內(nèi)蒙古快遞業(yè)發(fā)展研究大學(xué)論文

中文摘要快遞行業(yè)作為終端物流，對于企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營與提高服務(wù)可謂舉足輕重。在中國整體經(jīng)濟(jì)抵御住世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)依舊堅挺的大環(huán)境下，在內(nèi)蒙古大開發(fā)戰(zhàn)略持續(xù)實施下，如何使快遞在內(nèi)蒙古更好的發(fā)揮對經(jīng)濟(jì)的對動作用和提高對國民的服務(wù)質(zhì)量，是當(dāng)今值得探究的重要問題。作為一位即將畢業(yè)的物流專業(yè)的畢業(yè)生，對于如何在現(xiàn)今的內(nèi)蒙古發(fā)展快遞有一點點自己的小見解。當(dāng)今的快遞行業(yè)發(fā)展前景既明朗又迷茫，在中國內(nèi)蒙古特殊的政治經(jīng)濟(jì)條件下，快遞行業(yè)的發(fā)展更是充滿無限的機(jī)遇又伴隨著巨大的挑戰(zhàn)。內(nèi)蒙古快遞行業(yè)的發(fā)展不僅要克服現(xiàn)在已經(jīng)存在的問題，更要最好面臨新挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。如何提升行業(yè)自身競爭力，如何調(diào)解行業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)的矛盾，如何讓快遞行業(yè)立足內(nèi)蒙古服務(wù)全國乃至世界，這些就是我們要探討的具體問題了。關(guān)鍵詞：內(nèi)蒙古；快遞行業(yè)；機(jī)遇與挑戰(zhàn)英文摘要Expressindustryastheterminallogistics，fortheenterpriseproductionoperationandimprovetheservicecanplayadecisiverole.IntheChineseeconomyasawholetoresisttheworldeconomiccrisisisstillstrongintheenvironment，intheInnerMongoliadevelopmentstrategyofsustainedimplementation，howtoexpressinInnerMongoliatoplaybetterroleandimprovethenationalqualityofservicetotheeconomy，isanimportantproblemthatdeservesresearchtoday.Asagraduatinglogisticsprofessionalgraduates，howtohavealittlebitoftheirownsmallinsightsinthedevelopmentofInnerMongoliaexpresstoday.Theexpressindustrydevelopmentprospectsisclearandconfused，inChina'sInnerMongoliaspecialpoliticalandeconomicconditions，developmentoftheexpressindustryisfullofunlimitedopportunityandgreatchallenge.ThedevelopmentofInnerMongoliaexpressdeliveryindustrynotonlytoovercometheproblemsexistingnow，tofacenewchallengesforthebest.Howtoimproveindustrycompetitiveness，howtoreconcilethecontradictionswithintheindustryappears，howtolettheexpressindustrybasedinInnerMongolia，servingthewholecountryandtheworld，theproblemisthatweshoulddiscussthese.Keywords:InnerMongolia；courierindustry；OpportunitiesandChallenges目錄63101緒論 2188171.1研究背景 212251.2.1能夠進(jìn)一步深化對快遞業(yè)理論上的認(rèn)識 315061.2.2能夠進(jìn)一步深化對國內(nèi)快遞業(yè)形勢的認(rèn)識 4120721.2.3能夠進(jìn)一步深化對內(nèi)蒙古快遞業(yè)改革發(fā)展的認(rèn)識 4208621.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 4171891.4研究內(nèi)容與技術(shù)路線 52理論基礎(chǔ)258972.1.1快遞業(yè)的涵義 6272992.1.2快遞服務(wù)的特點 688892.1.3快遞業(yè)的運(yùn)輸方式 8297363實例研究 11285833.1快遞業(yè)在中國的發(fā)展現(xiàn)狀分析 11167563.1.1中國的民營快遞 1347023.2.1快遞業(yè)新進(jìn)入者的威脅 15212823.3.1行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者的競爭 16140654內(nèi)蒙古快遞業(yè)現(xiàn)狀分析 187074.1內(nèi)蒙古快遞業(yè)發(fā)展概況 1845134.1.1市場主體結(jié)構(gòu) 18164674.1.2市場業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) 1979814.1.3取得的成績 19188824.1.4存在的不足 20163284.2影響內(nèi)蒙古快遞業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境分析 2246214.2.1區(qū)域和經(jīng)濟(jì)發(fā)展 22191064.2.2交通基礎(chǔ)設(shè)施 22305924.2.3政策法制環(huán)境 2390174.3影響內(nèi)蒙古快遞業(yè)發(fā)展的內(nèi)部因素分析 24196914.3.1網(wǎng)絡(luò)因素分析 24288974.3.2基礎(chǔ)設(shè)施投資 2451694.3.3信息化是現(xiàn)代快遞業(yè)的發(fā)展趨勢 25102004.3.4人力資源 2558574.4措施及建議 2659975.結(jié)論 31

內(nèi)蒙古快遞業(yè)發(fā)展研究1緒論1.1研究背景內(nèi)蒙古地跨三北，與八省區(qū)相鄰，又與蒙古國、俄羅斯接壤，擁有14個公路口岸、9個國家公路運(yùn)輸樞紐城市，以及呼和浩特等區(qū)域性物流節(jié)點城市，全區(qū)公路總里程達(dá)15.7萬公里，高速公路通車總里程達(dá)2365公里，14條出區(qū)高速通道已全部開工。

近年來，內(nèi)蒙古依托地域、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以打造面向三北的物流通道、打造我國向北開放的國際物流大通道為重點，積極構(gòu)建承東啟西、南聯(lián)北開的大物流格局?！笆晃濉逼陂g，內(nèi)蒙古共建成物流園區(qū)44個、貨運(yùn)站八個，以巴運(yùn)物流園區(qū)為代表的八個全區(qū)重點交通現(xiàn)代物流園區(qū)，結(jié)構(gòu)和功能不斷升級，物流業(yè)務(wù)總量、輻射范圍和影響力不斷擴(kuò)大；建成了一批具有全新經(jīng)營理念和較高管理水平的規(guī)?；\(yùn)輸企業(yè)，初步形成具有較強(qiáng)實力的大型專業(yè)運(yùn)輸集團(tuán)主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的新格局。

“十二五”期間，內(nèi)蒙古將不斷加快物流體系和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建鐵路、公路、航空等多種形式的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，形成貫通東西、出區(qū)達(dá)海、連接口岸的物流通道，統(tǒng)籌規(guī)劃城市道路與鐵路、公路站場和機(jī)場的有效銜接，逐步推進(jìn)貨物“無縫對接”，力爭到“十二五”末，實現(xiàn)煤炭、化工產(chǎn)品、鋼鐵、糧食等大宗貨物主要通過鐵路集運(yùn)站、戰(zhàn)略裝車點和公路貨運(yùn)站集中發(fā)送。近年來，快遞業(yè)已經(jīng)取得了快速發(fā)展，己經(jīng)成為人們生活不可缺少的一部分。當(dāng)前，快遞業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境、法律環(huán)境和政策環(huán)境都發(fā)生可深刻變化，快遞服務(wù)呈現(xiàn)新的發(fā)展格局。從快遞業(yè)的市場環(huán)境看，快遞業(yè)發(fā)展迅速，經(jīng)營主體不斷增加，服務(wù)范圍進(jìn)一步拓展，市場競爭更趨激烈。目前，中國郵政組建了自己的航空集散網(wǎng)，在200多個重點城市開辦了、當(dāng)日遞、次晨達(dá)業(yè)務(wù)。民航快遞有限公司進(jìn)行了重組，為客戶提供多種限時服務(wù)。中鐵快運(yùn)股份有限公司完成了與中鐵行包的重組，在500多個城市辦理“門到門服務(wù)。目前，我國登記備案的民營快遞企業(yè)增加到了5000多家，服務(wù)范圍由同城向省際拓展。隨著我國加入WTO后快遞市場的逐步放開，美國聯(lián)邦快遞(FedEX)、美國聯(lián)合包裹公司(UPS)、荷蘭天地集團(tuán)(TNT)、德國敦豪(DHL)進(jìn)入我國市場，兼并、收購中國快遞企業(yè)，在我國境內(nèi)搭建快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。國有快遞企業(yè)在國內(nèi)異地快遞市場中占有優(yōu)勢地位；民營企業(yè)在國內(nèi)區(qū)域和同城快遞市場占據(jù)優(yōu)勢地位；外資企業(yè)在國際快遞市場占據(jù)優(yōu)勢地位。從快遞業(yè)的法律環(huán)境看，一直以來，我國規(guī)范快遞業(yè)方面的的法律存在著空白，快遞業(yè)發(fā)展存在無法可依、無規(guī)范狀態(tài)。2005年，國務(wù)院制定實施的“郵政體制改革方案”首次提出了“郵政業(yè)概念”，在國家郵政局主要職責(zé)和內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)編制規(guī)定中規(guī)定了郵政管理部門的“快遞業(yè)務(wù)市場準(zhǔn)入”和“郵政市場監(jiān)管”職責(zé)。2007年9月12日，國家郵政局公布了“快遞服務(wù)”郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，2008年4月，交通運(yùn)輸部公布實施了《快遞市場管理辦法》，2009年4月24日，新修訂的《中華人民共和國》郵政法頒布，正式從法律高度將快遞業(yè)納入郵政業(yè)范疇予以調(diào)整和規(guī)范，賦予了快遞業(yè)務(wù)和快遞企業(yè)的法律地位，設(shè)立了經(jīng)營許可制度，制定了快遞經(jīng)營規(guī)范，快遞市場管理逐步走向法制化、規(guī)范化的發(fā)展軌道。1.2研究目的與意義目前，從內(nèi)蒙古自身看，正處于向工業(yè)化中期加速發(fā)展的新階段，并正在建設(shè)新型國家能源戰(zhàn)略基地，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)勢在必行。從全局層面上看，應(yīng)加強(qiáng)煤炭、重要礦產(chǎn)品及相關(guān)產(chǎn)品的物流設(shè)施、物流體系、煤炭物流通道建設(shè)，把內(nèi)蒙古煤炭外運(yùn)作為重點，形成若干個“煤電路港”一體化工程。

“十五”以來，內(nèi)蒙古在鐵路、公路、航空等物流基礎(chǔ)設(shè)施上不斷投入，新建、改造規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。內(nèi)蒙古的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)相對完善，既有國內(nèi)運(yùn)輸通道，也有連接蒙古國、俄羅斯的國際運(yùn)輸線路。境內(nèi)公路網(wǎng)由國道、省道和縣鄉(xiāng)道路構(gòu)成。我國快遞業(yè)經(jīng)過30多年發(fā)展，已經(jīng)形成了一個規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)。2010年，我國登記備案的快遞企業(yè)達(dá)到5，000余家，全行業(yè)從業(yè)人員24萬人。2010年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成18.6億件，同比增長22.8%；業(yè)務(wù)收入累計完成479億元，同比增長17.3%。全年同城、異地、國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的7.3%、55.7%和31.7%；業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的23.5%、70.4%和6.1%。快遞業(yè)屬于服務(wù)業(yè)范疇，服務(wù)業(yè)的最大特點就是最大限度滿足人們的消費(fèi)需求。快遞業(yè)不僅與一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平高度關(guān)聯(lián)，而且對促進(jìn)作業(yè)明顯。所以加快內(nèi)蒙古地區(qū)快遞業(yè)發(fā)展，提升快遞業(yè)競爭能力，使經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的必然要求，是促進(jìn)內(nèi)蒙古地區(qū)服務(wù)業(yè)發(fā)展的必然選擇。從實際情況看，內(nèi)蒙古快遞業(yè)無論從規(guī)模、效益、競爭力、服務(wù)等方面均存在著很多問題。本文正是從這些實際問題出發(fā)，結(jié)合內(nèi)蒙古郵政管理部門的工作實際以及經(jīng)濟(jì)學(xué)的部分理論知識，對內(nèi)蒙古快遞業(yè)的現(xiàn)狀、存在的機(jī)遇和挑戰(zhàn)以及內(nèi)蒙古快遞業(yè)的發(fā)展等問題作以研究和探討，其主要意義在于:1.2.1能夠進(jìn)一步深化對快遞業(yè)理論上的認(rèn)識快遞業(yè)是一種新型服務(wù)業(yè)，與普遍的郵政服務(wù)和物流服務(wù)有著本質(zhì)的區(qū)別。因此，通過本文第二章對快遞業(yè)概述的論述，可以進(jìn)一步從理論上對快遞服務(wù)進(jìn)行理解。只有從根本上的把握快遞業(yè)的概念和本質(zhì)屬性，才能更好地從實踐中把握快遞業(yè)發(fā)展的規(guī)律，將理論付諸實踐，進(jìn)一步促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展。1.2.2能夠進(jìn)一步深化對國內(nèi)快遞業(yè)形勢的認(rèn)識當(dāng)前，快遞業(yè)發(fā)展的市場、法律和政策環(huán)境均發(fā)生了深刻變化，快遞業(yè)發(fā)展既面臨機(jī)遇也面臨挑戰(zhàn)，只有認(rèn)清快遞業(yè)發(fā)展形勢，快遞業(yè)自身才能找準(zhǔn)發(fā)展戰(zhàn)略方向，郵政管理部門才能更切合實際制定符合快遞業(yè)發(fā)展規(guī)律的政策規(guī)定，從而共同促進(jìn)快遞業(yè)規(guī)范和發(fā)展。1.2.3能夠進(jìn)一步深化對內(nèi)蒙古快遞業(yè)改革發(fā)展的認(rèn)識站在郵政管理部門的角度，分析內(nèi)蒙古快遞業(yè)現(xiàn)狀，探索促進(jìn)內(nèi)蒙古快遞業(yè)發(fā)展的政策措施是促進(jìn)內(nèi)蒙古快遞業(yè)加快發(fā)展是郵政管理部門的職責(zé)所在，因此本文從郵政管理部門的角度進(jìn)一步深化了對內(nèi)蒙古快遞業(yè)現(xiàn)狀及改革發(fā)展的認(rèn)識。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國外研究現(xiàn)狀美國從市場主體監(jiān)管框架入手，得出監(jiān)管的基本思想是：貿(mào)易活動延伸到哪里，物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)就發(fā)展到哪里，把快遞、物流業(yè)這種貿(mào)易依存度高，對貿(mào)易環(huán)境優(yōu)劣極端敏感的服務(wù)性行業(yè)和國內(nèi)國際市場的貿(mào)易活動聯(lián)系在一起，進(jìn)行宏觀性的考量。同時還從政府機(jī)構(gòu)職責(zé)入手，對快遞業(yè)進(jìn)行協(xié)同管理，郵政監(jiān)管委員會只對企業(yè)形式的美國郵政進(jìn)行監(jiān)管。研究運(yùn)營服務(wù)、安全保障管理、空氣質(zhì)量保護(hù)、危險廢置物以及其他污染物的管理之間的協(xié)調(diào)合作。美國政府還針對郵政普遍服務(wù)的服務(wù)普及性和價格普遍接受性制定有效的補(bǔ)償普遍服務(wù)，同時又避免對競爭性產(chǎn)品進(jìn)行交叉補(bǔ)貼，盡可能做到公平合理。衡量好政府補(bǔ)償與市場調(diào)節(jié)是國外研究的一個重要方向。在美國，行業(yè)協(xié)會以微小的規(guī)模，發(fā)揮著顯著的作用。對現(xiàn)代行業(yè)協(xié)會職能的研究可以就法律問題和政府進(jìn)行互動磋商，便于成員進(jìn)行融資，提供網(wǎng)絡(luò)論壇信息共享，舉辦會議和貿(mào)易洽談交流，向社會普及產(chǎn)業(yè)信息，推廣產(chǎn)品服務(wù)，研究行業(yè)統(tǒng)計和發(fā)展趨勢，和政府相關(guān)部門保持行業(yè)信息溝通，發(fā)行簡報和出版物。1.3.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀中國對快遞業(yè)的研究從市場入手，了解各快遞企業(yè)的前身。除了中國郵政之外，一些由傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)或者全儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的國有物流企業(yè)如中鐵快運(yùn)、中外運(yùn)還有民航快遞等；區(qū)域快遞是從傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，所以在管理水平方面還有待加強(qiáng)；民營快遞，如東方萬幫、宅急送、申通、大田等都逐步發(fā)展壯大起來，每年的業(yè)務(wù)量以60%—120%的速度遞增.國內(nèi)學(xué)者還研究分析了，在我國的快遞市場中的三類競爭主體：外貿(mào)快遞企業(yè)、中國郵政和國內(nèi)其他快遞企業(yè)。主要是以DHL，TNT，UPS，F(xiàn)EDXE四大巨頭為代表的跨國性快遞企業(yè)。部分是跟隨著他們的客戶來到中國，主要是將中國的貨物運(yùn)往海外，并將海外的商品運(yùn)抵中國。在中國境內(nèi)現(xiàn)有的快遞企業(yè)中，中國郵政無論從歷史規(guī)模還是影響力方面都是當(dāng)之無愧的龍頭。在理論方面的研究主要集中在新進(jìn)入者的威脅以及同業(yè)競爭者的競爭程度。新進(jìn)入者在給行業(yè)帶來新資源的同時，將希望在已被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場中贏得一席之地，這就有可能會與現(xiàn)有企業(yè)\o"市場份額"市場份額的競爭，最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低，嚴(yán)重的話還有可能危及這些企業(yè)的生存?？爝f業(yè)間的利益是緊密聯(lián)系在一起的，作為企業(yè)整體戰(zhàn)略一部分的各\o"企業(yè)競爭戰(zhàn)略"企業(yè)競爭戰(zhàn)略，其目標(biāo)都在于使得自己的企業(yè)獲得相對于\o"競爭對手"競爭對手的優(yōu)勢，所以，在實施中就必然會產(chǎn)生沖突與對抗現(xiàn)象，這些沖突與對抗就構(gòu)成了現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭。常常表現(xiàn)在價格、\o"廣告"廣告、\o"售后服務(wù)"售后服務(wù)等方面。1.4研究內(nèi)容與技術(shù)路線我國加入WTO以來，快遞市場將進(jìn)入新的發(fā)展階段，市場規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，通過分析目前中國快遞市場的現(xiàn)狀和內(nèi)蒙古快遞業(yè)自身的特點，得出內(nèi)蒙古快遞業(yè)目前應(yīng)該將發(fā)展的重點。然后，根據(jù)內(nèi)蒙古快遞業(yè)目前存在的問題提出策略，使其在這場白熱化的生死之戰(zhàn)中求得生存并做大做強(qiáng)，在中國的快遞市場中占有一席之地。本論文研究的主要內(nèi)容主要包含以下幾個方面：通過走訪調(diào)研和搜集相關(guān)資料，分析出內(nèi)蒙古快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題，以及遇到的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。對內(nèi)蒙古快遞市場進(jìn)行分析。對內(nèi)蒙古快遞業(yè)發(fā)展提出相應(yīng)的對策和措施。本論文采用的技術(shù)路線：實地調(diào)查，了解現(xiàn)狀。查閱文獻(xiàn)，收集資料。綜合分析。（4）得出結(jié)論。2理論基礎(chǔ)2.1快遞業(yè)服務(wù)的定義快遞業(yè)，是指承運(yùn)方通過鐵路、公路、航空等交通方式，運(yùn)用專用工具、設(shè)備和應(yīng)用軟件系統(tǒng)，對國內(nèi)、國際及港澳臺地區(qū)的快件攬收、分揀、封發(fā)、轉(zhuǎn)運(yùn)、投送、信息錄入、查詢、市場開發(fā)、疑難快件進(jìn)行處理，以較快的速度將特定的物品運(yùn)達(dá)指定地點或目標(biāo)客戶手中的物流活動，是物流的重要組成部分?？爝f業(yè)是市場經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，提供的是個性化、商業(yè)化的遞送消費(fèi)服務(wù)。在“十一五”期間，我國快遞業(yè)發(fā)展環(huán)境有了重要改變。修訂后的《郵政法》首次將快遞業(yè)務(wù)納入調(diào)整范疇，確立了快遞企業(yè)的法律地位，提出了鼓勵競爭的原則，極大地釋放了快遞行業(yè)的發(fā)展活力?？爝f業(yè)自身也珍惜這來之不易的發(fā)展環(huán)境和機(jī)遇，不斷加快整合資源，加強(qiáng)能力建設(shè)，提升服務(wù)，加快發(fā)展。經(jīng)過幾年的努力，已經(jīng)初步形成了國有、民營和外資多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的新格局。市場化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；⑵放苹潭炔粩嗵岣?。要分析好一個行業(yè)，勢必首先要從其定義，內(nèi)容，分類和特點著手，了解其在市場產(chǎn)生的原因，滿足了哪方面需求，填補(bǔ)了哪方面的空缺。2.1.1快遞業(yè)的涵義快遞業(yè)，由于運(yùn)輸方式和對象的不同，通常分為不同的快遞服務(wù)種類。與普通的運(yùn)輸方式相比，它們有很大不同，快遞的運(yùn)費(fèi)一般大大高于普通運(yùn)輸方式，是由于其追求時效性而使得成本的增加，和滿足客戶對時間需求而增加的增值?？爝f的市場基礎(chǔ)是對時間比較敏感的運(yùn)輸需求。相聯(lián)系的還有“快運(yùn)”這一概念，通?？爝f業(yè)務(wù)比快運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓俊Ⅲw積要小，但實際兩者之間的概念區(qū)別日益模糊。此外還有“速遞”（courierservice）這一概念，2000年12月WTO新一輪服務(wù)貿(mào)易談判中，美國建議對快遞服務(wù)與速遞服務(wù)重新分類，美國國際快遞服務(wù)商強(qiáng)調(diào)快遞比速遞規(guī)模更大，技術(shù)更先進(jìn)。2.1.2快遞服務(wù)的特點快遞業(yè)屬于寄遞服務(wù)的范疇，但與基本寄遞服務(wù)相比，快遞服務(wù)具有如下特點:對時限要求比較高快遞服務(wù)的最大特點就是快速，快速是快遞服務(wù)的靈魂。使用快遞服務(wù)的客戶，將對時限的需求放在首位，對價格的敏感性較弱，這也是快遞服務(wù)與基本寄遞服務(wù)對根本的區(qū)別。提供門到門的便利服務(wù)與時限要求相伴的是便捷需求，這也是快遞服務(wù)區(qū)別于基本寄遞服務(wù)的一個重要標(biāo)志?？爝f服務(wù)提供商通過提供門到門的便利服務(wù)，一方面，讓客戶體會到快遞服務(wù)與基本寄遞服務(wù)的不同；另一方面，也可以通過提供上門服務(wù)，盡早使快件進(jìn)入快遞網(wǎng)絡(luò)，從而縮短快件的傳遞時限。高效的網(wǎng)絡(luò)組織和完善的網(wǎng)絡(luò)覆蓋為加快快件的傳遞速度，提供快遞服務(wù)的企業(yè)，一般網(wǎng)絡(luò)資源完善且高效運(yùn)轉(zhuǎn)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍能夠涵蓋客戶業(yè)務(wù)所要求的每一個區(qū)域，其網(wǎng)絡(luò)一般與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域緊密相連政廣，但效率更高，提供門到門的直達(dá)直送服務(wù)。全程監(jiān)控和實時查詢快遞服務(wù)使快件在整個運(yùn)輸過程中都處于信息化網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控之下，對快件傳遞的每一個動態(tài)(收件、轉(zhuǎn)運(yùn)、報關(guān)、投遞)都可以實時進(jìn)行查一詢，并能夠即可給予準(zhǔn)確回復(fù)。市場化定價針對快遞服務(wù)，客戶對時限、安全、可靠、便利、跟蹤查詢等方面較其他遞送服務(wù)有著更高的要求，一般客戶愿意為得到這些高品質(zhì)的服務(wù)而支付較高的價格。2.2快遞業(yè)的分類快遞分類可以根據(jù)不同的空間距離、運(yùn)輸方式來進(jìn)行。2.2.1按照運(yùn)輸?shù)目臻g距離遠(yuǎn)近有國際快遞業(yè)務(wù)、國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)和同城快遞業(yè)務(wù)，我們可以把國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)和同城快遞業(yè)務(wù)統(tǒng)稱為國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。2.2.2按照運(yùn)輸方式有航空快運(yùn)——由于運(yùn)輸方式的快捷，已經(jīng)成為快運(yùn)的最常用方式之一、公路快運(yùn)、鐵路快運(yùn)——運(yùn)量大、安全、準(zhǔn)時、和水運(yùn)快運(yùn)——適合大宗物品的運(yùn)輸，尤其是有時間緊迫性需求的大宗特殊物品的運(yùn)輸。2.2.3快遞業(yè)的運(yùn)輸方式快遞企業(yè)選擇的運(yùn)輸方式一定程度上制約了它的價格、送貨速度、也影響到了貨品的安全系數(shù)。運(yùn)輸方式的分析在企業(yè)發(fā)貨給配送中心、分銷商、批發(fā)商和最終消費(fèi)者的運(yùn)輸中，運(yùn)輸方式主要有四種：優(yōu)點：速度快，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，準(zhǔn)確性和安全性高。鐵路運(yùn)輸缺點：動機(jī)性不強(qiáng)，等待列車編組費(fèi)時，還需依賴其他運(yùn)輸工具銜接。優(yōu)點：適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)，靈活性、機(jī)動性強(qiáng)，送達(dá)速度較快。公路運(yùn)輸缺點：運(yùn)載量小，耗能大，成本高，不宜載過重、路程過遠(yuǎn)的貨物。優(yōu)點：速度很快，可跨越各種天然障礙，可達(dá)其他運(yùn)輸方式不易到達(dá)的地方。航空運(yùn)輸缺點：成本高，運(yùn)量小。優(yōu)點：以最低的單位成本實現(xiàn)最大的運(yùn)量。水路運(yùn)輸（不適合快遞使用）缺點：受環(huán)境影響大，不靈活，速度慢，安全性不高。各種運(yùn)輸方式各有所長，選擇適合自身的運(yùn)輸方式是問題的關(guān)鍵，目前在快遞行業(yè)中，使用最頻繁的是公路運(yùn)輸，其次是鐵路運(yùn)輸，然后是航空運(yùn)輸，水路運(yùn)輸一般不被快遞行業(yè)所使用。各方式之間存在不同程度的聯(lián)合。3實例研究3.1快遞業(yè)在中國的發(fā)展現(xiàn)狀分析到2015年，全國性的大型快遞公司最多有8家。而一些中小快遞企業(yè)則依靠某一領(lǐng)域、某一行業(yè)的個性化服務(wù)產(chǎn)品而生存。比如有的快遞公司只做化妝品配送，有的公司只在某一區(qū)域進(jìn)行代收貨款的專業(yè)業(yè)務(wù)。占領(lǐng)市場要擴(kuò)張、擴(kuò)張需要投入、投入需要資金、資金需要利潤、利潤需要漲價、漲價就要丟市場。除了順豐，中國民營快遞業(yè)的發(fā)展似乎進(jìn)入了一個怪圈。目前整個物流業(yè)的境況不是很好，全球經(jīng)濟(jì)低迷，行業(yè)競爭又很激烈，加上現(xiàn)在成本的不斷上升，物流企業(yè)的日子很難過。快遞行業(yè)之所以陷入發(fā)展瓶頸，根源就是中國誠信體制不健全。一是爆倉、二是同質(zhì)化競爭、三是投訴高，看看都是加盟模式的快遞企業(yè)占比高。而采用加盟模式的快遞公司之所以出現(xiàn)誠信問題，是因為區(qū)域發(fā)展不平衡，利益多元化導(dǎo)致。加盟商都想維護(hù)自身利益，所以不按照規(guī)則走，犧牲了誠信。追根究底，是中國誠信體系不健全帶來的問題，因為不誠信，甚至還出現(xiàn)支付寶、代收貨款這樣的有中國特色的產(chǎn)業(yè)?？梢姡爝f問題是中國經(jīng)濟(jì)體制問題的縮影。目前快遞業(yè)的問題就是買賣雙方的不信任，讓“兩頭受氣”快遞被迫滋生出代收貨款業(yè)務(wù)，但這種業(yè)務(wù)絕對不適合加盟企業(yè)。對加盟商的管控力不強(qiáng)，如壓了幾十萬元的貨款，才罰款1萬元，是根本不管用的。競爭環(huán)境的改變需要時間，快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型也需要時間，“像順豐，代收貨款不做，低價不做，但其成功轉(zhuǎn)型也花費(fèi)了5年的時間。數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)前的快遞行業(yè)中，民營快遞企業(yè)吸納數(shù)量最多，容納的就業(yè)人數(shù)已經(jīng)超過100萬人，預(yù)計到2013年，直接就業(yè)的人員將達(dá)到210萬，而間接帶動的就業(yè)人員可達(dá)240萬。目前我國有8000多家快遞企業(yè)，從業(yè)人員達(dá)到90多萬，每天的寄件量在兩千萬件以上，已經(jīng)躍升為全球第二大的快遞國度?？爝f業(yè)糾紛多，這是整個行業(yè)共同面臨的問題，原因是多方面的。一方面，相關(guān)法律法規(guī)和管理滯后。比如“按運(yùn)費(fèi)的3至5倍賠償，最高不超過500元”的標(biāo)準(zhǔn)，就是快遞企業(yè)單方面規(guī)定的，消費(fèi)者不認(rèn)同?！捌鋵?，快遞業(yè)不屬于《郵政法》調(diào)整范圍，因為快遞企業(yè)并不提供郵政普遍服務(wù)，所以，對快件損失的賠償應(yīng)當(dāng)依照相關(guān)民法規(guī)定?！睍?，有快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人坦承，目前快遞業(yè)的主管單位不明確，各省各地都有不同的主管單位，造成行業(yè)內(nèi)一些共性問題缺乏牽頭單位去組織解決，這就需要盡快完善行業(yè)法律法規(guī)。另一方面，消費(fèi)者的風(fēng)險意識也不強(qiáng)，比如所寄物品無法提供價值證明，并且不愿辦理保價手續(xù)，一旦損壞則單方面提出很高的索賠要求。有快遞公司負(fù)責(zé)人表示，希望能夠在物流協(xié)會中設(shè)立一個快遞行業(yè)分會，在分會中建立調(diào)解機(jī)制，將消費(fèi)糾紛調(diào)解關(guān)口前移，同時借助公開評價體系，鼓勵快遞企業(yè)依靠誠信服務(wù)做大市場。此次市區(qū)重點快遞企業(yè)就聯(lián)合發(fā)布了自律公約，承諾為消費(fèi)者提供誠信服務(wù)，保障消費(fèi)者合法權(quán)益。3.1.1中國的民營快遞我國快遞企業(yè)已經(jīng)超過一萬家，其中民營快遞企業(yè)數(shù)量最為龐大。目前，全國民營快遞企業(yè)法人超過兩千多家，分支機(jī)構(gòu)達(dá)七千余家，主要聚集在長三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈三大區(qū)域內(nèi)。民營快遞企業(yè)不僅控制了九成左右的同城業(yè)務(wù)，而且還占據(jù)異地業(yè)務(wù)的半壁江山，與國有快遞企業(yè)的競爭趨于白熱化。據(jù)了解，我國目前快遞企業(yè)有上萬家，在國家郵政局拿到從事快遞業(yè)許可證的也有8000多家，但規(guī)模上百億元的企業(yè)目前只有郵政EMS和順豐兩家，位于第二陣營的“三通一達(dá)”規(guī)模普遍在10億元，眾多第三、第四陣營小企業(yè)則在億元以下。近年來，我國快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入整合階段。不論橫向還是縱向，都存在一定發(fā)展機(jī)遇。在這個階段，戰(zhàn)略定位對快遞企業(yè)來說非常重要。實際上，每一家企業(yè)都應(yīng)該有自己的戰(zhàn)略定位和業(yè)務(wù)定位，不一定每個物流公司都要面面俱到，但根據(jù)自己的長處來做好自己的業(yè)務(wù)，謀求自己的發(fā)展，如此才能形成規(guī)模集中度的逐步提高，并且形成強(qiáng)勢。例如，中小企業(yè)要走差異化的道路，例如走“專線”、“同城”路線。另外，也可以利用電子商務(wù)快速發(fā)展的機(jī)遇，和一些電子商務(wù)平臺企業(yè)“捆綁式”發(fā)展。對京東這樣的大型平臺電商來說，規(guī)?；軌驍偙∑涑杀?。目前，京東的日均定單量在30萬。在北上廣等大城市來說，相近地區(qū)的包裹數(shù)量相對較大。那么在同城快遞中其就占有優(yōu)勢。又如順風(fēng)的創(chuàng)始人王衛(wèi)，就明確順豐的業(yè)務(wù)方向：只做小件快遞，不做重貨。與四大國際快遞重疊的高端不做；五六元錢的同城低端也不做，剩下的只有中端客戶，商務(wù)快遞。500克內(nèi)，同城15元，異地22元，全國聯(lián)網(wǎng)，36小時到達(dá)?？梢?，明確發(fā)展分專業(yè)業(yè)務(wù)的對一個企業(yè)的發(fā)展前景是十分重要的。據(jù)大家所熟知的中國的民營快遞主要有順風(fēng)、天天、中通、申通、圓通、韻達(dá)、宅急送這些。這些是已經(jīng)逐漸發(fā)展起來了的快遞公司，有自己一定的業(yè)務(wù)量，和地區(qū)競爭優(yōu)勢，但其中也不乏幾家業(yè)還正處在原始資本積累狀態(tài)。我國的快遞業(yè)剛剛起步，正處于幼兒期，國內(nèi)的快遞企業(yè)實力比較薄弱，大部分都是中小企業(yè)。3.1.2國際四大快遞巨頭在中國的發(fā)展現(xiàn)狀中國的整個快遞行業(yè)還剛剛起步，無論是國際的還是國內(nèi)的都難以在剛剛啟動的市場上找到很合適的、匹配的盈利模式和經(jīng)營模式。且中國快遞市場的競爭非常激烈，去年國際四大快遞之一的敦豪快遞DHL已經(jīng)退出了中國快遞市場。并且，目前國內(nèi)快遞業(yè)并未完全開放，外資企業(yè)的進(jìn)入有一定限制。因此，新的國際快遞巨頭進(jìn)入中國，市場形勢可能未必一片大好。2012年3月19日，美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司UPS以51.6億歐元(大約427億元人民幣)現(xiàn)金收購來自荷蘭的歐洲第二大快遞服務(wù)公司TNTExpress。據(jù)了解，UPS是全球最大的物流公司，而TNT是歐洲第二大快遞企業(yè)，UPS與TNT的聯(lián)合對于全球快遞業(yè)的格局將會產(chǎn)生很大的影響，甚至?xí)鹑蚩爝f行業(yè)的一次大洗牌。

3.2快遞業(yè)中競爭的來源分析經(jīng)過多年的高速發(fā)展，我國快遞行業(yè)已經(jīng)成為一個龐大的產(chǎn)業(yè)，國營、外資、民企三方在快遞業(yè)展開激烈角逐，成為國內(nèi)市場競爭最為充分也最為殘酷的行業(yè)。但應(yīng)該看到，雖然我國快遞行業(yè)競爭激烈，但是隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)發(fā)展，快遞行業(yè)的發(fā)展空間依然廣闊。隨著我國經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)的快速發(fā)展，特別是全球快遞業(yè)“四大”巨頭先后登陸我國，給我國快遞業(yè)帶來了全新的經(jīng)營理念?！八拇蟆本揞^領(lǐng)跑的快遞業(yè)不是簡單的門到門、戶到戶的貨物收取和運(yùn)送，而是集電子商務(wù)、物流、金融、保險、代理于一身的綜合性、多元化企業(yè)?！八拇蟆本揞^除主營快遞服務(wù)外，還發(fā)展了包括庫存、運(yùn)輸、配送、貨代及售貨服務(wù)等多項物流服務(wù)。在快遞業(yè)中競爭來源是多方面的，有作為新進(jìn)入者的外資國際四大快遞巨頭、以及集物流倉儲快遞于一體的資金充沛型新企業(yè)（例如百世物流）。3.2.1快遞業(yè)新進(jìn)入者的威脅新進(jìn)入者在競爭性進(jìn)入威脅上的嚴(yán)重程度一部分取決于進(jìn)入新領(lǐng)域的障礙大小，這其中也包括政府行為與政策。舉例來說，滬上一家中型民營物流企業(yè)的內(nèi)部人士對《中國經(jīng)營報》記者表示：“漲價的壓力，調(diào)控的壓力，消費(fèi)者的壓力，再加上參與同質(zhì)化競爭的快遞公司越來越多，很難單一通過價格來轉(zhuǎn)移壓力?！睘榱私鉀Q用工缺口，申通采取了很多辦法，比如跟學(xué)校配合，加強(qiáng)社會招聘，還有跟地方政府的合作。希望勞動保障部門，能給更多支持，特別是邊遠(yuǎn)省份，他們希望到外面來打工，當(dāng)?shù)貏趧硬块T可以組織他們，與企業(yè)直接對接。這方面，企業(yè)一直在操作，但光靠企業(yè)的力量肯定是不夠的?？梢?，競爭性進(jìn)入威脅的嚴(yán)重程度與政府行為與政策市密切相關(guān)的。另一方面，申通快遞市場總監(jiān)夏祖彬希望政府出臺實際減免稅的優(yōu)惠政策，減少企業(yè)負(fù)擔(dān)?？爝f企業(yè)的負(fù)擔(dān)本來就很重，一是賦稅重，二是人力成本高。很多東西是隱性的，看不到。對于最末端的基層員工來說，這些福利作用并不大。物流企業(yè)人士希望，政府能具體研究上海市“營業(yè)稅改增值稅”試點對物流企業(yè)影響。由于純運(yùn)輸企業(yè)沒有供應(yīng)商企業(yè)的發(fā)票抵扣，只可以用汽油的增值稅發(fā)票作為抵扣，營業(yè)稅改增值稅后，實際上沒有獲得減稅，反而增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。在稅收政策方面對于相信新進(jìn)入者還是會存在顧慮的。3.2.2行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者的競爭如今，做快遞的順豐正在加速他們的“零售業(yè)大冒險”。在深圳、東莞先后開張了自營便利店以后，（2012年4月4日，有關(guān)消息報道），在廈門的兩家順豐便利店也正式開門迎客?？爝f企業(yè)開的便利店，究竟有著怎樣的不同，是否能給自己創(chuàng)造更大的發(fā)展契機(jī)？據(jù)悉，在30平方米左右的店內(nèi)，商品還略顯單薄。但是，提供自寄自取快遞的又讓它多了些與眾不同。這是他們的主要業(yè)務(wù)。順豐便利店現(xiàn)在不會像其他便利店一樣打廣告，做個收貨集中站一樣的，他們做的是一個形象門店，公司的形象門店。現(xiàn)在附近小區(qū)的居民到順豐便利店來，他們提供的有收快件的服務(wù)、取快件的服務(wù)。他們對于上門寄件會有優(yōu)惠。但現(xiàn)在一天的營業(yè)額還比較少。除了簡單的收發(fā)快件，這家便利店還將推出可充值積分“順豐會員卡”以及個人地址服務(wù)，店員說，這將帶給消費(fèi)者升級版的快遞體驗。個人地址服務(wù)，它其實主要是保護(hù)您的個人隱私，就等于信箱一樣，你把你的快件地址寫好以后直接扔進(jìn)去，寫一個編碼就可以了，就代表你那個地址了。便利店剛剛開張不久，已經(jīng)開始有顧客上門。方便，自然是便利店最大的吸引力，其實順豐的出發(fā)點無非是解決我們常說的“最后一公里”快遞難題。實際上便利店就是社區(qū)的這種便民小超市，從順豐來講，它的布網(wǎng)密集程度和它發(fā)件的頻率，順便送些小貨，都不算太難，但是他是依托他的快遞業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)，關(guān)鍵就在它開了這個店以后，對他快遞業(yè)務(wù)，對它的主業(yè)的影響，是不是增加了收件，加快了取件。有消息稱，順豐將在全國布局1000家便利店，胃口可謂不小。如果順豐的這個戰(zhàn)略行動取得成功，并獲得相當(dāng)可觀的收入了，則從側(cè)面也可以折射出快遞業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)之間競爭正在加劇。此前深圳共速達(dá)物流和中國郵政百全超市并不成功的經(jīng)驗，對于順豐的所謂“逆市”之舉，宅急送(微博)、圓通(微博)、申通(微博)等同行都表示不會跟進(jìn)，這或許也是出于沒有順豐那樣相對規(guī)模優(yōu)勢的考慮。宅急送、圓通、申通作為順豐的競爭者不打算提供與此相同的產(chǎn)品或服務(wù)，又削弱了快遞業(yè)競爭的加劇。另外，行業(yè)內(nèi)的國際性競爭可以由對比四大國際快遞巨頭來說明。目前以EMS、宅急送、順豐速遞、申通快運(yùn)等為代表的中國快遞業(yè)，還局限于點到點、門到門的單一快遞模式，還局限于點到點、門到門的單一快遞模式，尤其是眾多私營個體快遞公司，服務(wù)范圍更是狹窄，在很大程度上充當(dāng)著“跑龍?zhí)住钡慕巧?。而“四大”巨頭領(lǐng)跑的快遞業(yè)已不是簡單的門到門、戶到戶的貨物收取和運(yùn)送，而是集電子商務(wù)、物流、金融、保險、代理于一身的綜合性、多元化企業(yè)?！八拇蟆本揞^除主營快遞服務(wù)外，還發(fā)展了包括庫存、運(yùn)輸、配送、貨代及售貨服務(wù)等多項物流服務(wù)。大部分行業(yè)中的企業(yè)，相互之間的利益都是緊密聯(lián)系在一起的，做為快遞業(yè)依靠實體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。而同時，作為企業(yè)整體戰(zhàn)略一部分的各企業(yè)競爭戰(zhàn)略，其目標(biāo)都在于使得自己的企業(yè)獲得相對于競爭對手的優(yōu)勢，所以，在實施中就必然會產(chǎn)生沖突與對抗現(xiàn)象，這些沖突與對抗就構(gòu)成了現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭?，F(xiàn)有企業(yè)之間的競爭常常表現(xiàn)在價格、廣告、產(chǎn)品介紹、售后服務(wù)等方面，“四大”巨頭在價格方面不具有優(yōu)勢、在售后服務(wù)方面卻占據(jù)很大優(yōu)勢。服務(wù)于高端企業(yè)的“四大”國際快遞巨頭勢必會提供更好的金融、保險、代理服務(wù)，這也是以高價為前提的。4內(nèi)蒙古快遞業(yè)現(xiàn)狀分析4.1內(nèi)蒙古快遞業(yè)發(fā)展概況4.1.1市場主體結(jié)構(gòu)近年來,內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷加快,為快遞服務(wù)的迅速增長提供了良好的市場環(huán)境，進(jìn)入二十一世紀(jì),隨著自治區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,內(nèi)蒙古的快遞業(yè)也得到迅速發(fā)展，在2000年以前,內(nèi)蒙古快遞企業(yè)除郵EMS外,只有民航快遞、中鐵快運(yùn)、中外運(yùn)、鼎力通、德美等8家從事快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)。2000年以后,一些民營快遞企業(yè)逐漸開始進(jìn)入內(nèi)蒙古地區(qū),如:申通、中通、宅急送等"以世界四大快遞巨頭為代表的外資企業(yè)也通過代理商和收購民營企業(yè)設(shè)置分支機(jī)構(gòu)等方式陸續(xù)進(jìn)入內(nèi)蒙古,2003年以后,快遞企業(yè)在內(nèi)蒙古進(jìn)入一個快速發(fā)展期,到了2006年年底,內(nèi)蒙古快遞企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了85家(不含郵政企業(yè))，目前,內(nèi)蒙古自治區(qū)在郵政管理部門登記備案的快遞企業(yè)已經(jīng)達(dá)到103家,初步形成由國有、民營和外資等主體共同構(gòu)成的快遞業(yè)市場，從數(shù)量上看,民營企業(yè)增長較迅速,外資企業(yè)相對較少，國有快遞企業(yè)相對穩(wěn)定。從企業(yè)類型看,內(nèi)蒙古自治區(qū)地區(qū)的快遞企業(yè)主要分為:單一公司、關(guān)聯(lián)分公司、關(guān)聯(lián)加盟法人等形式，除了國有快遞外,內(nèi)蒙古地區(qū)本土化的快遞企業(yè)幾乎沒有。目前我國大部分快遞企業(yè)品牌均己不同形式進(jìn)入內(nèi)蒙古市場，進(jìn)入內(nèi)蒙古市場形式主要以成立分公司和加盟兩種形式為主。國有、民營、外資三種資本形式根據(jù)各自的經(jīng)營模式和內(nèi)蒙古自治區(qū)市場情況,在內(nèi)蒙古地區(qū)的經(jīng)營策略各有側(cè)重，但可以看出,除了EMS、民航等國有快遞企業(yè)外,宅急送和順豐等民營企業(yè)以及DHL、FedEx等外資企業(yè)均以成立分公司的形式不斷占領(lǐng)內(nèi)蒙古地區(qū)市場,國有、民營、外資三足鼎立的市場格局初步形成。4.1.2市場業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)隨著內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展和人們的生產(chǎn)生活需要,同城快遞、異地快遞和國際快遞在內(nèi)蒙古地區(qū)均已開辦。僅僅開辦單一業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量少于綜合業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量,大多數(shù)企業(yè)均開辦至少兩種類型以上業(yè)務(wù),以提高企業(yè)競爭力。能開辦所有業(yè)務(wù)的企業(yè)占所有企業(yè)的近1/3,這種情況表明近年來,內(nèi)蒙古自治區(qū)地區(qū)的部分企業(yè)開始以網(wǎng)絡(luò)覆蓋為支撐,在不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域滿足消費(fèi)者需求的同時,快遞總體能力和競爭力有所增強(qiáng)。4.1.3取得的成績2007年以來,內(nèi)蒙古自治區(qū)地區(qū)的快遞業(yè)得到了快速發(fā)展，雖然受金融危機(jī)影響,但對內(nèi)蒙古這樣一個外向型經(jīng)濟(jì)特別是加工出口貿(mào)易量較小的地區(qū)來講,金融危機(jī)快遞業(yè)的影響比較局限,除國際快遞業(yè)務(wù)明顯受金融危機(jī)影響外,快遞業(yè)繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展"2008年,國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)收入仍然保持了30%左右的增長水平"2009年,隨著經(jīng)濟(jì)指數(shù)的回升,快遞業(yè)比上一年度增長速遞明顯加快,除國際快遞業(yè)務(wù)的回升較緩慢外,國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)均保持了30%以上的增長速度"快遞市場發(fā)展取得的成績可以通過快遞企業(yè)數(shù)量、人員基礎(chǔ)設(shè)施及信息化、快遞業(yè)務(wù)量三個指標(biāo)來反映。數(shù)量快遞企業(yè)數(shù)量迅速增加,截止2009年9月,在內(nèi)蒙古自治區(qū)郵政管理部門登記備案的快遞企業(yè)達(dá)到了103家,比2006年增加了22家。隨著快遞企業(yè)數(shù)量的增加,全區(qū)快遞從業(yè)人員不斷增加?？爝f企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施投入進(jìn)一步加大,快遞網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大。快遞企業(yè)的信息化建設(shè)步伐加快,信息化水平進(jìn)一步提高。綜上可以得出如下結(jié)論:近年來,內(nèi)蒙古地區(qū)的快遞企業(yè)數(shù)量不斷增加；快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步加快,信息化程度進(jìn)一步提高；快遞業(yè)得到了較快發(fā)展,業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入增加速度快。4.1.4存在的不足近年來,內(nèi)蒙古地區(qū)的快遞業(yè)雖然取得了一定成績,但是還存在明顯不足,分析內(nèi)蒙古地區(qū)快遞業(yè)存在的不足并找出制約其發(fā)展的原因,正是本文的根本所在內(nèi)蒙古地區(qū)快遞業(yè)存在不足主要體現(xiàn)以下方面:行業(yè)規(guī)模偏小行業(yè)規(guī)模是一個行業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志"快遞業(yè)作為一項新興產(chǎn)業(yè),隨著其快速發(fā)展,近年來才被人們所廣泛關(guān)注"在郵政體制改革以前,快遞行業(yè)基本依據(jù)交通運(yùn)輸科目進(jìn)行統(tǒng)計,郵政體制改革后特別是2008年以后,國家郵政局正式將快遞業(yè)納入郵政業(yè)的統(tǒng)計范疇予以統(tǒng)計分析,為更好地把握快遞業(yè)發(fā)展趨勢提供了重要依據(jù)。從注冊資本角度分析全區(qū)絕大部分快遞企業(yè)的注冊資本偏低,直接導(dǎo)致企業(yè)的風(fēng)險加大,消費(fèi)者權(quán)益保障系數(shù)下降。從行業(yè)收入分析內(nèi)蒙古地區(qū)的快遞業(yè)收入占全國快遞業(yè)以及內(nèi)蒙古自治區(qū)郵政業(yè)的比重偏小，內(nèi)蒙古自治區(qū)快遞業(yè)總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國快遞業(yè)發(fā)展水平；此外,快遞業(yè)在郵政業(yè)中的占比還遠(yuǎn)低于全國43.7%的比例。從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析內(nèi)蒙古地區(qū)快遞業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理,內(nèi)蒙古地區(qū)快遞業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中主要以異地業(yè)務(wù)為主,同城和國際快件量收比例偏小，這種業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理是導(dǎo)致快遞企業(yè)發(fā)展不平衡的重要原因,同時按照國有、民營、外資企業(yè)在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中的占比看,也反映出內(nèi)蒙古地區(qū)除了國有快遞外,民營和外資快遞發(fā)展緩慢，雖然順豐、宅急送等民營企業(yè)得到了較快發(fā)展,但是總經(jīng)濟(jì)總量看,與EMS還有很大差距，民營企業(yè)現(xiàn)狀并未得到根本改變"同時一部分民營企業(yè)由于市場和經(jīng)營不善等因素,業(yè)務(wù)出現(xiàn)了下滑。4.2影響內(nèi)蒙古快遞業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境分析4.2.1區(qū)域和經(jīng)濟(jì)發(fā)展自然地理因素內(nèi)蒙古地形狹長,東西直線距離2400多公里,南北直線距離1700多公里,地跨東北、華北、西北三大區(qū)域,與xx、天津、遼寧、吉林、黑龍江、河北、山西、陜西、寧夏、甘肅、新疆等幾個省、市、自治區(qū)接壤或鄰近。獨特的自然環(huán)境造成了內(nèi)蒙古自治區(qū)行政區(qū)域較分散,給區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了一定困難，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接影響快遞業(yè)的發(fā)展,因此,內(nèi)蒙古快遞業(yè)受內(nèi)蒙古地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)限制發(fā)展較緩慢。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展2001年以來,內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了速度加快,質(zhì)量、效益同步提高的新階段。2001一2009年,地區(qū)生產(chǎn)總值年平均增長速度超過17%,超過全國平均水平7個多百分點,經(jīng)濟(jì)總量在國內(nèi)的排序從24位上升到七位。2001年以來,內(nèi)蒙古的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要是由呼和浩特、包頭、鄂爾多斯(金三角)帶動的。2008年,三市以占全區(qū)13%的土地面積,28.16%的人口,提供了全區(qū)60.29%的地區(qū)生產(chǎn)總值、56.56%的工業(yè)增加值、55.97%的利稅總額、54.65%的地方財政總收入；同年,呼倫貝爾市、興安盟、通遼市、赤峰市國土面積占全區(qū)39.08%,人口占48.65%,但是地區(qū)生產(chǎn)總值僅占30.27%,工業(yè)增加值僅占24.73%,利稅總額僅占24.51%,地方財政總收入僅占20.95%，因此,內(nèi)蒙古全區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,東部地區(qū)與金三角地區(qū)的發(fā)展差距造成了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,這種經(jīng)濟(jì)不平衡是制約快遞業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。4.2.2交通基礎(chǔ)設(shè)施交通問題是當(dāng)前許多地區(qū),尤其是艱苦邊遠(yuǎn)地區(qū)的突出特點。在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)這種大流通、大開放的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中,交通閉塞無疑是嚴(yán)重地制約地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素,而快遞業(yè)發(fā)展直接受地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的影響，內(nèi)蒙古交通的基本狀況是:鐵路公路是交通運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo),但內(nèi)蒙古路網(wǎng)密度小、分布不均勻,鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)密度平均592.41公里/萬平方公里,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國1344.48公里/萬平方公里的平均水平，鐵路運(yùn)力不足,僅能滿足沿線運(yùn)輸需求的70%一80%"公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低,96%的路段為三級以下的公路,國道斷頭路多、晴雨通車率低。民航、水運(yùn)、管道運(yùn)輸規(guī)模太小,所占比重不及交通運(yùn)輸總量的1%。東西部交通聯(lián)系薄弱,經(jīng)濟(jì)出口公路和對外口岸公路路況較差,制約了內(nèi)蒙古與國內(nèi)外的經(jīng)貿(mào)發(fā)展"內(nèi)蒙古橫跨三北,地域狹長,多年來區(qū)內(nèi)東西部一直沒有一條橫貫全區(qū)的交通動脈，盡管內(nèi)蒙古毗鄰8個省區(qū),但連接周邊省區(qū)的道路卻并不暢通,與周邊省區(qū)又多為斷頭路"主要與蒙古國和俄羅斯開展經(jīng)貿(mào)往來的二連浩特和滿洲里兩個對外開放口岸,由于口岸公路路況較差,對外經(jīng)貿(mào)往來深受影響。內(nèi)蒙古這種落后的交通條件,使得區(qū)內(nèi)市場難以形成,與區(qū)外市場溝通不暢,長期制約著內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此,內(nèi)蒙古的交通現(xiàn)狀是制約快遞業(yè)發(fā)展的又一重要客觀因素。4.2.3政策法制環(huán)境快遞業(yè)是一項新興產(chǎn)業(yè),雖然經(jīng)歷了近30年的發(fā)展,但是國內(nèi)規(guī)范快遞業(yè)發(fā)展的法律卻在2009年剛剛頒布出臺?？爝f業(yè)發(fā)展的法律嚴(yán)重滯后于快遞業(yè)發(fā)展,這是制約我國快遞業(yè)發(fā)展的重要原因，在原來無法可依的市場發(fā)展情況下,快遞業(yè)發(fā)展只靠政策性進(jìn)行規(guī)范和引導(dǎo),雖然我國快遞業(yè)較快,也出現(xiàn)了一大批相對比較成熟的快遞企業(yè),但是與國外發(fā)達(dá)國家相比,我們對快遞業(yè)發(fā)展空間還非常大。由于缺乏法律調(diào)整和規(guī)范,快遞業(yè)在發(fā)展過程中依靠市場調(diào)節(jié)的比較多,出現(xiàn)了良蕎不齊的發(fā)展態(tài)勢。因此,在新的《郵政法》頒布實施后,對快遞市場的重新規(guī)范是一個現(xiàn)實問題。因快遞業(yè)發(fā)展已經(jīng)近30年,而新《郵政法》頒布實施僅僅1年時間,因此,法律對行業(yè)的調(diào)整和規(guī)范還需要一個過程,不可能立竿見影。國家基本法律是一個宏觀范疇,是對國家整體行業(yè)進(jìn)行調(diào)整的，我國地區(qū)間區(qū)情不同,各地快遞業(yè)發(fā)展不平衡,除了貫徹實施國家基本法律外,結(jié)合本地實際開展地方立法也需要一個過程，雖然國家大力提倡發(fā)展服務(wù)行業(yè),也給予了該行業(yè)發(fā)展諸多優(yōu)惠政策,但是快遞業(yè)雖然屬于服務(wù)行業(yè),但是由于一直以來缺乏行業(yè)主管部門,政策扶持一直被邊緣化,行業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策遲遲得不到落實，再加上郵政管理部門剛剛成立時間不長,與具體制定和落實政策的相關(guān)政府部門建立聯(lián)系還需要時間,扶持快遞業(yè)發(fā)展的政策措施的出臺特別是政策的落實也是一項復(fù)雜的工程。4.3影響內(nèi)蒙古快遞業(yè)發(fā)展的內(nèi)部因素分析4.3.1網(wǎng)絡(luò)因素分析網(wǎng)絡(luò)是快遞企業(yè)發(fā)展的重要支撐,快遞網(wǎng)絡(luò)的形式也存在多樣化,主要有：直營、設(shè)立分公司、加盟制(中通、圓通)等形式，相比較而一言,直營和成立分公司在管理體制上都比較規(guī)范,而加盟制相對則比較松散。(l)不同所有制形式的快遞企業(yè)均以各種形式加快在內(nèi)蒙古地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展;(2)除了國有企業(yè)和較大型民營企業(yè)均以設(shè)立分公司形式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展外,絕大多數(shù)民營企業(yè)均采用加盟式方式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展;(3)加盟式快遞企業(yè)發(fā)展受網(wǎng)絡(luò)影響較大；隨著快遞企業(yè)的發(fā)展和新《郵政法》的深入實施,加盟模式的民營快遞企業(yè)將加快由粗放型向集約化經(jīng)營轉(zhuǎn)型的步伐。加盟模式不能適應(yīng)快遞產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展的趨勢，加盟模式在快遞企業(yè)的管理和資源整合上存在瓶頸,不利于企業(yè)形成強(qiáng)大的競爭力,而且隨著網(wǎng)絡(luò)的急速擴(kuò)張,導(dǎo)致對加盟商的管理失控,使服務(wù)質(zhì)量難以保證,國內(nèi)的民營快遞巨頭實際上也都意識到了這一點,他們無不在力圖扭轉(zhuǎn)這一不適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的經(jīng)營模式。近年來可以看到,無論是順豐、宅急送、還是申通、圓通,都在運(yùn)用資金和管理等手段進(jìn)行收權(quán),加強(qiáng)了總部調(diào)控,調(diào)整管理機(jī)構(gòu),實行從加盟到直營的轉(zhuǎn)變。特許加盟連鎖模式在很多行業(yè)有成功的案例，但是,在誠信文明的發(fā)展層次不能適應(yīng)快遞產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展與市場的需求趨勢的情況下,在市場發(fā)展不規(guī)范的情況下,單一的特許加盟模式將逐步喪失競爭力，其一,以各自利益為中心特許加盟模式不能適應(yīng)快遞一體化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)特點,表現(xiàn)在各自為政,集約化經(jīng)營能力與管理水平較低,企業(yè)文化層級與從業(yè)人員素質(zhì)較低;其二,難以建立標(biāo)準(zhǔn)化的體系;其三,競爭手段單一(以低價競爭為主),產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象突出,表現(xiàn)在低端服務(wù)過剩,中高端服務(wù)不足。因此,如果未來5年內(nèi)不對單一的特許加盟模式進(jìn)行改制優(yōu)化,將面臨生存危機(jī)。目前內(nèi)蒙古地區(qū)快遞市場尤其是民營快遞絕大多數(shù)以加盟制為主,這種經(jīng)營模式是制約內(nèi)蒙古民營快遞企業(yè)發(fā)展的重要原因,全區(qū)快遞行業(yè)集中度比較低、弱、小、散、差的狀況依然嚴(yán)重,資源浪費(fèi)大，加盟式民營企業(yè)存在盲目擴(kuò)張,經(jīng)營者市場意識差,急功近利,缺乏科學(xué)管理,不把消費(fèi)者利益當(dāng)回事。4.3.2基礎(chǔ)設(shè)施投資近年來隨著內(nèi)蒙古地區(qū)快遞業(yè)的快速發(fā)展,行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加強(qiáng),這是基于整體行業(yè)來進(jìn)行分析得出的結(jié)果，但是從不同資本類型的快遞企業(yè)看,內(nèi)蒙古地區(qū)快遞企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資嚴(yán)重不平衡，內(nèi)蒙古地區(qū)不同資本類型快遞企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面存在較大差距,國有企業(yè)憑借其雄厚的資金實力在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面遙遙領(lǐng)先,規(guī)模較大的民營企業(yè)和外資企業(yè)隨著企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷增強(qiáng),大多數(shù)民營快遞企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足,突出表現(xiàn)在:除了郵政EMS、申通外,幾乎所有快遞企業(yè)均沒有分揀設(shè)備。在房屋建筑面積、獨立分揀場地、車輛等方面均存在嚴(yán)重不平衡有的民營快遞企業(yè)處理快件的場所只有10平方米,有的就在民房里,既是生活場所又是工作場所。綜合分析基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的原因,一是部分民營快遞企業(yè)還存在短期行為,抱著試試看的態(tài)度開辦快遞企業(yè),能干則干,不能干再轉(zhuǎn)，這種行為不僅擾亂了市場秩序,同時嚴(yán)重影響了快遞行業(yè)可持續(xù)發(fā)展,必須嚴(yán)格按照法律予以規(guī)范和管理。二是比較突出的原因是大部分民營快遞企業(yè)資金困難,融資難,無力進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資。民營企業(yè)隨著自身經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大,業(yè)務(wù)范圍持續(xù)擴(kuò)張,資金的壓力也越來越大,自有資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)發(fā)展的需要,融資難一直是困擾我國中小企業(yè)的問題,而內(nèi)蒙古地區(qū)民營快遞企業(yè)就是以中小企業(yè)為主,籌資渠道少,銀行貸款有諸多限制,資金問題是制約快遞業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要原因,基礎(chǔ)設(shè)建設(shè)不足直接影響了企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展和服務(wù)水平的提高。4.3.3信息化是現(xiàn)代快遞業(yè)的發(fā)展趨勢信息技術(shù)的有效運(yùn)用,可以對顧客的要求進(jìn)行快速反應(yīng),實現(xiàn)快速準(zhǔn)確的貨物收寄、交付、提高服務(wù)水平，快遞企業(yè)從其業(yè)務(wù)流程上看,具有作業(yè)零散性的特征,不利于貨品的準(zhǔn)時到達(dá)和保證貨品安全。因此,基于全流程的管理和控制越來越重要。先進(jìn)適用的信息技術(shù)將有助于實現(xiàn)全流程的跟蹤和控制,使各作業(yè)環(huán)節(jié)做到無縫銜接,提高快遞網(wǎng)絡(luò)效率。由于受基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和資金等綜合影響,內(nèi)蒙古地區(qū)快遞業(yè)信息化水平總體不高且呈現(xiàn)不平衡態(tài)勢。國有快遞和大型民營快遞信息化發(fā)展較快,而中小民營企業(yè)信息化水平不高。企業(yè)的信息系統(tǒng)是企業(yè)管理理念的凝結(jié)和業(yè)務(wù)流程的固化，信息化水平的高低直接影響和制約快遞業(yè)的發(fā)展,企業(yè)要做大做強(qiáng),信息化是必然之路，因此,提升信息化水平是加快快遞業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。4.3.4人力資源人力資源是第一資源,快遞業(yè)與郵政業(yè)一樣,屬于勞動密集型行業(yè),人力資源情況的好壞直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展你，內(nèi)蒙古快遞業(yè)人力資源的現(xiàn)狀是：整體情況看內(nèi)蒙古地區(qū)快遞企業(yè)人力資源呈現(xiàn)不平衡態(tài)勢,具體表現(xiàn)在國有快遞和順豐、宅急送等大型民營快遞重視人力資源開發(fā)與管理,人力資源總體情況良好,但大多數(shù)中小民營快遞人力資源薄弱。從人力資源結(jié)構(gòu)看人力資源結(jié)構(gòu)性矛盾比較突出,主要表現(xiàn)為中小型民營快遞企業(yè)管理人員、專業(yè)技術(shù)人才和技能人才嚴(yán)重匾乏。從學(xué)歷層次看全區(qū)快遞企業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)不高,特別是中小型民營企業(yè)人員素質(zhì)差,高中以下文化層次占有相當(dāng)大比例。4.3.5經(jīng)營管理方式從國有快遞看,由于多年壟斷造成的經(jīng)營管理體制機(jī)制上的弊端以及由于體制機(jī)制所導(dǎo)致的經(jīng)營觀念和經(jīng)營方式的落后直接導(dǎo)致了競爭力降低，對于中小民營快遞企業(yè)而言,由于行業(yè)進(jìn)入門檻較低,管理方面良芳不齊。4.4措施及建議4.4.1內(nèi)蒙古物流業(yè)發(fā)展的條件和路徑“十五”以來，內(nèi)蒙古國內(nèi)生產(chǎn)總值一直保持兩位數(shù)增長，經(jīng)濟(jì)總量不斷增加，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨優(yōu)化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快于全國平均水平。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促進(jìn)了物流總量迅速增加，既為物流業(yè)發(fā)展提供了現(xiàn)實旺盛的市場需求，同時也為物流業(yè)持續(xù)發(fā)展提供了有力保障。內(nèi)蒙古物流業(yè)規(guī)劃應(yīng)在指導(dǎo)思想、區(qū)域布局、重點領(lǐng)域、重點工程方面與國家規(guī)劃相銜接，做到“總體規(guī)劃和專業(yè)規(guī)劃并舉，方向引導(dǎo)和規(guī)劃指導(dǎo)協(xié)調(diào)”，構(gòu)建“依托優(yōu)勢，面向‘三北’，輻射全國，聯(lián)通國際”的大物流格局。

物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涵蓋第一、二、三產(chǎn)業(yè)幾乎所有領(lǐng)域和部門，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要的作用。

在國家出臺調(diào)整與振興物流業(yè)規(guī)劃的背景下，內(nèi)蒙古應(yīng)抓住這一戰(zhàn)略機(jī)遇，加速物流業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)成為其新的經(jīng)濟(jì)增長點，為有效應(yīng)對金融危機(jī)，實現(xiàn)又好又快發(fā)展提供新的現(xiàn)實條件。

內(nèi)蒙古發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)具有良好條件“十五”以來，內(nèi)蒙古國內(nèi)生產(chǎn)總值一直保持兩位數(shù)增長，經(jīng)濟(jì)總量不斷增加，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨優(yōu)化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快于全國平均水平。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促進(jìn)了物流總量迅速增加，既為物流業(yè)發(fā)展提供了現(xiàn)實旺盛的市場需求，同時也為物流業(yè)持續(xù)發(fā)展提供了有力保障。

經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，物流業(yè)市場需求旺盛。據(jù)統(tǒng)計，２００８年全區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值７７６１．８億元，占全國ＧＤＰ的２．６％，全區(qū)ＧＤＰ增速連續(xù)７年居全國之首。

物流總量顯著增加，物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。“十五”以來，?nèi)蒙古社會物流總量顯著增長，貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均增長２０％以上。

對外經(jīng)貿(mào)合作加強(qiáng)，內(nèi)聯(lián)外開物流格局漸成。目前，內(nèi)蒙古有口岸１８個與俄羅斯通商口岸７個，與蒙古國通商口岸１１個。從鐵路到公路，從航空到水運(yùn)的全方位、立體化的開放格局，為內(nèi)蒙古物流業(yè)提供了重要的發(fā)展空間。２００２年以來，內(nèi)蒙古的市場商品銷售額和對外貿(mào)易一直保持穩(wěn)定增長。

內(nèi)蒙古發(fā)展物流業(yè)，不但能為中西部雙向擴(kuò)展提供貨物批發(fā)、配送、倉儲和包裝等服務(wù)，而且還可以通過京津冀大都市圈向東南沿海地區(qū)雙向輻射發(fā)展。內(nèi)蒙古物流業(yè)的跨越發(fā)展，將與國內(nèi)外大市場緊密聯(lián)結(jié)，為構(gòu)建物流樞紐中心提供便利通道，具備了發(fā)展區(qū)域物流業(yè)的良好條件?！笆濉币詠恚瑑?nèi)蒙古在鐵路、公路、航空等物流基礎(chǔ)設(shè)施上不斷投入，新建、改造規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。內(nèi)蒙古的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)相對完善，既有國內(nèi)運(yùn)輸通道，也有連接蒙古國、俄羅斯的國際運(yùn)輸線路。境內(nèi)公路網(wǎng)由國道、省道和縣鄉(xiāng)道路構(gòu)成。

4.4.2內(nèi)蒙古發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的路徑高起點進(jìn)行物流規(guī)劃布局

內(nèi)蒙古物流業(yè)規(guī)劃應(yīng)在指導(dǎo)思想、區(qū)域布局、重點領(lǐng)域、重點工程方面與國家規(guī)劃相銜接，做到“總體規(guī)劃和專業(yè)規(guī)劃并舉，方向引導(dǎo)和規(guī)劃指導(dǎo)協(xié)調(diào)”，構(gòu)建“依托優(yōu)勢，面向‘三北’，輻射全國，聯(lián)通國際”的大物流格局。

打造面向“三北”的物流通道，應(yīng)重點建設(shè)呼包鄂、赤通兩個物流區(qū)域。呼包鄂物流區(qū)域在戰(zhàn)略定位上應(yīng)建成內(nèi)蒙古乃至我國西部物流中心；赤通物流區(qū)域應(yīng)建成自治區(qū)東部連接?xùn)|北、華北的區(qū)域物流中心。

打造我國向北開放的國際物流大通道，應(yīng)重點建設(shè)滿洲里、二連浩特兩個國際物流園區(qū)。按照“兩區(qū)一帶”物流發(fā)展規(guī)劃，口岸物流帶包括以滿洲里、二連浩特為主的自治區(qū)沿邊開放口岸。

加快物流節(jié)點城市建設(shè)，應(yīng)在自治區(qū)西部，以呼包鄂物流區(qū)域為樞紐中心，以集寧、東勝、臨河、烏海為物流節(jié)點城市，圍繞該區(qū)域能源、冶金建材、化工、裝備制造、農(nóng)畜產(chǎn)品加工、高新技術(shù)等產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)和城鄉(xiāng)居民消費(fèi)需求，重點發(fā)展煤炭、建材、化工、裝備制造、農(nóng)畜產(chǎn)品、商貿(mào)等專業(yè)物流；在東部，以赤通物流區(qū)域為樞紐中心，以海拉爾、烏蘭浩特、錫林浩特為物流節(jié)點城市，圍繞該區(qū)域能源、化工、有色、建材、農(nóng)畜產(chǎn)品加工、生物制藥等產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)和城鄉(xiāng)居民消費(fèi)需求，重點發(fā)展煤炭、建材、化工、農(nóng)畜產(chǎn)品、商貿(mào)等專業(yè)物流。

推動物流業(yè)與區(qū)內(nèi)六大優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)融合

內(nèi)蒙古的能源、化工、冶金、裝備制造、農(nóng)畜產(chǎn)品加工和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等六大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)的工業(yè)增加值已占到全區(qū)規(guī)模以上工業(yè)的９０％以上，成為支撐內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要力量。物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域，與能源、化工、冶金、裝備制造、農(nóng)畜產(chǎn)品加工和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。物流業(yè)既是六大產(chǎn)業(yè)之間的重要紐帶，也是這些產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體，發(fā)展物流業(yè)，直接關(guān)系到這些產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。根據(jù)２００８年我國１個單位的ＧＤＰ需要３個單位的物流量支撐來看，內(nèi)蒙古物流業(yè)與六大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)融合的潛在規(guī)模巨大。開發(fā)和提供新的物流服務(wù)將在創(chuàng)造新的需求的同時，為六大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)在國際金融危機(jī)影響下逆勢壯大提供現(xiàn)實機(jī)遇。

培育一批有競爭力的物流骨干企業(yè)。

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須有一批強(qiáng)大的、以第三方物流為主的物流企業(yè)作支撐。要鼓勵大型制造企業(yè)和工商企業(yè)剝離自辦物流，實現(xiàn)企業(yè)物流向?qū)I(yè)化物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。發(fā)揮政府主導(dǎo)作用，將經(jīng)營場地相對集中、經(jīng)營規(guī)模較小的一些貨代和倉儲企業(yè)，采取以資產(chǎn)為紐帶的形式，進(jìn)行資源的有效整合，組建股份制企業(yè)集團(tuán)，實現(xiàn)規(guī)模化集約經(jīng)營。選擇一批龍頭企業(yè)，按照“扶大、扶優(yōu)、扶強(qiáng)”的原則，進(jìn)行重點引導(dǎo)、支持和培育，形成具有自主品牌的專業(yè)物流“航空母艦”。

深化物流企業(yè)改革，建立區(qū)域性企業(yè)聯(lián)盟

內(nèi)蒙古物流業(yè)基本特點是“小、多、散、弱”，多數(shù)企業(yè)還處于自營狀態(tài)，經(jīng)營粗放，企業(yè)運(yùn)作效率低、成本高、質(zhì)量差。為此，必須深化物流企業(yè)改革，把政府推動與市場化運(yùn)作有機(jī)結(jié)合起來，加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度，按不同業(yè)態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)行整合，推進(jìn)收購、售賣、合并和重組，做大做強(qiáng)物流企業(yè)。在物流企業(yè)改革和改組過程中，按照自治區(qū)物流發(fā)展總體規(guī)劃，建立區(qū)域性企業(yè)聯(lián)盟。企業(yè)聯(lián)盟是一種協(xié)作性的競爭組織，可以減少搜尋交易對象信息費(fèi)用，抑制交易雙方機(jī)會主義行為，降低資產(chǎn)專用性風(fēng)險，從而有效提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

5結(jié)論每個行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展對策都是與時俱進(jìn)的，內(nèi)蒙古快遞業(yè)的發(fā)展同樣也不例外。隨著“四通”的集體漲價，快遞業(yè)的價格戰(zhàn)業(yè)接近尾聲，將來的快遞業(yè)可能會在電子商務(wù)領(lǐng)域再展開激烈的一戰(zhàn)。而政策的不確定性也已排除，不管是全資還是合資的外來快遞企業(yè)都將帶著充沛的資金、相對先進(jìn)的技術(shù)和管理進(jìn)入到中國快遞這個市場。我們也能相信在不久的將來會有涵蓋范圍更廣的快遞企業(yè)隨著市場營運(yùn)而生?；蛟S今天民營，明天搖身一變就成了股份制跨國大企業(yè)。2013年，內(nèi)蒙古快遞業(yè)即將進(jìn)入全新的紀(jì)元。隨著我國綜合國力的不斷提升，信息化、國際化的發(fā)展提供巨大的市場契機(jī)，2013年快遞業(yè)將會保持高速的增長態(tài)勢。國家郵政局最近緊鑼密鼓進(jìn)行的受理外資準(zhǔn)入工作，預(yù)示著2013年國有、民營、外資企業(yè)全面競爭的時代到來。2013年3月19日，自治區(qū)黨委書記王君在全區(qū)傳達(dá)貫徹全國兩會精神干部大會上，代表自治區(qū)黨委、政府，就深入學(xué)習(xí)貫徹黨的十八大精神和全國兩會精神，扎實做好我區(qū)各項工作，提出了“8337”的發(fā)展思路。內(nèi)蒙古快遞業(yè)經(jīng)過20多年以來的發(fā)展，前進(jìn)道路上會更加無限寬廣參考文獻(xiàn)[1]曹光柱.從DDS快遞倒閉看中國民營快遞業(yè)的發(fā)展[J].科技管理研究，2011，(18)：45.[2]慕艷平.網(wǎng)購時代物流快遞業(yè)“爆倉”頻發(fā)的背后[J].企業(yè)研究，2011，(9)：17-19.[3]徐勇.快遞業(yè)轉(zhuǎn)折年[J].中國物流與采購，2009，（5）：33-34.[4]陸文娟.聯(lián)邦快遞建設(shè)全球性品牌的挑戰(zhàn)與回報[J].新營銷，2008，(6)：188-190.[5]陳嘉良.“聯(lián)邦快遞經(jīng)濟(jì)”在中國提速[J].物流(香港)，2008，(4)：97-100.[6]邰凡.快遞服務(wù)中影響顧客購后行為的因素研究[J]，2008，(4)：61-62.[7]黃偉.郵政EMS快遞市場競爭策略研究[J].2009，(4)：32-33.[8]劉佳佳.我國民營快遞發(fā)展的限制因素及改進(jìn)措施[J].知識經(jīng)濟(jì)，2011，(19)：42.[9]陳力.DHL：打不起的價格戰(zhàn)[J].企業(yè)家天地，2011，(9)：75-77.[10]羅勇，羅小桃.FedEx的成功發(fā)展對我國快遞行業(yè)的啟示[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2011，(10)：83.[11]魯渝華.順豐：追逐聯(lián)邦快遞[J].中國中小企業(yè)，2011，(10)：14-16.[12]喆儒.