(shè)計(jì)參數(shù)：坡度、邊坡高度等。路側(cè)安全處理增加路肩寬度（2）邊溝設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則：車輛駛出路外不能因邊溝等排水設(shè)施而側(cè)翻、卡死或嚴(yán)重碰撞。排水設(shè)施包括集水溝、集水管、橫向排水管等。下面主要介紹集水邊溝,其設(shè)計(jì)參數(shù)包括：邊溝的形式、前坡后坡坡度、邊溝寬度和深度等。淺蝶形邊溝設(shè)計(jì)案例矩形邊溝設(shè)計(jì)案例安裝蓋板提供安全性V型邊溝案例梯形邊溝案例拋物面邊溝案例邊溝處治邊溝處治（3）排水設(shè)施設(shè)計(jì)（4）標(biāo)志牌、公用電線桿等立柱設(shè)計(jì)標(biāo)志牌立柱、信號、照明電桿、鐵路警告設(shè)施、緊急電話和其他公用事業(yè)柱子等立柱結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)原則：設(shè)計(jì)位置盡可能不會與駛出路外車輛碰撞，立柱材料和結(jié)構(gòu)滿足解體消能要求，立柱有明確的標(biāo)識。標(biāo)示危險(xiǎn)物案例解體消能設(shè)計(jì)5.3路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則：路側(cè)凈區(qū)不足，考慮清除路側(cè)障礙物不經(jīng)濟(jì)如果設(shè)置護(hù)欄后的事故嚴(yán)重度比不設(shè)護(hù)欄低相關(guān)參數(shù)：

護(hù)欄的性能等級、路側(cè)危險(xiǎn)等級、路堤邊坡坡度和高度、路側(cè)危險(xiǎn)物、交通量、車速、摩托車、行人和非機(jī)動(dòng)車、成本效益比護(hù)欄性能等級選擇：主要考慮交通組成卡車的百分比、幾何線形和事故的嚴(yán)重程度。護(hù)欄形式的選擇,應(yīng)針對每條公路的具體情況,充分比較各種護(hù)欄的性能,分析行駛安全感、壓迫感、視線誘導(dǎo)、了望的舒適性,并考慮與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào),結(jié)合經(jīng)濟(jì)性、施工條件及養(yǎng)護(hù)維修等因素,在綜合分析的基礎(chǔ)上確定。波形梁護(hù)欄剛?cè)嵯嗉?具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力,具有較好的視線誘導(dǎo)功能,較混凝土護(hù)欄具有一定的通透性，可用于美觀性要求較高的一般路段和沙漠、積雪地區(qū)。

－混凝土護(hù)欄防止車輛越出路(橋)外的效果好。但當(dāng)車輛與護(hù)欄的碰撞角度較大時(shí),對車輛和乘員的傷害大?？捎糜谏絽^(qū)急彎路段外側(cè)、路側(cè)為深溝、陡崖，車輛沖出將導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡事故的部分路段。－纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu),車輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作,可以重復(fù)使用。纜索護(hù)欄立柱間距比較靈活。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜,端部立柱損壞修理困難。不適合在小半徑曲線路段使用。誘導(dǎo)性較差,架設(shè)長度短時(shí)不經(jīng)濟(jì)。風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀。－考慮到山嶺重丘區(qū)的施工、材料運(yùn)輸、維修便利，可采用經(jīng)驗(yàn)證的其它形式的護(hù)欄，如鋼管護(hù)欄、木制抗沖撞護(hù)欄、石砌護(hù)欄等。波形梁護(hù)欄樁設(shè)計(jì)案例波形梁護(hù)欄設(shè)計(jì)案例波形梁護(hù)欄設(shè)計(jì)案例波形梁護(hù)欄設(shè)計(jì)案例纜索護(hù)欄設(shè)計(jì)案例纜索護(hù)欄設(shè)計(jì)案例混凝土護(hù)欄設(shè)計(jì)案例混凝土護(hù)欄設(shè)計(jì)案例混凝土護(hù)欄設(shè)計(jì)案例木護(hù)欄設(shè)計(jì)案例其他護(hù)欄案例其他護(hù)欄案例選擇合適的護(hù)欄型式新型護(hù)欄

5.4橋梁護(hù)欄及過渡段設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則：橋梁必須設(shè)置一定強(qiáng)度等級的護(hù)欄。相關(guān)參數(shù)：護(hù)欄的性能等級、交通量、車速、摩托車、行人和非機(jī)動(dòng)車、與道路護(hù)欄的防撞性過渡、成本、美觀的設(shè)計(jì)要求。橋梁鋼護(hù)欄設(shè)計(jì)案例橋梁鋼護(hù)欄設(shè)計(jì)案例橋梁鋼護(hù)欄設(shè)計(jì)案例過渡段設(shè)計(jì)案例—過渡段長度過渡段設(shè)計(jì)案例—護(hù)欄端頭處理5.5護(hù)欄端頭和消能設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則：

當(dāng)護(hù)欄末端在凈區(qū)有可能被車輛撞到的地方，護(hù)欄末端必須經(jīng)過處理。相關(guān)參數(shù)：

護(hù)欄末端長度、護(hù)欄錨固的強(qiáng)度、末端安裝的吸能裝置的吸能大小等。

端頭處理設(shè)計(jì)案例端頭處理設(shè)計(jì)案例護(hù)欄端頭處理——純化端部閃避消能端頭處理設(shè)計(jì)案例消能設(shè)施設(shè)計(jì)案例5.6施工區(qū)的路側(cè)安全設(shè)計(jì)我國公路建設(shè)速度很快，加上超載對路面損害極其嚴(yán)重，大量的公路已進(jìn)入維修保養(yǎng)階段，為此，施工區(qū)的安全問題已開始浮出水面。施工區(qū)的路側(cè)安全設(shè)計(jì)包括：（1）施工區(qū)凈區(qū)（2）施工區(qū)護(hù)欄的設(shè)置方法、設(shè)置要求（3）施工區(qū)域的緩沖設(shè)施設(shè)置方法和要求（4）施工區(qū)的交通控制要求（包括渠化、標(biāo)志、黃閃警告燈等設(shè)施的設(shè)置方法和要求等）。施工區(qū)的路側(cè)安全設(shè)計(jì)案例5.6考慮景觀的護(hù)欄設(shè)置要點(diǎn)是否有必要設(shè)置護(hù)欄護(hù)欄形狀護(hù)欄色彩考慮視線誘導(dǎo)作用成本和維護(hù)管理（一）護(hù)欄設(shè)置必要性護(hù)欄設(shè)置對提升道路兩側(cè)的景觀沒有任何作用。在條件許可情況下，考慮景觀，盡量不設(shè)護(hù)欄。在不是