汽車懸架的發(fā)展歷程

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真軟件在汽車工程領(lǐng)域更好地進(jìn)行運(yùn)動學(xué)的動力性研究。國外已經(jīng)研制了IMP、ADAMS和DAMN等仿真軟件，用于汽車運(yùn)動學(xué)領(lǐng)域。結(jié)論隨著Solidworks,Pro/E,CATIA,UG,ADAMS,ANSYS等CAD/CAE軟件的發(fā)展，對汽車懸架的研究和發(fā)展起了關(guān)鍵性的作用，通過有限元法，計算機(jī)仿真技術(shù)，計算機(jī)優(yōu)化設(shè)計等方法降低了企業(yè)的研發(fā)成本，縮短了研發(fā)周期?？傮w來說，主動懸架的減振效果好，性能優(yōu)越，解決了“平順性和操縱穩(wěn)定性”的矛盾。但元件成本較高，工作時需要較多的能量，整車質(zhì)量也有所增加，因此主動懸架會大大增加成本和能量消耗；半主動懸架的減振性能接近主動懸架，操縱穩(wěn)定性優(yōu)于被動懸架。性能可靠，調(diào)節(jié)方便的可調(diào)阻尼減振器和算法簡單有效的控制策略將是半主動懸架發(fā)展的必經(jīng)之路。被動懸架的性能相對最差，但它的成本最低，也不需要消耗能量。被動懸架在一定的時間內(nèi)將是應(yīng)用最廣泛的懸架系統(tǒng)，通過進(jìn)一步優(yōu)化懸架結(jié)構(gòu)和參數(shù)可以繼續(xù)提升懸架性能。參考文獻(xiàn)：[1]朱華.半主動懸架的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].城市車輛.2009(04)[2]孫延偉,吳向杰.獨(dú)立懸架性能評價指標(biāo)[A].第九屆河南省汽車工程技術(shù)研討會論文集[C].2012[3]余久鋒.淺談汽車懸架的發(fā)展趨勢[J].輕型汽車技術(shù).2010(09)[4]薛盛興,張立軍,張慶文.基于ADAMS和MATLAB的主動懸架控制聯(lián)合仿真研究[J].遼寧工業(yè)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版).2010(03)[5]寧曉斌,姜健,謝偉東.基于汽車懸架的多目標(biāo)優(yōu)化方法的研究[J].機(jī)電工程.2011(02)[6]徐貴清.汽車懸架研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].中國高新技術(shù)企業(yè).2010(22)[7]劉棟;唐焱;顧慧芽.汽車主動懸架控制系統(tǒng)的發(fā)展研究[J].液壓氣動與密封.2010(05)[8]聶佳梅;張孝良;胡貝;陳龍.車輛被動懸架技術(shù)發(fā)展新方向[J].車輛與動力技術(shù).2012(06)[9]劉偉;劉大維;陳煥明;符朝興.基于聯(lián)合仿真的半主動懸架車輛行駛平順性研究.農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報.2009(06)[10]朱華.半主動懸架的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢.汽車與配件.2009(18)[11]劉偉;孫明芹;劉大維;陳煥明.基于聯(lián)合仿真的半主動懸架車輛平順性.青島理工大學(xué)學(xué)報2009(01)[12]秦成;史淑玲;趙珍強(qiáng).基于Solidwork和ADAMS的汽車懸架仿真分析[J]機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新.2012(03)[13]周紅妮;馮櫻;李向陽.基于ADAMS的汽車前懸架仿真分析及優(yōu)化方法研究[J].湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報.2010(03)[14]崔彥彬;張鴻強(qiáng);石磊；基于ADAMS和Pro/E的汽車前懸架改進(jìn)研究[J].機(jī)械工程與自動化.2010(03)[15]張海波；常影；范紅媛；涂方喜；基于CATIA的汽車懸架控制臂逆向造型研究[J].制造業(yè)自動化.2013(22)[16]伍剛.UGmotion在麥?zhǔn)蠎壹苓\(yùn)動分析中的應(yīng)用[J].裝備制造技術(shù).2009(09)[17]陸建輝;周孔亢;郭立娜;侯永濤.電動汽車麥弗遜前懸架設(shè)計及參數(shù)優(yōu)化[J].機(jī)械工程學(xué)報2012(08)[18]張培培；趙相君；彭樟林；彭何歡.基于Solidworks與ADAMS重型越野汽車懸架的仿真分析[J].北京汽車2010(02)[19]HYPERLINK"/KCMS/detail/%20%20%20%20%20%20%20