城市軌道交通行車組織總結(jié)

單元1:城市軌道交通行車組織概述１.１城市軌道交通行車組織的特點(diǎn)一城市軌道交通的特點(diǎn)1.城市軌道交通有別于城市道路交通的特點(diǎn):容量大,準(zhǔn)時(shí)、快速，安全、正點(diǎn)，利于環(huán)境保護(hù)，節(jié)省土地資源；但建設(shè)費(fèi)用高，建設(shè)周期長(zhǎng)，技術(shù)含量高，建設(shè)難度大；一旦遇到事故時(shí)，乘客疏散困難，容易造成人員傷亡。2.城市軌道交通有別于鐵路的特點(diǎn)：如運(yùn)營(yíng)范圍，運(yùn)行速度，服務(wù)對(duì)象，線路與軌道，車站，車輛段，車輛，供電，通信信號(hào)，運(yùn)營(yíng)管理等方面。二城市軌道交通對(duì)行車組織工作的要求：安全性要求高，通過(guò)能力大，可靠性高，自動(dòng)化程度高，限界條件苛刻。三城市軌道交通行車組織的特點(diǎn)：①具有完善的列車速度監(jiān)控功能，②聯(lián)鎖關(guān)系較簡(jiǎn)單，但技術(shù)要求高，③車輛段獨(dú)立采用聯(lián)鎖設(shè)備，④行車調(diào)度自動(dòng)化水平高。１.２城市軌道交通行車組織基礎(chǔ)一列車運(yùn)行的基本概念1.列車：是指以正線運(yùn)行為目的，按規(guī)定輛數(shù)編成并具有列車標(biāo)志的車組。2.運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表:是行車組織工作的基礎(chǔ),也是城市軌道交通運(yùn)行組織的一個(gè)綜合計(jì)劃。3.最小行車間隔時(shí)間:有利于減少旅客在站候車時(shí)間,利于提高服務(wù)質(zhì)量,增大對(duì)乘客的吸引力,利于減少列車編組輛數(shù),節(jié)省工程投資。4.停站時(shí)間:主要取服從旅客需要,取決運(yùn)營(yíng)需要。5.折返方式與折返時(shí)間:站前折返,站后折返以及綜合式折返,一般折返的時(shí)間都是不同的。6.列車運(yùn)送速度:有運(yùn)行速度,技術(shù)速度和旅行速度。7.行車通過(guò)能力:可以通過(guò)行車通過(guò)能力來(lái)計(jì)算車輛運(yùn)行的編組方式。8.列車編組和車輛配置等。二列車運(yùn)行的調(diào)度指揮:行車調(diào)度員可以采取的運(yùn)行調(diào)整方法有1.始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車。2.加開停運(yùn)列車,備用列車替換或變更列車運(yùn)行交路。3.組織列車加速運(yùn)行,恢復(fù)正點(diǎn)。4.組織車站加速作業(yè),壓縮停站時(shí)間。5.組織列車不停車通過(guò)某些車站。6.組織列車在具備條件的中間站折返運(yùn)行。7.扣車。8.調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔。三主要行車人員:包括行車調(diào)度員,列車駕駛員,車站行車值班員和車輛段、停車場(chǎng)人員。單元2:行車組織基礎(chǔ)2.１列車運(yùn)行圖一列車運(yùn)行圖的意義1.列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。2.列車運(yùn)行圖是一個(gè)綜合性計(jì)劃。二列車運(yùn)行圖的識(shí)別1.列車運(yùn)行圖的含義及其分類:列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)系原理表示列車運(yùn)行的一種圖解形式,它是表示列車在各站和區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)的二維線條圖,能直觀地顯示各次列車在時(shí)間和空間上的相互位置和對(duì)應(yīng)關(guān)系。(橫坐標(biāo),縱坐標(biāo),垂直線,水平線,斜線,車次)2.列車運(yùn)行圖的格式:①一分格運(yùn)行圖；②二分格運(yùn)行圖。3.列車運(yùn)行圖的分類⑴按區(qū)間正線數(shù)目不同分類:單線運(yùn)行圖,雙線運(yùn)行圖,單雙線運(yùn)行圖。⑵按列車的運(yùn)行速度分類:平行運(yùn)行圖,非平行運(yùn)行圖。⑶按上下行列車數(shù)量不同分類:成對(duì)運(yùn)行圖,不成對(duì)運(yùn)行圖。⑷按列車運(yùn)行方式不同分類:連發(fā)運(yùn)行圖,追蹤運(yùn)行圖。三列車運(yùn)行圖的基本要素:列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分,列車停站時(shí)分,列車折返時(shí)分,調(diào)車時(shí)分,追蹤列車間隔時(shí)間。四列車運(yùn)行圖的編制1.編圖要求:確保行車安全,合理運(yùn)用設(shè)備,優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品,配合站段工作。2.列車運(yùn)行圖的編制步驟:⑴按要求和編制目標(biāo)確定編制列車運(yùn)行圖的注意事項(xiàng)。⑵收集編圖資料,對(duì)有關(guān)問題組織調(diào)查研究和試驗(yàn)。⑶編制列車運(yùn)行方案圖:方便乘客,經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛,列車運(yùn)行與車站客運(yùn)作業(yè)過(guò)程的協(xié)調(diào),列車運(yùn)行與車輛段有關(guān)作業(yè)的協(xié)調(diào)。3.實(shí)行新圖前的準(zhǔn)備工作:⑴發(fā)布實(shí)施新圖的命令。⑵印刷并分發(fā)列車運(yùn)行圖和列車時(shí)刻表。⑶擬定執(zhí)行新圖的技術(shù)組織措施。⑷組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)新圖。⑸根據(jù)新圖的規(guī)定,組織各站段修訂《行車工作細(xì)則》。⑹做好車輛和駕乘人員的調(diào)配工作。2.2行車閉塞法一閉塞可分為：固定閉塞，準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，移動(dòng)閉塞2.3列車開行計(jì)劃一列車開行數(shù)：有小時(shí)列車開行數(shù)，全日列車開行數(shù)，列車滿載率及列車平均滿載率等。2.4行車組織規(guī)章一《行車組織規(guī)則》有：第一部分總則，第二部分技術(shù)設(shè)備，第三部分行車組織基本原則，第四部分列車運(yùn)行，第五部分設(shè)備檢修施工，第六部分非正常情況下的行車組織，第七部分調(diào)車作業(yè)，第八部分信號(hào)顯示，第九部分相關(guān)附錄。二《車站行車工作細(xì)則》有：第一部分車站概況，第二部分技術(shù)設(shè)備，第三部分車站行車組織工作，第四部分檢修、施工管理，第五部分車站運(yùn)輸組織工作，第六部分有關(guān)附錄。單元3:列車自動(dòng)控制系統(tǒng)3.1信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備1.檢修庫(kù)主要設(shè)備和設(shè)施：大架修庫(kù)、定臨修庫(kù)、噴漆庫(kù)、轉(zhuǎn)向架輪軸檢修間、電機(jī)電器檢修間、制動(dòng)（空壓機(jī)）檢修間、不落輪鏇輪設(shè)備5.2車場(chǎng)內(nèi)行車作業(yè)組織一列車作業(yè)過(guò)程1.車場(chǎng)行車作業(yè)組織，其日常工作范圍如下：⑴負(fù)責(zé)所轄各運(yùn)行線路內(nèi)的電動(dòng)列車運(yùn)行、檢修、整備任務(wù)，確保上線運(yùn)營(yíng)和列車狀態(tài)良好。⑵確保上線運(yùn)營(yíng)列車準(zhǔn)點(diǎn)出場(chǎng)、回庫(kù)，能順利進(jìn)行運(yùn)行列車的調(diào)整。⑶配合維修人員完成列車的保養(yǎng)、維修和調(diào)試工作。⑷安排場(chǎng)內(nèi)調(diào)車作業(yè)及正線開行施工列車。⑸協(xié)調(diào)場(chǎng)內(nèi)各專業(yè)技術(shù)工種在規(guī)定范圍和規(guī)定界面的施工作業(yè)。⑹協(xié)助正線事故救援工作。⑺編排列車運(yùn)行計(jì)劃，按運(yùn)行圖要求配置列車及乘務(wù)人員。⑻對(duì)車輛乘務(wù)人員及站場(chǎng)行車人員的行政管理、技術(shù)管理。2.列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程⑴列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程包括4個(gè)環(huán)節(jié)，即列車出場(chǎng)、列車正線運(yùn)營(yíng)、列車入場(chǎng)及列車場(chǎng)內(nèi)檢修及整備作業(yè)。⑵列車出車作業(yè)：編制發(fā)車計(jì)劃、乘務(wù)員出乘、列車出庫(kù)與出段。⑶列車正線運(yùn)行：列車運(yùn)行交路、列車駕駛作業(yè)、正線的交接班。⑷列車收車作業(yè)：列車入段和入庫(kù)、庫(kù)內(nèi)作業(yè)。⑸列車整備作業(yè)：列車清洗、列車的檢修、車輛的驗(yàn)收。二乘務(wù)管理1.乘務(wù)員的配備⑴配備數(shù)計(jì)算：P配備=（P值乘+P替乘）D循環(huán)（1+a備）乘務(wù)員平均駕駛的時(shí)間：t駕駛=S列/【v旅（P值乘+P替乘）D出勤】單元6:行車調(diào)度工作6.1概述一行車調(diào)度工作的作用和任務(wù)1.調(diào)度工作的作用：是軌道交通企業(yè)日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，擔(dān)負(fù)著組織行車、提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全、完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖的重要責(zé)任。它對(duì)城市軌道交通日常工作的開展起著決定性作用。2.調(diào)度工作的任務(wù)：⑴負(fù)責(zé)組織各站及有關(guān)行車部門，按列車運(yùn)行計(jì)劃行車，監(jiān)督各站及有關(guān)行車部門的執(zhí)行情況，及時(shí)正確發(fā)布有關(guān)行車的命令及指示。⑵監(jiān)督列車到發(fā)及運(yùn)行情況，遇到列車晚點(diǎn)和突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)采取運(yùn)營(yíng)調(diào)整措施，迅速恢復(fù)列車正常運(yùn)行。⑶遇列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，正確指導(dǎo)車站及有關(guān)行車部門進(jìn)行工作。⑷負(fù)責(zé)編制及組織線路施工、搶修的作業(yè)計(jì)劃。⑸負(fù)責(zé)工程車、試驗(yàn)列車等上線車輛的調(diào)度指揮工作。⑹當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級(jí)主管部門匯報(bào)，并采取措施防止事故擴(kuò)大，并積極參與救援工作的指揮。⑺建立、健全運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、調(diào)度指揮等各項(xiàng)原始記錄臺(tái)賬及統(tǒng)計(jì)，分析報(bào)表，并按規(guī)定向上級(jí)主管部門報(bào)告。⑻密切注意客流動(dòng)態(tài)，協(xié)同有關(guān)部門根據(jù)客流變化采取相應(yīng)的組織方案。二行車調(diào)度設(shè)備：模擬屏、監(jiān)視器、通信設(shè)備。6.2行車調(diào)度組織工作一行車調(diào)度機(jī)構(gòu)：有調(diào)度中心主任（控制中心值班主任），值班調(diào)度主任，環(huán)控調(diào)度（值班站長(zhǎng)、行車值班員、站務(wù)員），行車調(diào)度（派班員、客車駕駛員），電力調(diào)度（信號(hào)樓調(diào)度、信號(hào)樓值班員、車長(zhǎng)、工程車駕駛員、調(diào)車員調(diào)車駕駛員），維修調(diào)度。二行車調(diào)度工作1.行車調(diào)度員的基本責(zé)任：⑴組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖的規(guī)定和要求行車。⑵組織列車到發(fā)和途中運(yùn)行、監(jiān)控列車行車和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。⑶根據(jù)客流變化，及時(shí)調(diào)整列車開行計(jì)劃。⑷列車晚點(diǎn)、運(yùn)行秩序亂時(shí)，通過(guò)自動(dòng)或人工列車運(yùn)行調(diào)整，盡快恢復(fù)按圖行車。⑸發(fā)生行車事故時(shí)，按照規(guī)定立即向上級(jí)和有關(guān)部門報(bào)告，迅速采取救援措施，最大限度地減少人員傷亡，降低事故損失，防止事故升級(jí)，及時(shí)恢復(fù)列車的正常運(yùn)行。⑹安排各種檢修施工作業(yè)、組織施工列車開行。2.行車調(diào)度組織工作：運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作，列車出入場(chǎng)作業(yè)，運(yùn)營(yíng)中的調(diào)度指揮，運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的收尾工作和施工前的準(zhǔn)備工作等環(huán)節(jié)。三調(diào)度命令1.調(diào)度命令的分類：有口頭命令，書面命令，口頭通知。2.需發(fā)布調(diào)度命令的情況：⑴區(qū)間發(fā)生重大、大事故，對(duì)開入其臨線的列車。⑵列車反方向運(yùn)行。⑶變更行車閉塞法。⑷封鎖區(qū)間、開通區(qū)間。⑸列車清客，區(qū)間下人。⑹向封鎖區(qū)間開行救援列車。⑺臨時(shí)加開或停運(yùn)列車。⑻后端駕駛列車。⑼載客通過(guò)，開行工程車、調(diào)試列車。⑽行車調(diào)度員認(rèn)為有必要的其他情況。四行車調(diào)度工作分析1.調(diào)度工作分析的分類：日常分析，定期分析和專題分析。2.調(diào)度工作分析的主要內(nèi)容：運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)，故障和延誤報(bào)告，行車事故概況，統(tǒng)計(jì)分析工作制度。單元7:正常情況下的行車組織7.2行車指揮自動(dòng)化時(shí)的行車組織一列車駕駛模式1.列車運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用⑴ATO模式：自動(dòng)駕駛，用于正線的正常運(yùn)行。⑵AR模式：自動(dòng)折返，在折返站和具有換向功能的軌道區(qū)段使用⑶SM模式：監(jiān)督人工駕駛，ATO故障時(shí)的降級(jí)運(yùn)行；在運(yùn)行時(shí)軌道上發(fā)現(xiàn)有障礙物；列車在下雨時(shí)在地面站行駛。⑷RM模式：限制人工駕駛，車輛段運(yùn)行，或聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設(shè)備發(fā)生故障及列車緊急制動(dòng)后運(yùn)行。⑸URM模式：非限制人工駕駛，車載ATP故障時(shí)，不能使用；車輛部分設(shè)備檢修和調(diào)試。二行車指揮自動(dòng)化時(shí)的列車運(yùn)行組織1.行車指揮自動(dòng)化子系統(tǒng)的主要功能：⑴由基本列車運(yùn)行圖或計(jì)劃列車運(yùn)行圖生成使用列車運(yùn)行圖。⑵自動(dòng)或人工控制管轄范圍內(nèi)各車站的發(fā)車表示器、道岔以及排列列車進(jìn)路。⑶跟蹤正線列車運(yùn)行，顯示各車站發(fā)車表示器開閉、進(jìn)路占有和列車車次、列車運(yùn)行狀態(tài)等。⑷自動(dòng)或人工進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。⑸自動(dòng)繪制實(shí)際列車運(yùn)行圖和生成運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)報(bào)告。2.列車正線運(yùn)行可采用以下幾種模式：列車自動(dòng)駕駛ATO模式，ATP監(jiān)控的人工駕駛SM模式，限制人工駕駛RM模式，非限制人工駕駛URM模式。3.列車運(yùn)行調(diào)整：⑴自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整：運(yùn)行等級(jí)1、運(yùn)行等級(jí)2、運(yùn)行等級(jí)3、運(yùn)行等級(jí)4.⑵人工列車運(yùn)行調(diào)整：列車跳站停車、扣車、設(shè)置列車運(yùn)行等級(jí)。7.3調(diào)度集中控制下的列車運(yùn)行組織一調(diào)度集中控制的主要功能1.控制管轄范圍內(nèi)各車站的信號(hào)機(jī)、道岔以及排列