港口集裝箱碼頭現(xiàn)狀分析

港口集裝箱碼頭現(xiàn)狀分析港口集裝箱碼頭現(xiàn)狀分析 ２０多年來我國專業(yè)化集裝箱碼頭建設經(jīng)歷了跨越式過程目前已發(fā)展有２０多個集裝箱樞紐港。各港腹地有較穩(wěn)定的貨運量和充足的適箱貨；腹地內(nèi)中轉運輸設施和場站基本形成港口集裝箱集疏運效率提高；各港充分利用水域資源和自然環(huán)境條件合理布置集裝箱碼頭岸線滿足了船舶作業(yè)要求；港口信息化水平有所提高EDI網(wǎng)絡在各集裝箱港口已經(jīng)建立。我國集裝箱碼頭建設的特點是：ｌ）我國經(jīng)濟和對外貿(mào)易結構調(diào)整對集裝箱運輸產(chǎn)生巨大影響?！熬盼濉逼陂g利用外資建港引進先進的裝卸設備提高了集裝箱碼頭裝卸效率加速了港口專業(yè)化和現(xiàn)代化進程。２）理水平已呈高速增長的良性循環(huán)狀態(tài)。３）突堤、多泊位、大縱深的總平面布置。４）統(tǒng)配套逐步完善。５）港口信息化管理水平提高各大港集裝箱碼頭裝卸換提高了作業(yè)速度簡化了聯(lián)檢手續(xù)。６）和新市場擴大了港口綜合管理業(yè)務提高了運營服務水平。前景展望。ｌ）10年內(nèi)每個集裝箱泊位年吞吐量達到３０－５０萬ＴＥＵ。２）ＥＵ提高內(nèi)河港口的經(jīng)濟效益。3）提高港口集裝箱裝卸設備技術水平是推動港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展的交換信息化。４）隨著我國中西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展大量物資需要用集裝箱進行長距離、大運量、高密度集疏運。因此今后將大力”運輸要求的全球一體化物流網(wǎng)絡系統(tǒng)。問題和建言近10題。ｌ）全國各港總體布局規(guī)劃修編工作滯后。按照交通部發(fā)布的略性調(diào)整西部大開發(fā)的提出和加入WTO最突出的是國際集裝箱外環(huán)境的變化及集裝箱運輸全球一體化的功能要求。２）要由如下條件決定：不同其建設規(guī)模應有差異；網(wǎng)絡系統(tǒng)完善；小泊位數(shù)量配比合理；④港口經(jīng)濟腹地工農(nóng)業(yè)發(fā)達內(nèi)外貿(mào)繁榮并有大量的轉口貿(mào)易；⑤具有完備的信息系統(tǒng)和科學的管理水平。萬ｔ成大多數(shù)小于１５ｍ的嚴重浪費。３）個別港口無限擴大陸域縱深。隨著集裝箱船舶大型化和載箱能力的提高集裝箱碼頭岸線長度和陸域占地總面積也相應增加。集裝箱碼頭占地總面積與船舶在港一次性單船裝卸箱數(shù)、船舶靠泊艘數(shù)、集裝箱年吞吐能力、堆場裝卸工藝方式、到港集裝箱平均堆存天數(shù)、堆場堆存層數(shù)及堆場容量利用率等有關還與碼頭前沿作業(yè)帶寬度及后方輔助作業(yè)區(qū)寬度有關。按照港口總平面設計規(guī)范最低限度要求集裝箱堆場寬不宜小于４００ｍ加上碼頭前沿作業(yè)帶45米及后方輔助作業(yè)區(qū)１５０ｍ陸域縱深不宜低于600米；對于高限超大型集裝箱碼頭最終吞吐能力估計達到100萬ＴＥＵ時堆場寬度為620８０米和后方作業(yè)帶２５０米陸域縱深最大不超過１０００ｍ大多為６００－１０００ｍ有突破的可能性應引起有關方面的注意。４）５）提升港口功能