演示文稿鐵路車站通過能力計算

（優(yōu)選）鐵路車站通過能力計算目前一頁\總數五十三頁\編于四點第三章鐵路車站通過能力第一節(jié)概述第二節(jié)區(qū)段站咽喉通過能力計算第三節(jié)區(qū)段站到發(fā)線通過能力第四節(jié)編組站到達場到發(fā)線通過能力計算方法第五節(jié)編組站出發(fā)場到發(fā)線通過能力計算方法第六節(jié)編組站編發(fā)線通過能力計算方法第七節(jié)客運站到發(fā)線通過能力計算第八節(jié)客車整備場通過能力目前二頁\總數五十三頁\編于四點第一節(jié)概述1.幾個概念2.計算車站通過能力的目的3.車站通過能力的影響因素4.計算車站通過能力的方法目前三頁\總數五十三頁\編于四點第一節(jié)概述1.概念：車站通過能力是在車站現(xiàn)有設備條件下，采用合理的技術作業(yè)過程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物（旅客）列車數和運行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數。車站通過能力包括咽喉通過能力和到發(fā)線通過能力。目前四頁\總數五十三頁\編于四點第一節(jié)概述咽喉通過能力是指車站某咽喉區(qū)各方向接、發(fā)車進路咽喉道岔組通過能力之和，咽喉道岔組通過能力是指在合理固定到發(fā)線使用方案及作業(yè)進路條件下，某方向接、發(fā)車進路上最繁忙的道岔組一晝夜能夠接、發(fā)該方向的貨物（旅客）列車數和運行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數。目前五頁\總數五十三頁\編于四點第一節(jié)概述到發(fā)線通過能力是指到達場、出發(fā)場、通過場或到發(fā)場內辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，采用合理的技術作業(yè)過程和線路固定使用方案，一晝夜能夠接、發(fā)各方向的貨物（旅客）列車數和運行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數。目前六頁\總數五十三頁\編于四點第一節(jié)概述2.計算車站通過能力的目的如下：（1）確定新建車站的通過能力，檢查其是否能滿足計算年度運量的需求；（2）查明既有車站通過能力的利用情況，根據運量增長的需要，有計劃地進行車站改、擴建；（3）找出車站設備和作業(yè)組織中的薄弱環(huán)節(jié)，挖掘潛力，提高效益；（4）查明車站各項設備間以及車站與區(qū)間通過能力是否協(xié)調，以便制定加強措施。目前七頁\總數五十三頁\編于四點第一節(jié)概述3.車站通過能力的影響因素：（l）車站技術設備的特征。如站場的類型、咽喉區(qū)的結構、到發(fā)線的數量和進路、到發(fā)線的有效長以及車站信集閉的類型等。（2）車站辦理列車的種類和數量。如客、貨列車的比重、沿摘列車的數量等。隨著旅客列車和沿摘列車數量的增加，車站通過能力將降低。（3）貨物列車到發(fā)的均衡程度。貨物列車到發(fā)的不均衡性與列車運行圖和車站銜接的方向數有關，隨著不均衡性的增加，車站通過能力將降低。目前八頁\總數五十三頁\編于四點第一節(jié)概述3.車站通過能力的影響因素：（4）到發(fā)線的空費時間。到發(fā)線一晝夜不能被用來接發(fā)列車的空閑時間稱為空費時間。它是由于列車到發(fā)的不均衡、列車各作業(yè)環(huán)節(jié)配合不緊密以及列車平均每列占用到發(fā)線的時間不可能為1440min的整倍數等原因而產生的。隨著空費時間的增加，車站通過能力將降低?？召M時間的大小可用空費系數γ空表示，即式中∑t空費－一一晝夜某項設備總的空費時間；∑t占一一一晝夜某項設備被作業(yè)占用的總時間。目前九頁\總數五十三頁\編于四點第一節(jié)概述4.計算車站通過能力的方法有以下三種：（1）分析計算法或稱公式計算法，包括直接計算法和利用率計算法兩種。

直接計算法的一般計算公式為式中N——車站某項設備的通過能力，列；

t占——每列車到發(fā)作業(yè)占用某項設備的平均時間，min；目前十頁\總數五十三頁\編于四點第一節(jié)概述4.計算車站通過能力的方法有以下三種：（1）分析計算法或稱公式計算法，包括直接計算法和利用率計算法兩種。

利用率計算法的一般計算公式為式中K——車站某項設備的利用率；

n――占用某項設備的現(xiàn)有列車數。目前十一頁\總數五十三頁\編于四點第一節(jié)概述4.計算車站通過能力的方法有以下三種：（2）圖解計算法。該法是根據車站相鄰區(qū)段的列車運行圖、車站技術設備的固定使用方案。車站技術作業(yè)過程和作業(yè)時間標準等有關資料，繪出列車接發(fā)、車列解體、集結、編組、機車出入段等作業(yè)過程的圖表，以求得車站各項設備的通過能力。（3）計算機模擬法。計算機模擬法以排隊論為理論基礎，以計算機模擬為基本手段，把列車到、解、編、發(fā)各項作業(yè)過程作為－個相互關聯(lián)的排隊系統(tǒng)，模擬、回歸出計算車站通過能力有關參數，然后計算出既有車站的能力。目前十二頁\總數五十三頁\編于四點第二節(jié)區(qū)段站咽喉通過能力計算車站咽喉通過能力的計算一般均采用利用率計算法一、占用咽喉時間標準的確定二、道岔組占用時間計算三、咽喉通過能力的計算目前十三頁\總數五十三頁\編于四點第二節(jié)區(qū)段站咽喉通過能力計算一、占用咽喉時間標準的確定1.列車占用咽喉時間標準2.調車占用咽喉時間標準3.機車占用咽喉時間（t機）4.固定作業(yè)占用時間（∑ｔ固）5.妨礙時間（∑ｔ妨）目前十四頁\總數五十三頁\編于四點一、占用咽喉時間標準的確定1.列車占用咽喉時間標準列車接車占用時間（t接）。列車接車占用時間是指自開始準備接車進路時起，至列車進入到發(fā)線警沖標內方停車時止占用咽喉區(qū)的時間，可用查定方法或按下式計算：

ｔ接＝ｔ準＋t進

目前十五頁\總數五十三頁\編于四點一、占用咽喉時間標準的確定1.列車占用咽喉時間標準列車出發(fā)占用時間（ｔ發(fā)）列車出發(fā)占用時間是指自準備發(fā)車進路時起至列車騰空線路時止占用咽喉區(qū)的時間，可用查定方法或按下式計算：ｔ發(fā)＝ｔ準＋ｔ出式中ｔ出一－自發(fā)車進路準備完畢后列車起動時起，至列車尾部離開發(fā)車進路最外方道岔或咽喉道岔聯(lián)鎖區(qū)段軌道絕緣節(jié)止占用咽喉的時間，min，且

目前十六頁\總數五十三頁\編于四點目前十七頁\總數五十三頁\編于四點一、占用咽喉時間標準的確定2.調車占用咽喉時間標準車列牽出時間（t牽）車列轉線時間（t轉）。取車（送車）占用時間（t取（送））目前十八頁\總數五十三頁\編于四點3.機車占用咽喉時間（t機）機車占用咽喉時間包括機車出段、入段占用咽喉的時間，是指自準備進路時起至機車進入到發(fā)線警沖標內方或機務段內進路解鎖時止占用咽喉的時間，可用寫實查定的方法確定。一、占用咽喉時間標準的確定目前十九頁\總數五十三頁\編于四點4.固定作業(yè)占用時間（∑ｔ固）①旅客列車（計算客運站咽喉能力時為貨物列車）到、發(fā)、調移及其機車出入段等作業(yè)；②向車輛段、機務段及貨場裝卸地點定時取送車輛的作業(yè)；③調車機車出入段作業(yè)。一、占用咽喉時間標準的確定目前二十頁\總數五十三頁\編于四點5.妨礙時間（∑ｔ妨）咽喉道岔（組）的妨礙時間是指由于列車、調車車列和機車占用與咽喉道岔（組）有關進路上的其它道岔而妨礙了該咽喉道岔（組）的使用時間。①直接妨礙時間。某一妨礙進路與咽喉道岔（組）的全部占用進路互相敵對時，受此妨礙進路影響而造成該咽喉道岔（組）不能使用的時間稱為直接妨礙時間②間接妨礙時間。某一妨礙進路只與咽喉道岔（組）的部分進路互相敵對而造成的妨礙時間稱為間接妨礙時間。一、占用咽喉時間標準的確定目前二十一頁\總數五十三頁\編于四點第二節(jié)區(qū)段站咽喉通過能力計算二、道岔組占用時間計算1.確定到發(fā)場線路合理分工方案2.按咽喉區(qū)進行道岔分組3.計算咽喉區(qū)各道岔組總占用時間目前二十二頁\總數五十三頁\編于四點二、道岔組占用時間計算1.確定到發(fā)場線路合理分工方案應遵守下列兩點要求：①均衡使用到發(fā)線，使每條線的接發(fā)列車數或總占用時間大致相等；②合理利用咽喉區(qū)的平行進路，使作業(yè)量不致過分集中于個別咽喉道岔（組）。某區(qū)段站（圖5-3-2）到發(fā)線使用方案如表5-3-2目前二十三頁\總數五十三頁\編于四點①不能被兩條進路同時分別占用的道岔，應合并為一組目前二十四頁\總數五十三頁\編于四點二、道岔組占用時間計算目前二十五頁\總數五十三頁\編于四點2、按咽喉區(qū)進行道岔分組分組原則：①不能被兩條進路同時分別占用的道岔，應合并為一組。如圖5-3-3（a）所示。②兩條平行進路上的道岔不能并為一組。如圖5-3-3（b）所示。③交叉渡線中各平行線上的道岔不能分為兩組。如圖5-3-3（c）中的道岔5必須與道岔組7合并而不能與道岔組3合并成一組。二、道岔組占用時間計算目前二十六頁\總數五十三頁\編于四點目前二十七頁\總數五十三頁\編于四點2、按咽喉區(qū)進行道岔分組按上述分組原則，可以看出兩條平行線上的道岔不能分為一組；在一條線路上的道岔，如有兩個道岔岔尾相對且分別布置在線路兩側時，這兩個道岔不能并為一組。兩個道岔間的其它道岔可分到兩邊任一組，但交叉渡線中各平行線上的道岔不能分開。二、道岔組占用時間計算目前二十八頁\總數五十三頁\編于四點3、計算咽喉區(qū)各道岔組總占用時間各道岔組一晝夜進行各項作業(yè)的總占用時間（T），即

T=n接t接+n發(fā)t發(fā)+n機t機+∑t調+∑t妨+∑t固

式中:n接、n發(fā)——列入計算中一晝夜占用道岔組到達、出發(fā)的列車數（包括零摘列車）；n機——列入計算中一晝夜占用道岔組的單機次數；∑t調——一晝夜調車作業(yè)占用道岔組的總時分（包括在∑t固中的調車作業(yè)時分除外）；∑t妨——由于列車、調車車列或機車作業(yè)占用該道岔組敵對進路上的其它道岔組，而須完全停止使用該道岔組的總時分。二、道岔組占用時間計算目前二十九頁\總數五十三頁\編于四點三、咽喉通過能力的計算1.計算咽喉道岔（組）通過能力利用率2.咽喉道岔組的選定3.計算咽喉道岔組的通過能力第二節(jié)區(qū)段站咽喉通過能力計算目前三十頁\總數五十三頁\編于四點1.計算咽喉道岔（組）通過能力利用率三、咽喉通過能力的計算目前三十一頁\總數五十三頁\編于四點2.咽喉道岔組的選定車站內凡辦理接發(fā)列車的咽喉區(qū)均應計算其通過能力。它是由各咽喉區(qū)內負荷量最大即K值最大的道岔組（最繁忙咽喉道岔組）一晝夜內能夠辦理的到發(fā)列車數所決定的。但當有下述情況時，則需要根據以下規(guī)定選定兩個或更多的咽喉道岔組：①一個咽喉區(qū)如有兩個以上的銜接方向時，應分別按各該銜接方向接車進路或發(fā)車進路,并考慮其直接妨礙道岔組，選定K值最大的道岔組為咽喉道岔組。②同一銜接方向的列車經由各個不同的進路到、發(fā)時，應分別不同進路選定咽喉道岔組。三、咽喉通過能力的計算目前三十二頁\總數五十三頁\編于四點3.計算咽喉道岔組的通過能力按車站各銜接方向計算的咽喉道岔組通過能力按下式計算：接車發(fā)車三、咽喉通過能力的計算車站某咽喉區(qū)的通過能力按下式計算：接車N貨接=∑N接發(fā)車N貨發(fā)=∑N發(fā)目前三十三頁\總數五十三頁\編于四點目前三十四頁\總數五十三頁\編于四點第三章學習要求目前三十五頁\總數五十三頁\編于四點第三節(jié)區(qū)段站到發(fā)線通過能力一、占用到發(fā)線時間標準的確定二、到發(fā)線占用時間的計算三、到發(fā)線通過能力利用率的計算四、到發(fā)線通過能力計算五、到發(fā)線通過能力計算舉例六、區(qū)段站最終通過能力的確定目前三十六頁\總數五十三頁\編于四點1.概念：到發(fā)線通過能力是指到發(fā)場中辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路一晝夜能夠接、發(fā)各方向的貨物列車數和運行圖規(guī)定的旅客列車數。到發(fā)線通過能力可采用利用率計算法進行計算。第三節(jié)區(qū)段站到發(fā)線通過能力目前三十七頁\總數五十三頁\編于四點1.無調中轉貨物列車占用到發(fā)線時間t中＝ｔ接＋ｔ中技＋t待發(fā)＋t發(fā)

式中ｔ接——列車接車占用到發(fā)線時間，min；t發(fā)一－列車出發(fā)占用到發(fā)線時間，min；ｔ中技一－無調中轉列車技術作業(yè)占用到發(fā)線時間（根據該種列車技術作業(yè)過程的規(guī)定取值），min。t待發(fā)一－列車等待出發(fā)占用到發(fā)線時間，min§3.3一、占用到發(fā)線時間標準的確定目前三十八頁\總數五十三頁\編于四點2.部分改編中轉貨物列車占用到發(fā)線時間

t’中＝ｔ接＋ｔ’中技＋t待發(fā)＋t發(fā)

式中ｔ’中技——部分改編中轉貨物列車（包括變更列車運行方向、變更列車重量、換掛車組）技術作業(yè)占用到發(fā)線的時間（根據該種列車技術作業(yè)過程的規(guī)定取值），min。§3.3一、占用到發(fā)線時間標準的確定目前三十九頁\總數五十三頁\編于四點3.到達解體貨物列車占用到發(fā)線時間

t解＝ｔ接＋ｔ解技＋t待解＋t牽

式中

ｔ解技一－到達解體列車技術作業(yè)占用到發(fā)線的時間（根據該種列車技術作業(yè)過程的規(guī)定取值），min；t待解——列車等待解體占用到發(fā)線的時間，min；t牽——車列牽出占用到發(fā)線的時間，min?！?.3一、占用到發(fā)線時間標準的確定目前四十頁\總數五十三頁\編于四點4.自編出發(fā)貨物列車占用到發(fā)線時間

t編＝ｔ轉＋ｔ編技＋t待發(fā)＋t發(fā)式中ｔ轉－－車列轉線占用到發(fā)線的時間，min；ｔ編技——自編出發(fā)列車技術作業(yè)占用到發(fā)線的時間（根據該種列車技術作業(yè)過程的規(guī)定取值），min?！?.3一、占用到發(fā)線時間標準的確定目前四十一頁\總數五十三頁\編于四點5.單機占用到發(fā)線時間6.固定作業(yè)占用到發(fā)線的時間7.其它作業(yè)占用到發(fā)線的時間此外，如該站有轉場（交換）車，應按一種車列計算其占用到發(fā)線的時間。各種等待時間（待解、待發(fā)）標準應采取有效措施，將其壓縮到最小限度。可用圖解法或分析法予以確定。

§3.3一、占用到發(fā)線時間標準的確定目前四十二頁\總數五十三頁\編于四點一晝夜總占用時間按下式計算。T=n中t中+n’中t’中+n解t解+n編t編+n機t機+∑t固+∑t其它

式中n中、n’

中、n解、n編、n機一—列入計算中一晝夜在該到發(fā)場辦理到發(fā)作業(yè)的無調中轉、部分改編中轉、到達解體、自編出發(fā)的列車數和單機數；t中、t’中、t解、t編、t機——辦理以上各種列車一列或單機一次占用到發(fā)線的時間，min；∑t固——一晝夜固定作業(yè)占用到發(fā)線的時間，min；∑t其它——一晝夜其它作業(yè)占用到發(fā)線的時間，min。

§3.3二、到發(fā)線占用時間的計算目前四十三頁\總數五十三頁\編于四點

§3.3三、到發(fā)線通過能力利用率的計算式中K——到發(fā)線通過能力利用率；

M——用于辦理列車到發(fā)技術作業(yè)的線路數；

γ空——到發(fā)線空費系數，根據《站細》規(guī)定，其值可取0.15～0.20。

目前四十四頁\總數五十三頁\編于四點

§3.3四、到發(fā)線通過能力計算到發(fā)線通過能力應按方向和列車種類分別計算接車和發(fā)車的通過能力。

目前四十五頁\總數五十三頁\編于四點

§3.3五、到發(fā)線通過能力計算舉例某單線橫列式區(qū)段站詳圖及計算行車量見圖5-3-2，具有兩個到發(fā)場，到發(fā)場1設有3條到發(fā)線（3、4、5道），到發(fā)場2設有4條到發(fā)線（7、8、9、10道），其固定用途見表5-3-2。各種列車占