金絲雀碼頭城市設(shè)計(jì)

目前一頁\總數(shù)二十八頁\編于六點(diǎn)

當(dāng)代城市設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)通過三維形態(tài)整合的機(jī)制有效地組織多元城市要素的相互關(guān)系，集約、高效地使用空間，創(chuàng)造宜人、公正、富有活力和特色的建成環(huán)境。以整合機(jī)制解決矛盾、優(yōu)化城市形態(tài)，不僅使城市設(shè)計(jì)所創(chuàng)造的三維物質(zhì)形體環(huán)境與當(dāng)代城市的多元化和多變性相適應(yīng)，而且能夠在重要的城市空間節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生催化作用，帶動(dòng)周邊區(qū)域并推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。當(dāng)代城市設(shè)計(jì)在歐洲的城市復(fù)興中發(fā)揮了重要的作用。倫敦金絲雀碼頭(CanaryWhoif)的城市設(shè)計(jì)即為這樣的典型范例，作為Dockland碼頭區(qū)復(fù)興中規(guī)模最大的開發(fā)工程，金絲雀碼頭通過城市設(shè)計(jì)對(duì)多元城市要素進(jìn)行整合，創(chuàng)造出整體的環(huán)境和高質(zhì)量的城市空間，重塑了碼頭區(qū)的空間形象，使之成為城市乃至區(qū)域或全球范圍的經(jīng)濟(jì)文化標(biāo)志地點(diǎn)，進(jìn)而吸引資本的投資并帶動(dòng)Dockland地區(qū)的整體復(fù)興。引言目前二頁\總數(shù)二十八頁\編于六點(diǎn)金絲雀碼頭離倫敦市中心4公里，位于泰晤士的彎頭處，占地35公頃，總建筑面積約120萬平方米。金絲雀碼頭的開發(fā)規(guī)模是碼頭區(qū)甚至是全歐洲最大的，功能定位也是最高的，同時(shí)它的開發(fā)過程長達(dá)10余年。目前三頁\總數(shù)二十八頁\編于六點(diǎn)目前四頁\總數(shù)二十八頁\編于六點(diǎn)2、金絲雀碼頭地面空間和建筑形態(tài)設(shè)計(jì)目錄4、金絲雀碼頭三維交通設(shè)計(jì)5、金絲雀碼頭自然資源整合6、金絲雀碼頭歷史資源整合3、金絲雀碼頭地下空間設(shè)計(jì)1、金絲雀碼頭城市設(shè)計(jì)的背景和過程目前五頁\總數(shù)二十八頁\編于六點(diǎn)金絲雀碼頭城市設(shè)計(jì)的背景和過程Dockland地區(qū)復(fù)興計(jì)劃及政策金絲雀碼頭的開發(fā)與Dockland碼頭區(qū)復(fù)興的政策與運(yùn)作方式有著密切的關(guān)聯(lián)。位于泰晤士河畔的Dockland碼頭區(qū)曾是倫敦最重要的港口，由于戰(zhàn)后產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和交通運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變，碼頭區(qū)日趨衰落。Dockland的大規(guī)模復(fù)興開始于1981年，保守黨政府參照英國新城開發(fā)的成功模式成立LDDC(倫敦碼頭區(qū)開發(fā)公司)，以吸引私營企業(yè)引領(lǐng)市場(chǎng)為核心理念，憑借中央政府賦予的特權(quán)收購區(qū)內(nèi)多種所有權(quán)的土地、水域，改善基礎(chǔ)設(shè)施，為私人投資提供良好的環(huán)境，同時(shí)配合以住房、教育、公共設(shè)施的改進(jìn)，提升居民對(duì)D0ckland地區(qū)的信心。目前六頁\總數(shù)二十八頁\編于六點(diǎn)金絲雀碼頭城市設(shè)計(jì)的背景和過程

DLR輕軌及Jubilee地鐵線1987年8月輕軌DLR建成通車，并于1991年延伸至倫敦內(nèi)城傳統(tǒng)的金融區(qū)Bank，該地區(qū)首次與倫敦的城市交通網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)系，極大地改善了其可達(dá)性，并對(duì)金絲雀碼頭的商業(yè)開發(fā)起到了催化作用。金絲雀碼頭的城市設(shè)計(jì)充分把握了這一交通催化要素，在城市設(shè)計(jì)方案中將其作為核心與相關(guān)交通要素和公共空間進(jìn)行整合，成功地避免了軌道交通對(duì)城市形態(tài)的割裂，發(fā)揮其催化作用，并增強(qiáng)了空間的活力。早期建成的輕軌投入使用后暴露出設(shè)計(jì)運(yùn)量不足的問題，商業(yè)辦公樓出租率僅為60％，并造成開發(fā)商公司的破產(chǎn)。2000年，另一條大型軌道交通Jubilee地鐵線建成，每小時(shí)運(yùn)量為3萬人，直接與倫敦地鐵系統(tǒng)相連，到倫敦內(nèi)城的時(shí)間僅需8分鐘。隨著JubiIee線的通車，金絲雀碼頭的辦公樓出租率很快上升至99.5％，成為生機(jī)勃勃的商業(yè)、金融中心。城市設(shè)計(jì)也將這一新的交通要素與基地內(nèi)的既有要素地下商業(yè)空間整合在一起，形成以地鐵站為核心的地下空間體系，最大程度地發(fā)揮了城市軌道交通強(qiáng)大的催化作用，保持了金絲雀碼頭開發(fā)的持續(xù)性。目前七頁\總數(shù)二十八頁\編于六點(diǎn)金絲雀碼頭城市設(shè)計(jì)的背景和過程交通結(jié)構(gòu)和結(jié)合點(diǎn)輻射分析圖目前八頁\總數(shù)二十八頁\編于六點(diǎn)金絲雀碼頭地面空間和建筑形態(tài)設(shè)計(jì)

金絲雀碼頭的用地被方格網(wǎng)道路分為26個(gè)地塊。城市設(shè)計(jì)的空間布局以大型的結(jié)構(gòu)性開放空間作為整體形態(tài)的構(gòu)架，并以軸線組織開放空間。結(jié)構(gòu)性的開放空間有兩個(gè)，即貫穿用地東西軸線開放空間和Jubilee地鐵站上的公共廣場(chǎng)。

城市設(shè)計(jì)空間布局最鮮明的特點(diǎn)不僅是其古典的對(duì)稱構(gòu)圖、軸線空間的變化和視覺焦點(diǎn)，更重要的是將兩條南北向的交通空間軸線和東西向的開放空間中軸線整合，并在交叉點(diǎn)上形成空間序列的高潮。第一條交通空間軸線是南北兩個(gè)輕軌站和輕軌高架橋；第二條交通空間軸線是JubiIee地鐵站上Jubilee廣場(chǎng)與Canada廣場(chǎng)間的南北向軸線。它使后期建成的建筑群和地鐵站與建成的建筑群和開放空間在空間布局中成為一個(gè)整體。目前九頁\總數(shù)二十八頁\編于六點(diǎn)

城市設(shè)計(jì)的空間布局以大型的結(jié)構(gòu)性開放空間作為整體形態(tài)的構(gòu)架，并以軸線組織開放空間。結(jié)構(gòu)性的開放空間有兩個(gè)，即貫穿用地東西軸線開放空間和Jubilee地鐵站上的公共廣場(chǎng)。最西端的WestFerry環(huán)島廣場(chǎng)是連接金絲雀碼頭的道路系統(tǒng)和城市道路的立交環(huán)島，；林蔭大道盡端的Cabot廣場(chǎng)和中部的Canada廣場(chǎng)為長方形綠化廣場(chǎng)，以小廣場(chǎng)聯(lián)系不同標(biāo)高的濱水空間，最東端是半圓形的church濱水立體化廣場(chǎng)，連接三個(gè)標(biāo)高的濱水空間、步行交通和車行交通。東向的對(duì)景是千禧穹廬金絲雀碼頭地面空間和建筑形態(tài)設(shè)計(jì)目前十頁\總數(shù)二十八頁\編于六點(diǎn)建筑包含100萬平方米的辦公空間，4萬平方米的商業(yè)、餐飲和休閑設(shè)施，兩個(gè)400客房的酒店及相關(guān)會(huì)議、宴會(huì)設(shè)施以及6500個(gè)停車位，目標(biāo)是以符合國際最高標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)空間和高品質(zhì)的城市環(huán)境建設(shè)一個(gè)“綠地上的大型商務(wù)中心”。為26個(gè)地塊中三個(gè)地塊建設(shè)地標(biāo)性的超高層辦公樓，其余為中、高層辦公建筑和酒店。三棟超高層呈三角型對(duì)稱布置在中軸線的中心和東部的盡端，形成建筑群體的空間視覺焦點(diǎn)。主要建筑為中高層，形體規(guī)整，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)叵薅ㄩ_放空間的界面，對(duì)稱的建筑布局形成垂直相交的一條東西向主軸線和南北向兩條次軸線。三棟超高層的視覺輪廓匯豐、金融塔、花旗金絲雀碼頭地面空間和建筑形態(tài)設(shè)計(jì)目前十一頁\總數(shù)二十八頁\編于六點(diǎn)

金絲雀碼頭的地下空間有功能綜合化、分層化和建設(shè)分期化的特點(diǎn)。功能綜合化表現(xiàn)為地下空間是集商業(yè)、休閑、服務(wù)、地鐵站和停車場(chǎng)功能為一體；分層化表現(xiàn)為地下空間將不同的功能、不同的活動(dòng)設(shè)置在不同的層上；建設(shè)分期化是由于建設(shè)時(shí)序的不同和水系的分隔，使地下空間的形態(tài)不是集中的塊狀空間，而是分為南、北兩個(gè)帶狀的空間。金絲雀碼頭地下空間設(shè)計(jì)目前十二頁\總數(shù)二十八頁\編于六點(diǎn)首先，在地下一層設(shè)置商業(yè)、休閑、娛樂空間，以兩條商業(yè)街作為地下空間的主體，連接地下停車場(chǎng)和其余輔助空間。其次，在南、北兩條商業(yè)街之間設(shè)置了三條東西向的步行通廊，步行通廊一側(cè)同時(shí)設(shè)置小型商業(yè)空間，形成三縱兩橫的環(huán)形商業(yè)步行體系。同時(shí)，將地下空間人流匯聚的焦點(diǎn)Jubilee地鐵站廳設(shè)置在在南、北兩條商業(yè)街之間，雖然地鐵站廳和商業(yè)空間不在同一層，但站廳側(cè)廊的大型自動(dòng)扶梯解決了垂直交通聯(lián)系，使地鐵站廳和地下商業(yè)步行體系整合在一起，成為地下空間強(qiáng)有力的連接紐帶。金絲雀碼頭地下空間設(shè)計(jì)目前十三頁\總數(shù)二十八頁\編于六點(diǎn)最后，在南、北地下商業(yè)街中設(shè)置四個(gè)中庭，中庭空間為圓、半圓、正方形，頂部使用玻璃直接使來自地面的自然光透入，純粹的幾何圖形、明亮的光線和集中設(shè)置的垂直交通使中庭空間具有明確的標(biāo)志性和可識(shí)別性，成為地下空間體系的重要公共節(jié)點(diǎn)和空間序列的高潮。金絲雀碼頭地下空間設(shè)計(jì)目前十四頁\總數(shù)二十八頁\編于六點(diǎn)金絲雀碼頭的地下空間不僅自成體系，而且注重與地上空間的三維整合地下空間和地上公共空間的整合是通過室內(nèi)中庭實(shí)現(xiàn)的，在金絲雀碼頭用地南側(cè)的建筑群中非常典型鑲嵌了兩個(gè)尺度巨大的玻璃中庭，其中西中庭直接連接南碼頭步行橋。這兩個(gè)玻璃中庭二十四小時(shí)對(duì)公眾開放，墻面和屋頂全部使用透明玻璃，室內(nèi)光線明亮，空間純粹，使地上、地下空間融為一體。jubilee地鐵站入口結(jié)合地面的公園設(shè)計(jì)金絲雀碼頭地下空間設(shè)計(jì)目前十五頁\總數(shù)二十八頁\編于六點(diǎn)金絲雀碼頭地下空間設(shè)計(jì)目前十六頁\總數(shù)二十八頁\編于六點(diǎn)金絲雀碼頭三維交通設(shè)計(jì)軌道交通對(duì)金絲雀碼頭開發(fā)至關(guān)重要，特別值得注意的是，穿越用地的DLR輕軌、Jubilee地鐵線。SOM的城市設(shè)計(jì)方案通過交通要素與空間的整合做到了各類交通的協(xié)同、高效，尤其針對(duì)具有催化作用的大型軌道交通要素，三維的整合不僅避免了城市形態(tài)的割裂，更充分發(fā)揮了其整體效率，創(chuàng)造出具有活力的三維空間。利用建筑空間來組織輕軌的流線輕軌成為動(dòng)態(tài)景觀目前十七頁\總數(shù)二十八頁\編于六點(diǎn)交通要素與空間的三維整合具體分為兩類，一是交通要素與建筑的整合；二是交通結(jié)合點(diǎn)、公共步行交通與開放空間、水景和不同建筑功能空間的整合。濱水的立體化交通系統(tǒng)金絲雀碼頭三維交通設(shè)計(jì)目前十八頁\總數(shù)二十八頁\編于六點(diǎn)濱水公交車站點(diǎn)輕軌與水上交通一體化形成碼頭的新特色金絲雀碼頭三維交通設(shè)計(jì)目前十九頁\總數(shù)二十八頁\編于六點(diǎn)立體化的步行系統(tǒng)

城市設(shè)計(jì)中的交通結(jié)合點(diǎn)既是步行體系的重要節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也是交通與空間整合的節(jié)點(diǎn)。交通與空間的整合不僅要處理大量人流的分，更要充分利用人流的聚，通過整合多功能建筑空間、開放空間和景觀，最大限度發(fā)揮大量人流匯聚帶來的催化效應(yīng)。金絲雀碼頭三維交通設(shè)計(jì)目前二十頁\總數(shù)二十八頁\編于六點(diǎn)立體化步行與軌道交通用地內(nèi)三維分層的交通系統(tǒng)金絲雀碼頭三維交通設(shè)計(jì)目前二十一頁\總數(shù)二十八頁\編于六點(diǎn)南側(cè)步行橋北側(cè)步行橋金絲雀碼頭三維交通設(shè)計(jì)目前二十二頁\總數(shù)二十八頁\編于六點(diǎn)重塑水系城市設(shè)計(jì)保留了總體的水系，并將水系和空間布局重新整合，在強(qiáng)化用地自然環(huán)境的特征的同時(shí)創(chuàng)造新的特色。城市設(shè)計(jì)重新利用水系，結(jié)合整體的空間布局進(jìn)行填埋和開挖，或?qū)⒃兴嫣盥癯蔀榻ㄖ玫?，并通過城市設(shè)計(jì)使填埋后的用地成為結(jié)構(gòu)性的開放空間，增強(qiáng)空間布局的整體性；或?qū)⒃瓉淼挠玫亻_挖引入水系，并通過城市設(shè)計(jì)使引入的水系和重要的空間節(jié)點(diǎn)整合起來，最終使水系和空間有機(jī)地融為一體。金絲雀碼頭自然資源整合目前二十三頁\總數(shù)二十八頁\編于六點(diǎn)營造濱水空間、整合步行系統(tǒng)由于大量的中高層建筑沿水邊布置，濱水用地多呈帶狀，不利于積極的濱水空間的營造，城市設(shè)計(jì)通過濱水用地和綠化、建筑界面以及生活?yuàn)蕵沸蓍e功能的整合，成功地創(chuàng)造了宜人的濱水空間。金絲雀碼頭的濱水空間分為兩種，一種是線性空間，作為空間界面的高層建筑全部在步行尺度后退形成寬敞的騎樓；另一種是廣場(chǎng)，有使用建筑界面圍合而成的廣場(chǎng)。金絲雀碼頭自然資源整合目前二十四頁\總數(shù)二十八頁\編于六點(diǎn)金絲雀碼頭自然資源整合沿水系帶狀布置兩岸騎樓建筑沿濱水帶經(jīng)營的酒吧和咖啡廳金融大樓目前二十五頁\總數(shù)二十八頁\編于六點(diǎn)融入歷史的象征性空間金絲雀碼頭不僅擁有碼頭區(qū)的歷史資源，而且恰好位于倫敦城市發(fā)展的空間軸線上。這條空間軸線的一端是倫敦塔橋，代表了倫敦的悠久歷史，另一端是建于北格林威治的千禧穹廬，代表倫敦城市的新生。城市設(shè)計(jì)在空間布局中整合了以上兩個(gè)歷史要素，使金絲雀碼頭不但成為碼頭區(qū)復(fù)興的象征性空間，也成為倫敦城市時(shí)空發(fā)展軸上重要的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。對(duì)碼頭區(qū)歷史要素的整合主要是空間意向的整合。SOM在城市設(shè)計(jì)：將大量的中高層辦公建筑排列在水邊，那里曾經(jīng)是大船停泊的地方；將汽車停在中間，那里曾經(jīng)是貨物貯藏的地方。金絲雀碼頭歷史資源整合目前二十六頁\總數(shù)二十八頁\編于六點(diǎn)對(duì)倫敦城市歷史要素的整合是空間和視線的雙重整合，通過空間軸線的重疊、視覺通廊的建立和新的視覺要素的切入