2023年不停車收費系統(tǒng)ETC系統(tǒng)實施方案

不停車收費系統(tǒng)ETC系統(tǒng)實施方案隨著社會一步步向前進展，人們運用到收費系統(tǒng),實施方案,系統(tǒng),ETC的場合不斷增多，我們該怎么寫作相關的內(nèi)容呢？以下是文庫我?guī)痛蠹艺聿煌＼囀召M系統(tǒng)ETC系統(tǒng)實施方案，歡迎閱讀保藏。

篇1:不停車收費系統(tǒng)ETC系統(tǒng)實施方案

ETC系統(tǒng)簡介

前言

高速大路電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)是為了削減道路收費口處的交通擁擠，加快車輛通過收費口的速度而建設的。不停車收費系統(tǒng)采納車載裝置紀錄代付款協(xié)議等信息，插入IC卡后，當通過電子收費口時，利用收費口通信天線與車載設備之間的通信，在計算機收費系統(tǒng)和IC卡雙方均完成對通行費的紀錄，從而實現(xiàn)電子結算收費。高速大路不停車收費系統(tǒng)具有全路段封閉型、智能卡車載、電子托收、聯(lián)網(wǎng)分賬等特點。通行效率比人工繳費顯著提高。系統(tǒng)特點：24小時無人監(jiān)管不間斷工作；車道過車和銀行托收都是由系統(tǒng)自動實現(xiàn)；在收費站不設服務器，通過網(wǎng)絡掃瞄器打印報表，降低成本，提高系統(tǒng)的平安性；銀行托收一般在一分鐘內(nèi)完成；供應互聯(lián)網(wǎng)服務，電子標簽用戶可以在網(wǎng)上查詢過車費用。

ETC系統(tǒng)是利用微波（或紅外或射頻）技術、電子技術、計算機技術、通信和網(wǎng)絡技術、信息技術、傳感技術、圖象識別技術等高新技術的設備和軟件（包括管理）所組成的先進系統(tǒng)，以實現(xiàn)車輛無需停車既可自動收取道路通行費用。目前，大多數(shù)ETC系統(tǒng)均采納微波技術，所以本文主要針對此類系統(tǒng)進行綜述。

不停車收費系統(tǒng)通過路邊車道設備掌握系統(tǒng)的信號放射與接收裝置（稱為路邊讀寫設備，簡稱RSE），識別車輛上設備（稱為車載器，簡稱OBU）內(nèi)特有編碼，判別車型，計算通行費用，并自動從車輛用戶的專用帳戶中扣除通行費。對使用ETC車道的未安裝車載器或車載器無效的車輛，則視作違章車輛，實施圖象抓拍和識別，會同交警部門事后處理。

與傳統(tǒng)人工收費（ManualTollCollection，簡稱MTC）方式不同，ETC帶來的好處有:無需收費廣場，節(jié)約收費站的占地面積；節(jié)約能源消耗，削減停車時的廢氣排放和對城市環(huán)境的污染；降低車輛部件損耗；削減收費人員，降低收費管理單位的管理成本；實現(xiàn)計算機管理，提高收費管理單位的管理水平；對因缺乏收費廣場而無條件實施停車收費的場合，有實施收費的可能；無需排隊停車，可節(jié)約出行人的時間等；避開因停車收費而造成收費口堵塞，形成新的瓶頸等。

高速大路電子不停車收費系統(tǒng)（ElectronicTollcollection，簡稱為ETC）是以現(xiàn)代通信技術、電子技術、自動掌握技術、計算機和網(wǎng)絡技術等高新技術為主導，實現(xiàn)車輛不停車自動收費的智能交通電子系統(tǒng)。系統(tǒng)通過路側天線與車載電子標簽之間的專用短程通信，在不需要司機停車和其他收費人員操作的狀況下，自動完成收費處理過程。近年來，隨著國民經(jīng)濟和交通運輸業(yè)務的快速增長，特殊是大路交通擁堵和環(huán)境污染問題日益嚴峻，ETC電子不停車收費系統(tǒng)的應用已經(jīng)受到越來越多的國家和地區(qū)的相關部門的關注。ETC電子不停車收費方式，具有全自動、快速便捷、非現(xiàn)金交易、大容量等特點，在當前高速大路收費站點車輛擁堵問題日益突出、擴建收費車道涉及大量征地拆遷及繁瑣的上報審批工作和建設資金投入、收費運營管理成本不斷增加等狀況下，逐步進展和實施ETC是解決這些問題的較為有效的手段。

ETC電子不停車收費系統(tǒng)建成后，車主自行到公司指定的地點或代理機構購置車載電子標簽，交納儲值費用，由發(fā)行系統(tǒng)向電子標簽輸入車輛識別碼（ID）與密碼，并在數(shù)據(jù)庫中存入該車輛的全部有關信息：識別碼、車主姓名、聯(lián)系電話、車牌號、車型、顏色、儲值金額等。發(fā)行系統(tǒng)通過通信網(wǎng)絡將上述車主及車輛信息輸入收費計算機系統(tǒng)。車主將電子標簽貼在車內(nèi)前窗玻璃上即可；當車輛進入ETC收費車道即LI天線的放射區(qū)時，處于休眠的電子標簽受到微波激勵而清醒，隨即開頭工作，電子標簽以微波方式發(fā)出電子標簽標示和車型代碼，天線接收確認電子標簽有效后，以微波發(fā)出車道代碼和時間信號，寫入電子標簽的存儲器內(nèi)，進口車道欄桿打開，車輛即可駛入高速大路；到達出口收費站時，當車輛駛入出口收費車道天線放射范圍，經(jīng)過喚醒、相互認證有效性等過程，天線讀出車型代碼以及LI代碼和時間，傳送給車道掌握機，車道掌握器存儲原始數(shù)據(jù)并編輯成數(shù)據(jù)文件，上傳給收費站管理子系統(tǒng)并轉送收費結算中心，經(jīng)過驗證，出口車道欄桿打開，車輛駛出高速大路；同時，收費結算中心從各個用戶的賬號中扣除通行費和算出余額，核對賬戶剩余金額是否低于預定的臨界閾值，假如低于則準時通知用戶補交費用，并將此名單（灰名單）下發(fā)給各收費站。如灰名單用戶不補交金額，連續(xù)通行高速大路，導致剩余金額低于危急門限值，則將其劃歸無效電子標簽，編入黑名單，并通知收費站，拒絕無效電子標簽車輛通行ETC專用車道，由內(nèi)保人員引導改走人工收費車道。

對于持無效標示卡或無卡的車輛，若其在收費車道上高速沖卡而過，天線在確認無效性的同時，將啟動快速自動欄桿，關閉收費車道，當場將沖卡車輛攔截。下圖為ETC車道布局示意圖。

概述

路側單元(RSU)是新興的ETC產(chǎn)品。它由ＲＳＵ天線和RSU掌握器組成。其中，ＲＳＵ天線是一個微波收發(fā)模塊，負責數(shù)據(jù)的調制和解調；RSU掌握器掌握數(shù)據(jù)的接收和發(fā)送，生成并處理協(xié)議棧信息單元。RSU以DSRC無線通信的方式，和車載電子標簽（OBU）進行信息交換，采集和更新標簽中的收費數(shù)據(jù)，實時發(fā)送給車道收費機。因此，RSU是ETC車道系統(tǒng)的主要標志設備。

ETC系統(tǒng)構成

ETC系統(tǒng)由前端系統(tǒng)和后臺數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)組成，其中前端系統(tǒng)包括ETC車道掌握系統(tǒng)、ETC路側單元（RSU）、ETC車載單元（OBU）以及電子標簽、用戶IC卡的發(fā)行系統(tǒng)。

ETC車道掌握系統(tǒng)：由檢測線圈、高速欄桿機、車輛抓拍攝像機和車道計算機等組成，它負責對車道狀態(tài)進行掌握，并完成信息處理。

ETC路側單元（RSU）：由微波天線和天線掌握器組成。內(nèi)含PSAM消費平安訪問模塊，對車載單元進行平安認證并完成信息采集。

ETC車載單元（OBU）：車載單元OBU安裝在用戶車輛上，裝載用戶身份信息和ESAM嵌入式平安模塊，在交易時進行平安認證，對用戶IC卡進行讀寫并將信息發(fā)送至路側設備（RSU）。

電子標簽、用戶IC卡的發(fā)行系統(tǒng)：完成ETC平安密鑰的發(fā)放、用戶個人信息（包括車輛物理信息和IC卡帳戶信息）的錄入。

3.1RSU與ETC車道系統(tǒng)

ETC車道布局

由于ETC收費系統(tǒng)剛剛在國內(nèi)實施，并且沒有被大多數(shù)所熟知，所以在實際使用中不行避開的會消失非ETC車輛闖入ETC車道的狀況，進而降低了ETC車道的高通行效率。為了避開這種狀況的消失，管理部門在ETC收費系統(tǒng)實施之時，要加大向用戶的宣揚力度、在車道前端設置相應提示標志，以盡量避開這種狀況的消失。為了從根本上杜絕這種狀況，需要依據(jù)自身區(qū)域特點合理規(guī)劃ETC車道布局。目前常用的車道布局有兩種：

（1）前置式車道布局：

布局特點分析：

ETC車道無需人為干預，ETC車輛交易勝利后，欄桿機抬起，車輛直接從ETC車道通過；

非ETC車輛或未正常交易ETC車輛可直接轉向MTC車道進行人工收費處理，可較好解決誤入ETC車道的非ETC車輛問題，誤入車輛不需倒車，直接轉向MTC車道即可；

前置ETC車道方式通訊區(qū)域為10米，高速欄桿機與通信區(qū)域距離較近，車輛通行速度一般；

基礎施工量較大，需做收費島延長。

（2）后置式車道布局：

布局特點分析：

欄桿機置于通信區(qū)域后肯定距離，ETC車輛交易勝利后，欄桿機抬起，車輛可快速通過ETC車道；

當非ETC車輛誤入ETC車道或未正常交易ETC車輛需人工干預處理，指導車輛通行；

增加ETC車道設備即可，基礎施工簡便。

在實際的工程施工中，需依據(jù)現(xiàn)場的實際工程條件進行以上兩種方案的選擇。

3.2RSU的參考安裝方法

3.2.1在收費站的入、出口，設置ETC專用車道。通常根據(jù)"專用、前置、低速'的原則布置RSU等ETC車道外場設備。

3.2.2在ETC車道中，RSU讀寫天線、車牌識別攝像機、電動欄桿、通行信號燈、黃色閃光報警器等安裝在車道前部，并依次排列觸發(fā)線圈、抓拍線圈和落桿線圈。費額顯示器可適當置后，以保證司乘人員在肯定行駛速度下可順當觀看。

3.2.3RSU讀寫天線通常采納懸臂桿安裝，固定在車道中心上方5.5m高處。通過安裝支架中的萬向調整裝置調成天線角度，使RSU的通信區(qū)域設定在前方6.5-7.5m的范圍內(nèi)。

3.2.4考慮到ETC交易的平安性，車輛在ETC車道的通行速度應小于40km/h。

3.2.5RSU讀寫天線與RSU掌握器之間采納專用線纜傳輸，支持傳輸距離100m。

3.3ETC設備安裝留意事項

當裝有OBU車輛由于種種緣由駛入MTC車道（其相鄰車道設置了ETC設備）進行繳費時，則該車輛有可能會被相鄰車道的ETC設備扣費，進而可能造成該車輛的重復繳費或加大收費工作量；車輛行駛在兩條或者多條并行的ETC車道中的某條車道上時，假如相鄰車道存在鄰道干擾問題，則該車輛有可能會被相鄰車道的ETC設備扣費，進而造成該車輛的重復繳費，這即為鄰道干擾現(xiàn)象；在同一ETC車道內(nèi)前后相跟的兩輛車中的后車提前交易，同時對未交易的前車進行放行現(xiàn)象稱之為車道內(nèi)跟車。ETC車道上消失的鄰道干擾和跟車現(xiàn)象是由于RSU天線工程安裝不規(guī)范、RSU天線設計不合理和OBU設計不合、全都性不好理造成的。所以，在ETC收費系統(tǒng)項目實施時，要嚴格根據(jù)施工規(guī)范進行施工，優(yōu)化完善RSU天線輻射器的設計與生產(chǎn)，嚴控OBU的生產(chǎn)和檢測，避開個體OBU接收靈敏度、放射功率特別，完善OBU應用程序，以避開以上問題的消失，打造高效的ETC車道，真正提高收費系統(tǒng)的收費效率。

3.4ETC車道典型操作流程

ETC工作流程

1）車輛駛入通訊區(qū)域，安裝在車輛上的OBU與RSU勝利交易后，欄桿機自動抬桿，車輛通過ETC車道。

2）當RSU未能與OBU勝利交易或識別出車輛為安裝OBU，系統(tǒng)禁止車輛直行，并誘導至相鄰的MTC車道，取出OBU中的雙界面IC卡刷卡通行或按MTC操作后通行。

ETC車道交易流程：

整個過程分為5個步驟：

1.得到VST信息；

2.得到OBU信息；

3.得到IC卡信息；

4.入口僅寫過站信息，出口寫過站信息和消費信息；

5.等待應答結果。抬竿放行車輛，保存交易流水。

ETC系統(tǒng)工程實施

4.1MTC車道改造ETC

在我國現(xiàn)行收費模式中，在現(xiàn)有MTC（人工收費）車道中擴建ETC車道符合實際狀況，能夠最大限度上愛護原有資源，原有收費系統(tǒng)的絕大部本設備都可以利用，ETC前端系統(tǒng)只需改造一條MTC

車道，增加ETC車道硬件設備，并在MTC車道中增加IC卡讀寫機和PSAM模塊。實施的詳細項目：

增加入口ETC收費車道和出口ETC收費車道，改造出口ETC收費車道收費島，增加通行標志、標線等交通標識。

購置ETC收費車道相關的硬件設備。

改造原有MTC車道收費機、使其能夠讀寫ETC電子標簽的用戶支付卡功能，收費流程如原MTC收費流程。

增加收費站ETC車道監(jiān)控設備、開發(fā)ETC收費車道監(jiān)控軟件和數(shù)據(jù)服務軟件。

ETC收費管理中心，購置電子標簽OBU發(fā)行設備、充值機、結算服務器等設備。開發(fā)電子標簽和支付卡發(fā)行系統(tǒng)、充值系統(tǒng)、結算系統(tǒng)、管理系統(tǒng)。

項目

詳細實施

ETC車道

在原MTC車道增加或改造ETC車道，增加路側單元RSU，在出口對原有MTC車道收費島、交通標志進行改造。

購置ETC相關的硬件設備。

MTC車道

更換IC卡讀卡器，使其能夠讀寫ETC電子標簽的用戶支付卡功能和原有通行卡。

監(jiān)控系統(tǒng)

增加或改造原監(jiān)控系統(tǒng)，供應ETC車道監(jiān)控功能。

數(shù)據(jù)傳輸

開發(fā)ETC收費數(shù)據(jù)服務軟件、MTC車道收費軟件對ETC支付卡讀寫處理功能。

管理中心

電子標簽發(fā)行，購置電子標簽發(fā)行設備、開發(fā)相關發(fā)行管理軟件。

支付卡充值，購置支付卡充值設備、開發(fā)充值管理軟件。

費用結算，開發(fā)支付卡費用結算軟件系統(tǒng)。

4.2新建ETC車道

由于ETC車道的明顯優(yōu)勢，新建高速大多都設計了ETC車道，收費島都是根據(jù)ETC車道的要求進行。

全部的設備都是以ETC車道的要求配置，實施的詳細項目：

購置ETC收費車道相關的硬件設備。

購置收費站ETC車道監(jiān)控設備、開發(fā)ETC收費車道監(jiān)控軟件和數(shù)據(jù)服務軟件。

ETC收費管理中心，購置電子標簽OBU發(fā)行設備、充值機、結算服務器等設備。開發(fā)電子標簽和支付卡發(fā)行系統(tǒng)、充值系統(tǒng)、結算系統(tǒng)、管理系統(tǒng)。

工程施工組織

5.1優(yōu)化設計

簽訂合同入場后要進行工藝優(yōu)化設計，依據(jù)招標文件及合同針對土建、廠家設備性能、省收費管理中心及收費軟件的要求對設備的配置、施工圖紙及工藝進行細化及優(yōu)化，確保系統(tǒng)實施的可行性及牢靠性。

5.2施工組織

5.2.1施工方案編制

收費系統(tǒng)的施工進度和房建及路面等單位的施工進度親密相關，施工進度編制前要落實房建施工單位對收費島的施工進度支配以及路面施工單位對收費車道的施工進度支配，依據(jù)以上兩家的支配，合理支配收費設備及立柱的進場及施工時間，及檢測線圈及設備安裝等人員、機械的進場施工時間，確保不窩工。

5.2.2施工方案

ETC收費系統(tǒng)設備安裝同MTC一樣出入口設備配置有所不同，但是又都包括廳內(nèi)設備和車道設備。

廳內(nèi)設備安裝包括車道掌握器、監(jiān)控攝像機等設備的安裝，要求設備布局合理，安裝穩(wěn)定，布線橫平豎直，接線牢靠。

廳外設備安裝主要包括以下幾項：

1）.ETC天線安裝：

（1）.立柱安裝：基礎牢靠，立柱高度符合要求；

（2）.RSU天線安裝：固定角度符合要求，接線牢靠；

（3）.RSU掌握器安裝：安裝固定牢靠，接線牢靠；

2）.線圈切割：

（1）.線圈切割嚴格根據(jù)圖紙切割；

（2）.采納高壓水槍沖出切縫內(nèi)灰土，并用風機吹干；

（3）.采納鍍銀高溫線壓實敷設，用環(huán)氧樹脂灌縫；

（4）.線圈區(qū)域要求路面無伸縮縫；

（5）.線圈區(qū)域要求路面下無鋼筋及鋼管等金屬物品。

ETC系統(tǒng)常見問題解決方案

6.1ETC車道鄰道干擾問題

分析：

RSU采納5.8G微波信號與OBU進行通訊，假如RSU通信區(qū)域掌握不好，即其通信區(qū)域過寬或副瓣過大，造成ETC車道實際應用中會存在鄰道干擾問題。

鄰道干擾問題造成的后果如下：

OBU在入口車道進行信息交換后，接著與出口車道RSU交易，造成U轉扣費；

OBU到達下一個出口時無入口信息；

RSU與鄰道OBU發(fā)生交易或接收到其數(shù)據(jù)，造成車道誤報警或誤抬桿等現(xiàn)象，擾亂車道正常規(guī)律；

解決措施：

1、完善RSU性能

天線陣列：依據(jù)《中華人民共和國國家標準GB/T

20851.1-2022電子收費專用短程通信》中的規(guī)定，天線頻帶上行5.790-5.800GHz，下行5.830-5.840GHz，半功率波瓣寬度在水平面38，垂直面45。放射右旋圓極化信號，圓極化天線的交叉極化鑒別率*PD在最大增益方向RSU不小于15dB（對應軸比3.13dB），-3dB區(qū)域RSU不小于10dB（對應軸比5.69dB）。天線的尺寸掌握在190mm*100mm。另外，增益應不低于10dBi以保證系統(tǒng)其他部分的良好運行。

單元貼片的仿真結果顯示，其3dB圓極化帶寬為3%，在5.8GHz軸比為0.2dB。經(jīng)中國泰爾試驗室檢測，我公司RSU天線通信區(qū)域掩蓋特性好，區(qū)域穩(wěn)定.，旁瓣電平低，完全滿意ETC應用要求。

利用RSU設備的應用軟件調整RSU天線的放射功率（放射功率可多級精確調整、每級調整信號的實際放射功率經(jīng)過專業(yè)儀器的定量校準），同時通過調整RSU的安裝支架來調成天線安裝角度（與水平方向夾角35～60范圍內(nèi)可調），可敏捷調整通信區(qū)域，掌握在車道通行范圍內(nèi)，通信區(qū)域寬度可以有效掌握在3m之內(nèi)。區(qū)域外OBU無法交易。

您正在掃瞄的文章由www.glwk8.om()整理，版權歸原、原出處全部。

2、采納信道分別技術

通過采納PLL（鎖相環(huán)）結合高穩(wěn)定度溫度補償晶體參考源等技術手段，可以很好的實現(xiàn)RSU天線放射信號的精確定頻和信道分別。在實際使用中，通過應用軟件對RSU天線的工作信道可進行設置，使相鄰車道的RSU天線工作在不同信道，可有效降低相互的信號干擾，從而避開鄰道干擾。

6.2車道內(nèi)跟車的解決方案

6.2.1車道內(nèi)跟車問題

在ETC系統(tǒng)的實際使用過程中，不行避開的會遇到車道內(nèi)跟車的問題。車道內(nèi)跟車問題將會造成在同一ETC車道內(nèi)前后相跟的兩輛車中的后車提前交易，同時對未交易的前車進行放行，進而擾亂整個車道的工作規(guī)律。

6.2.2車道內(nèi)跟車問題解決方案

車道內(nèi)跟車問題的解決單靠ETC設備是不能解決的，這是一個需要車道收費系統(tǒng)各個設備親密協(xié)作，同時采納合理的規(guī)律掌握才能解決的問題。

在實際的ETC系統(tǒng)應用中，利用RSU設備的應用軟件調整RSU天線的放射功率（放射功率可多級精確調整、每級調整信號的實際放射功率經(jīng)過專業(yè)儀器的定量校準），同時通過調整RSU的安裝支架來調成天線安裝角度（與水平方向夾角35～60范圍內(nèi)可調），實現(xiàn)RSU有效通信區(qū)域長度的精確掌握（掌握在10m以內(nèi)），這樣就保證了在RSU有效通信區(qū)域長度內(nèi)最多有兩輛車同時存在。同時依據(jù)RSU有效通信區(qū)域的首末端設置的檢測線圈檢測到的車輛通過信號：在RSU有效通信區(qū)域首端設置的檢測線圈用于激活RSU設備，同時使繳費車輛形成繳費隊列，引導RSU設備進行繳費操作；而設置在RSU有通信效區(qū)域末端的檢測線圈則是幫助收費系統(tǒng)進行工作，如當繳費隊列中的先行車輛在后行車輛進入RSU通信區(qū)域后仍未完成交易，則不會對先行車輛進行放行等。

6.3RSU對各廠商OBU兼容問題解決方案

在各廠商均通過國家交通部ITS中心ETC系統(tǒng)物理層專業(yè)測試認證和國家交通部ITS中心ETC系統(tǒng)互換性測試專業(yè)測試認證的基礎上，各廠商OBU與RSU的兼容問題得到了統(tǒng)一框架下的解決方式，但由于協(xié)議及物理層細節(jié)的區(qū)分仍會造成交易不穩(wěn)定問題。

解決措施：

1、在產(chǎn)品協(xié)議層設計中將嚴格遵守國家規(guī)范及陜西省相關規(guī)范，并精確掌握RSU天線的載波頻率、位速率、調制系數(shù)(限制在0.7-0.8，提高RSU天線對不同調制系數(shù)的微波信號的兼容性)等物理層特性指標。

2、在嚴格遵循國家規(guī)范及陜西省相關規(guī)范的基礎上，嚴格掌握RSU天線發(fā)送數(shù)據(jù)的波形，以有助于多廠商OBU的數(shù)據(jù)接收；同時提高RSU數(shù)據(jù)接收力量，提高對多廠商OBU所發(fā)送數(shù)據(jù)的兼容力量。我公司車載電子標簽（OBU）在北京、湖南、湖北、江蘇、山東、云南、武漢等省市ETC測試中，對各廠商OBU具有很強的兼容性。

6.4軟件兼容性問題解決方案

分析：提高軟件協(xié)議層兼容性及接口穩(wěn)定性，是保證牢靠交易的必要條件。

解決方案：

1、RSU軟件引入"模塊化'和"分層'的設計理念，把業(yè)務規(guī)律和底層服務徹底分開，從而使軟件具有良好的可擴充性，軟件整體遵循"穩(wěn)定、牢靠、敏捷、簡便'的設計思路。

2、同時軟件基于嵌入式可裁剪的實時內(nèi)核實現(xiàn)，充分利用了嵌入式處理器的強大處理力量，極大提高ETC設備的響應速度。

3、考慮到系統(tǒng)升級、功能擴展等不同需求，可以通過串口和網(wǎng)絡進行程序的在線升級。

6.5ETC收費方式與MTC收費方式混合使用解決方案

分析：在ETC收費系統(tǒng)推廣初期，安裝車載電子標簽的車輛較少，ETC專用車道的使用率較低，在車流量高峰期時，ETC專用車道不但不能起到便利快捷的效果，而且還占用車道資源。這就要求車道應具有ETC收費方式與MTC收費方式便利切換的功能。

解決方案：

1、鑒于ETC車道布局采納前置式布局方式，ETC收費方式與MTC收費方式相對獨立，因此為解決ETC收費方式與MTC收費方式混合使用，需車道機軟件增加當ETC收費方式與MTC收費方式相互切換功能；

2、在原有的MTC系統(tǒng)中添加能夠讀取CPU卡的讀卡機。實現(xiàn)在收費方式切換后配置有車載電子標簽的車輛仍可便利通行，實現(xiàn)無現(xiàn)金支付，便利ETC用戶。

6.6縮短交易時間解決方案

ETC系統(tǒng)的便利快捷體現(xiàn)在車輛以不停車狀態(tài)快速通行，影響車輛通行速度的因素較多，其中ETC交易時間是影響車輛通行速度的重要因素。提高交易時間是提高系統(tǒng)整體性能的關鍵。實現(xiàn)車輛在較高速度下通過車道，有利于解決跟車等多種問題。

解決措施：

我公司通過技術創(chuàng)新及不斷升級改善，在遵循國家相關標準的基礎上，RSU天線的典型交易時間已可達到小于200ms。

1、程序流程的優(yōu)化設計

車道機、RSU和OBU要進行多次數(shù)據(jù)交互，才能完成一次交易。OBU一般設計為被動方式，即交易流程由RSU或者車道機來掌握，目前應用比較多是RSU主控方式，因此RSU設計人員面臨著符合ETC交易規(guī)范的交易流程設計問題，該交易流程的性能直接影響到ETC交易時間。RSU的程序流程在符合ETC交易規(guī)范的前提下，有許多細節(jié)可以進行優(yōu)化。

2、RSU與車道機交互通信的優(yōu)化

在ETC交易流程中，RSU天線、RSU掌握器以及車道機之間的通信占用了很可觀的一部分時間。從當前各廠家的實現(xiàn)方案來看，RSU與車道機之間的交互基本上采納RS232串行通信方式，而RSU天線與RSU掌握器之間多采納RS422串行通信方式。因此，在滿意通信距離及牢靠性要求的狀況下，盡量提高RS422總線的通信速率，能大幅度縮減交易時間。

另外，RSU掌握器與車道機之間采納以太網(wǎng)通信也可在肯定程度上縮短交易時間，在相同的交易流程下，采納以太網(wǎng)通信較RS232串口通信要快3050ms，因此在確保具有牢靠的網(wǎng)絡連接的前提下，RSU掌握器與車道機之間的交互可嘗試采納以太網(wǎng)通信方式。

3、卡片操作速度的提高

提高卡片的操作速度首先要最大限度地提高卡片工作時鐘。其次，通過PPS指令提高卡片的通信波特率來提高卡片的操作速度。

4、DSRC協(xié)議層的優(yōu)化

我公司通過合理劃分狀態(tài)，優(yōu)化RAM的使用和管理，加快通信數(shù)據(jù)的編解碼速度，采納數(shù)據(jù)幀拼接等方式縮短交易時間。

5、DSRC數(shù)據(jù)楨的拼接

在ETC的交易過程中，專用短程通訊的鏈路建立時間在整個空中的數(shù)據(jù)傳輸中占據(jù)了相當一部分的時間，因此削減空中的交互次數(shù)，能削減肯定的交易時間，通過APDU的拼接可有效削減數(shù)據(jù)的空中交互次數(shù)。

6.7提高通行速度解決方案

為充分發(fā)揮ETC車道系統(tǒng)特點，應保證車輛在較快速度下牢靠通行，提高車道車輛通行效率。

解決措施：

我公司RSU在采納前置式安裝方式（攔桿機與RSU均在島前布置）仍可保證車輛在0-40公里牢靠通行。

1、通過縮短RSU典型交易時間，現(xiàn)已可實現(xiàn)小于200ms。即在車輛在40km/h(11.11m/s)的速度下通過時，在通訊區(qū)域的前3m即可完成交易，從而也為進一步提高車輛的通行速度供應了可能。

2、通過合理安裝RSU天線，并通過調整安裝角度，使通訊區(qū)域掩蓋范圍功率點連續(xù)，無間斷點，提高交易勝利率，削減RSU天線指令的重發(fā)次數(shù)，進而提高車輛的通行速度。

6.8提高交易勝利率解決方案

在ETC車道實際運行中，

ETC交易的勝利率直接影響到整個ETC車道的通行效率。

解決措施：

1、通過采納PLL（鎖相環(huán)）結合高穩(wěn)定度溫度補償晶體參考源等技術手段，使RSU天線在高、低溫惡劣