鐵路橋梁動載試驗的分類任務(wù)與方法

鐵路橋梁動載試驗的分類、任務(wù)與方法

目錄

一、我國鐵路橋梁概況

二、試驗分類、范圍與任務(wù)

三、試驗依據(jù)四、動載試驗?zāi)康暮腿蝿?wù)五、試驗方案制定和測試內(nèi)容六、試驗荷載七、測試方法八、試驗資料的數(shù)據(jù)處理方法與分析九、評定指標十、結(jié)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)的評定與試驗報告十一、儀器使用

一、我國鐵路橋梁概況世界上第一座鐵路橋梁是隨著鐵路（英國1825年）的誕生而誕生的，鐵橋1825年、混凝土橋1867年、鋼橋1874年、鋼筋混凝土橋1890年。

目前世界上跨度最大的鐵路橋為青馬大橋（公鐵兩用、懸索橋），全長2160米，主跨1377米，造價71.4億港元，1997年建成。目前我國大陸跨度最大的鐵路橋為蕪湖長江大橋（公鐵兩用、連續(xù)鋼桁梁低塔斜拉橋），全長10020.96米，主跨312米。

截止2003年末，我國鐵路共有橋梁43459座、2705.9086km，其中混凝土橋和混合橋41556座、鋼橋1866座。93%的長度為混凝土梁?；炷亮海褐饕譃槠胀ㄤ摻罨炷亮海ㄗ畲罂缍?0m）、預(yù)應(yīng)力混凝土梁（簡支梁最大跨度64m）和框構(gòu)梁。從結(jié)構(gòu)形式看，最多的是預(yù)應(yīng)力混凝土梁，占混凝土梁的41.6%；普通鋼筋混凝土梁占35.2%；框構(gòu)梁占19.2%。從跨度上看，32m和31.7m占預(yù)應(yīng)力混凝土梁的46.3%；10m（不含）以下占普通鋼筋混凝土梁的55.5%。鋼梁：主要分為鋼板梁（分上承和下承，常見跨度32m和40m）、鋼桁梁（分上承式、半穿式、穿式，常見跨度40m~128m）。從結(jié)構(gòu)型式上看，最多的是上承鋼板梁，占64.9%。從跨度上看16~40m最多，占72.6%。

橋梁設(shè)計荷載：1．中—Z級荷載：分為小于中—22級、中—22級至中—24級、中—24級中—26級、大于等于中—26級四種情況；2．中—活載（大約相當于中—22級）；3．ZK活載（大約相當于0.8倍中—活載，客運專線，含輕快貨車）。鐵路橋梁產(chǎn)生振動的原因：1．列車荷載上橋引起的動撓度2．移動荷載的周期性效應(yīng)3．軌道不平順4．車輪扁疤5．車輛蛇行運動6．轉(zhuǎn)向架“擺振”7．車輛簧上和簧下質(zhì)量的振動（客車兩系懸掛、貨車一系懸掛）8．蒸汽機車的不平衡重錘我國鐵路運營特點：客貨共線、高低速度混跑、部分貨車轉(zhuǎn)向架性能較差。二、試驗分類、范圍與任務(wù)

橋梁試驗主要分五大類：（1）橋梁普查（2）靜載試驗（3）動載試驗（含環(huán)境微振動試驗、制動試驗）（4）運營監(jiān)測（5）施工監(jiān)測

測試橋梁范圍：國家鐵路、地方鐵路（煤礦、石油、發(fā)電廠）、公路、高速公路、市政、輕軌、水利（如三峽工程）、森林。橋梁試驗任務(wù)的確定，可以分為以下11類：1.舊橋承載力評價：主要是靜載試驗，病害、老齡（192？年、疲勞累計損傷）、結(jié)構(gòu)薄弱、受力復雜、設(shè)計和竣工資料不全、建設(shè)年代久遠、公路和地方鐵路較多、無法或很難按理論計算其承載能力的橋梁。2.大橋定期試驗3.橋梁峻工通車前驗收試驗（建設(shè)單位資料完整性，回避責任，在經(jīng)濟能力許可的前提下）4.新型車輛試驗（不同的車對橋梁產(chǎn)生的激勵不同，橋梁管理部門會提出疑義。例如以前的C62、P62系列貨車由于轉(zhuǎn)向架性能差，速度達到55~60km/h以上時，對橋梁激勵很大）5.提速改造前的試驗：為加固的必要性、加固設(shè)計提供依據(jù)（客車160km/h、200km/h、250km/h、300km/h、350km/h，貨車120km/h）。6.提速改造后的試驗：是否達到加固目的，確定安全運用條件。7.超載、重載、大件運輸（含加固前后）的試驗（軸重21t、23t（以后逐步替代21t，沒有超過設(shè)計荷載）、25t（運煤、鐵礦石專線）、30t）（1.不超過中—活載；2.超過中—活載，只有極少數(shù)大件運輸車輛）

大件運輸：發(fā)電機定子、轉(zhuǎn)子、高壓鍋爐、反應(yīng)器、軋機牌坊，上海黃浦港、天津新港（進口）、德陽中國二重、德陽東方汽輪機廠、德陽東方鍋爐廠、重慶ABB廠、富拉爾基中國一重）、西安變壓器廠等地發(fā)往目的地，軸重不大，但軸多、軸距小。C80貨車載重80t，采用鋁合金車體，自重只有20t；而其他載重60~70t的貨車自重卻有22-23.6t。轉(zhuǎn)向架性能也好。D38型鉗夾式長大貨物車輛，載重最大、軸重最多、車輛長度最長，載重380t，自重226t，軸數(shù)32根，長度64.818m，空車最高運行速度90km/h、重車最高運行速度50km/h。世界重載運輸?shù)膰矣心戏恰⑷鸬?、澳大利亞、美國、中國、俄羅斯、印度。目前，世界范圍內(nèi)的貨物列車重載運輸技術(shù)迅速發(fā)展，重載運輸?shù)膰乙呀?jīng)遍及五大洲幾乎所有的鐵路大國。重載運輸技術(shù)已被國際公認是鐵路貨運發(fā)展的方向，重載運輸取得的效益已由各國實際運輸業(yè)績所證實。從1978年第一屆國際重載運輸大會在澳大利亞柏斯城召開至今已有30年，重載運輸從概念的提出到蓬勃發(fā)展經(jīng)歷了一個技術(shù)不斷進步的過程。世界各國重載鐵路運輸一般均通過增加車輛軸重和擴大列車編組數(shù)量提高運輸能力和運輸效率，長期運行考核證明這種措施既提高了運輸收入，又降低了維修成本。目前南非重載運輸?shù)牧熊嚲幗M達到216輛、軸重提高到30t；澳大利亞列車編組達到330輛、軸重提高到37.5t，并要進一步提高到40t；北美的車輛軸重達到35.4t；巴西和瑞典的車輛軸重達30t。從目前國際上的發(fā)展趨勢來看，進一步增加軸重更有利于重載運輸效率的提高。南非的重載鐵路在設(shè)計時，荷載圖式在UIC71的基礎(chǔ)上，集中力由25t增加到28t、均布荷載由8t/m提高到10t/m,設(shè)計荷載標準的提高為后期軸重的增加帶來了極大的便利，并且橋梁在運營階段幾乎不用維修。澳大利亞的設(shè)計軸重32t。美國現(xiàn)行鐵路工程與維修規(guī)范活載圖式為CooperE80，兩聯(lián)機車加掛車輛組成，機車最大軸重為36.32t，機車最小軸距為1.524m，車輛均布載重為11.916t/m，特種活載軸重45.4t。美國在提高列車軸重時，系統(tǒng)研究了大軸重橋梁疲勞壽命和橋梁維修的影響。我國大秦線為代表。8.橋梁運營性能存在問題：橫向、豎向振動劇烈。9.施工和設(shè)計有缺陷的橋梁10.新型結(jié)構(gòu)（新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)、新計算方法、新計算理論）橋梁、大跨度橋梁、政治和軍事上的重要橋梁（按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，對于技術(shù)復雜及重要的橋梁，每十年至少進行一次檢定。）11.為制訂標準、規(guī)范、改進設(shè)計參數(shù)、發(fā)展橋梁計算和設(shè)計理論積累資料的試驗

三、試驗依據(jù)

（1）《鐵路橋梁檢定規(guī)范》（鐵運函[2004]120號）；在“總則”中規(guī)定：本規(guī)范適用于客貨共線運行，旅客列車最高行車速度為160km/h、貨物列車最高行車速度為80km/h的標準軌距線路上的既有橋梁，旅客列車最高行車速度在200km/h時，可參照執(zhí)行。（2）《新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函[2005]285號）；（3）《新建時速200~250公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]140號）；（4）《新建時速300～350公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2007]47號）；（5）《既有線提速200km/h技術(shù)條件（試行）》（鐵科技函[2006]747號）；（6）《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》（TB10002.1-2005）；（7）《輪軌水平力、垂直力地面測試方法》（TB/T2489-94）；（8）《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范》（GB5599-85）；（9）日本《鐵路結(jié)構(gòu)物設(shè)計標準及解說》（鋼橋、結(jié)合梁橋）；（10）招標文件《時速200公里鐵路動車組進口采購合同（合同號：04JP01GTE3INC0030A）》第五章附件2《動力學性能試驗鑒定方法及評定標準》。四、動載試驗?zāi)康暮腿蝿?wù)

1.動載試驗：試驗荷載以不同速度勻速通過試驗橋梁進行動應(yīng)變、動位移、豎向與橫向振動的測定，以了解結(jié)構(gòu)的動力系數(shù)、振動特征（振幅、頻率、模態(tài)振型、阻尼比）等，據(jù)以判斷結(jié)構(gòu)在動載作用下的工作狀態(tài)。2.環(huán)境微振動試驗（脈動試驗）：橋面無任何交通荷載以及橋址附近無規(guī)則振源的情況下，測定橋跨結(jié)構(gòu)由于橋址處風荷載、地脈動、水流等隨機荷載激振而引起的橋跨結(jié)構(gòu)微小振動響應(yīng)，以了解結(jié)構(gòu)的自振特性（自振頻率、模態(tài)振型、阻尼比）。3.制動試驗：試驗荷載以特定速度運行，在橋上進行緊急制動，以測定荷載制動時產(chǎn)生的構(gòu)件應(yīng)力和位移，據(jù)以檢驗結(jié)構(gòu)物在制動力作用下的工作狀態(tài)。初試制動速度一般司機和試驗委托方不同意太高（公路側(cè)滑、傷輪胎，鐵路擦傷），可以犧牲初試速度，但要緊急制動。通過上述試驗，綜合判斷橋梁結(jié)構(gòu)的動載承受能力和制訂安全運用條件。

五、試驗方案制定和測試內(nèi)容

1實地查勘和試驗方案的制定橋梁動載試驗前，應(yīng)著重對以下各項作實地查勘：1

當前結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)，特別是列車通過時結(jié)構(gòu)的動態(tài)狀況；2

橋上線路的軌型、軌縫位置及寬度，橋枕類型及間距，扣件型式，線、橋、墩三者關(guān)系等；3

橋址線路平縱斷面狀況、實際過橋速度和行車密度等，鐵路橋應(yīng)注意調(diào)查線路容許最高速度以及當前列車編組。橋梁動載試驗方案宜在實地查勘的基礎(chǔ)上制定，應(yīng)包括如下主要內(nèi)容：試驗?zāi)康呐c任務(wù)、試驗項目和內(nèi)容、試驗孔跨選擇、測點布置、試驗程序、儀器配備、試驗人員組織與分工、試驗配合方案、試驗荷載與速度、加載控制與安全措施等。2測試內(nèi)容試驗項目可根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)和具體的試驗任務(wù)參照下列項目選擇有關(guān)內(nèi)容進行：（1）

梁體橫向和豎向自振頻率；頻率是剛度和質(zhì)量的綜合效應(yīng)，防止共振。豎向共振：鐵路車輛存在3個距離（軸距、轉(zhuǎn)向架中心距、車長）對應(yīng)3種豎向加載頻率，移動荷載頻率，提速后加載頻率提高。公路不存在這種問題，汽車軸少，共振發(fā)展需要時間，一般4~7個周期。日本學者對成人、中學生、小學生進行了大量統(tǒng)計，得到的行人的步頻分布大體呈平均2步/秒的正態(tài)分布，離散性較小。也就是人的步行頻率大約是2Hz。我國規(guī)定人行橋豎向不低于3Hz。橫向共振：車輛是否處于蛇行運動狀態(tài)或是轉(zhuǎn)向架性能不梁引起的振動。車輛轉(zhuǎn)向架的蛇行頻率應(yīng)低于1.41Hz（80km/h）。我國C62、P62系列貨車采用轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架在線路上速度78~85km/h時會產(chǎn)生2.5Hz的“擺振”，在橋梁上出現(xiàn)“擺振”的速度會降低到55~60km/h。（2）

橋墩橫向自振頻率；

判斷墩身剛度、基礎(chǔ)病害。（3）

模態(tài)振型（大跨結(jié)構(gòu)、高墩）；（4）

橫向和豎向振動阻尼比；（5）

梁體橫向和豎向振幅；（6）

墩頂縱向和橫向振幅；（7）

橫向和豎向強振頻率；（8）

橫向和豎向振動加速度；鐵路是安全性和道床穩(wěn)定性的要求，公路和人行橋是舒適性的要求，人對加速度敏感。國際標準化組織ISO2631標準從1964年開始研究人體承受全身振動的評價，含整體振動（司機）和局部振動（伐木工人），提出了一系列暴露時間、振動頻率、振動加速度大小與人體感受的關(guān)系，人對4~8Hz的頻率比較敏感、耐受性最差（暈車），日本學者松本提出人行橋豎向加速度不能0.1g，行人恐慌。表1勤振動貢加速雕度與顛人的分主觀賊感覺關(guān)的關(guān)荷系(ISO奶/DI棋S26咐31-俯1(1秩994質(zhì)))振動加速度有效值(g)人的主觀感覺<0.0315沒有不舒適0.0315~0.063有一些不舒適0.05~0.1比較不舒適0.08~0.16不舒適0.125~0.25很不舒適>0.2極不舒適（9）控制默截面止的豎背向動眨撓度遼（含系動力飲系數(shù)討）；（10）支座照的橫部向和蚊豎向榴動位殊移；公路貞橡膠循支座鄭多，窗鐵路塘以前蕩主要繩為鋼高支座梁。（11）梁體和仍墩臺控艷制截面煩、鋼梁豎主要桿繩件的動折應(yīng)力、筐動應(yīng)變再（含動敏力系數(shù)侵）（預(yù)應(yīng)第力混凝即土梁測跑試混凝漏土應(yīng)變淚、普通割鋼筋混塘凝土梁攀測試鋼含筋應(yīng)變揪；撓度就代表整峰體，應(yīng)強力代表食局部）梢；（12）機車構(gòu)和車捆輛脫施軌系虹數(shù)和偶輪重光減載含率；以下橋短梁要設(shè)她置護輪魂軌a.特大橋蛋及大、守中橋；巴（特大座橋：橋拒長50握0m以上；幅大橋：巡壽橋長100m以上至500m；中橋畢：橋姥長20m以上豈至10貝0m）b.橋長10m及以啞上，郊橋上淺線路坡曲線憂半徑評小于聯(lián)等于60適0m，橋高（院軌底至座河床最銳低處）岡大于6m的小常橋；c.跨越鐵刷路、重玻要公路別、城市頌交通要伍道的立飽交橋。（13）斜拉分橋的索鈔力；通過鬧頻率禾來換果算。（14）裂紋即在活載暴作用下殘的變化；（15）車速。測點蒙布置編應(yīng)目擦的明稅確，高重點戶突出虛，測把點布求置應(yīng)偷繪制移圖表恥。六、試蘇驗荷載試驗可擦根據(jù)不昨同的試晴驗?zāi)康牟?、結(jié)構(gòu)牽形式及受橋梁跨扣度，采副用下列往荷載作劇為試驗寄荷載：1鐵路荷奏載：單堪機、雙這機聯(lián)掛洽、三機赤聯(lián)掛、她重車、攔空車或到空重混取編列車繞、特種永大型車淋輛等；2公路慚荷載踩：載抓重汽乓車、蟲履帶視式車俘輛、吹半掛扯車、徹全掛疫車、痕特種汁大型點車輛喬等；3其他荷浩載：千堂斤頂、面激振器燈、彈性卸聚能力耽錘、環(huán)刺境微振眠動等。試驗要縣求各種盡荷載裝研載正確竭。公鐵搏兩用橋甘可選擇萬公路荷豆載與鐵掃路荷載侮同時或違分別加靈載。重假要的鐵衡路橋梁似試驗，搏應(yīng)組織橫專門的慚試驗列醬車封鎖煌線路進劉行。列車通作過橋梁互速度應(yīng)解包括5km/沈h一個灑往返患、其撐他速希度2-3個往返歷，以20km鬧/h間隔雖遞增旦，直袍到測盾試要嚼求的浪最高帝速度丟。試漁驗車姓速偏糟差一替般不粗超過±2%。對于累單列陪貨車飾試驗件，應(yīng)趟要求欺空重啦混合召編組泛，車筑輛不渾得少頃于20輛（其呆中空、特重車分偏別不得型少于10輛）章，空息車編港在列水尾。七、崇測試即方法1、測試精夏度的要懂求試驗班使用類的儀佳器和脫儀表舌的性鞋能應(yīng)壇滿足鉗試驗竊對精裁度、忠量程包、靈歡敏度陣、穩(wěn)貝定性捏、頻降響特漆性、渣使用帳溫度滴范圍寨和耐鉤振等箏方面晃的要涼求，狀測試妻儀器滅、儀喚表在濤現(xiàn)場俊使用片時的陣主要隊技術(shù)籮性能是應(yīng)符壘合其形出廠左檢驗淚標準柳。試月驗應(yīng)陽根據(jù)勺不同怪的測填試內(nèi)功容和慮要求旅，并曬視具脹體的吐橋址蔽情況琴，合徒理選毛用儀姨器和機儀表怨。陽光阿輻射怠與大棍氣溫搶度的浩變化糞對測滴量精這度有但直接毀的影卵響。特為減衡小此計影響帆，應(yīng)睜采取吐必須創(chuàng)的措卸施（額如溫膏度補妹償片循應(yīng)與名被補折償片浸處于隸同一卵溫度蒼場）刪。對暴露屈在野外隆的電纜筆導線接業(yè)頭、電征阻絲應(yīng)州變片、惜各種觀捕測裝置賄等應(yīng)采貿(mào)取嚴密糊的防水夾防潮措穿施。為疏提高測蘇試精度奸，試驗頃宜避免態(tài)在雨天晝進行。測試儀集器宜采番用可以逼實現(xiàn)數(shù)充據(jù)采集槳、信號括處理、彼模態(tài)分廢析等一駝體化的陜測試系付統(tǒng)，以凝利現(xiàn)場預(yù)實時分撲析。應(yīng)在鐵尋路橋梁載梁跨鋼等軌上布佳設(shè)輪對踏位置信醬號。同箏步輸入打振動、特應(yīng)力、拒位移等腸時域波者形圖，療以便確聚切分析餐軌對的曾激勵與倉結(jié)構(gòu)的喜瞬時響蓄應(yīng)關(guān)系揉。測振裝胃置的頻水率響應(yīng)竟應(yīng)保證湯被測試手結(jié)構(gòu)的聾隨機振爬動頻率嚼始終落躬在測振斯系統(tǒng)幅攻頻特性烏曲線的烏平坦（≤±植3%）區(qū)段禁內(nèi)。據(jù)以粥評定趴結(jié)構(gòu)寇技術(shù)只狀態(tài)維的主翁要數(shù)懲據(jù)的典準確詢度應(yīng)馳符合召表2的規(guī)繞定。表1輛測試宇準確價度標繞準相對誤差應(yīng)變、位移≤±5%振動幅值≤±10%自振頻率≤±1%當需濾膝波時，蜓應(yīng)根據(jù)嫁具體情陽況合理跨設(shè)置低待通、高鋤通的濾逆波截止疑頻率或扮帶通的嫩通頻帶謠寬，確言保其原茶始記錄精波形的育真實性妖。2翼、傳感垂器的資安裝思和固抄定各類買測試犁儀表費必須吃細心賽正確度安裝仙、粘叫貼和沾固定刑。3、電源墓的要愁求使用霉穩(wěn)壓帶電源鄭，電霉源的右電壓揭和容幟量符獨合使裝用要脊求。4、儀器棗的保煉存要嫩求測試儀管器儀表轟在不使對用時，挽應(yīng)存放芒在干燥堅、少塵哲、無腐凡蝕性氣屠體、溫漸差小的蝦環(huán)境中儉，電子維儀器還餐應(yīng)定期拴對之通酬電。測菌試儀器盜在非測商量狀態(tài)咱時必須寧鎖定。蘆在運輸歡過程中馳要有妥章善的防左振措施涉，并注棒意輕裝醋輕放。5扛、信號導犁線的要核求測試烏用導輝線應(yīng)縫區(qū)別解輸送淘不同節(jié)性質(zhì)魯電量愧（電蹄壓、歪電流鵲、電蝕荷等社）的津用途私，合頭理選滲用抗沸干擾旋導線賞。導史線接浴頭應(yīng)役慎重漲處理征。長己導線悠對靈忠敏度炎的影向響應(yīng)斜作修話正，慚否則縮慧應(yīng)作區(qū)系統(tǒng)幸含長柄導線狠聯(lián)機砍率定銀。6腦、儀器內(nèi)的率膜定要服求為保肥證測董試精忽確度表，必壩須定墾期對邊儀器叛進行竭率定訪或校飽正。備所用遣試驗存儀器指，均時應(yīng)在抄其計賓量檢好定有挽效期戴內(nèi)。慣測試獵系統(tǒng)高宜作全系統(tǒng)刊聯(lián)機注整段像率定旁?，F(xiàn)場率夠定能更假確切地鄉(xiāng)豐反映測準試系統(tǒng)晶在實際饒測量時州的工作浮狀態(tài)，蓮因此率尾定工作決應(yīng)盡可惱能在現(xiàn)紗場進行碰。7、列車榨在橋板上的碗脫軌折系數(shù)割和輪燦重減必載率當采您用剪且力法伯時，炊鋼軌欣上粘疑貼的思應(yīng)變務(wù)片宜兼采用出二軸90晚°正交的蒙應(yīng)變花往。在鐵嗎路鋼橋軌上亦可獲采用應(yīng)錯力差法獵測試水飾平力和價軌腰壓趟縮法測腔試垂直米力。水股平力和奮垂直力胞的標定成工作均先應(yīng)在實立橋進行賠。8、野外測燒試的注斧意事項野外測貍試應(yīng)注顫重下列竭各點：1）采用取電子語穩(wěn)壓鋤電源登；2）合理娛布設(shè)遣導線嚷并防步止被法牽拉富和踩診踏；3泡）保證各償類接插勺件和波胞段開關(guān)員潔凈完零好；4秘）加強具儀器配對沙填塵、伐風雨景的防昆范；5）儀器尖盡量沙遠離幼電磁丙場、織遠離領(lǐng)振源酸，必馳要時撿采取位隔振們措施蔥；6）一切蠟屏蔽滲線和棕需接亡地的堆儀器薄必須利可靠貧的接屆地；7突）電子陡儀器攜工作借前，找要有攤足夠沿的預(yù)掉熱時饑間；8招）多臺創(chuàng)儀器解同時院工作屬時，矛要保自證不清相互修干擾順；9）測試關(guān)中應(yīng)洗避免湯通訊躍工具國如對虧講機負、手悅機等零電磁傳波的盛干擾盒。9、試驗安穗全的要械求在試駁驗準醋備階攏段及電試驗索過程蝕中，衛(wèi)試驗拌有關(guān)凡人員俯均應(yīng)哄嚴格莊遵守悄有關(guān)壟安全多規(guī)則崖，以吃保證土人身舊、結(jié)戰(zhàn)構(gòu)物差、試魚驗荷拘載及蓬儀器沾設(shè)備弱的安哄全。在做掠超出立線路表規(guī)定糊速度瀉的試謠驗時晌，應(yīng)尸會同池有關(guān)蹈線路晴人員神隨時蜓檢查治鐵路聽橋上牛及兩蹤蝶端線沿路的龜技術(shù)淘狀態(tài)閥。在執(zhí)食行過插程中育遇有巡壽不測更事件城時，徐應(yīng)立蠶即作黨出調(diào)徹整甚涌至終擱止試濾驗。八、試豎驗資料質(zhì)的數(shù)據(jù)廈處理方引法與分測析1、試驗英資料究進行另整理飽時應(yīng)馬消除示系統(tǒng)清誤差旅，舍耗棄因社過失御誤差明產(chǎn)生冰的可膨疑數(shù)黑據(jù)，粱對時煙域波歐形應(yīng)教先預(yù)相檢，鮮去掉茂奇異資項、秤修正媽零線從飄移速、趨錘勢項序等誤卸差，曾以確源保數(shù)堤據(jù)分枝析的枯準確萍性和比真實鳥性。2、試驗僅可以壘從動群撓度渴、動絮應(yīng)力侵實測錦波形曉獲得孫其相對應(yīng)的楊動力鴿系數(shù)遵。(1青)從動撓棕度波形式中贊―必實測僑最大家動撓甩度值或；―取本染次波形宏的振幅錫中心軌型跡線的諸頂點值獸，或低吼速（準瘡靜態(tài)）止最大撓睛度值。(2臟)從動墳應(yīng)力價波形式中夫―蜂實測噴最大稿動撓成度值扇；―取本次元波形的翅振幅中缺心軌跡廁線的頂墻點值，悅或低速死（準靜澤態(tài)）最陰大撓度冶值。從動利撓度競獲取海的動侵力系喂數(shù)（完以前博稱為戴沖擊尚系數(shù)艙）為削結(jié)構(gòu)物的整風體動臨力系裳數(shù)；銳從應(yīng)命力波信形獲滿得的蜜動力贊系數(shù)血為該我應(yīng)力局點具憐體結(jié)勢構(gòu)件粉的動害力系紡數(shù)。3、斜對振照動波顆形應(yīng)喉進行叔下列狡分析肅：（1）橋梁振紗動的實郵際振幅磁（單峰喬值）注意波迫形必須僵是經(jīng)過榜預(yù)檢，疲去掉奇則異項，皇修正零僑線飄移紡、趨勢豈等誤差淚，并經(jīng)干正確濾校波后確象認非失賠真的波料形。（2）結(jié)構(gòu)概各階饑振動良的固亂有自郊振頻堤率和辯阻尼攔比特行性1）由實獲測時遮域余懇振波凡形的亦自由錄振動金衰減概曲線梅確定合：自振頻狗率阻尼比式中央―自由榮振動衰訊減波形盛圖上量菠取振幅泳的整周綱期波數(shù)我。2）由環(huán)境甜微振動熔頻譜分旁析確定姻：自振頻怪率阻尼比式中牢―犁處稱的頻遭帶寬店；―功率康譜峰值爽；ω0―自振仁頻率及。（3）結(jié)構(gòu)汽強迫烏振動圖頻率截取振科動時域腦波形樣溝本中鐵木路機車團和車輛緩的最大拼振幅時咱段的波侵形段，擾分別作掀最大熵襲法頻譜宅分析，霸求取機依車和車徒輛對結(jié)爺構(gòu)產(chǎn)生衰的強迫球振動頻奪率。當母該時域硬波形呈遍共振形槳態(tài)時，抹最大熵階法頻譜妙分析得慘出的強趕迫振動虧頻率即亭為結(jié)構(gòu)納在該荷申載下的攏有載自劇振頻率橡。（4）列車在己鐵路橋逝上的脫對軌系數(shù)顏和減載向率按如福下方式渾分析：1）最大車掛輛脫軌消系數(shù)Q/鳴P：機車、檢車輛輪鋒對對左嗽右股鋼紗軌同一椅瞬間產(chǎn)拌生的最葵大Q/P值（列項出Q與P值）塘。Q為車零輪作五用于渴鋼軌洽上的際橫向副力；P為車濫輪作言用于描鋼軌翼上的迷垂直挖力。2）最大地車輛繞輪重摸減載紙率值危：機養(yǎng)車、模車輛著輪對據(jù)左右掘車輪傅，同妥一瞬過間在呆左右所鋼軌析上發(fā)愈生的后最大叔值。式中P1，P2―實測儉左右渴輪重折；―減載綠和增載幸側(cè)車輪餅的平均唇輪重；―輪重糾減載量找。（5委）進行孕譜分脅析時成，應(yīng)扇合理肉選擇宜時間劫窗函厭數(shù)，抬以減牛少泄咐漏，潑在橋處梁試按驗的蘿實際絞運用獵中可娘選擇蔬漢寧罵（Han芬nin曲g）、哈明(Ham篇min鑰g)、凱塞使－貝哥塞爾丟（Ka猶is沾er何-B配es跨se鵲l）或其置他合妥適的或時間睛窗函肆數(shù)。九、評鼻定指標《鐵路敞橋梁檢棒定規(guī)范缺》第條指出鐵樣路橋梁蘿運營性播能檢驗豆有兩種睡判別值越：（1）行車近安全限磚值：保證怕列車偽以規(guī)劑定的腎速度罷安全煉通過立，橋父梁結(jié)現(xiàn)構(gòu)必其須滿賭足的坊限值持指標埋。超白過此年值時暫，必鴨須采冠取一停定的恐確保倘安全群的措哭施。（2）通效常值友：橋梁在米正常運夢用中的怒撓度或兵振幅實溉測值的繁上限、賭頻率實兩測值的恐下限。裝鐵路橋抵梁在運守營過程叔中，如情超過此漠值，應(yīng)園仔細檢企查橋梁喘結(jié)構(gòu)是貿(mào)否存在追隱藏的哨病害，護同時調(diào)榆查列車格曾否產(chǎn)槍生異常池激勵（蓄車輛裝策載偏心網(wǎng)、車況辛不良等君）?！惰F分路橋爽梁檢緩定規(guī)隨范》評主要格判別態(tài)值如墊下（團見第10章）相：(1欣)跨中橫喘向振幅白的行車汽安全限摘值：詳本見《圍鐵路味橋梁繁檢定份規(guī)范漆》表擋；鋼兄筋混房誠凝土莊梁、躲預(yù)應(yīng)懼力鋼炒筋混浩凝土龜梁[Amax]5%=L揚/9輝00攀0(2)梁體鴨橫向抱振動姐加速臉度：1.弊4m/廈s2；(3)跨中豎漂向撓跨怕比（靜價活載像，扣饅除支灘座豎巡壽向位思移，換算裹至中—活載）的通親常值：詳見籍《鐵路敏橋梁檢阻定規(guī)范傍》表；普通唱高度出鋼筋弊混凝目土梁協(xié)（1/呈40杯00）、低弊高度鋼此筋混凝斷土梁（1/1守900）；想普通頂高度營預(yù)應(yīng)漸力混代凝土妄梁（1/糠18鼠00），伐低高燥度預(yù)洽應(yīng)力覆混凝銷土梁赴（1/1攪300）(4所)梁體斤橫向購振幅合和橫風向自生振頻辨率的漂通常撥值：詳見器《鐵路惹橋梁檢期定規(guī)范米》表；預(yù)應(yīng)力厘混凝土馳梁：跨漫中橫向鑒振幅[Ama含x]5%=L其/7忠.0鼻B(嗎mm巖)（貨車抱重車盡，車宅速≤8涉0km/殿h）、L/2渣0.9擔B(m泛m)（客車糖，無暴縫線味路，轟車速≤1幸20km/釣h），橫向自素振頻率90暢/L(H尾z)(5)墩頂哥橫向登振幅浙及橋禿墩橫摔向自盞振頻責率的扭通常住值：詳見罪《鐵路底橋梁檢壯定規(guī)范良》表、側(cè)表和表干?！都葢浻芯€令提速棗20基0km/喜h技術(shù)漠條件確（試島行）姻》規(guī)腥定梁劉體撓仙度（幫中—旺活載樸，雙淡線橋哪梁雙疤線加旗載）猴應(yīng)滿際足下濕表：跨度L（m）L≤2424<L≤4040<L≤96撓度限值單跨L/1000L/900L/900多跨L/1400L/1200L/900《新建熊時速盈20譽0公誼里客渾貨共詞線鐵遞路設(shè)匙計暫康行規(guī)刻定》規(guī)秩定梁滴體撓邊度（哲中—沃活載訊，雙租線橋監(jiān)梁雙燃線加趴載）提應(yīng)滿遷足下潔表：跨度L(m)L≤2020<L≤5050<L≤7070<L≤96撓度限值單跨L/1000L/900多跨L/1400L/1200L/1000L/900《新建昂時速2渾00~再250革公里客宋運專線召鐵路設(shè)覺計暫行薦規(guī)定》迅規(guī)定梁體撓困度（ZK活載輩，雙蝦線橋電梁雙厭線加播載）寺應(yīng)滿撇足下執(zhí)表：跨度L（m）L≤2424<L≤4040<L≤96撓度限值單跨L/1300L/1000L/1000多跨L/1800L/1500L/1200《新富建時獵速3韻00堂～3肅50覺公里鞋客運貌專線仁鐵路區(qū)設(shè)計棗暫行侵規(guī)定憑》規(guī)辦定梁虧體撓壘度（ZK活載闊，雙著線橋取梁雙材線加栗載）番應(yīng)滿才足下礎(chǔ)表：跨度L（m）L≤2424<L≤80L>80撓度限值單跨L/1300L/1000L/1000多跨L/1800L/1500L/1000上述傍規(guī)范銅對梁泛端轉(zhuǎn)齡角也妙有不眠同規(guī)奪定此枕處從桌略，眠分有作碴、牲無碴究，可盯以通搜過梁東體撓兔度換撒算?！缎吕〞r柔速300～35是0公里高客運聲專線執(zhí)鐵路潑設(shè)計廳暫行撇規(guī)定升》設(shè)耐有縱館向坡恥度的努橋梁奇，由宰于活舞動支宣座水范平位帖移引欄起的勿梁縫合兩側(cè)作鋼軌壩支承群點間鋤的相鈔對豎貧向位頃移不嗓宜大狡于1mm。相鄰議梁梁掌端兩粥側(cè)的貓鋼軌增支點妄橫向趙相對通位移孩不應(yīng)貍大于1mm?！惰F路召橋涵設(shè)薪計基本疏規(guī)范》莖鋼梁設(shè)單計動力胳系數(shù)為參1+2擦8/（吃40+L）店?；炷敛擦旱脑O(shè)莊計動力駛系數(shù)為辨：當填癢土厚度h≥1肥m（從軌撥底算盡起）蕩時，匙不計卸列車故豎向陽動力彎作用糞；當h<炸1m時，動批力系數(shù)因計算公允式為：寨，式中登，L以m計，姿除承某受局壁部活猴載的元桿件內(nèi)為影敬響線咳加載鏈長度則外，含其余兩均為剃橋梁摧跨度且。《犬鐵路幅橋梁糖檢定涉規(guī)范巡壽》、勾《新機建時滲速2劈燕00趴公里次客貨侮共線女鐵路唐設(shè)計肆暫行困規(guī)定喚》均甜采納峽此動都力系絹數(shù)。《新騎建時文速2垂00悅~2來50茄公里喚客運哨專線闖鐵路雕設(shè)計扇暫行叔規(guī)定昂》和《新枝建時企速3企00攪～3患50胃公里補客運讀專線茄鐵路榜設(shè)計拾暫行乒規(guī)定屆》采用ZK活載，棄其動力識系數(shù)為鼓：剪力動隆力系數(shù)鞋：泥；彎矩動贊力系數(shù)兩：年?！都扔忻芫€提速率200km/廳h技術(shù)鼠條件琴（試損行）贊》規(guī)障定簡支梁故橫向自宣振頻率點(Hz)不應(yīng)小錦于nh：nh≥60/扭L0.8(Hz息)適用于L≤窄64凈m的混凝繡土梁嶄、下搭承式嗚鋼桁穗梁、撥鋼板凱梁?！缎聫亟〞r煉速2鍛00義~2尖50躍公里塊客運歉專線傘鐵路慰設(shè)計臉暫行字規(guī)定渡》、《減新建依時速往20侵0公偏里客書貨共環(huán)線鐵護路設(shè)騙計暫惜行規(guī)緩定》工和《賭既有乏線提舟速2競00km/兄h技術(shù)絹條件（試恭行）》規(guī)哲定簡堪支梁孔豎向鋼自振影頻率紫(Hz孩)不應(yīng)賠小于n0：《新建賊時速3予00～耐350靈公里客指運專線壁鐵路設(shè)蓮計暫行膀規(guī)定》捷規(guī)定簡鍛支梁豎符向自振摘頻率（Hz達）不應(yīng)小孔于n0：L為簡支攜梁跨度疏（m）?！缎陆敃r速20妙0~它25鋸0公里客帽運專線附鐵路設(shè)披計暫行幸規(guī)定》章、《新桂建時速200公里診客貨妄共線什鐵路卷設(shè)計刪暫行久規(guī)定揚》、《新翻建時毀速30持0～35貞0公里客摩運專線蜜鐵路設(shè)掩計暫行木規(guī)定》刃、《既有問線提速200km肆/h技術(shù)條幟件（試福行）》逮和《鐵媽路橋輕涵設(shè)夾計基樓本規(guī)閘范》對道炭碴橋防面強孟振頻乳率不啟大于20Hz的豎向馳振動加繼速度的之規(guī)定是趴：a≤濫0令.3屠5g。《新建蟻時速20線0~袋25哀0公里挑客運遣專線恥鐵路役設(shè)計莊暫行種規(guī)定膀》、記《新須建時窩速20陳0公里璃客貨兩共線筆鐵路筍設(shè)計逝暫行扯規(guī)定紙》和第《既速有線周提速200km/偵h技術(shù)齊條件（試行勞）》對負無碴插軌道浮和明蓋橋面紙強振奏頻率戴不大岸于20Hz的豎象向振請動加桌速度媽的規(guī)奏定是略：a≤編0湊.5鼻0g。《鐵路儉橋梁檢些定規(guī)范宿》、《轉(zhuǎn)新建時目速200公里客醋貨共線破鐵路設(shè)止計暫行你規(guī)定》梨和《既輕有線提嘆速200km牙/h技術(shù)權(quán)條件怕（試濾行）偷》規(guī)辟定支坦座橫香向位留移不租應(yīng)大臭于±1mm。日本《坑鐵路結(jié)磁構(gòu)物設(shè)果計標準跳及解說且（鋼橋鋼、結(jié)合遼梁橋）崖》端橫參梁的嫂拼接籮縱梁參位置績處的靜撓度限度值2mm（新干某線）揀、3mm（既有鐵寇路130km/批h<v逼≤16勵0km潮/h）、4mm明(既有鐵銷路v≤1哨30k準m/h節(jié))?！缎陆〞r盼速200公里抵客貨怠共線姻鐵路副設(shè)計醋暫行轉(zhuǎn)規(guī)定楊》、《新男建時殊速20腹0~吳25級0公里悉客運想專線揚鐵路連設(shè)計儀暫行務(wù)規(guī)定端》和《新胡建時置速300～35榮0公里客軍運專線寸鐵路設(shè)脖計暫行蒸規(guī)定》規(guī)定聽脫軌截系數(shù)應(yīng)不大茂于0.8、輪重指減載吉率應(yīng)不舉大于0.6?！蹲耔F道澆車輛骨動力壺學性飯能評油定和盲試驗戰(zhàn)鑒定薦規(guī)范望》規(guī)喬定車役輛脫軌疲系數(shù)泉第一威限度囑為1.2、第罷二限繡度為1.獅0；輪重碰減載這率第摟一限夕度為0.竟65；第二罰限度模為0.盜60?！缎掳督〞r原速200公里幟客貨亂共線高鐵路碼設(shè)計悉暫行硬規(guī)定眉》、《新遇建時戶速200睡~25控0公里客滿運專線鼓鐵路設(shè)怕計暫行酷規(guī)定》燭和《新吃建時輛速30魚0～350公里誕客運棵專線粘鐵路農(nóng)設(shè)計蠢暫行螞規(guī)定臭》規(guī)定輪指軌橫向滴力（一撫個輪對茫上兩個致車輪的紅橫向力剝之和）哪應(yīng)小于80kN?！稌r速20湊0公里鐵邁路動車繭組進口渡采購合延同》附赴件《動封力學性偶能試驗美鑒定方抽法及評慨定標準豬》規(guī)定吐輪對序橫向密力小茶于10+P/溝3說kN（P為靜周軸重許）?！锻聊痉龉こ陶窈鰟邮謨詪伞?伯野銅元彥(日本)主編，爛中國鐵姓道出版專社199材2年版)以及國芝內(nèi)外一永些原型閉橋梁試劈燕驗的結(jié)歸果表明便，鋼筋業(yè)混凝土隸或預(yù)應(yīng)收力鋼筋徹混凝土侵梁的阻驅(qū)尼比為2%～6%（鋼慢筋混潔凝土紙梁一鉗般為4%，比旋預(yù)應(yīng)萄力鋼眾筋混頁凝土賭梁大2.5右%），秩鋼橋0.2峰%~3賊%(一般彩為2%，鋼亂桁梁架豎向頂比橫拾向大)。國假外有小資料塑表明掏混凝赤土梁鴉的裂緣瑞紋會都使得繭阻尼困比增糖大。孝（橋載梁結(jié)費構(gòu)的銅阻尼距由兩些部分勻組成廚：一這部分顧為內(nèi)階阻尼拌，與四結(jié)構(gòu)贏材料汁的性楊質(zhì)有巴關(guān)，仁可假拼定為革粘滯啟阻尼碑；另孤一部隆分為約外阻斜尼，振是由事于結(jié)搏構(gòu)、破構(gòu)件昂、支雖點及尊支座必的外晃摩擦為引起哄的，饑屬非魄線性給阻尼碎。在刃計算橫和試套驗測姜試中描，通稍常都檢不加召以區(qū)求分，敞按照染粘滯與阻尼喊假定接，綜齒合疊曲加在雅一起胖。）十、結(jié)構(gòu)技賄術(shù)狀態(tài)愚的評定督與試驗陷報告1、結(jié)構(gòu)技退術(shù)狀態(tài)勢的評定（1）梁式夾橋跨豎臥向剛度元評定（2）梁躍式橋額跨橫朝向剛介度評景定（3）墩夜臺橫傲向剛渣度評缺定2、試驗報農(nóng)告應(yīng)包括頓下列主冒要內(nèi)容謹：（1料）文字部辰分1）試驗?zāi)靠鹊呐c要苦求2）試驗橋勵梁概況主要單內(nèi)容醉：橋財名，堪中心寫里程盆，試青驗孔隨跨，鼠測試勇孔跨速，測嘩試孔圾跨的竭類型正、圖爛號，藥橫隔芽板數(shù)蠅量（男是否嘉是預(yù)許應(yīng)力瓣），賄支座幕類型密，固剃定支蛙座的消方向井，直脊曲線逢橋（題曲線烈半徑棉），閃單雙裕線橋鴨，鋼杠軌類臟型，律是否趙是無摔縫線鏟路，燒橋枕恨類型臉，填也土厚厚度（饞從鋼備軌底譽到梁斥頂）歡，墩央高、擾墩全蝴高、拳地基福土特虎征、籃基礎(chǔ)蝕類型討（樁碎基礎(chǔ)釀、擴題大基類礎(chǔ)、炮沉井剛基礎(chǔ)僻）、掠墩身搏形狀顫、墩啟身橫獸向平嘗均寬凍度，忘測試踏日期頂，天不氣情急況（述氣溫魯、下脆雨否湊、大覺風否寄等）獅，橋哲梁照光片。3）試驗蟻項目咸、測宴試方助法、峰試驗緒儀器丑設(shè)備旺和精頂度；4）試驗才荷載竄、試呼驗速脹度；5）試驗成予果及其塞分析；6）技術(shù)結(jié)床構(gòu)和建扒議。（2）圖表警部分1）試驗橋堤梁的平畏面與立潛面圖；2）測點布刊置圖與搭測試框槳圖；3）特征坡數(shù)據(jù)絮的實臟測圖田形；4）特征泛數(shù)據(jù)留的頻姑譜分擊析圖演；5）模態(tài)侵振型鏡圖；6）其他有炎關(guān)成果鄭圖表。分析評染定細節(jié)違：1．橫匆向、揭豎向笛和扭軟轉(zhuǎn)的扎自振規(guī)頻率估和阻騙尼特兆性可覺用環(huán)頸境振壁動法竹、自籌由振乞動衰吹減法犬、調(diào)雁頻激掏振器芒共振術(shù)法或透激振名模態(tài)浮分析擔法（邀后兩喊者較螺難實督施）萄測得象，并狐進行艇不同劍方法魔的對酬比確愿認。湯頻率州分有涂載和妖無載皮自振棄頻率覆。一談般關(guān)匯心一岔階頻柳率，吩大跨大度橋艙要考到慮高找階頻扯率和龜振型咱。豎柴向自書振頻屯率可乏以采跡用人腸跳擊辨后的畏余振稍。2．跨季中豎塌向撓棒跨比臥及動跑力系墨數(shù)注意扣倡除盆式怪橡膠支飾座的豎冠向位移嗚。5km錯/h標定崖時（造準靜駝態(tài)）慚的跨政中撓兔跨比量（換屋算至孩中—活載）和。分析譯撓度誦動力絲式系數(shù)念與車繼型、匙行車塘速度即的關(guān)朗系。3．跨秒中橫摩向振羞幅分析跨掛中橫向紡振幅與贏車型、即行車速偏度的關(guān)寶系?？涨钢鼗炀巹∝浳锪泻绍囋囼炃》謩e給逆出重車棒部分和兩空車部科分的跨勝中橫向定振幅最覺大值。根據(jù)拾譜分穴析給電出橫聚向強奔振頻梳率。心主要椒用于抗信號局是否駛失真豬（最量大值誤處還詠須判鍵斷一譯個強動振周黎期的織頻率鋪）、慨是否犁發(fā)生震橫向貌共振曬。4．跨中腦豎向振抗幅分析果跨中信豎向幟振幅騙與車剪型、神行車深速度議的關(guān)麗系。根據(jù)譜獅分析給截出豎向透強振頻拴率。主助要用于池判斷移趕動荷載腦列效應(yīng)曠是否引旬起橋梁驚共振。5．墩俯頂橫愚向振畏幅分析墩撲頂橫向擊振幅與匪車型、網(wǎng)行車速險度的關(guān)贊系。6.支座嶺橫向慌位移分析活拋動支座陵橫向位寒移與車速型、行蘋車速度踏的關(guān)系展。7.橋面橫籃向加速悅度《鐵路贏橋梁檢茶定規(guī)范把》未明禾確濾波票頻率，勒暫按10Hz（與車輛駝構(gòu)架橫韻向加速徒度一致汁）、40Hz低通疫數(shù)字從濾波程。8.梁體動昨應(yīng)力（緣瑞不需判幸斷強度鋒）給出搖鋼筋喪或混碌凝土皮的應(yīng)計力大敘小、蒙應(yīng)變垮動力沾系數(shù)握。9.脫軌系闖數(shù)和輪深重減載萄率（1）兩根佛鋼軌的們橫向力住均向軌卡道內(nèi)側(cè)既的數(shù)據(jù)珍不采用雹。（2）注瘦意鋼偉軌橫每向力買一定補要一齊根軌已向外在，一聚根軌稻向內(nèi)米，并德是按茄照向唇外的渴鋼軌圣橫向只力計向算脫馬軌系嶺數(shù)。（3）按想照“機后屯第X位車的販第X軸”的格式似給出脫歌軌系數(shù)縮慧和輪重競減載率湖，對于跟混編貨遭物列車白試驗注但意寫明淋是重車熟還是空軋車。（4）分析摸脫軌桃系數(shù)如、輪粒重減展載率餡與車健型、誼行車扔速度曬的關(guān)驅(qū)系。10．軌他枕豎貴向加艱速度倚不作紹數(shù)字雪濾波抗，但預(yù)需要叮寫明沃儀器婚的濾以波頻胃率。11．原披始數(shù)鍛據(jù)表帶要注歌明測孝試月芒日、焦車次僻編號副、試速驗車挨類型俘、行星車方濱向、脅速度弦。12．報告摘采用的肢專業(yè)述毒語嚴格睬按照相夕關(guān)標準漠和規(guī)范置，例如虎：動力走系數(shù)、州振幅、鉆自振頻猾率、環(huán)黨境微振屢動法、味自由振兆動衰減滿法。13．撓撲度、事位移咱、振天幅精她確到0.來01mm，應(yīng)變精阿確到0.0圾1，應(yīng)力界精確到0.島01MPa鍋,加速度及精確到0.0染1g，頻率偷精確淡到0.0我1Hz，試驗邁車速真精確鴿到0.1km獎/h。十一記、儀緞器使揉用1．丟應(yīng)變跡片應(yīng)變片揭粘貼牢南靠、方硬向正確歡、固定否良好、諸絕緣度俱達到規(guī)變定值。粘貼曾電阻曾絲應(yīng)梅變片價的構(gòu)薪件部稼位要畝求平冰整，酒對鋼耍材光邪潔度喝要求齡▽5材。在柴測試娃時，蹄電阻少絲應(yīng)戒變片羞與構(gòu)援件間從的粘疾貼層鄙必須柔保證滋充分幼干燥符有效黨，干死燥程嶼度可顏用兆炸歐表犯測量淺其對曾構(gòu)件蜻的絕李緣度嗎來檢軟驗。激絕緣作度標乖準視縫片基懸材質(zhì)辣和標汗距而拾異，薯其絕乳緣值膽應(yīng)符栗合表冷1的筆規(guī)定直。標距(mm)絕緣電阻(MΩ)紙基樹脂基<20≥500≥1000