噴涂課程涂裝培訓(xùn)用

1、涂料與輔助材料的應(yīng)用（組成、性能、特點、作用、使用方法）2、涂裝的方法（整車翻新涂裝、板快修補涂裝、局部修補涂裝）3、設(shè)備、場地與工具（噴烘房設(shè)備、噴槍打磨工具、作業(yè)場地）《汽車涂裝》汽車的整個涂裝過程，簡單地講就是三大內(nèi)容：汽車修補涂裝的內(nèi)容

1、整車翻新涂裝

2、板快修補涂裝

3、局部修補涂裝汽車修補涂裝車身表面涂層破損（損毀）一般可歸納為三個方面原因造成的。涂層需修補的原因1．汽車受外力作用導(dǎo)致的涂層失效2．鈑金修復(fù)作業(yè)不慎導(dǎo)致的涂層失效3．受環(huán)境因素影響導(dǎo)致的涂層失效涂層是指金屬表面涂裝的整個膜層（包括底漆層、膩子層、中涂層、面漆層）。它可以是單一漆層，也可以是復(fù)合多層的漆層。車身受到撞擊將使撞擊點周圍的漆膜受損，如接縫開裂、密封拉開、密封松動、油漆裂成碎片等。即使不受撞擊，在濕氣長期浸蝕之下，也會導(dǎo)致漆膜失效。漆膜一旦失效，腐蝕就會發(fā)生，如不及時修復(fù)，腐蝕將不斷蔓延下去，直至將鋼板銹穿，直接影響汽車的使用壽命。1．汽車受外力作用導(dǎo)致的涂層失效車身修理時，難免需要用機械方法或者焊接方法對鈑件進行各項修理，即使是修復(fù)微小的凹陷都會損壞涂層。為了減小對涂層破壞的范圍，在對車身鈑件修理時，應(yīng)盡量注意：（1）在焊接區(qū)域工作時，應(yīng)盡可能少去除附近的漆膜。焊接作業(yè)完成后，要及時消除這些地方的污染物，然后采取相應(yīng)的防腐措施使之達到防腐要求。（2）除了修理部位外，對其他部位要注意保護，以免被意外劃傷，特別是用卡具夾持鈑件時，要注意防止涂層被夾損傷的情況發(fā)生。（3）對金屬鈑件進行磨削、切割或焊接時，要用覆蓋物保護鄰近的區(qū)域，防止大范圍損傷涂層。（4）作業(yè)完畢，清理金屬碎屑時，只能使用吸塵器，不能用壓縮空氣吹。否則，這些碎屑會被吹到其他地方，增加了碰傷涂層的機會。（5）修理作業(yè)完畢后，應(yīng)對修理部位按要求進行防腐處理。2．鈑金修復(fù)作業(yè)不慎導(dǎo)致的涂層失效（1）車身結(jié)構(gòu)中積聚泥沙和水分車體底部會不斷積聚泥沙、灰土和水分，從而使產(chǎn)生銹蝕的可能性不斷增加。應(yīng)保持車身結(jié)構(gòu)中排水孔暢通，減少金屬與水接觸的程度。（2）濕度的影響相對濕度大將加速腐蝕的發(fā)生，特別是車輛冬季行使在噴灑過鹽水的雪水道路上，防腐層受到的損害最為明顯。發(fā)生這種情況應(yīng)及時清洗車輛，保持其內(nèi)、外表面干凈整潔，以防止防腐層過早失效。（3）溫度的影響溫度過高，通風(fēng)不良的環(huán)境，將加速防腐層的失效。（4）空氣污染的影響空氣污染會加速腐蝕的發(fā)生和擴展。酸雨、含鹽份的空氣等都對防腐層有破壞作用。以上諸方面的影響是客觀存在的，為了維護車身涂層防腐性能，定期清潔整車車身是十分必要的。此外，兩種不同的金屬相互連接產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)，化學(xué)活動性強的金屬即會被腐蝕。此類現(xiàn)象在車身結(jié)構(gòu)中也經(jīng)常發(fā)生。對于此類情形，其防腐措施有特殊的要求。3．受環(huán)境因素影響導(dǎo)致的涂層失效當(dāng)一輛待修補車輛放在你面前時做什么怎么做？？1、原涂層鑒定2、待修補車輛的顏色確認(rèn)3、制訂修補涂裝方法修補工藝流程的制訂首先要做的事:整車翻新修補涂裝前，先要確定待修補車輛的原涂層，新噴面漆選用何種類型涂料，主要取決于車輛原有漆層的性質(zhì)和結(jié)構(gòu)。它可能是原廠漆層，也可能是經(jīng)過一次（或多次）重新噴漆的漆層。不同類型的表面重新噴漆時，應(yīng)采用不同的操作工藝。判斷一輛汽車過去是否經(jīng)過重新噴涂，一般采用打磨法或測量法。（1）打磨法選擇修理部位的邊緣用砂紙打磨漆層，直至露出金屬。通過漆層的結(jié)構(gòu)可以判斷該車過去是否經(jīng)過重新噴涂。如果在斷面圖中面漆部分有明顯的分界線或顏色有差異，說明該車是經(jīng)過重新噴涂的。（2）測量法利用測厚儀測量漆層的厚度，如測得的厚度大于新車漆層的標(biāo)準(zhǔn)厚度，說明曾經(jīng)重新噴過漆。各種新車漆層標(biāo)準(zhǔn)厚度參考值是：美國80～130μm；歐洲車輛130～200μm；日本車輛80～130μm。如果汽車的修理備有記錄，則從修理記錄中可以準(zhǔn)確地查到該車是否曾經(jīng)重新噴漆。1．原涂層的鑒別一、原涂層的鑒別與面漆類型的判斷方法一輛汽車從未經(jīng)過重新噴涂，很容易根據(jù)出廠資料或手冊確定漆層的類型。如果已經(jīng)對車輛重新噴過漆，就要設(shè)法判斷車上涂的是何種類型的油漆。（1）視覺檢查法用手摩擦?xí)r，表面出現(xiàn)“拋光紋理“的，說明原有漆面為丙烯酸漆。（2）涂溶劑法涂溶劑法是用白布蘸上油漆稀釋劑擦拭漆層。如果漆層溶解，并在擦布上留有痕跡，則原有漆層屬于空氣干燥清漆型，如聚丙烯清漆；如涂層不溶解，原漆層屬于烘干型。（3）加熱檢查法加熱法檢查先用800到1000號砂紙濕磨，消除漆面的光澤，然后用紅外線燈加熱表面，如光澤重新出現(xiàn)，證明是樹脂磁漆；反之，光澤暗淡者為清漆。2．原車面漆類型的判斷二、顏色的準(zhǔn)確鑒定是修補質(zhì)量的基礎(chǔ)保證遠(yuǎn)看時的感覺與近看時實質(zhì)的不同給我們的"頓悟"是:有的時候,假象會迷惑真實防腐材料包含的范圍相當(dāng)廣泛，汽車車身表面的防腐，由于所處的部位不同，所能接觸到的介質(zhì)不同以及對表面裝飾要求不同，所使用的防腐材料也不一樣。按常規(guī)，車身表面的防腐，是使金屬板表面，具有清潔而且呈化學(xué)中性，然后用底涂層將它密封起來。所以，對防腐材料的基本要求是：防腐材料必須具備良好的流動性，且能均勻地滲入焊接的搭縫中，從而保護以點焊連接的鋼板搭接區(qū)裸露的金屬表面。防腐材料對裸露金屬和涂層表面具有良好的附著力。同時，還應(yīng)具有良好的防水性和緩解砂石的撞擊柔韌性。防腐材料不應(yīng)使用含有難聞異味的溶劑，避免引發(fā)人身不適，還可以減少對空氣的污染，防腐材料的常用類型主要有防腐膏、車身表面密封劑、防銹劑。車身涂裝修復(fù)前，對某些特殊部位應(yīng)先進行防腐處理，以防止腐蝕的延續(xù)，保證車輛的使用壽命。1．車身表面防腐材料涂裝修復(fù)前的防腐處理三、修補涂裝工藝流程前處理底漆涂刮膩子打磨膩子噴中涂噴底色漆打磨中涂噴罩光漆汽車在長期的使用過程中，由于受到各種惡劣氣候的影響和不同原因的碰撞、擦傷、劃傷，造成表面涂層損壞，進而產(chǎn)生腐蝕，影響汽車的使用壽命。修補涂裝的目的，就在于終止腐蝕的繼續(xù)，恢復(fù)涂層的亮麗。其工藝過程如下：轎車整車翻新修補涂裝汽車車身的前處理，主要包括清洗、除舊涂層、除油污、除銹蝕、表面粗化等工序。1、涂裝前的表面處理用中性洗滌劑或?qū)Ｓ们逑磩┣逑窜図?、車身各面、車輪擋泥板，重點是擋泥板、車輪、大梁、底盤表面上的積灰、鹽分、鳥糞、污泥等贓物，去除油污、灰塵等雜物，再用清水清洗并擦拭干凈，干燥后待施工。質(zhì)量要求：車身外表面無油脂、污泥。使用工具：清潔工具。使用材料：自來水、洗滌劑、抹布。（1）清洗（2）清除舊涂層常用的方法有化學(xué)除漆、手工或機械方法清除舊涂層，可視現(xiàn)場情況，掌握采用局部或整體清除舊涂層的面積，對于附著力強、表面完好的舊涂層可免清除。1）化學(xué)除漆法；用脫漆劑（俗稱去漆藥水）清除舊漆膜?；瘜W(xué)除漆法的具體操作程序是：涂脫漆劑前，把不需除漆的部位用遮蓋紙蓋好(要蓋二、三層)，所有縫隙也需蓋上，防止脫漆劑滲入面板的下表面；先在漆面上稍稍劃出痕道，可以使脫漆劑滲透得更快些，然后用漆刷將脫漆劑沿著一個方向在整個處理區(qū)刷上厚厚一層（注意不要把脫漆劑刷出了范圍，同時也要注意脫漆劑對塑料有損害作用，一旦在塑料上殘留下來，便很難清除干凈，而造成新油漆難以附著）。脫漆劑對大多數(shù)漆層都有很好的效果，但有些漆很牢固，如丙烯酸漆會變粘，很難除掉。這時需要涂幾次脫漆劑，使用脫漆劑時，要用鏟刀將漆膜清除，而使用觸變型脫漆劑時，待涂層松軟后，可用鏟刀或急水（或高壓水）沖除。施工時應(yīng)注意利用脫漆劑清除舊涂層時，必須清除徹底，不能留下痕跡。因為脫漆劑都含有蠟質(zhì)，殘留在金屬表面將會使新涂底漆膩子及面漆不能正常附著、干燥和固化。另外還需注意，脫漆劑中的溶劑容易揮發(fā)且易燃燒，觸變型脫漆劑對人體有麻醉作用。因此，在使用時應(yīng)使施工現(xiàn)場通風(fēng)良好，避免觸及皮膚或眼睛引起刺激和灼傷，必須嚴(yán)格遵守安全規(guī)定。2）手工或機械除漆法：手工或機械清除舊涂層，就是利用鏟刀、刮刀、尖頭錘、鋼絲刷、砂布、斷鋸條或打磨機等工具，進行清除車輛表面的舊涂層。質(zhì)量要求：表面無開裂、龜裂、晶紋、起殼、粉化、脫落現(xiàn)象。使用工具：鏟刀、刮刀、尖頭錘、鋼絲刷、砂布、斷鋸條、打磨機使用材料：砂紙P150、脫漆劑。鐵銹的主要形成原因，是金屬的腐蝕。就是金屬與氧氣結(jié)合生成金屬氧化物，即生銹。鐵銹的形成主要有三種：漆膜損壞、碰撞損壞和修理加工損壞。漆膜損壞：如果漆膜受到損壞，腐蝕就開始。石塊等物的敲擊，水的侵襲，以及修理時處理不當(dāng)都有可能導(dǎo)致漆膜損壞。碰撞損壞：碰撞過程中汽車防護層也會受到破壞，這種破壞不僅發(fā)生在直接碰撞部位，而且也發(fā)生在間接損壞的部位，接縫開裂，填實的縫隙撞松，油漆都會破裂脫落產(chǎn)生銹蝕。修理加工損壞：修理不當(dāng)也是造成銹蝕的主要原因之一。例如修理過程中切割車身和焊接均會損傷防護層造成腐蝕。焊接時鍍鋅鋼板表面鋅的蒸氣揮發(fā)，機械修理時的打磨也會破壞保護層，造成銹蝕。所以，在涂裝前必須進行除銹，以保證金屬面獲得良好的附著力。除銹的主要方法有手工除銹、機械除銹、化學(xué)除銹、火焰處理除銹。（3）除銹1）手工除銹。手工除銹主要依賴于鏟刀、刮刀、尖頭錘、鋼絲刷、砂布、斷鋸條等工具，靠手工敲、鏟、刮、刷、砂或柔性挫的方法來消除表面銹垢、氧化皮等。這是漆工傳統(tǒng)除銹方法，也是最簡便的方法。但是由于勞動強度過大、工作效率低，只能適用小范圍的除銹處理。2）機械除銹。機械除銹主要是利用一些電動風(fēng)動工具來達到清除鐵銹的目的。常用的電動工具如電動刷、電動砂輪，風(fēng)動工具如風(fēng)動刷等。電動刷和風(fēng)動刷是利用特制圓形鋼絲刷的轉(zhuǎn)動，靠沖擊和摩擦把鐵銹或氧化皮清除干凈，特別適宜于表面浮銹，但對較深銹斑很難除去。電動砂輪實際是手提砂輪機，分為圓盤式磨機和雙作用打磨機兩種。用雙作用打磨機可以除去輕度銹斑，而對重度銹斑，則要用圓盤式打磨機來打磨。它們是利用砂輪的高速旋轉(zhuǎn)除去鐵銹，效果較好。特別對較深的銹斑，具有工作效率高，施工質(zhì)量較好，使用方便等優(yōu)點，是一種理想的除銹工具。但操作中須注意，不要把鋼板打穿。3）化學(xué)除銹?；瘜W(xué)除銹以酸洗方式最具代表性。它利用酸性溶液與鐵銹（金屬氧化物）發(fā)生氧化反應(yīng)生成鹽類，使銹垢、氧化皮等溶解或脫落。常用的酸性溶液有硫酸、鹽酸、硝酸等，酸液配制成質(zhì)量分?jǐn)?shù)約為30%左右使用（注意在稀釋濃硫酸時，應(yīng)緩慢地把硫酸倒入容器的水中，因硫酸溶于水中時起放熱反應(yīng)，必須不斷地?fù)螖嚢瑁形鹣喾床僮?，以免引起爆炸，硫酸飛濺傷人）目前應(yīng)用較廣的是浸泡酸洗，部件在酸液中經(jīng)過浸泡除銹以后，再經(jīng)冷熱水沖洗，并用弱堿溶液（如質(zhì)量分?jǐn)?shù)5%～10%氫氧化鈉溶液）中和，再用水沖洗等工序擦干、烘干以防很快生銹?；瘜W(xué)除銹不適合于局部作業(yè)，只有零部件整體需要進行除銹時，才能使用此法。另外，經(jīng)化學(xué)除銹的部件表面須要經(jīng)粗糙處理或磷化處理，以增加金屬表面與底漆的附著力。4）火焰處理除銹?；鹧嫣幚沓P是利用氣焊槍，對少量手工難以清除較深的銹蝕銹斑進行燒紅，讓高溫使鐵銹的氧化物改變化學(xué)成份而達到除銹的目的。此法目前很少使用，操作時必須注意不要讓金屬表面燒穿，以防止大面積處理時受熱變形。質(zhì)量要求：表面無銹蝕。使用工具：鏟刀、鋼絲刷、電動或氣動打磨機、氣焊槍使用材料：砂紙、酸性溶液。質(zhì)量要求：車身表面打磨應(yīng)無遺漏，局部舊涂層清除邊口應(yīng)為斜口。使用工具：鏟刀、鋼絲刷、電動或氣動打磨機使用材料：砂紙。（4）表面粗化除油、除銹、舊涂層清除完工后，應(yīng)用手工或機械打磨的方法，將車身表面仔細(xì)打磨一遍，局部清除部位的邊緣接口處，要處理成斜坡狀。作為全涂裝作業(yè)，對于不需清除的舊涂層，必須進行徹底的打磨，以提高與新涂層的附著力。用壓縮空氣將表面灰塵吹盡，用除油劑或脫脂劑將表面擦拭一遍，然后用干凈棉布擦清表面。（5）清潔質(zhì)量要求：表面清潔無塵灰。使用材料：除油劑、脫脂劑、干凈棉布前后窗的遮蓋：用寬度合適的遮蓋紙遮蓋住車頭車尾風(fēng)窗玻璃，周邊用粘貼膠帶粘貼牢固（包括中間交接處）。側(cè)窗玻璃的遮蓋：用寬約40cm的遮蓋紙蓋住玻璃及客門框上的裝飾件，周邊用粘貼膠帶粘貼牢固。車輪用專用輪罩遮蓋。車頭車尾及兩側(cè)的燈，如不能拆除，則應(yīng)用遮蓋紙或?qū)Ｓ谜址馍w，小燈可用粘貼膠帶封貼。（6）遮蓋質(zhì)量要求：非涂飾面部位應(yīng)全部遮蓋。使用工具：刮板。使用材料：遮蓋紙、膠帶、專用罩蓋。汽車車身經(jīng)過涂裝前表面處理后，可以直接噴涂頭道底漆，(對經(jīng)過酸洗除銹的金屬表面，可先噴涂一層磷化底漆，使金屬表面與底漆之間增加附著力)。頭道底漆的目的用于金屬表面的防銹和防腐，增加膩子與車身金屬表面的粘著作用。不同的基材應(yīng)選用不同的底漆底漆一方面能防止金屬表面的腐蝕，另一方面可以增加基材表面與膩子或中涂漆的附著力。不同基材表面對底漆的要求也不一樣，所以底漆的選用應(yīng)根據(jù)基材性質(zhì)而定，比如：有色金屬基材、黑色金屬基材。2．噴涂底漆汽車常用底材的種類1、渡鋅鋼板2、鋁合金3、塑料件2.分類

按生產(chǎn)及加工方法可分為以下幾類：①熱浸鍍鋅鋼板。將薄鋼板浸入熔解的鋅槽中，使其表面粘附一層鋅的薄鋼板。②合金化鍍鋅鋼板。這種鋼板也是用熱浸法制造，但在出槽后，立即把它加熱到５００℃左右，使其生成鋅和鐵的合金被膜。這種鍍鋅板具有良好的涂料的密著性和焊接性；③電鍍鋅鋼板。用電鍍法制造這種鍍鋅鋼板具有良好的加工性。但鍍層較薄，耐腐蝕性不如熱浸法鍍鋅板；④單面鍍和雙面差鍍鋅鋼板。⑤合金、復(fù)合鍍鋅鋼板。它是用鋅和其他金屬如鉛、鋅制成合金乃至復(fù)合鍍成的鋼板。這種鋼板既具有卓越的防銹性能，又有良好的涂裝性能。1.定義

鍍鋅鋼板是為防止鋼板表面遭受腐蝕，延長其使用壽命，在鋼板表面涂以一層金屬鋅，這種涂鋅的薄鋼板稱為鍍鋅板。鍍鋅板磷化是前處理的核心工藝。它是通過鋼板/鍍鋅層表面與酸性磷酸鹽溶液反應(yīng)生成一層非金屬的、半導(dǎo)電的多孔磷酸鹽無機轉(zhuǎn)化膜。該轉(zhuǎn)化膜的主要功能是提高基板與漆膜的結(jié)合力，并改善涂層的膜下防腐和耐水性。由Zn、Mn、Ni三元改性磷化體系通過浸噴結(jié)合工藝處理得到的低鋅偽轉(zhuǎn)化型磷化膜作為電泳底漆的底層已在汽車行業(yè)廣泛應(yīng)用了40余年，并在全球范圍內(nèi)已成為一種標(biāo)準(zhǔn)化的前處理模式。目前，全球范圍內(nèi)用于汽車車身的磷化工藝依然是浸漬式三陽離子（Zn-Mn-Ni）體系，其處理溫度為35℃，處理時間最短可達90s。數(shù)年的研發(fā)結(jié)果表明，降低磷化溫度和縮短磷化處理時間可以明顯地提高汽車的涂裝性能和生產(chǎn)效率。21世紀(jì)磷化工藝的發(fā)展趨勢是開發(fā)和采用更低的磷化溫度、更短的處理時間、更短的工藝流程及更為環(huán)保的工藝和材料。底材磷化工藝底層涂料（底漆）是指直接涂裝在經(jīng)過表面處理的車身或部件表面上的第一道涂料，它是整個涂層的基礎(chǔ)。底漆干燥后應(yīng)具備很好的物理性能和機械強度，能隨著底材伸縮、彎曲，能抵抗外來的沖擊力，能抵抗上層溶劑溶蝕而不被咬起。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，對汽車底漆的要求也越來越高。20世紀(jì)50年代，汽車還在噴涂硝基底漆或環(huán)氧樹脂底漆，然后逐步發(fā)展到溶劑型浸涂底漆、水性浸涂底漆、陽極電泳底漆、陰極電泳底漆。目前轎車的整車涂裝，大多采用陰極電泳底漆，陰極電泳底漆經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)能很好地滿足底層涂裝所要求的各項機械性能，并具備與其他涂層的配套性要求，適合現(xiàn)代涂裝的流水線生產(chǎn)工藝要求。而在汽車修補行業(yè)，底漆的使用以環(huán)氧樹脂底漆為多。常用底漆的種類電泳底漆是一種在浸用水性底漆的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它可分為陽極電泳底漆和陰極電泳底漆兩種。陽極電泳底漆的成膜物質(zhì)是陰離子型樹脂，常用的都是多羧基的聚合物，中和劑為無機堿和有機胺，如KOH，一乙醇胺，三乙醇胺、三乙胺等。陰極電泳涂裝所用的成膜聚合物是陽離子型樹脂，在樹脂骨架中含有多種的胺基，中和劑為有機酸，如甲酸，乙酸，乳酸等?，F(xiàn)今汽車工業(yè)仍在采用的陽極電泳涂料，按耐腐蝕性能可分為兩類：一類為優(yōu)質(zhì)防腐級，另一類為良好防腐級。汽車涂裝中使用的陰極電泳涂料，按耐腐蝕性能分為三級，即優(yōu)質(zhì)防腐級、良好防腐級和一般防腐級。優(yōu)質(zhì)防腐級一般用來涂裝轎車底盤件和車輪及一些防腐性能要求較高的零件，使用材料為厚膜陰極電泳涂料；良好防腐級一般用來涂裝轎車、載重汽車，面包車、輕型車車身及耐腐蝕性能要求較高的載重車、輕型車的零部件。一般防腐級通常用來來涂裝載重車汽車車箱、車架及一些車下黑漆件。（1）電泳底漆環(huán)氧樹脂底漆是物理隔絕防腐底漆的代表，在汽車維修行業(yè)應(yīng)用較為廣泛。環(huán)氧樹脂是線形的高聚物，以環(huán)氧丙烷和二酚基丙烷縮聚而成，它具有極強的粘結(jié)力和附著力，對金屬、木材、玻璃、塑料、陶瓷等都有良好的附著性能，同時它還具有良好的韌性和優(yōu)良的耐化學(xué)性。因為環(huán)氧樹脂的分子結(jié)構(gòu)內(nèi)含有醚鍵，而醚鍵在化學(xué)上是最穩(wěn)定的，所以對水、溶劑、酸、堿和其它化學(xué)品都有良好的抵抗力。環(huán)氧底漆使用胺類作為固化劑，對人體和皮膚有一定的刺激性，因此在使用時應(yīng)注意勞動防護。

（2）環(huán)氧樹脂底漆噴涂氣壓0.35～0.40MPa，涂料粘度19～21s（涂-4杯，20℃時），噴槍口徑選用：重力式1.5mm，虹吸式：1.7mm。按供應(yīng)商提供的技術(shù)指標(biāo)調(diào)配涂料，用多少配多少，調(diào)配后的底漆應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)使用完畢，過時會產(chǎn)生膠化，造成浪費。底層涂料的噴涂一般為2～3道。每道間隔5～10min，干燥時間：按供應(yīng)商提供的技術(shù)要求。徹底干燥后（干燥時間可由底層涂料的品種特性而定），應(yīng)進行表面粗化處理，以增加與涂層的層間附著力，注意不要有遺漏。噴涂要求質(zhì)量要求：膜厚：20～30μm，表面無流掛，無漏噴，無嚴(yán)重桔皮，不露底。使用工具：噴槍。使用材料：涂料、配套稀釋劑。在汽車維修涂裝及大客車制造行業(yè)，膩子的使用是很廣泛的，從某種意義上講，也是必須的涂裝材料之一。膩子的品種很多，有油性膩子、醇酸膩子、環(huán)氧膩子和聚酯膩子（原子灰），目前在汽車涂裝業(yè)使用較廣的是聚酯膩子，即原子灰。汽車在長期的使用過程中，表面因各種原因的劃傷碰壞，是經(jīng)常發(fā)生的，如不進行及時修補，不僅影響外表的美觀，還會產(chǎn)生腐蝕，影響使用壽命。那么在修復(fù)的過程中，就需要使用原子灰來填平表面的缺陷，借以恢復(fù)修補區(qū)域的外觀平整度。大客車制造企業(yè)，因受工藝及操作水平的限制，客車在涂裝前的表面平整度存在較大缺陷，施工中也需使用大量原子灰，進行涂刮填平，借以提高整車外觀的平整度，改善客車外觀效果。原子灰是汽車涂裝中最常見的膩子之一。是一種不飽和聚酯膩子，分甲、乙兩組份組成，甲組份（主劑）的主要成分為不飽和聚酯樹脂、一些助劑及各種填料組成；乙組份（硬化劑）一般采用有機過氧化物及顏料、安定劑等組成，如下圖：（1）膩子(原子灰)3．缺陷修復(fù)主劑硬化劑組成重量比組成重量比體質(zhì)顏料60.0顏料5.0不飽和聚酯樹脂37.0有機過氧化物40.0添加劑3.0安定劑55.0原子灰的基本組成將甲、乙兩組份按比例調(diào)和均勻后，刮涂在被涂物表面，甲組份的引發(fā)劑在乙組份中的促進劑作用下，分解出氧自由基并引發(fā)甲組份中不飽和聚酯樹脂的雙鍵形成活性基因，與苯乙烯雙鍵相互交聯(lián)，大分子鏈迅速增大，樹脂從無規(guī)則的線形結(jié)構(gòu)逐漸形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，并釋放出大量的熱量，使原子灰得以干燥固化。原子灰與其它膩子相比有以下優(yōu)點：收縮??；干燥速度可調(diào)節(jié)；固化后強度高；柔韌性、抗沖擊、耐溫變性、耐腐蝕性好，容易打磨。膩子層細(xì)膩，光滑致密，吸收上層漆膜基料甚少。原子灰雖能提高汽車表面的平整度，但大量使用會影響涂層表面的光澤與鮮映性，建議在汽車維修涂裝中，多采用板金方法提高表面的平整度?？蛙囃垦b生產(chǎn)中，重點改進蒙皮表面的質(zhì)量，盡量少用或不用原子灰，使汽車的外表更艷麗。原子灰的基本特性現(xiàn)在市場出售的原子灰品種繁多，各品牌的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)接近，單從標(biāo)準(zhǔn)和檢測報告來看，不容易區(qū)別各品牌質(zhì)量的優(yōu)劣。下面介紹幾項除質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的項目外，可簡要判斷優(yōu)劣的方法，以選擇最適合自己使用的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

（一）主灰和固化劑的外觀主灰的開桶檢查，觀察有無硬塊、上下稠度是否均勻，如有硬塊則表明原子灰已局部聚合。無結(jié)皮、無硬塊、稠度均勻的為優(yōu)，反之則表示主灰已變質(zhì)或質(zhì)量差。固化劑檢查,擰開蓋子時看是否有氣體排出、是否有液體流出，擠出少量的固化劑是否變稀。如果變稀、流液體、有氣體排出，則表明有機過氧化物已分解變質(zhì)。反之則為優(yōu)質(zhì)。

（二）樣板試驗看固化程度樣板選用本單位所需涂刮原子灰材料一致的邊腳料進行相應(yīng)的處理后進行涂刮。涂刮時要有意識地使其厚薄不均勻，薄的地方要做到似有似無的程度。然后觀察厚薄處的固化是否一致，如果一直則為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，反之該產(chǎn)品則有嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

原子灰質(zhì)量的簡單判斷（三）刮樣板檢查附著力由于各汽車廠家所用的底材和底漆差別很大。底材方面有的用鐵板、有的用鋼板、有的用鍍鋅板、有的用玻璃鋼、有的用鋁板甚至一輛車身上同時用幾種。底漆方面有的使用醇酸漆、有的用環(huán)氧漆、有的用陽極電泳、有的用陰極電泳，所以這個試驗對使用原子灰的廠家來講是非常必要的。根據(jù)各個廠家的涂裝制作工藝來涂刮小樣。常溫下干燥24h，烘烤與流水線同條件，等干燥后進行破壞性彎曲試驗。如彎90°，此時原子灰層將有相當(dāng)部分脫落，如在脫落部分的基材上流有一層附膜表明該原子灰與基材附著力好，反之則差。只有采用附著力好的產(chǎn)品，整車質(zhì)量才有保證。

（四）刮樣板檢查吸水性原子灰吸水性的好壞將直接影響到車身面漆后的質(zhì)量。所以吸水性試驗對各使用原子灰的汽車廠家來講是非常必要的。在涂有底漆的樣板上，制備0.5mm厚的膩子膜，按規(guī)定時間干燥后，將試板的下半部分浸入水中24h。觀察吸水線高出水平面多少。如果不超過1mm無膨脹和軟化現(xiàn)象則為優(yōu)秀；吸水線不超過1mm，硬度無明顯降低，用指甲對浸水面施加約10N的力，指甲痕深度不得超過未浸水面上深度的一倍；用手指推移是膩子層不動為良好。反之就不理想了。（1）膩子(原子灰)選用表面缺陷應(yīng)用膩子涂刮填補，膩子施工的選用原則：膩子的品種較多且功能各異，而涂層材料所具有的配套性要求，使選用膩子的工作更為重要。膩子與底漆及面漆的配套性問題，實質(zhì)上也就是極性的匹配問題。極性大的材料其分子的結(jié)合力也越大，反之，極性小的材料其分子的結(jié)合力則越小。其中合成樹脂類涂料（如氨基和環(huán)氧底漆、膩子、面漆等）的極性就大，而油基類涂料（如脂膠、酚醛底漆、膩子、面漆等）的極性就小，還有一種類型涂料（如醇酸底漆、膩子、面漆等）的極性介于前兩者之間。膩子的選用原則為：1）要從涂料極性小來考慮其配套性。一般底漆、膩子、面漆三者之間的極性應(yīng)以相近或基本相近為宜，由此可獲得可靠的附著力和層間結(jié)合力。2）根據(jù)填充層的厚度和用途等來考慮所選膩子，一般分為填充型、中間型和刮（噴）涂型。填充型膩子適用于填補構(gòu)件表面上的較大凹陷或車身構(gòu)件的接縫等。這種類型的膩子強度高、堆積性好，并且一次可刮較厚的涂層。而適合刮（噴）涂型膩子則適用于覆蓋道痕、砂眼及構(gòu)件表面上的較小的不平處。這種類型的膩子顆粒細(xì)膩、柔韌性好、易打磨和干燥后不變形等特點，但堆積性差。中間性膩子性能介于兩者之部間。如果膩子選擇得當(dāng)，將會使表面達到平滑、勻順、細(xì)致的目的，涂裝面漆后能使漆面豐滿、光澤突出。（2）涂刮膩子涂刮膩子時，一次厚度不宜超過5mm，對于缺陷較深處，可進行多次重復(fù)涂刮，但每一層的涂刮結(jié)束后，層間應(yīng)留有一定的干燥時間。缺陷處膩子涂刮的總厚度，應(yīng)略高于被涂物表面，以利于打磨。邊角的殘余膩子要及時收刮干凈，邊口要收薄，不能留有厚口，否則會增加打磨時的工作量和操作時間?？梢暼毕荽笮Q定膩子的涂刮層數(shù)，如發(fā)現(xiàn)表面平整度不夠等缺陷，應(yīng)重復(fù)上述涂刮工序，直至符合質(zhì)量要求為止。質(zhì)量要求：受損部位應(yīng)全部涂刮膩子，厚度宜高出涂層表面，邊口無多余膩子。使用工具：刮刀。使用材料：膩子。（3）打磨膩子膩子的打磨，既可采用手工方法，也可采用機械打磨?？蓾衲?，也可干磨，建議使用無塵干磨的方法，具體可視實際情況而定。不管采用何種方法打磨，都應(yīng)在打磨時應(yīng)不時用手觸摸表面，檢查原子灰表面的平整與光滑程度，直至表面平滑、光潤、細(xì)膩為止。1）手工打磨手工打磨適用于對小面積膩子的粗磨，包括大面積細(xì)磨，以及有些精細(xì)工作如對型線、曲面、轉(zhuǎn)角、圓弧、彎曲部位的修整。手工打磨的程序是：①選用與磨塊大小相配的砂紙或者把砂紙裁剪好,使之與磨塊尺寸相配。②將砂紙固定在磨塊上，把磨塊平放在打磨面上，沿磨塊的長度方向均勻施加中等程度的壓力，不得急于求成而用力過猛，否則，如果膩子磨穿或磨出凹坑都將使前功盡棄。③打磨時磨塊作前后往復(fù)的摩擦運動打磨，打磨行程為較長的直線。不要使磨塊圓周運動，那樣會在漆面上留下明顯可見的磨痕。要想達到最佳效果，應(yīng)始終沿車身外形線方向打磨。④打磨過程中應(yīng)充分注意露出的最高點，并以此最高點為準(zhǔn)，多次用手摸出平整度加以修整。⑤對于波浪形平面，可選用長一些的木塊作襯塊，打磨動作幅度可長些。⑥對于局部補刮的膩子，打磨時要注意膩子層邊緣的平整性，即膩子口要磨平，以防產(chǎn)生膩子層痕跡，并為第二道膩子的刮、磨帶來方便。⑦打磨型線或圓弧時，則應(yīng)使用與其形狀相近的仿形塊打磨。2）機械打磨常用的機械打磨機有圓盤式打磨機和雙作用打磨機，還有軌跡式打磨機和往復(fù)式打磨機。最常用的砂紙磨盤有5in、6in、8in（12.7cm、15.2cm、20.3cm）3種，用180號砂紙或320號砂紙打磨。把沒有粘性的砂紙粘貼在打磨機襯盤上。將其均勻涂開，把砂紙的中心與襯盤中心對正后，將砂紙緊壓到襯盤上。如果用的是自粘貼砂紙片，只要將二者中心對正壓緊即可，但在壓緊前一定要把中心對準(zhǔn)。打磨操作完成后立即把砂紙從襯盤上取下來，否則粘結(jié)劑凝固后砂紙與襯盤就會貼得很牢固。一旦粘牢，就要用抹布蘸溶劑將粘結(jié)劑溶解，才能取下砂紙。機械打磨的操作方法是：用雙手把持打磨機手柄，先用粗砂紙打磨。當(dāng)膩子表面的刮痕基本消除后，應(yīng)及時更換細(xì)砂紙磨至膩子表面與周圍高度相近，以留出足夠的手工細(xì)磨余量。為使機械打磨的膩子表面均勻、平整，機械打磨時，如果出現(xiàn)了結(jié)球現(xiàn)象就應(yīng)及時更換砂紙，否則會堆積在一起劃傷表面，并降低磨具的打磨效果。質(zhì)量要求：表面平整光滑，無殘余膩子，無明顯刮撬痕。（4）清潔將車身外表面用壓縮空氣吹清塵灰，用除油劑或脫脂劑將表面擦拭清潔。質(zhì)量要求：表面清潔無塵灰、油脂、汗跡。中間層涂料包括中涂漆、膩子、二道底漆和封閉底漆，適合用于汽車底漆和面漆或底色漆之間的涂料。作用是既能牢固地附著在底漆表面上，又能容易地與上層面的面漆涂層相結(jié)合，起著承上啟下的作用。中間層涂料除了要求與其上下涂層有良好的附著力和結(jié)合力外，同時還應(yīng)具有良好的機械性能，能提供與面漆相適應(yīng)的保護性能，同時還應(yīng)具有一定的填平性，良好的打磨性，經(jīng)打磨后能得到平整光滑的表面。以消除被涂物表面的細(xì)小砂眼、紋路、劃痕等，使涂飾面漆后得到平整、豐滿的涂層，提高整個漆膜的鮮映性和豐滿度。中間層涂料的特點4．噴涂中涂漆中涂漆是指介于底漆涂層和面漆涂層之間的涂料，也稱為中間層涂料，俗稱“二道漿”。中涂漆的顏料和填料比底漆多，顏色一般為灰色，但也可根據(jù)需要調(diào)配成需要的顏色，主要功能是改善被涂物面的表面平整度，為面漆層創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)，以提高面漆涂層的鮮映性和豐滿度，提高整個涂層的裝飾性和抗石擊性。中涂漆應(yīng)具有與底、面漆配套良好，涂層間的結(jié)合力強，硬度配套適中，不被面漆的溶劑所咬起。應(yīng)具有足夠的填平性，能消除被涂底漆表面的劃痕、打磨痕跡和微小孔洞、小眼等缺陷。打磨性能良好，不粘砂紙，在打磨后能得到平整光滑的表面。具有良好的韌性和彈性，抗石擊性良好。中涂漆常用的基料有環(huán)氧樹脂、聚酯樹脂、聚氨酯樹脂等。這些樹脂所制成的中涂漆均為雙組份低溫固化，熱固性，所得到的涂膜硬度適中，打磨性能好，耐溶劑性能好，不會被面層涂料咬起，適宜與各種面漆配套使用。中涂漆的填充性能良好，固體成分一般要在60%以上，噴涂兩道后涂膜的厚度可達40到60μm。在中涂漆中可適量加入10%左右面漆的色母，調(diào)配出與面漆基本相同的顏色，用于提高面漆的遮蓋力，避免造成色差。（1）中涂漆按技術(shù)要求配制好涂料，調(diào)整合適的涂料粘度(17～20s,涂～4杯，20℃)、調(diào)整好氣壓(0.30～0.35MPa)，用過濾網(wǎng)過濾待噴涂料，噴槍口徑選用：重力式1.7mm，虹吸式1.8mm。用噴槍在需噴涂部位噴涂2～3道，每道間隔5min，中途漆的噴涂一次不宜太厚，否則會使溶劑滯留在涂膜內(nèi)難以揮發(fā)，影響干燥速度。而應(yīng)采用多次噴涂的方法，使涂膜達到一定的厚度，其干燥速度反而比一次厚噴要快得多。噴涂完畢后，可根據(jù)實際情況，選擇自然干燥，或者強制干燥（烘烤溫度、時間可視中途漆品種而定）。徹底干燥后準(zhǔn)備打磨。質(zhì)量要求：整車全部噴涂，膜厚40～50μm，無流掛、露底及嚴(yán)重桔皮現(xiàn)象。中涂漆的噴涂方法中涂漆的打磨可采用手工打磨或機械打磨?？蓾衲?，也可干磨，具體可視實際情況而定。中涂漆的打磨方法與膩子的打磨基本相同，打磨時應(yīng)不時用手觸摸，檢查膩子表面的平整與光滑程度，直至表面平滑光潤細(xì)膩為止。質(zhì)量要求：表面平整光滑。無砂眼、劃痕、碰傷和打磨痕跡等缺陷。5．打磨中涂漆仔細(xì)檢查涂層表面是否仍有缺陷存在，如細(xì)小砂眼，劃痕、碰傷和打磨痕跡等，如有缺陷，可用填眼灰（快干型）涂刮。干燥后應(yīng)用手工方法打磨，不宜采用機械打磨。質(zhì)量要求：表面平整光滑，無細(xì)小砂眼，劃痕、碰傷和打磨痕跡等，打磨部位無遺漏。6．中間檢查車身外表面用除油劑或脫脂劑擦拭干凈，檢查遮蓋紙是否有脫落現(xiàn)象，檢查空氣壓縮機是否運轉(zhuǎn)正常，檢查噴槍是否完好。按供應(yīng)商提供的技術(shù)要求配制涂料。噴涂前涂料必須要用細(xì)篩網(wǎng)過濾，雙組份涂料的配比要準(zhǔn)確，攪拌均勻后應(yīng)靜置10-15min后再使用，以避免涂層起泡。質(zhì)量要求：車身外表面無粉塵、油脂、汗跡且遮蓋良好，壓縮空氣無水分，氣壓符合要求，膠帶邊口粘貼嚴(yán)實。涂料配比正確。7．噴前準(zhǔn)備噴漆是一項技術(shù)性工作，過去汽車噴涂以色漆（白、藍(lán)、黑、紅等單色以及相關(guān)復(fù)色等）為主，相對來講對修補漆的噴涂要求不高。然而隨著金屬閃光漆以及珠光漆的迅速增長，甚至過去比較少見的淺色金屬閃光漆也越來越多。隨著汽車漆檔次的越來越豪華，汽車修補漆的性能不斷提高，對噴漆工的要求也提高了。例如對噴涂淺色金屬漆的施工穩(wěn)定性、色差等質(zhì)量控制、都存在不同程度的難點，尤其是它的“視角閃色效應(yīng)”（從正面、側(cè)面觀察其明度、色相以及彩度等的不相同）上比深色漆要敏感得多。所以在噴涂淺色金屬閃光漆時，更應(yīng)該按照所采用的汽車修補漆的施工要求，嚴(yán)格地控制涂裝條件及工藝。總之，汽車漆噴涂時，不僅要認(rèn)真選擇所有的材料、施工工具，而且對施工環(huán)境（溫度、濕度）的控制、冬夏季節(jié)稀釋劑的選擇以及噴槍的調(diào)整等都必須認(rèn)真對待，如果忽視任何一個環(huán)節(jié)都可能造成災(zāi)難性的后果。8．噴涂面漆面漆是汽車整個涂層中的最后一層涂料，在整個涂層中發(fā)揮著主要的裝飾和保護作用，決定了涂層的耐久性能和外觀等。也可以將汽車裝飾的五顏六色，光彩奪目。作為汽車表面的最外一層涂層，面漆不但要有優(yōu)良的裝飾性，而且還需有良好的保護性、耐侯性、耐水、耐油、耐磨、耐化學(xué)腐蝕性能。這就要求面漆具有比底層涂料更完善的性能。要求面漆在極端溫變濕變、風(fēng)雪雨雹的氣候條件下不變色、不失光、不起泡和不開裂。面漆涂裝后的外觀要求漆膜豐滿、無橘皮、流平性好、鮮映性好，從而使汽車車身具有高質(zhì)量的涂層。另外，面漆還應(yīng)具有足夠的硬度、抗石化性、使汽車外表面在各種條件下保持色彩鮮艷，光亮豐滿。面層涂料在汽車涂裝業(yè)，面漆主要有高溫烘烤型（用于整車涂裝）和修補用面漆二大類，高溫烘烤漆適合于流水生產(chǎn)線，采用“濕碰濕”工藝施工，烘烤溫度在120-140℃，汽車修補漆大多為聚氨酯類品種，能自然干燥，也可以低溫烘烤（60-80℃）。面漆從顏色上分類，又有素色面漆和金屬面漆兩大類型。其中素色面漆俗稱瓷漆，是將各種顏色的著色顏料與樹脂混合，均勻地分散在樹脂基料中而制成的涂料。素色漆本身在涂裝后，已經(jīng)具備良好的光澤度和鮮映性，涂膜厚度可達50μm。素色漆中放入的色母不同，遮蓋力也不一樣，遮蓋能力比較強的顏料，會使涂膜在日光照射時光線只能穿透20μm左右，就被反射出來；而遮蓋能力較弱的顏料，往往需要比較厚的膜厚才能完全遮蓋底層。因為素色面漆本身就有良好的光澤和鮮映性，在噴涂完畢后整個面漆即告完成，所以又稱為單工序面漆。所為金屬閃光底色漆，就是作為中涂層和罩光清漆層之間的涂層所用的涂料。它的主要功能是著色、遮蓋和裝飾作用。金屬閃光底漆的涂膜在曝光照耀下具有鮮艷的金屬光澤和閃光感，能給整個汽車添裝誘人的色彩。金屬閃光底漆之所以具有這種特殊的裝飾效果，是因為該涂料中加入了金屬鋁粉或珠光粉等效應(yīng)顏料。這種效應(yīng)顏料在涂膜中定向排列，光線照過來之后通過各種有規(guī)律的反射、透射或干涉最后人們就會感到有金屬光澤的、隨角度變光變色的閃光效果。溶劑型金屬閃光底漆的基料有聚酯樹脂、氨基樹脂、共聚蠟液和CAB樹脂液。其中聚酯樹脂和氨基樹脂可提供烘干后堅硬的底色漆漆膜，共聚蠟液使效應(yīng)顏料定向排列，CAB樹脂液主要是用來提高底色漆的干燥速度、提高體系低固體份下的粘度、阻止鋁粉和珠光顏料在濕漆膜中雜亂無章的運動和防止回溶現(xiàn)象。有時底漆中還加入一點聚氨酯樹脂來提高抗石擊性能。金屬閃光底色漆目前國內(nèi)汽車涂裝線一般采用溶劑型閃光底色漆，而在一些西方發(fā)達國家已經(jīng)大量使用水性底色漆。塑料涂料是指噴涂在汽車塑料件上使用的涂料。塑料具有優(yōu)良的耐腐蝕能力，密度低、有些工程塑料的機械性能，并不亞于金屬材料，隨著合成化學(xué)工業(yè)的進步，塑料的品種和質(zhì)量都在不斷得到提高，因此，在現(xiàn)代汽車制造業(yè)，大量的采用塑料制品代替金屬材料。不僅只用于內(nèi)飾件，現(xiàn)已在很多外飾件，都用塑料制作，如汽車的前后保險杠、擋泥板、車輪罩、車門板、儀表臺、水箱面罩等，塑料件在轎車中的應(yīng)用，已占總量的15%，達每輛車140kg以上，而且有逐步提高的趨勢。隨著制塑工業(yè)的進一步發(fā)展，其性能也不斷得到提高。汽車要減輕重量，節(jié)約成本和降低油料，采用工程塑料代替部分金屬是一種技術(shù)進步的趨勢。塑料制品的涂裝，是為了提高外表的裝飾性和耐候性，消除表面缺陷，改善表面性能，提高耐候性和耐化學(xué)腐蝕性等，但因塑料使用的部位不同，選用的材質(zhì)、性能、軟硬度都不一樣。另一方面，由于聚合系列塑料的表面能比較低，表面極性小，涂料的濕潤性差，往往造成涂膜附著力不良。塑料涂料在塑料件的涂裝中，首先要解決的是附著力問題，所以塑料涂裝需要有獨立的塑料底漆，主要針對車上的聚丙烯類塑料制品難以附著和軟性塑料件收縮、膨脹比較大的現(xiàn)象，塑料底漆的作用主要是增強塑料底材和面漆層的黏結(jié)能力。較柔軟的聚丙烯類塑料件和收縮、膨脹比較大的較軟塑料件底材與汽車修補面層涂料的直接粘合能力并不是很好，經(jīng)常會出現(xiàn)面漆層脫落現(xiàn)象。這主要是因為這些塑料制品在注塑成型的過程中要使用脫模劑，而脫模劑與涂料幾乎沒有任何附著能力，若在涂裝修復(fù)時脫模劑沒有完全清理干凈，常常會造成表面涂層脫落。常用的面漆與塑料制品的附著能力并不是很強，在長時間的外界因素影響下，也會造成漆膜脫落。對于ABS等質(zhì)地比較堅硬的塑料件，常用面漆與它們的黏結(jié)能力比較好，一般不使用塑料底漆也可達到令人滿意的附著力。汽車用塑料底漆，單組份為多數(shù)，開罐直接使用即可，一般情況下不用放稀釋劑。在經(jīng)過處理的清潔底材上，直接噴涂一薄層即可，閃干10min左右（常溫），就可根據(jù)需要，直接噴涂中涂層或面漆。除專用塑料底漆外，還有專門的塑料面漆，多為雙組份聚胺酯基產(chǎn)品，雖然性能優(yōu)越，但顏色比較單一。為了使車身外部塑料件與車身沒有顏色差異，施工時通常在使用塑料底漆的基礎(chǔ)上，直接噴涂普通的中涂和面漆。汽車塑料涂料與其他金屬部件用涂料相似，也分為底漆、底色漆、清漆或面漆。底漆可直接涂在經(jīng)表面處理過的塑料底材表面上，一般要求膜厚30μm左右，以完全覆蓋部件表面的流痕和缺陷。環(huán)氧-聚酰胺雙組分塑料底漆主要用于汽車前后保險杠上，因保險杠一般是聚丙烯的，該底漆中還加入了少量氯化聚丙烯作為基料以提高底漆的附著力。另外還有溶劑型單/雙組分聚氨酯底漆用于汽車保險杠和其他塑料部件上。

底色漆一般多采用與金屬部件用底色漆組分相同的體系，膜厚一般為10-15μm。清漆主要是溶劑型雙組分聚氨酯體系，即將聚丙烯酸酯及聚酯類與多異氰酸酯結(jié)合，其漆膜能達到所需的柔韌度，還具有高耐化學(xué)品性和良好的機械性能。清漆膜度一般要求約35μm，以提供色飽和度，并能達到與車身一致的光澤。

塑料單色面漆也是采用雙組分聚氨酯體系來達到與車身一致的外觀和性能要求。各種汽車塑料涂料的烘烤溫度均在80℃左右。隨著我國汽車，特別是旅行車及轎車向高檔化發(fā)展，對保溫防震、消音涂料的性能提出了更高的要求。這種用來減少噪音、降低震動、提高密閉性、提高轎車的舒適性的涂料稱為阻尼涂料。阻尼涂料一般包括焊縫密封膠、車底涂料和防聲涂料等。在轎車制造行業(yè)，每輛車車身的阻尼涂料用量可達10多kg/輛。焊縫密封膠是涂裝在車身的所有焊縫和內(nèi)外縫隙的涂料，可以提高汽車的密封性，提高汽車的舒適性和車身縫隙間的耐腐蝕性。車底涂料是涂在車身底板下表面，尤其是易受石擊的輪罩、擋泥板表面，膜厚1-2mm，具有抗石擊性，它可以提高車底部件的耐撞擊性和耐沖刷性，提高其耐腐蝕能力和汽車的使用壽命。防聲涂料是為減輕因震動產(chǎn)生的嗓音而涂裝的涂料。最近幾年來，汽車阻尼涂料一般采用以聚氯乙烯樹脂（即PVC）為主要基料和增塑劑制成的一種無溶劑的PVC系列涂料，其固體份一般要達到100%。這種PVC涂料有較好的硬度、伸長率、抗剪強度和抗拉強度，能很好的滿足阻尼涂料的性能要求。阻尼涂料在正常的噴涂過程中，不管噴槍上下或左右移動，均應(yīng)保持噴槍與被涂物表面呈90°直角，同被涂物面平行移動，不可用手肘或手腕作弧形擺動（局部修補時勻化止口除外）。否則不能得到均勻的涂層。持槍姿勢:噴涂方法噴涂過程中，噴槍離被涂物表面的距離太近，上漆率將會增加，但可能會導(dǎo)致流掛、桔皮、皺紋、金屬漆發(fā)花等漆膜弊病。噴涂時噴槍離被涂物距離太遠(yuǎn)，使稀釋劑揮發(fā)太多，會造成飛漆增多，漆霧不能在物體表面成膜，使上漆率減少，產(chǎn)生漆膜無光、粗糙、單薄等缺陷。實際施工操作中，通常采用的簡易測定方法是：手掌張開，食指、中指和無名指彎曲，大拇指指尖于小指指尖的距離，即150～225mm之間。也是通常使用的噴涂距離。噴涂距離:噴涂時的噴槍移動速度，對噴涂后的涂層質(zhì)量，有著很大的影響，實際施工中噴槍的合適移動速度，一般應(yīng)在30～60/s內(nèi)作調(diào)整，并在噴涂中保持穩(wěn)定，不能忽近忽遠(yuǎn)，噴槍同被涂物表面應(yīng)始終保持90°直角。同時要根據(jù)所用涂料的特性，合理調(diào)整噴槍的移動速度。如噴涂硝基漆時，因其干燥速度較快，噴槍的移動速度就應(yīng)適當(dāng)慢些，而噴涂金屬底色漆時，噴槍移動速度就應(yīng)適當(dāng)快些（噴涂金屬漆時，移動速度太慢會使金屬漆表面產(chǎn)生斑痕）。噴涂過程中的噴槍移動速度應(yīng)保持均恒，不能時慢時快，憤涂時在扣動板機前，噴槍應(yīng)已開始移動，并在噴涂動作結(jié)束前放松板機，這將可以防止在一系列噴涂過程中，首尾之處的上漆量過度而產(chǎn)生流掛。噴槍移動速度:噴涂時霧化面寬度的選擇，通常以目測為主，可以通過霧型控制閥來調(diào)整霧化面的寬窄，將霧型控制閥全擰進去，可得到最小的圓型噴束，全擰出來得到的是最大的霧化面。霧化面寬度的選擇:噴涂搭接:噴涂時每一段之間的搭接，寬度要保持一致，每段噴涂的兩邊搭接處的移動速度應(yīng)快于中間段，防止接口處因涂膜過厚而產(chǎn)生流掛。上下搭接疊覆純色漆2/3，金屬漆1/2。噴涂順序:噴涂順序通常是從高至低、從左至右、從上而下、先里而外進行。如是整車噴涂（橋車），其順序應(yīng)是先噴難以噴涂到的部位如行李箱、發(fā)動機蓋邊緣、縫隙及客門的每側(cè)邊部位。完畢后車門應(yīng)略開，以利于干燥和防止粘住。橫向噴涂法:指噴涂時噴槍從左至右的移動，下槍壓著上槍1/3（根據(jù)涂料品種而定，也可以是1/2或３/2）的位置，依次排列地進行走槍，直至整幅噴涂完畢。再移至右邊接著按上述操作方法重復(fù)進行，這是最基本的噴涂走槍姿式，操作簡便，但搭接處容易流掛?？v向噴涂法:噴槍的移動方向從上至下而行，后槍壓著前槍1/3或1/2（根據(jù)涂料品種而定）的位置依次噴涂，也可以是前槍壓著后槍，依次移動噴涂，直至整面噴涂完畢。此方法有操作時省力、涂層較均勻、搭接處較少、不易流掛、易掌握的優(yōu)點，特別適合于大客車兩側(cè)蒙皮的噴涂。1）粘度。粘度是液體分子間相互作用、并由此產(chǎn)生阻礙分子間相對運動能力的量度，也可以稱其為液體流動阻力（內(nèi)摩擦力）。通常所說漆料的稀與稠，實際上就是指其粘度的大小，溶劑、稀釋劑及溫度的變化對液體流動性都有影響。同樣，也正是流動性決定漆料的霧化質(zhì)量、在構(gòu)件表面的流動性以及噴涂設(shè)備的類型。制備漆料時，要嚴(yán)格按照油漆供應(yīng)商提供的技術(shù)要求，用最適合修理美容車間的溫度和條件的稀釋劑，把涂料稀釋至適當(dāng)?shù)恼扯取７駝t，粘度過高將會使表面粗糙不勻，產(chǎn)生針孔和氣孔等缺陷，粘度過低會造成掛流、失光，使漆膜不豐滿。所以，車身涂漆中應(yīng)根據(jù)技術(shù)要求調(diào)整粘度，并養(yǎng)成使用粘度計進行測試的習(xí)慣。稀釋劑的用量應(yīng)與溫度無關(guān)。溫度較高時，稀釋后的漆料實際粘度可能稍低一些，但被從噴槍抵到構(gòu)件表面時的過程中，稀釋劑揮發(fā)較快抵消掉。結(jié)果油漆抵達被涂構(gòu)件表面時的粘度正好適合。相反，室溫較低時，稀釋后的漆料粘度較高，但揮發(fā)慢，抵達構(gòu)件表面時粘度正好。（1）影響噴漆質(zhì)量的主要因素：2）溫度。汽車涂料噴涂和干燥時的溫度對漆面的光潔影響很大，這里既指噴漆室的溫度，也指車身的表面溫度。把熱漆噴涂到冷車身或把冷漆噴到熱車身上都會破壞流動性。稀釋劑也應(yīng)根據(jù)天氣的冷暖來選用。3）噴槍。要使噴漆獲得平整光滑、厚薄均勻、光照如鏡的漆面，除了涂料的品種質(zhì)量的被噴涂構(gòu)件的底層基礎(chǔ)外，更重要的是有豐富的噴涂經(jīng)驗和正確的操作技術(shù)。在使用噴槍噴涂操作時，操作人員必須掌握好最基本的噴槍調(diào)整和基本的使用方法。1．移動速度不當(dāng)太快時油漆不能均勻覆蓋表面，太慢則容易出南流掛。2．弧線噴涂噴槍移動路線與被噴涂表面不是平行，而是兩端噴槍距離較遠(yuǎn)，中間卻距離較近，結(jié)果也是使漆膜厚度不均勻，飛漆過多，也出現(xiàn)砂狀和桔皮現(xiàn)象。3．疊幅不勻噴涂時重疊不勻，結(jié)果使漆膜厚度不勻，色調(diào)不一，出現(xiàn)流掛。4．噴槍與物面傾斜主要是由于噴槍與被噴涂表面不呈垂直，這樣因傾斜造成漆膜厚度不均勻，飛漆過多，出現(xiàn)砂狀和桔皮。5．過量噴涂或覆蓋不當(dāng)每一行程開始或結(jié)束時，不能很好地控制扳機，結(jié)果導(dǎo)致或是開始時扳機過早，或是行程結(jié)束時扳機過晚，以致行程開始或結(jié)束時產(chǎn)生許多飛漆，并使油漆堆積過厚。噴涂到構(gòu)件邊緣時不能準(zhǔn)確地控制扳機，或行程開始時扳機晚了，或行程結(jié)束覆蓋范圍不適合，造成漆膜厚薄不均勻。噴涂常見的漆面缺陷涂裝施工過程中，由于噴涂方法的不正確，會引發(fā)很多缺陷，比如以下的各種不當(dāng)?shù)牟僮鞣椒ǎ蜁l(fā)不同的缺陷。調(diào)制噴涂氣壓：0.35～0.40MPa，涂料施工粘度：17～19s（涂-4杯，20℃），噴槍口徑選用：重力式1.5mm，虹吸式1.7mm。噴涂第一道時，要求薄而均勻，不宜噴的太厚，噴完后間隔5～10min。噴涂第二道時應(yīng)比第一道噴得厚些，使其達到一定的膜厚，以不露低色漆為準(zhǔn)。聚氨酯類涂料為10～15min，以免產(chǎn)生流掛。噴涂第三道時，可在涂料中加入少量稀釋劑，將粘度調(diào)整到16～17s（涂-4杯，20℃），在表面均勻的噴涂一道，噴槍移動速度應(yīng)稍慢些，目的是獲得良好的表面涂層質(zhì)量和光澤。噴涂時每道涂層之間應(yīng)留有一定的干燥時間，以防因溶劑未發(fā)揮凈，殘留在涂層中引起皺紋、起泡、流掛等涂裝弊病。涂裝施工完成后，必須要留有足夠的干燥時間，使產(chǎn)品徹底干燥后方可使用。質(zhì)量要求：施工場地應(yīng)干凈無塵、有條件的應(yīng)恒溫恒濕。以確保涂裝后的涂層表面豐滿、光亮、無顆粒、無擦傷碰壞，無流掛、無明顯桔皮。正確的噴涂方法清除所有遮蓋紙、膠帶，揭去專用遮蓋罩，修補各門框側(cè)邊及整車雜漆。質(zhì)量要求：無雜漆、無多余遮蓋紙，各邊角、側(cè)面無漏噴。9．整理修飾1、拋光機拋光機是利用拋光墊對已噴涂的外涂層進行拋光整理的設(shè)備，有電動和氣動兩種形式，將兩種拋光機相比較，各有優(yōu)缺點，如何選擇可根據(jù)需要。和拋光機配套使用的還有拋光墊，其品種有三類：毛巾式、毛絨式和海綿式。毛巾式的拋光效率最高，海綿式留下的痕跡最少，常用與精修，毛絨式居于二者之間。10．局部拋光2、拋光拋光的目的是除悼面漆上的小缺陷和增加光澤，以及除去修補后的止口痕跡，可根據(jù)實情況選用拋光膏，但最后一次拋光一定要用超細(xì)拋光膏。其操作流程如下：１）先用1200號砂紙或1500號砂紙內(nèi)襯磨塊水磨，打磨區(qū)域盡量小些，不要作前后運動，以防出現(xiàn)不易消除的深磨痕，應(yīng)在缺陷部位作圓周運動，砂紙在打磨前最好用清水浸過。墊塊可用棉布或海綿折疊成塊或卷成團。２）抹上少量拋光膏用中等力度作前后直線運動，把砂紙紋拋去，直到漆面呈現(xiàn)光澤和平滑，再用細(xì)拋光膏進行表面拋光，使修補區(qū)域的光澤與周邊相符為止。３）機器拋光時，可采用低速拋光機拋光，應(yīng)慢速拋光可避免產(chǎn)生靜電和表面高溫，羊毛盤必須沒有砂塵或硬物，以免劃傷表面涂層。拋光膏干得較快，所以不要一次涂很大面積，拋光時用力不能過大，要一直不停地移動，不要停留在某處不移動，并應(yīng)經(jīng)常檢看漆面，否則會磨穿或灼傷面漆。汽車需要板塊修補的理由，主要是表面涂層的局部損傷，如碰撞、劃傷等，這些缺陷的存在，即妨礙外表的美觀，又會產(chǎn)生腐蝕。如不及時修補，腐蝕將會不斷蔓延下去，直至將鋼板銹穿。而由于車身外表顏色的不確定性或較難修補的色彩，不易進行局部修補，此時最適合做板塊修補。板塊修補可根據(jù)汽車本身的流線，看其破損的位置（如汽車門板、前發(fā)動機蓋、后箱蓋、保險杠、頂棚等），進行某一局部范圍的整塊修補。轎車的板塊修補（1）清理表面將待修補板塊表面用除油劑擦拭清楚，用打磨機將缺陷處打磨至裸金屬，如有銹蝕，應(yīng)徹底清除，邊口打成羽邊狀，與原涂層成斜坡過度。（2）修補缺陷缺陷處用原子灰填補，膩子涂刮的總厚度，應(yīng)略高于被涂物表面，以利于打磨。邊角的殘余膩子要及時收刮干凈，邊口要收薄，不能留有厚口，否則會增加打磨時的工作量和操作時間。膩子打磨的時候，建議使用干磨的方法，打磨時應(yīng)不時用手觸摸表面，檢查原子灰表面的邊口平整與光滑程度，局部原子灰修補特別應(yīng)注意邊口的平滑過度，否則在噴涂后會有明顯的邊口痕跡。最后打磨至表面平滑、光潤、細(xì)膩為止。板塊修補的步驟如下：（3）遮蔽在噴涂中涂漆以前，必須要將非涂飾面用遮蔽紙遮蔽嚴(yán)實，并用除油劑將表面擦拭清楚，待干燥后用粘塵布整塊除塵。（4）噴涂中涂漆按技術(shù)要求配制好涂料，調(diào)整合適的涂料粘度(17～20s,涂～4杯，20℃)、調(diào)整好氣壓(0.30～0.35MPa)，用過濾網(wǎng)過濾待噴涂料，噴槍口徑選用：重力式1.6mm，虹吸式1.8mm。用噴槍在需噴涂部位噴涂2～3道，每道間隔5min，。（7）噴涂罩光清漆高檔轎車的面漆，大多都采用金屬漆或珍珠漆，它們均為雙工序涂料。雖說板塊修補不用駁口，但高檔轎車的原漆，基本都采用高溫烘漆，光澤很好，修補漆如操作不當(dāng)，很難達到原來的光澤。所以在噴涂罩光清漆時，應(yīng)特別注意：1）涂料的粘度不能太高，以15～17s（涂4杯，20℃）為佳。

2）噴涂時噴槍的移動速度因慢些，太快會影響涂層的流平。

3）噴涂第三道時可在罩光清漆中加入15%的慢干稀釋劑，增加表面的流平性。（5）打磨中涂漆中涂漆的打磨方法與膩子的打磨基本相同，打磨時應(yīng)不時用手觸摸，檢查膩子表面的平整與光滑程度，直至表面平滑光潤細(xì)膩為止。（6）噴涂金屬底色漆金屬底色漆的噴涂，涂料粘度15～17s（涂4杯，20℃）最合適，一般噴涂二道即可（必須蓋底），層數(shù)噴涂越多，表面越粗糙。（8）整理清除所有遮蓋紙、膠帶，揭去專用遮蓋罩。按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢查表面光澤及有無膩子痕跡等修補缺陷。對門框邊角等部位進行整理修補。容易產(chǎn)生的缺陷1、顆粒（塵灰）2、魚眼（縮孔）4、金屬漆泛花3、起泡隨著汽車不斷走近我們的日常生活，汽車外表的質(zhì)量也在逐漸成為人民體會生活質(zhì)量的一個重要組成部分。就像穿衣服，人們沒必要苛求自己的衣裳都是名牌，但衣服穿著整潔，便能體現(xiàn)自己的精神面貌。汽車也一樣，沒必要非得是世界名牌，但其外觀光亮、整潔、無瑕，能給人帶來舒服的感覺；反之，就是豪華的奔馳、寶馬車開在路上，外表維修過的痕跡明顯，到處是“補丁”，再名貴的車也會大失身價。衣服穿在身上，就會臟，會皺、會損傷，就需要洗、需要燙、需要“修補”。對于汽車來講，其面對的自然環(huán)境可能會更多變、更惡劣；雨雪風(fēng)霜、烈日、塵土、各種污染和磕磕碰碰，那么，就經(jīng)常需要保養(yǎng)、需要修補、甚至重新噴涂油漆。六、局部修補局部修補，顧名思義就是修補的范圍是較小的局部的，那么修補區(qū)域的周邊，必然會連接在原涂層表面，如何處理好銜接與過渡，就是局部修補的難點。局部修補中的前處理，膩子涂刮，中涂漆的噴涂打磨方法，與上述的整車涂裝中介紹的方法基本相同，在此不作重復(fù)，以下只作各種不同涂料的噴涂駁口技術(shù)介紹。1．漸談勻化駁口技術(shù)汽車的局部修補，通過駁口技術(shù)達到完美無痕，藝術(shù)性地再現(xiàn)汽車的外觀原貌。如果我們將此稱作“完美修補”的話，那么先得給“完美修補”的說法下一個定義，嚴(yán)格意義上說，既然已經(jīng)修補過了，就不可能稱為完美。所以，我們說的“完美修補”，只是指在必須修補的情況下，達到一種最好的表面狀態(tài)；就是幾乎看不見修補痕跡，也可以稱為“無痕修補”。顯然，無痕修補來自兩個方面的努力，調(diào)色的準(zhǔn)確性，噴涂的正確性。什么是完美修補？談到準(zhǔn)確調(diào)色，也許有個觀念應(yīng)澄清，就是顏色的可調(diào)性和可噴性。事實上，涂料的顏色（金屬漆和珍珠漆）受到其中銀粉和珍珠排列的影響，而噴涂時采用的手法、氣壓、距離等因素，均影響到涂層厚度和均勻程度，從而對銀粉和珍珠排列產(chǎn)生影響，最終影響到涂膜的顏色。所以是準(zhǔn)確的顏色和恰當(dāng)?shù)膰娡抗餐瑳Q定了漆膜的顏色。所以我們強調(diào)“駁口”技術(shù)，就是通過駁口將事實上存在的色差，減少到肉眼幾乎看不到的程度。駁口技術(shù)中，首先是修補區(qū)域的處理。它可分為三個階段，一是用P150～P200砂紙打磨，然后用纖維布加上駁口研磨膏打磨，最后是軟布或海綿加上駁口研磨膏打磨，由此使打磨的痕跡逐漸變細(xì)、變淺。駁口技術(shù)中，第二點是噴涂的手法。操作中，噴涂區(qū)域不斷擴大，可避免涂料的聚集。但以不超過修補準(zhǔn)備區(qū)域為限。如果顏色調(diào)配有明顯的色差，那么無論在噴涂時手法、氣壓、距離如何，都不可能有準(zhǔn)確的漆膜顏色和修補效果；而如果噴涂的手法、氣壓、距離等因素有了明顯錯誤，則再準(zhǔn)確的調(diào)色也不能保證得到理想的效果。所謂與調(diào)色的配合，就是通過控制氣壓、距離、手法等人為因素，達到一個準(zhǔn)確的涂膜顏色。實際上是盡量減少色差的程度。（1）先用原子灰將缺陷部位修復(fù)。用手工或機械方法將膩子部位打磨平整，擦盡表面塵灰，并用除油劑將整個修補區(qū)域擦拭清潔，噴涂中涂漆，干燥后進行打磨，待整個缺陷處恢復(fù)原狀后，將表面處理清潔待噴涂。如圖：局部修補的過程。局部修補的過程（2）勻化駁口過程1）以0.3～0.35MPa的噴槍氣壓噴涂二道色漆層，蓋住整個修補區(qū)中涂漆面，涂料粘度為16～18s（涂一4杯，20℃），略干后，減低噴槍氣壓至0.2～0.25MPa,以弧形噴涂手法，噴涂1～2道色漆的漸淡勻化層，每一噴涂層范圍應(yīng)較前一道擴大10cm左右，但以不超出打磨區(qū)域為限。2）稍干后，用勻化稀釋劑在修補區(qū)之邊緣，做一霧噴薄層。以0.35～0.4MPa的噴槍氣壓，作數(shù)次輕掃噴涂，并從側(cè)面觀察，如有漏噴部位，應(yīng)及時補上。局部修補在汽車維修行業(yè)與大客車生產(chǎn)企業(yè)中，如同板塊修補一樣，是應(yīng)用最廣的一種修補方法，特別是大客車生產(chǎn)企業(yè)，在整車組裝過程中，小的碰傷劃傷是不可避免的，這就要在出廠之前進行必要的修補。如果不具備局部修補的能力，整個蒙皮部位的重新噴涂是一種即浪費時間，又浪費材料的行為，而局部修補卻能達到事半功倍的效果。它的優(yōu)點在于即省時間，又省材料。但同時它又是一門技術(shù)要求很高的技巧，特別是金屬漆（珍珠漆）的局部修補，如操作不當(dāng)，則會留下明顯的痕跡，影響整個涂層面的質(zhì)量。雙工序金屬漆局部修補中的前處理工序與涂刮膩子的操作過程，在上面的整車噴涂里已作介紹，這里省略。只從噴涂中途漆工序開始，介紹以后的操作程序和施工技巧。2．金屬漆的局部修補（1）噴涂中途漆按比例配制好中途漆，調(diào)好粘度17～19s（涂-4杯，20℃），用120目過濾網(wǎng)過濾（涂料在噴涂前一定要進行過濾，否則會影響質(zhì)量），第一道噴涂要薄而均勻，不宜過厚，從原涂層的表面邊緣交接處開始，然后移至整個修補面，間隔2～3min左右，噴第二道、第三道，每道的邊緣向四周闊展10cm左右。入烘房強制干燥30min，待冷卻后打磨。（2）打磨中途漆可用干打磨和濕打磨二種方法打磨中途漆，選擇何種打磨方法可根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況而定，如采用干打磨，完畢后必須將塵灰清除干凈。否則將影響涂層的附著力。濕打磨后應(yīng)烘干水分，以免引起涂層起泡。由于金屬漆的特性所至，其遮蓋力明顯不如素色漆強，所以打磨用砂紙必須要用P800以上的細(xì)度。操作程序（3）噴涂前準(zhǔn)備首先對修補涂層四周的舊涂膜進行表面粗化，去除粘附在表面的塵灰、油污、蠟等不潔物，以提高修補涂層與舊涂膜的附著力。打磨時可使用拋光機，其方法是在羊毛氈墊的拋光頭上蘸上粗粒度的水蠟進行打磨。打磨區(qū)域包括修補區(qū)周圍的舊漆膜表面以及修補涂膜與舊涂膜的邊緣接口部分，結(jié)束后用壓縮空氣吹盡塵灰，然后用汽車專用遮蓋紙、膠帶將非涂飾面遮蓋起來，用壓縮空氣吹去塵灰，用除油劑，干凈棉布擦清表面。（4）調(diào)色在大客車、轎車的局部修補涂裝中，顏色的調(diào)配是修補后涂層質(zhì)量好壞的關(guān)鍵，其調(diào)配的準(zhǔn)確與否，關(guān)系到整個涂層的修補質(zhì)量。為了能準(zhǔn)確地把據(jù)原涂膜所用色調(diào)，首先應(yīng)用顏色樣本同待修補車輛顏色仔細(xì)對照，然后根據(jù)顏色樣本提供的數(shù)據(jù)，確定其配比，調(diào)制出與車輛相吻合的顏色。在實際施工操作中，可能樣板與車輛顏色有一定的差異，特別是使用過一段時間的車輛，因為所有汽車涂層在使用中隨著時間的推移，經(jīng)受了日曬雨淋，顏色會逐漸地變淺或是變深。所以在調(diào)色過程中應(yīng)充分注意這一點。顏色的調(diào)配可用電腦配制、手工微調(diào)相結(jié)合的方法（參照調(diào)色系統(tǒng)），這里不作介紹。顏色調(diào)配完畢后，應(yīng)先試噴一塊小樣板，等樣板干燥后（可采取強制干燥的方法，以節(jié)省時間），再將樣板與車身顏色相比較，并進行微調(diào)，逐漸調(diào)整到與原色基本相吻合。稀釋好粘度，過濾后倒入噴槍槍罐待用。（5）噴涂金屬底色漆

1）以0.3～0.35MPa的噴槍氣壓噴涂二道金屬底色漆層，蓋住整個修補區(qū)中涂漆面，涂料粘度為16～18s（涂-4杯，20℃），略干后，減低噴槍氣壓至0.2～0.25MPa,以弧形噴涂手法，噴涂1～2道金屬底色漆的漸淡勻化層，在每一噴涂動作結(jié)束前不可松卻板機之扣壓，否則將造成一銀色邊緣，形成修補區(qū)周邊一圈“餅塊”狀現(xiàn)象，影響整個修補層質(zhì)量。每一噴涂層范圍應(yīng)較前一道擴大10cm左右，但以不超出打磨區(qū)域為限。淺色銀粉的修補難度大，邊口位置經(jīng)常出現(xiàn)黑圈現(xiàn)象。對此，可以將調(diào)好的銀粉，按比例加入“底色漆接駁口添加劑”，在邊口位置以小氣壓輕掃兩遍，便能藝術(shù)性地淡化銀粉的黑圈現(xiàn)象。2）稍干后，用勻化稀釋劑在修補區(qū)之邊緣，做一霧噴薄層。以0.35～0.4MPa的噴槍氣壓，作數(shù)次輕掃噴涂，此項操作在色漆層仍因勻化稀釋劑之濕潤而未干時，對比其顏色，可得到相當(dāng)準(zhǔn)確的對色指示，如發(fā)現(xiàn)顏色有差異，應(yīng)進行再次微調(diào)。金屬漆的調(diào)色應(yīng)注意與素色漆的不同之處在于：素色漆濕漆時淡，干后略深，而金屬漆則相反，濕漆較深，干后略淺。另外應(yīng)注意金屬漆在微調(diào)時色漆與樣板對比時，攪棒拿起時的第一眼是最正確的，略作停頓后金屬粉會沉底。此項駁口、調(diào)色工藝，應(yīng)在噴涂清漆（罩光漆）之前完成。（6）噴涂罩光清漆金屬漆（珍珠漆）略干后（10～15min），噴涂罩光清漆，施工粘度為16～18s（涂一4杯，20℃），其范圍應(yīng)超出金屬底色漆噴涂區(qū)域，并在粗臘打磨過的部位以內(nèi)漸淡法勻化，用勻化稀釋劑薄層霧噴修補區(qū)之邊緣，完全干固后拋光，修補區(qū)光澤應(yīng)與整車光澤相符。（7）拋光拋光的目的是除悼面漆上的小缺陷和增加光澤，以及除去修補后的止口痕跡，可根據(jù)實情況選用拋光膏，但最后一次拋光一定要用超細(xì)拋光膏。其操作流程如下：１）先用1200號砂紙或1500號砂紙內(nèi)襯磨塊水磨，打磨區(qū)域盡量小些，不要作前后運動，以防出現(xiàn)不易消除的深磨痕，應(yīng)在缺陷部位作圓周運動，砂紙在打磨前最好用清水浸過。墊塊可用棉布或海綿折疊成塊或卷成團。２）抹上少量拋光膏用中等力度作前后直線運動，把砂紙紋拋去，直到漆面呈現(xiàn)光澤和平滑，再用細(xì)拋光膏進行表面拋光，使修補區(qū)域的光澤與周邊相符為止。３）機器拋光時，可采用低速拋光機拋光，應(yīng)慢速拋光可避免產(chǎn)生靜電和表面高溫，羊毛盤必須沒有砂塵或硬物，以免劃傷表面涂層。拋光膏干得較快，所以不要一次涂很大面積，拋光時用力不能過大，要一直不停地移動，不要停留在某處不移動，并應(yīng)經(jīng)常檢看漆面，否則會磨穿或灼傷面漆。轎車門板涂裝操作步驟步驟一:方法:1、將打磨機磨盤中心位置對準(zhǔn)圓弧缺陷邊口平放在板面上。2、開動打磨機沿圓弧缺陷邊口順時針方向平移打磨。3、打磨時應(yīng)不斷用手摸扶，感覺缺陷處的平整程度。4、邊口部位用手工方法補充打磨（粗化處理）。5、羽邊及粗化部位寬度應(yīng)在3指寬度之間。要求：圓弧邊口柔順平滑，均勻羽狀邊處理:將缺陷邊口打磨成斜坡狀步驟二:清潔并擦涂磷化底漆方法：1、打磨后的缺陷部位用清潔劑擦洗干凈。2、干燥后在裸金屬部位擦涂磷化底漆（不宜太厚）。要求：涂底漆時表面應(yīng)無油脂、污垢步驟三:缺陷部位涂刮原子灰方法：1、原子灰涂刮時，一次厚度不宜超過5mm，可進行多次重復(fù)涂刮，但每一層的涂刮結(jié)束后，應(yīng)留有一定的干燥時間。2、缺陷處原子灰涂刮的總厚度，應(yīng)略高于被涂物表面，邊角的殘余原子灰要及時收刮干凈，邊口要收薄，不能留有厚口。3、可視缺陷大小決定原子灰的涂刮層數(shù)，如發(fā)現(xiàn)表面平整度不夠等缺陷，應(yīng)重復(fù)上述涂刮工序，直至符合質(zhì)量要求為止。4、原子灰涂刮部位不應(yīng)超出打磨區(qū)域。要求：原子灰的配比100∶2~3，受損部位應(yīng)全部涂刮膩子，厚度宜高出涂層表面，邊口無多余膩子，步驟四:用機械方法打磨原子灰方法：1、用打磨機機械打磨。2、在打磨時應(yīng)不時用手觸摸表面，檢查原子灰表面的平整與光滑程度，直至表面平滑、光潤、細(xì)膩為止。3、原子灰的邊口應(yīng)打磨成薄邊。4、打磨后的原子灰表面不應(yīng)露底（缺陷處本來就凹陷）。要求：表面平整光滑，無殘余膩子，無明顯刮撬痕。邊口薄而均勻，無露底現(xiàn)象。步驟五:方法：1、用打磨機或手工方法將門板表面作打磨粗化。2、用壓縮空氣吹清塵灰，2、用除油劑或脫脂劑將表面擦拭清潔。要求：門板表面光滑、細(xì)膩、無塵灰、油脂門板表面粗化及清潔步驟六:方法：1、按技術(shù)要求配制好中涂漆并調(diào)整合適的涂料粘度。2、用粘塵布擦拭表面至無塵灰。3、調(diào)整好氣壓(0.30～0.35MPa)，4、用過濾網(wǎng)過濾待噴涂料，5、用噴槍在需噴涂部位噴涂2～3道，每道間隔5min，中途漆的噴涂一次不宜太厚，否則會使溶劑滯留在涂膜內(nèi)難以揮發(fā)，影響干燥速度。而應(yīng)采用多次噴涂的方法，使涂膜達到一定的厚度，其干燥速度反而比一次厚噴要快得多。要求：無流掛、露底及嚴(yán)重桔皮現(xiàn)象。門板表面噴涂中涂漆步驟七:方法：1、中涂漆的打磨可采用手工打磨或機械打磨。2、可濕磨，也可干磨，具體可視實際情況而定。建議使用機械打磨的方法。3、中涂漆的打磨方法與膩子的打磨基本相同，打磨時應(yīng)不時用手觸摸，檢查表面的平整與光滑程度，直至表面平滑光潤細(xì)膩為止。4、清潔表面。要求：表面清潔，無流掛、露底及嚴(yán)重桔皮現(xiàn)象。門板表面打磨中涂漆步驟八:方法：1、用粘塵布擦清表面。2、按技術(shù)要求配制涂料。施工粘度：17～19s（涂-4杯，20℃），3、調(diào)整噴涂氣壓：0.35～0.40MPa，噴槍口徑選用：重力式1.3mm。4、噴涂第一道時，要求薄而均勻，不宜噴的太厚。5、噴涂第二道時應(yīng)比第一道噴得厚些，以不露低色漆為準(zhǔn)。6、噴涂第三道時，可在涂料中加入少量稀釋劑，噴槍移動速度應(yīng)稍慢些，目的是獲得良好的表面涂層質(zhì)量和光澤。要求：噴涂時每道涂層之間應(yīng)留有一定的干燥時間，以防因溶劑未發(fā)揮凈，殘留在涂層中引起皺紋、起泡、流掛等涂裝弊病。無流掛、露底及嚴(yán)重桔皮現(xiàn)象。門板表面噴涂色漆

（1）塑料的分類塑料通?？煞譃闊峁绦詷渲蜔崴苄詷渲瑑纱箢?。熱固性樹脂包括酚醛、環(huán)氧、聚氨酯、、丙烯酸環(huán)氧、丙烯酸聚氨酯和有機硅樹脂。熱塑性樹脂包括聚乙烯、聚丙烯、等。1．塑料的分類及縮寫不同類型的塑料具有很大的性能差異，因而對表面處理和涂裝的要求相差很大，所以在涂裝前，必須了解塑料的分類和名稱。汽車塑料件的涂裝修補（2）塑料名稱的縮寫塑料名稱書寫困難、易混淆，所以通常以其英文的首寫字母表示，以下是部分塑料的縮寫。塑料縮寫塑料名稱AAS丙烯酸—丙烯腈—苯乙烯共聚樹脂ABS丙烯腈—丁二烯—苯乙烯三元共聚樹脂EP環(huán)氧樹脂SI有機硅樹脂UP不飽和聚酯PA聚酰胺樹脂（尼龍）PMMA聚甲基丙烯酸甲酯（有機玻璃）POM聚甲醛PP聚丙烯PPO改性聚苯醚PS聚苯乙烯PVC聚氯乙烯PU聚氨酯下面介紹幾種車身常用塑料產(chǎn)品的鑒別方法：（1）查看壓制在塑料件上的ISO代號，一般在零件拆下后就能看到所標(biāo)的符號。（2）燃燒鑒別。切下有小片塑料，用鑷子夾住放入火中燃燒，查看其火焰顏色、燃燒情況及聞煙味。如PVC塑料受熱后容易熔化，燃燒時火焰呈綠色或青色，有鹽酸味。聚烯烴類塑料在燃燒時火焰沒有明顯的煙霧，有蠟的氣味。聚酯酸纖維類塑料經(jīng)點燃后有醋酸味。ABS塑料燃燒時有明顯的煙霧產(chǎn)生。（3）焊接法。塑料焊條能與之焊合的即為此種焊條類型質(zhì)地的塑料品種，市場上能提供的大致有6種。（4）敲擊法。用手敲擊塑料制品內(nèi)側(cè)，PC塑料聲音較弱，PP塑料聲音較脆。另外PC塑料用砂紙打磨后沒有粉末，而PP塑料則有粉末。PU塑料易被劃傷，PP塑料不易被劃傷等。只有確定了塑料品種的制作材料，才能正確地選擇合適的涂料品種對其進行涂裝、修補。

2．塑料的鑒別方法3．塑料在汽車上的應(yīng)用圖2-22塑料在汽車上的應(yīng)用塑料的表面處理主要方法可歸納如下。（1）化學(xué)藥品處理法。該法主要是利用硫酸-重鉻酸鉀等化學(xué)品水溶液對塑料表面進行處理，從而引入極性基團來增強涂膜對塑料表面附著力。該法可用于各種塑料制品，但由些引起三廢處理問題。（2）表面活性劑處理法。該法主要是利用各種陰離子、非離子、兩性表面活性劑的水溶液對塑料表面進行處理，除去表面的灰塵和遷移出的各種助劑，保證涂