公路工程施工技術(shù)第七章

公路工程施工技術(shù)第七章第一頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五227.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造

公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大部分組成。主體構(gòu)造物是為了保持巖體的穩(wěn)定和保證行車安全而修建的永久性人工建筑物，通常指洞身襯砌和洞口構(gòu)造物。洞身襯砌的平縱線形與橫斷面形狀通過道路隧道的幾何設(shè)計(jì)確定，襯砌斷面的軸線形狀和厚度由襯砌計(jì)算決定。洞門的構(gòu)造型式由多方面的因素決定。附屬構(gòu)造物是指主體構(gòu)造物以外的其它建筑物，是為了運(yùn)營(yíng)管理、維修養(yǎng)護(hù)、給水排水、供蓄發(fā)電、通風(fēng)、照明、通訊、安全等而修建的構(gòu)造物。第二頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五33

7.1.1洞身襯砌

公路隧道的襯砌結(jié)構(gòu)形式，主要是根據(jù)隧道所處的地形地質(zhì)條件，再結(jié)合其結(jié)構(gòu)受力的合理性、施工方法和施工技術(shù)水平等因素來(lái)確定的。常見的襯砌類型主要有以下幾種：1.直墻式襯砌2.曲墻式襯砌3.噴混凝土襯砌、噴錨襯砌及復(fù)合式襯砌4.偏壓襯砌7.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造第三頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五44

7.1.2洞門

1.洞門類型（1）端墻式洞門（2）翼墻式洞門（3）環(huán)框式洞門（4）遮光棚式洞門上述基本型式外，還有一些變化型式，如端墻式用于傍山隧道時(shí)，端墻可為臺(tái)階式，根據(jù)需要還可以用柱式、直立式等。又如翼墻式的翼墻開度可隨地形變化，也可因地制宜設(shè)置一側(cè)翼墻等。7.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造第四頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五55

2.洞門構(gòu)造

洞門仰坡坡腳至洞門墻背應(yīng)有不小于1.5m的水平距離，以防仰坡土石掉落到路面上，危及行車安全。洞門端墻與仰坡之間水溝的溝底與襯砌拱頂外緣的高度不應(yīng)小于1.0m，以免落石破壞拱圈。洞門墻頂應(yīng)高出仰坡腳0.5m以上，以防水流溢出墻頂，也可防止掉落土石彈出。洞門墻應(yīng)根據(jù)情況設(shè)置伸縮縫、沉降縫和泄水孔，以防止洞門變形。洞門墻的厚度可按計(jì)算或結(jié)合其它工程類比確定，但墻身厚度不得小于0.5m.洞門墻的基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固地基上。一般地，基底埋入土質(zhì)地基的深度不應(yīng)小于1m，嵌入巖石地基深度不應(yīng)小于0.5m7.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造第五頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五66

7.1.3明洞

當(dāng)隧道埋深較淺，上覆巖（土）體較薄，難以采用暗挖法時(shí)，則應(yīng)采用明挖法來(lái)開挖隧道。用這種明挖法修筑的隧道結(jié)構(gòu)，通常稱作明洞。1.明洞的結(jié)構(gòu)形式明洞的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營(yíng)安全及施工難易等條件進(jìn)行選擇，采用最多的是拱形明洞和棚式明洞。（1）拱形明洞隧道進(jìn)出口兩端的接長(zhǎng)明洞或在路塹邊坡不穩(wěn)定地段修建的獨(dú)立明洞等，多采用拱形明洞的形式。（2）棚式明洞當(dāng)山坡坍方，落石數(shù)量較少，山體側(cè)壓力不大，或因受地質(zhì)、地形條件的限制，難以修建拱形明洞時(shí)，可采用棚式明洞。7.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造第六頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五77

2.明洞施工注意事項(xiàng)（1）明洞基礎(chǔ)明洞基礎(chǔ)應(yīng)置于穩(wěn)固的地基上。當(dāng)基巖埋深較淺時(shí)，基礎(chǔ)可設(shè)置于基巖上；當(dāng)基礎(chǔ)位于軟弱地基上時(shí)，基礎(chǔ)可采用仰拱、整體式鋼筋混凝土底板等結(jié)構(gòu)。外墻基礎(chǔ)的趾部，應(yīng)有一定的嵌入深度，并設(shè)在凍結(jié)線以下0.25m，而且需要有一定的護(hù)基寬度。（2）明洞填土7.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造第七頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五88

7.1.4豎井與斜井

一般隧道開挖是從兩洞口或從其中一個(gè)方向洞口進(jìn)行。但在長(zhǎng)大隧道因工期限制、經(jīng)濟(jì)、施工、地形、環(huán)境等條件，有必要分成幾個(gè)工程區(qū)段進(jìn)行施工，多數(shù)情況下要設(shè)工作坑道。工作坑道按坡度區(qū)分為橫洞、斜井、豎井和平行導(dǎo)坑。選擇哪種形式，決定于地形、地質(zhì)、工期、運(yùn)輸能力，設(shè)置地點(diǎn)的當(dāng)?shù)貤l件。

7.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造第八頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五99

7.1.5隧道的防排水設(shè)施

在公路隧道中，防排水是保持正常運(yùn)營(yíng)的極為重要的因素之一。隧道的永久性防排水，是用防排水工程措施實(shí)現(xiàn)的。可概括為用”截、堵、排”綜合治理的辦法。1.“截”是切斷涌向隧道的水流。即把可能流入隧道的地表水和地下水的通道截?cái)唷?.“堵”是在隧道內(nèi)設(shè)置防水層，使地下水不能涌入隧道。3.“排”水是利用盲溝、泄水管、渡槽、中心排水溝或排水側(cè)溝等，將水排出洞外。

7.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造第九頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五1010

7.1.6附屬設(shè)施工程

1.安全避讓設(shè)施——避車洞2.設(shè)備洞、橫通道及其它類洞室3.隧道洞門及洞身的裝飾4.營(yíng)運(yùn)管理設(shè)施7.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造第十頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五1111

7.1.7隧道內(nèi)的路面工程

公路隧道內(nèi)的路面常選用高等級(jí)路面，宜采用水泥混凝土路面，路面與墻部連接處應(yīng)設(shè)置變形縫，路面相應(yīng)的設(shè)置變形縫。公路隧道行車道路路面修補(bǔ)較為困難，因此要求施工時(shí)必須重視施工質(zhì)量。隧道內(nèi)路面施工時(shí)需要嚴(yán)格控制質(zhì)量。高寒地區(qū)隧道路面上易形成薄溜冰，為了行車安全，路面應(yīng)具有足夠的粗糙度。隧道通過軟圍巖交界處的襯砌中設(shè)有沉降縫。為了不因襯砌下沉而拉裂路面，當(dāng)路面的橫向伸縮縫、施工縫靠近襯砌的沉降縫時(shí)，應(yīng)與襯砌沉降縫設(shè)在同一斷面上。隧道洞內(nèi)光線較暗，應(yīng)盡可能提高路面亮度，如采用白水泥、白色碎石等材料。7.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造第十一頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五1212

在隧道施工前，應(yīng)做好施工準(zhǔn)備和施工測(cè)量放樣工作，即應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，核對(duì)設(shè)計(jì)文件和編制隧道施工組織設(shè)計(jì)等工作。公路隧道施工測(cè)量放樣，應(yīng)包括洞內(nèi)施工控制測(cè)量、隧道貫通誤差的定測(cè)及調(diào)整、輔助坑道測(cè)量及隧道工程竣工測(cè)量。7.2.1隧道施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查事項(xiàng)1.隧道施工前的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究2.施工單位全面熟悉和核對(duì)設(shè)計(jì)文件（1）現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)設(shè)計(jì)文件會(huì)同設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)設(shè)計(jì)文件（2）現(xiàn)場(chǎng)交接和核對(duì)測(cè)量樁志3.編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

7.2公路隧道施工準(zhǔn)備和施工測(cè)量

第十二頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五1313

1.概述

隧道施工通常由兩端對(duì)向開挖。對(duì)較長(zhǎng)隧道，為了縮短工期、改善工作條件、減少施工干擾，常需選擇一些像橫洞、豎井、斜井之類的輔助坑道，來(lái)增加工作面。橫洞的布置，對(duì)于正交的橫洞，為便于來(lái)往車輛運(yùn)輸，相交處要用適當(dāng)半徑的圓曲線連接。橫洞與正洞相交處應(yīng)該具有向外不小于3%的下坡。斜井的布置，一般要求斜井傾角不大于25°、斜井與隧道中線的水平角不宜小于40°，井底與隧道接頭處，宜用平道連接，其長(zhǎng)度多為15～25m，并設(shè)置豎曲線。豎井的位置以設(shè)在隧道中心線一側(cè)為宜。豎井中心與隧道中心之間的距離一般為15～20m，其間用通道連接，但豎井也有在隧道正上方直接連接的。7.2公路隧道施工準(zhǔn)備和施工測(cè)量第十三頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五1414

公路隧道施工測(cè)量的主要任務(wù)，是要保證隧道相向開挖時(shí)，能夠按規(guī)定的精度正確貫通；并使隧道在施工后襯砌部分和洞內(nèi)建筑物不超過規(guī)定的界限。隧道施工測(cè)量首先要建立洞外平面和高程控制網(wǎng)，每一開挖洞口附近都應(yīng)設(shè)立平面控制點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)，這樣將各開挖面聯(lián)系起來(lái)，作為開挖放樣的依據(jù)。隨著坑道的向前掘進(jìn)，必須將洞口控制樁坐標(biāo)、方向及洞口水準(zhǔn)點(diǎn)的高程傳遞到洞內(nèi)，再用導(dǎo)線測(cè)量的方法建立洞內(nèi)的平面控制，用水準(zhǔn)測(cè)量方法建立高程控制。根據(jù)洞內(nèi)控制點(diǎn)的坐標(biāo)及高程，來(lái)指導(dǎo)開挖方向，并作為洞內(nèi)襯砌及建筑物放樣的數(shù)據(jù)。隧道貫通后，必須產(chǎn)生平面的及高程的貫通誤差，此時(shí)需要進(jìn)行中線調(diào)整。設(shè)有豎井的隧道還需專門進(jìn)行豎井測(cè)量。在隧道所有的項(xiàng)目完成后，要做竣工測(cè)量。并在施工過程中和竣工后對(duì)隧道及有關(guān)建筑物進(jìn)行沉陷和位移觀測(cè)。

7.2公路隧道施工準(zhǔn)備和施工測(cè)量第十四頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五1515

2.洞外平面和高程控制測(cè)量

（1）洞外平面控制測(cè)量

1）中線法是在隧道洞頂?shù)孛嫔嫌弥苯佣ň€的方法，將隧道的中線，每隔一定距離用控制樁精確地標(biāo)定在地面上，作為隧道施工引測(cè)進(jìn)洞的依據(jù)。2）導(dǎo)線法測(cè)量和經(jīng)緯儀導(dǎo)線測(cè)量方法相同，但它的精度要求較高，所以測(cè)角和量邊均用較精密的儀器和方法。導(dǎo)線布設(shè)也必須按照建筑的要求來(lái)確定。3）三角測(cè)量法常采于當(dāng)隧道較長(zhǎng)、地形起伏多變，不便用導(dǎo)線法做洞外平面控制的情況下。7.2公路隧道施工準(zhǔn)備和施工測(cè)量第十五頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五1616

（2）洞外高程控制測(cè)量隧道高程控制測(cè)量的任務(wù)，是按照規(guī)定的精度，施測(cè)隧道洞口附近水準(zhǔn)點(diǎn)的高程。根據(jù)兩洞口點(diǎn)間的高差和距離，可以確定隧道底面的設(shè)計(jì)坡度，并按設(shè)計(jì)坡度控制隧道底面開挖的高程。.（3）路線引測(cè)進(jìn)洞數(shù)據(jù)計(jì)算洞外平面和高程控制測(cè)量完成后，就要進(jìn)一步把相向開挖洞口附近的路線中線點(diǎn)，用平面和高程控制網(wǎng)精確求得它們的坐標(biāo)和高程，同時(shí)計(jì)算洞內(nèi)待定點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)。按坐標(biāo)反算的方法，可求出這些洞內(nèi)待定點(diǎn)和洞外控制點(diǎn)之間的距離和夾角關(guān)系，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，就可以用極坐標(biāo)或其它方法指導(dǎo)進(jìn)洞的開挖，并測(cè)設(shè)洞內(nèi)待定點(diǎn)的點(diǎn)位，從而使隧道中線按設(shè)計(jì)位置在洞內(nèi)延伸。

7.2公路隧道施工準(zhǔn)備和施工測(cè)量第十六頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五1717

2.隧道施工中的洞內(nèi)施工測(cè)量（1）洞內(nèi)平面控制測(cè)量主要包括以下測(cè)量?jī)?nèi)容：由襯砌計(jì)算決定。當(dāng)山坡坡面有發(fā)生崩塌和落石可能時(shí)，往往需要接長(zhǎng)洞身或修筑明洞。洞門的構(gòu)造型式由多方面的因素決定，如巖體的穩(wěn)定性、通風(fēng)方式、照明狀況、地形地貌以及環(huán)境條件等.1）洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量。是建立洞內(nèi)平面控制的主要形式。根據(jù)地下導(dǎo)線的坐標(biāo)，將隧道中線和洞內(nèi)建筑物軸線放樣到實(shí)地，并指示開挖方向，保證襯砌和放樣正確，使貫通誤差不超過規(guī)定的限值。2）洞內(nèi)中線測(cè)設(shè)。是指設(shè)置在洞內(nèi)的主要導(dǎo)線點(diǎn)絕大多數(shù)不在貫通理論中線上，為了便于日常施工放樣，在一定區(qū)段內(nèi)，需根據(jù)主要導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)設(shè)一定數(shù)量位于貫通理論中線上的中線點(diǎn)，作為施工放樣的依據(jù)。測(cè)設(shè)中線點(diǎn)一般用直角坐標(biāo)法和極坐標(biāo)法。

7.2公路隧道施工準(zhǔn)備和施工測(cè)量第十七頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五1818

3）洞內(nèi)開挖中線的測(cè)設(shè)。隧道開挖深入洞內(nèi)以后，先建立指導(dǎo)開挖的臨時(shí)中線，當(dāng)開挖到一定深度后，即可建立洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)，根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)再測(cè)設(shè)中線點(diǎn)。①直線隧道導(dǎo)坑中線的延伸的方法主要有串線延伸法和曲線隧道導(dǎo)坑中線的延伸法。②曲線隧道導(dǎo)坑中線的延伸方法主要有切線支距法、后延弦線偏距法、曲線串線法、全站儀坐標(biāo)法等，用于曲線隧道導(dǎo)坑施工中，只有當(dāng)?shù)赜颡M窄，必須將曲線分段，縮小支距，減小偏角，才能使用這類方法

7.2公路隧道施工準(zhǔn)備和施工測(cè)量第十八頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五19194）隧道施工腰線標(biāo)定。就是給定隧道豎直的方向，即按設(shè)計(jì)給定隧道坡度。標(biāo)定通常采用腰線法，如圖7-14所示，將水準(zhǔn)儀置于欲放樣的地方，后視水準(zhǔn)點(diǎn)的水準(zhǔn)尺即得到儀器的視線高程。根據(jù)腰線點(diǎn)A、B處的設(shè)計(jì)高程，可分別求出A、B點(diǎn)與視線間的高差、，然后在邊墻上放出A、B兩點(diǎn)，兩點(diǎn)之間的連線稱為腰線。根據(jù)腰線，施工人員便可很容易地推求出其它各部位的高程及隧道的坡度。7.2公路隧道施工準(zhǔn)備和施工測(cè)量第十九頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五2020

（2）洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量是將洞口水準(zhǔn)點(diǎn)高程引測(cè)到洞內(nèi)，建立一個(gè)與洞外統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，作為隧道施工放樣的依據(jù)，保證隧道在豎向上正確貫通。洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量是隨著隧道向前掘進(jìn)，不斷地向前建立新的水準(zhǔn)點(diǎn)。在洞內(nèi)每隔10m測(cè)設(shè)一個(gè)供臨時(shí)放樣及控制底面開挖高程的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)的高程測(cè)定，按三、四等水準(zhǔn)測(cè)量方法進(jìn)行。由于洞內(nèi)通視條件差，水準(zhǔn)儀到水準(zhǔn)尺的距離不宜大于50m，施測(cè)時(shí)尺面、望遠(yuǎn)鏡的十字絲及水準(zhǔn)器均需采用照明措施。水準(zhǔn)路線一般與洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量路線相同。所有水準(zhǔn)點(diǎn)均應(yīng)經(jīng)常檢測(cè)，以檢查是否受爆破震動(dòng)而發(fā)生變化。

7.2公路隧道施工準(zhǔn)備和施工測(cè)量第二十頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五2121

3.隧道開挖斷面及建筑物放樣測(cè)量（1）隧道開挖斷面測(cè)量（2）建筑物放樣在斷面尺寸滿足設(shè)計(jì)要求后，可按里程將每隔5m或10m的斷面列表，列出該斷面的拱頂高程、邊墻底高程以及襯砌斷面的支距，以供放樣時(shí)使用7.2公路隧道施工準(zhǔn)備和施工測(cè)量第二十一頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五2222

4.隧道竣工測(cè)量

公路隧道竣工后，應(yīng)在直線段每隔50m、曲線段每隔20m及需要加測(cè)斷面處，測(cè)繪以路線中線為準(zhǔn)的隧道實(shí)際凈空，標(biāo)出拱頂標(biāo)高（高程）、起拱線寬度、行車道路面水平寬度。（1）隧道施工中變形的觀測(cè)隧道施工過程中的變形觀測(cè)，可在對(duì)洞內(nèi)所布設(shè)三角點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)、中線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)工作中，可以及時(shí)觀測(cè)到變形大小及方向。（2）檢測(cè)測(cè)標(biāo)高程變形和水平位移方法1）檢測(cè)測(cè)標(biāo)高程變形，可采用水準(zhǔn)測(cè)量的方法進(jìn)行觀測(cè)計(jì)算。2）檢測(cè)測(cè)標(biāo)水平位移可采用準(zhǔn)直法和測(cè)角法進(jìn)行觀測(cè)。

7.2公路隧道施工準(zhǔn)備和施工測(cè)量第二十二頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五2323

7.3.1概述

1.隧道工程施工特點(diǎn)（1）整個(gè)工程埋設(shè)于地下，因此工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件對(duì)隧道施工的成敗起著重要的、甚至是決定性的作用。（2）隧道的施工速度比較慢，工期也比較長(zhǎng)，往往使一些長(zhǎng)大隧道成為控制新建公路通車的關(guān)鍵工程。（3）地下施工環(huán)境較差，甚至在施工中還可能使之惡化。（4）公路隧道大多穿越崇山峻嶺，運(yùn)輸不便，供應(yīng)困難。（5）公路隧道埋設(shè)于地下，一旦建成就難以更改，所以，除了事先必須嚴(yán)密規(guī)劃和設(shè)計(jì)外，施工中還要做到不留后患。7.3隧道施工方法第二十三頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五24242.隧道施工應(yīng)遵循的基本原則（1）在施工中必須充分保護(hù)巖體，盡量減少對(duì)它的擾動(dòng)，避免過度破壞巖體的強(qiáng)度。（2）為了充分發(fā)揮巖體的承載能力，應(yīng)允許并控制巖體的變形。（3）為了改善支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力性能，施工中應(yīng)盡快使之閉合，而成為封閉的筒形結(jié)構(gòu)，另外，隧道斷面形狀要盡可能地圓順，以避免拐角處的應(yīng)力集中。（4）在施工的各個(gè)階段，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)監(jiān)視，及時(shí)提出可靠的、數(shù)量足夠的量測(cè)信息（5）為了敷設(shè)防水層，或?yàn)榱顺惺苡捎阱^桿銹蝕，圍巖性質(zhì)惡化、流變、膨脹所引起的后續(xù)荷載，采用復(fù)合式襯砌。

7.3隧道施工方法第二十四頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五25253.隧道施工方法及其選擇

一般分為：礦山法、掘進(jìn)機(jī)法、沉管法、頂進(jìn)法、明挖法等。選擇施工方案時(shí)，需要綜合考慮下列因素：（1）工程的重要性，一般由工程的規(guī)模、使用上的特殊要求，以及工棚的緩急體現(xiàn)出來(lái)。（2）隧道所處的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件；（3）施工技術(shù)條件和機(jī)械裝備狀況。（4）施工中動(dòng)力和原材料供應(yīng)情況；工程投資與運(yùn)營(yíng)后的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。（5）施工安全狀況。（6）有關(guān)污染、地面沉降等環(huán)境方面的要求和限制。7.3隧道施工方法第二十五頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五2626

7.3.2新奧地利隧道施工法

新奧法——新奧地利隧道施工法（NewAustrianTunnelingMethod，NATM）是奧地利隧道工程師臘布希維首先提出的。它是以控制爆破（光面爆破、預(yù)裂爆破等）為開挖方法；以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段，通過監(jiān)測(cè)控制圍巖的變形，動(dòng)態(tài)修正設(shè)計(jì)參數(shù)和變動(dòng)施工方法的一種隧道施工法，其核心內(nèi)容是充分發(fā)揮圍巖的自承能力。附屬構(gòu)造物是指主體構(gòu)造物以外的其它建筑物，是為了運(yùn)營(yíng)管理、維修養(yǎng)護(hù)、給水排水、供蓄發(fā)電、通風(fēng)、照明、通訊、安全等而修建的構(gòu)造物。7.3隧道施工方法第二十六頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五27271.新奧法的施工程序及基本原則（1）新奧法施工程序新奧法施工程序如圖7-16所示。7.3隧道施工方法第二十七頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五2828（2）新奧法施工的基本原則新奧法施工的基本原則可以歸納為“少擾動(dòng)、早噴錨、勤測(cè)量、緊封閉”。1）少擾動(dòng)。少擾動(dòng)是在進(jìn)行隧道開挖時(shí)，要盡量地減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)、擾動(dòng)強(qiáng)度、擾動(dòng)范圍和擾動(dòng)持續(xù)時(shí)間。2）早噴錨。早噴錨就是開挖后及時(shí)施做初期錨噴支護(hù)，使圍巖的變形進(jìn)入受控制狀態(tài)。3）勤測(cè)量。勤測(cè)量是指以直觀、可靠的量測(cè)方法和量測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)準(zhǔn)確評(píng)價(jià)圍巖（或圍巖加支護(hù)）的穩(wěn)定狀態(tài)，或判斷其動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，以便及時(shí)調(diào)整支護(hù)形式和開挖方法，確保施工安全和施工進(jìn)度。4）緊封閉。緊封閉一方面采取噴射混凝土等防護(hù)措施，避免圍巖因長(zhǎng)時(shí)間暴露而致使強(qiáng)度和穩(wěn)定性的衰減，尤其是對(duì)于易風(fēng)化的軟弱圍巖；7.3隧道施工方法第二十八頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五29292.全斷面法

按照隧道設(shè)計(jì)輪廓線爆破成型的施工方法叫全斷面法。它的施工順序是：（1）用鉆孔臺(tái)車鉆眼，然后裝藥，連接導(dǎo)火線。（2）推出鉆孔臺(tái)車，引爆炸藥，開挖出整個(gè)隧道斷面。（3）排除危石，安設(shè)拱部錨桿和噴第一層混凝土。（4）用裝渣機(jī)將石渣裝入渣車，運(yùn)出洞外。（5）安設(shè)邊墻錨桿和噴混凝土。（6）必要時(shí)可噴拱部第二層混凝土和隧道底部混凝土。（7）開始下一輪循環(huán)。（8）在初期支護(hù)變形穩(wěn)定后，按施工組織中規(guī)定日期灌注內(nèi)層襯砌。7.3隧道施工方法第二十九頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五3030

3.臺(tái)階法

臺(tái)階法中包括長(zhǎng)臺(tái)階、短臺(tái)階和超短臺(tái)階等三種，其劃分一般是根據(jù)臺(tái)階長(zhǎng)度來(lái)決定的，如圖7-17所示。至于施工中究竟采用何種臺(tái)階法，要根據(jù)兩個(gè)條件來(lái)決定：一是初期支護(hù)形成閉合斷面的時(shí)間要求，圍巖越差，閉合時(shí)間要求越短；二是上斷面施工所用的開挖、支護(hù)、出渣等機(jī)械設(shè)備對(duì)施工場(chǎng)地大小的要求。7.3隧道施工方法第三十頁(yè)，共三十三頁(yè)，編輯于2023年，星期五