國際貨代模擬真題及答案

國際貨運代理從業(yè)人員資格證書試卷全國國際貨運代理從業(yè)人員資格證書考試考卷及參考答案（業(yè)務(wù)）

一．單項選擇題(只選擇一個答案)

1．國際貨物買賣協(xié)議裝運條款是一項主要條款，通常包含裝運時間、裝運港、目標(biāo)港、是否允許轉(zhuǎn)船與分批裝運、裝運通知，以及滯期、速遣條款等內(nèi)容。裝運時間是指（B）

A.買方將協(xié)議要求貨物裝上運輸工具或交給承運人期限

B.賣方將協(xié)議要求貨物裝上運輸工具或交給承運人期限

C.買方收到協(xié)議要求貨物期限

D.買方將協(xié)議要求貨物交給賣方期限

2．國際貨運代理企業(yè)在經(jīng)營過程中可能面臨許多風(fēng)險，所以需要投保責(zé)任險。通常情況下保險人對于國際貨運代理企業(yè)（C）行為不予承保

A.

延遲交貨

B.填單有誤

C.

無單放貨

D.

保管疏忽

3．我國A外商投資企業(yè)委托B外貿(mào)企業(yè)購置進(jìn)口設(shè)備，由C物流企業(yè)負(fù)責(zé)進(jìn)口貨物運輸相關(guān)事宜，并委托D報關(guān)行向海關(guān)辦理進(jìn)口報關(guān)手續(xù)。這批設(shè)備報關(guān)時報關(guān)經(jīng)營單位填報為（A）

A.

A企業(yè)

B.

B企業(yè)

C.

C企業(yè)

D.

D企業(yè)

4．依照我國相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，（A）是物品從供給地向接收地實體流動過程。依照實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功效實施有機結(jié)合。

A.物流

B.

供給鏈

C.

多式聯(lián)運

D.

貨運代理

5．邁阿密港（MIAMI,FL,USA）是國際海上集裝箱貨物運輸中（C）上港口。

A.

遠(yuǎn)東--北美西海岸航線

B.

遠(yuǎn)東--澳新航線

C.

遠(yuǎn)東--北美東海岸航線

D.

遠(yuǎn)東--歐洲、地中海航線

6．假如國際貨物買賣是以FOB貿(mào)易術(shù)語條件成交，此時訂艙工作就可能在貨物卸貨地或輸入地由進(jìn)口商辦理，該類貨物在國際海上集裝箱貨運代理實踐中通常被稱為（B）

A.特約貨

B.指定貨

C.和約貨

D.買方貨

7．在國際海上集裝箱貨物運輸中，承運人簽發(fā)海運提單上通常不會顯示（C）。

A.

船名

B.裝船日期

C.

抵達(dá)目標(biāo)港日期

D.運費已預(yù)付

8．航次租船協(xié)議項下關(guān)于裝卸時間計算有幾個方法，由雙方當(dāng)事人選擇使用。（B）是指分別計算裝貨時間和卸貨時間，用一個作業(yè)中節(jié)約時間抵消另一個作業(yè)中超用時間。

A.

可調(diào)劑使用裝卸時間

B.

裝卸時間平均計算

C.

裝卸時間分別計算

D.

裝卸共用時間

9．航次租船方式下，貨物裝卸費由船舶出租人還是承租人負(fù)擔(dān)取決于協(xié)議詳細(xì)要求。以下（C）術(shù)語表明船舶承租人不負(fù)擔(dān)貨物裝船費用，但負(fù)責(zé)貨物卸船費用。

A.FILO

B.FIO,FIOST

C.FO,LIFO

D.LINERTERM,GROSSTERM

10．我國《海商法》第97條要求：“船舶出租人在約定受載期限內(nèi)，未能提供船舶，承租人有權(quán)解除協(xié)議。不過，船舶出租人將船舶延誤情況和船舶預(yù)期抵達(dá)裝貨港日期通知承租人，承租人應(yīng)該自收到通知時起，（B）內(nèi)，將是否解除協(xié)議決定通知船舶出租人”。

A.

48工作小時

B.

48小時

C.

24工作小時

D.

二十四小時

11．貨主因國際航空貨物運輸延誤而提出賠償要求，依照關(guān)于國際航空條約要求，應(yīng)該在貨物由收貨人處置之日起（B）天內(nèi)提出。

A.14

B.21

C.30

D.60

12．在國際航空貨物運輸中SLI漢字全稱是（C）

A.航空貨運單

B.

運輸申明價值

C.

空運托運書

D.

運費預(yù)付

13．國際航空貨物計費重量以（B）為最小單位

A.

0.3kg

B.

0.5kg

C.

0.8kg

D.

1kg

14．在國際航空貨物運輸中，假如托運人沒有申明價值。在航空貨運單“DeclaredValueforCarriage”欄中必須打印（C）

A.

AWA

B.

AWC

C.

NVD

D.

NCV

15．運輸某國際航空等級貨物所適用運價是:“150%oftheNormalGCR”,在填寫航空貨運單“RateClass”一欄時，應(yīng)填寫（D）。

A.

R

B.

C

C.

M

D.

S

16．國際航空貨運單上“RAC”表示（C）。

A.

貨運單費

B.

墊付費

C.

危險品處理費

D.

地面運輸附加費

17．依照《華沙條約》要求，假如承運人沒有將貨物交付收貨人，收貨人有權(quán)自填開航空貨運單之日起（D）天之內(nèi)以書面形式向承運人提出異議。

A.

14B.

21

C.

60

D.

120

18．從沈陽經(jīng)鐵路運往俄羅斯貨物，在最短運距情況下需經(jīng)過我國國境站是（A）。

A.

滿洲里

B.

阿拉山口

C.

丹東

D.

二連浩特

19．國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是（D）。

A.

發(fā)貨人代理人

B.

收貨人代理人

C.

區(qū)段承運人代理人

D.

承運人

20．國際汽車運輸行車許可證分為A、B、C及尤其行車許可證四種。用于通常貨物運輸是（D）。

A.

國際汽車運輸尤其行車許可證

B.

A種國際汽車運輸行車許可證

C.

B種國際汽車運輸行車許可證

D.

C國際汽車運輸行車許可證

二．判斷題（正確填A(yù)，不正確填B）

21．我國海洋貨物運輸保險條款包含平安險、水漬險和一切險三種基本險別，這三種基本險別都承保因為自然災(zāi)害造成被保險貨物實際全損或推定全損。（A）

22．我國國際貨運代理企業(yè)從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，必須使用稅務(wù)機關(guān)核準(zhǔn)發(fā)票。（A）

23．濟(jì)南某企業(yè)出口一批貨物，擬從青島口岸報關(guān)出口，該企業(yè)向濟(jì)南檢驗檢疫機構(gòu)報檢時，應(yīng)申請簽發(fā)“貨物調(diào)離通知單”。（B）

24．國際貿(mào)易術(shù)語CFRSHANGHAI中SHANGHAI是指買賣協(xié)議雙方當(dāng)事人約定海上運輸貨物裝運港。（B）

25．依照我國《協(xié)議法》要求，受托人處理委托事務(wù)時，因不可歸責(zé)于自己事由受到損失，或委托人經(jīng)受托人同意另行委托第三人處理委托事務(wù)而給受托人造成損失，受托人有權(quán)要求賠償。（A）

26．報關(guān)單位注冊登記分為報關(guān)企業(yè)注冊登記和進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人注冊登記。報關(guān)企業(yè)應(yīng)該經(jīng)直屬海關(guān)注冊登記許可后，方能辦理注冊登記。進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人能夠直接到所在地海關(guān)辦理注冊登記。（A）

27．依照我國《海商法》要求，承運人對集裝箱裝運貨物責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下全部期間。（B）

28．海運單是記名，收貨人通常無需出具海運單，承運人只要將貨物交給海運單上所列收貨人，就被視為已經(jīng)做到了慎重處理交貨。但假如是指示海運單，則承運人只有在收回該正本海運單前提下，才能交付貨物。（B）

29．無船承運人除能夠從貨主那里取得代理服務(wù)酬勞外，因其客觀上也為班輪企業(yè)提供了貨載，所以還能夠從班輪企業(yè)那里取得獎勵，即通常所說傭金。（B）

30．PSS是現(xiàn)在國際海上集裝箱班輪運輸中出現(xiàn)一個附加費，是在托運人要求承運人負(fù)擔(dān)超出提單上要求賠償責(zé)任限額時承運人增收附加費。（B）

31．現(xiàn)在使用國際集裝箱規(guī)格尺寸主要是第一系列4種箱型，即A型、B型、C型和D型。TEU通常是指A型集裝箱。（B）

32．在預(yù)備航次中，因為航次租船協(xié)議免責(zé)條款要求事由發(fā)生，致使船舶延遲抵達(dá)裝貨港，給承租人造成損失，船舶出租人能夠提出免責(zé)抗辯。（A）

33．航次租船特點是沒有明確推行航次，只是明確租船期限。（B）

34．在航次租船協(xié)議下，遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書意義在于，首先是承租人宣告船舶已經(jīng)對裝卸工作準(zhǔn)備就緒，能夠進(jìn)行裝卸作業(yè)；另首先意味著滯期時間能夠按協(xié)議要求開始起算。（B）

35．在國際海上集裝箱貨物運輸中，應(yīng)依照貨物不一樣種類、性質(zhì)、包裝、選取不一樣規(guī)格集裝箱，選取集裝箱應(yīng)符合國際標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過嚴(yán)格檢驗，并具備檢驗部門發(fā)給合格證書。（A）

36．受載期是指船舶在租船協(xié)議要求日期內(nèi)抵達(dá)約定裝貨港，并裝貨完成最終期限。（B）

37．國際航空貨物集中托運時，集運商應(yīng)出具分運單，并粘貼分標(biāo)簽，顯示分運單號和目標(biāo)地城市或機場三字代碼。（A）

38．國際航空運價表中最低運費是指一票貨物自始發(fā)地機場至目標(biāo)地機場航空運費最低限額，按照最低運費收取運費貨物不再收取其余附加費。（A）

39．任何IATA組員都不允許印制能夠轉(zhuǎn)讓航空貨運單，貨運單上“不可轉(zhuǎn)讓”字樣不可被刪去或篡改。（A）

40．國際航空貨物集裝過程中，大貨、重貨裝在集裝箱內(nèi)；體積較小、重量較輕貨物裝在集裝板上。（B）

41．在國際航空貨物運輸中，凡是運輸申明價值毛重每千克超出1000美元任何物品都屬于國際航空貨運中寶貴貨物。（A）

42．在國際航空貨物運輸中，托運航空危險品時，托運人必須填寫一份危險品申報單，并隨貨運至目標(biāo)站。（B）

43．在國際航空貨物運輸中，收運活體動物前，必須定妥全程艙位。（A）

44．在國際航空貨物運輸中，混運貨物能夠辦理部分貨物申明價值。（B）

45．因為暴雨和泥石流造成鐵路貨物運輸受阻，造成貨物逾期運到，為此鐵路運輸承運人應(yīng)該負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任。（B）

46．在道路貨物運輸中，在貨主拒簽或無法通知情況下，道路運輸承運人可自行簽發(fā)《貨運事故統(tǒng)計》（B）

47．在國際多式聯(lián)運方式下，貨物運輸途中換裝、裝運等事宜均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)辦理。（A）

48．可裝讓國際多式聯(lián)運單據(jù)，通常稱為國際多式聯(lián)運提單，具備“多式聯(lián)運協(xié)議證實、貨物收據(jù)與物權(quán)憑證”三大功效。（A）

49．現(xiàn)在，陸空聯(lián)運廣泛采取“卡車航班”，因而“卡車航班”作為一個多式聯(lián)運形式，應(yīng)按照國際多式聯(lián)運條約來處理關(guān)于事宜。（B）

50．在跨境道路貨物運輸中，按運輸路途區(qū)間可劃分為國界間運輸和國內(nèi)段運輸，分界地為邊界口岸海關(guān)監(jiān)管區(qū)。（A）

三．多項選擇題

51．國際貿(mào)易術(shù)語“貨交承運人”（FCA）是指賣方只要將貨物在協(xié)議要求期限內(nèi)，在指定地點交給由買方指定承運人，并辦理了出口手續(xù)，即完成了交貨。這里承運人包含（A

B

C

D）。

A.鐵路運輸承運人

B.

公路運輸承運人

C.

航空運輸承運人

D.

海上運輸承運人

52．物流信息系統(tǒng)是實現(xiàn)物流信息功效軟硬件系統(tǒng)，同時系統(tǒng)本身具備系統(tǒng)運行軟硬件子系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)功效主要包含（ABC）。

A.

搜集信息

B.

信息處理

C.

信息傳遞

D.

信息利用

53．《海牙規(guī)則》要求承運人能夠免責(zé)事項包含（ABD）

A.

海盜行為

B.

戰(zhàn)爭行為

C.

管理貨物疏忽或過失

D.

航行或管理船舶中疏忽或過失

54．依照對貨物外表情況有沒有不良批注為標(biāo)準(zhǔn)，海運提單能夠分為（BD）。

A.

空白提單

B.

清潔提單

C.

批注提單

D.

不清潔提單

55．在泊位租船協(xié)議下，船舶出租人起算裝卸時間，船舶必須是一艘抵達(dá)泊位船舶，假如船舶沒有抵達(dá)協(xié)議指定泊位，不論船舶離此泊位有多近，均不算抵達(dá)指定地點，因次也不能起算裝卸時間。在這種情況下，泊位擁擠、天氣不良、航道堵塞使船舶不能靠上泊位時間損失風(fēng)險是由出租人負(fù)擔(dān)。為了處理這一問題，在航次租船協(xié)議中，通常訂有（ABC）等要求。

A.

不論船舶靠泊是否

B.

抵達(dá)即可靠泊

C.

等泊損失時間計入裝卸時間

D.

滯期連續(xù)計算

56．運價本是船企業(yè)承運貨物向托運人據(jù)以收取運費費率表匯總，其主要由（ABD）

A.

條款和要求

B.

費率

C.

船舶規(guī)范

D.

商品分類

57．以下國家中屬于IATA三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)中TC2區(qū)有（ABCD）

A.

法國

B.

荷蘭

C.

埃及

D.

南非

58．以下關(guān)于國際航空貨運單表述正確有（A

C）。

A.

航空貨運單遺失，不影響運輸協(xié)議效力

B.

航空貨運單遺失，影響運輸協(xié)議效力

C.

航空貨運單是運輸協(xié)議證實

D.

航空貨運單是運輸協(xié)議

59．道路大件貨物運輸具備（ABCD）等特點。

A.

運輸對象特殊

B.

運輸工具特殊

C.

實施分類經(jīng)營許可制度

D.

實施預(yù)先審批與通行證制度

60．鐵路闊大貨物通常包含（ABCD）

A.

超限貨物

B.

超長貨物

C.

超重貨物

D.

集重貨物

一．問答題（1，3題3分，2題4分，共10分）

1.

什么是第一方物流、第二方物流和第三方物流？

答：第一方物流是產(chǎn)品供給者本身對產(chǎn)品和物品進(jìn)行物流活動。第二方物流是商品需求者對其商品進(jìn)行物流活動。第三方物流：有獨立與產(chǎn)品或商品供需方以外第三方物流企業(yè)去完成物流活動。第三方物流通常也稱之為契約物流或物流聯(lián)盟。是一個專業(yè)化物流服務(wù)形式。

2.

我國《海商法》給提單下定義是什么？

答：我國海商法第七十一條給提單下定義：“提單，是指用以證實海上貨物運輸協(xié)議和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人確保據(jù)以交付貨物單證。提單中載明向記名人交付貨物，或者按照指示人指示交付貨物，或者向提單持有些人交付貨物條款，組成承運人據(jù)以交付貨物確?！?。

3.

什么是國際鐵路貨物聯(lián)運？

答：在《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》中，在兩個或兩個以上國家鐵路全程貨物運輸中，使用一份運輸票據(jù)，只使用鐵路運輸一個運輸方式，并以參加運輸國家鐵路連帶責(zé)任辦理運輸方式，稱為國際鐵路貨物聯(lián)運。

（供參考：本教科書是這么表述，使用一份統(tǒng)一國際鐵路聯(lián)運票據(jù)，在跨及兩個及兩個以上國家鐵路貨物運輸中，由參加國鐵路負(fù)責(zé)辦理兩個或兩個以上國家鐵路全程運輸貨物過程，由托運人支付全程運輸費用鐵路貨物運輸組織形式。）

二．計算題（每小題5分，共15分）

1.

我國甲外貿(mào)企業(yè)向英國乙企業(yè)銷售一批服裝，共計1000件，裝于一個20英尺集裝箱內(nèi)，原報價為每件USD30FOBQINGDAO。乙企業(yè)要求加外貿(mào)企業(yè)改報CIFC3%LONDON價格，甲外貿(mào)企業(yè)表示接收。已知從青島至倫敦海洋運輸費用是每個20英尺集裝箱USD3000，投保一切險和戰(zhàn)爭險，保險費率分別為0.1%和0.05%，投保加成10%。請計算甲外貿(mào)企業(yè)應(yīng)該報出單價最低是多少？

答：報出單價最低為USD34，計算步驟以下：（實踐中遠(yuǎn)沒有這么復(fù)雜）

可使用公式計算

CIF=CFR/(1-投保加成X保險費率)

FOBQINGDAO為USD30/件,整批貨物價格為USD30000.-

運費為：USD3000.-

CIF價格為：（USD30000+USD3000）÷（1-0.1%）=USD33033.03

一切險保費：USD33033.03x110%x0.1%=USD36.34

戰(zhàn)爭險保費：USD33033.03x110%x0.05%=USD18.17

CIFLONDON一切險和戰(zhàn)爭險價格為：USD33033.03+USD36.34+USD18.17=USD33087.54

CIFC3%LONDON價格為：USD33087.54÷97%=USD34110.87

最低單價USD34110.87÷1000件=USD34

2.

從我國A港經(jīng)過海運向國外C港運輸一件貨物，因甲班倫企業(yè)無直達(dá)航線，途中須在B港轉(zhuǎn)船，該票貨物毛重為8500KGS，外形尺寸為9.5Mx1.8Mx2.2M。該票貨物按W/M計收運費，基本運費為USD80/FT，轉(zhuǎn)船附加費為USD20/FT。因為該票貨物屬于超重超大貨物，還應(yīng)收取超長與超重附加費，超重附加費為超出基準(zhǔn)部分：USD100/MT，超長附加費為超出基準(zhǔn)部分：USD150/MT。請計算該票貨物海運運費。

答：該批貨物海運運費USD9405.-

本批貨物重量8500KGS，尺碼為：37.62立方米

基本運費為：USD80x37.62=USD3009.60

轉(zhuǎn)船附加費為：USD20x37.62=USD752.4

超重附加費為：USD100x8.5=USD850

超長附加費為：USD150/x37.62=

USD5643

超限部分附加費擇大計收（超重和超長附加費），所以附加超長附加費USD5643

共計為USD3009.60+USD752.4+USD5643=USD9405.-

3.

Routing:BEIJING,CHINA(BJS)toAMSTERDAM,HOLLAND(AMS)

Commodity:

CLOTHES

GrossWeightTotal:37.1Kgs

Dimensions:82x48x32cm

ApplicablePublishedRates:

BEIJING

CN

BJS

Y.RENMINBI

CNY

KGS

AMSTERDAM

NLM

320.00

N

50.22

45

41.53

300

37.52

請計算該票貨物航空運費

Volume:

82x48x32cm=125952m3

VolumeWeight:

125952m3÷6000cm3/kg=20.99kg=21.0kg

ChargeableWeight:

37.5KGS

ApplicableRage:GCRN50.22CNY/KG

WeightCharge:37.5x50.22CNY=1883.25

另采取較高重量分界點較低運價計算

ChargeableWeight:45.0kg

ApplicableRage:GCRQ41.53CNY/KG

WeightCharge:41.53x45.0

=CNY1868.85

取運費較低者該票貨物航空運費為1868.85元人民幣

三．案例分析題（每小題5分，共15分）

1.

我國A企業(yè)以FOB貿(mào)易條款出口一批貨物到德國，協(xié)議訂立后接到德國買方來電，稱租船較為困難，委托A企業(yè)代為租船，關(guān)于費用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便協(xié)議推行，A企業(yè)接收了對方要求，不過時間已到了裝運期，A企業(yè)在要求裝運期內(nèi)無法租到適宜船泊，所以到裝運期滿時，貨仍未裝船。買方因銷售旺季即將結(jié)束，便來函以A企業(yè)未按期租船推行交貨義務(wù)為由撤消協(xié)議。請分析：買方是否有權(quán)解除協(xié)議，理由何在？

答：買方無權(quán)解除協(xié)議。

依照INCOTERMS對FOB解釋為裝運港船上交貨，即買方基本義務(wù)是按時租船訂艙，使船舶按時抵達(dá)裝運港裝貨。在德國買方租船困難情況下，賣方A企業(yè)只是幫助其租船，沒有義務(wù)一定要租到船，所以未能租到船舶，也并不應(yīng)對此負(fù)擔(dān)責(zé)任。

2.

南京某貨主出口一批價值USD10000,共10箱絲織品，經(jīng)過B航空企業(yè)代理人A辦理空運，經(jīng)北京出口至法國巴黎。貨物交付后，由代理人A于1月1日出具了航空貨運單一份。該貨運單注明：第一承運人是B航空企業(yè)，第二承運人是C航空企業(yè)，貨物共10箱，重250千克。貨物未申明價值。B航空企業(yè)于當(dāng)日即經(jīng)過代理人A向貨主通知了貨物已滅失。貨主向代理人A提出書面索賠要求，要求代理人A全額賠償損失。

請分析

（1）代理人A是否負(fù)擔(dān)責(zé)任？為何？

答：代理人A不負(fù)擔(dān)責(zé)任。代理人只是一個中介機構(gòu)，他代理委托人辦理一些出口手續(xù)，為貨主提供服務(wù)；另首先作為代理，代航空企業(yè)接收貨物。所以對貨物滅失不負(fù)責(zé)任。

（2）B航空企業(yè)是否負(fù)擔(dān)責(zé)任？為何？

答：B航空企業(yè)應(yīng)該負(fù)責(zé)任。B航空企業(yè)是第一承運人，貨物在交給他當(dāng)日，也就是說在其掌管下滅失，所以B航空企業(yè)應(yīng)該負(fù)擔(dān)責(zé)任。

（3）貨主取得賠償金額應(yīng)為多少？

答：貨主未申明貨物價值，航空企業(yè)按最高限額每千克20美元賠償，貨主獲賠金額共計5000美元。

3.

6月，我國A進(jìn)出口企業(yè)委托B貨運代理企業(yè)辦理600個紙箱男式羽絨滑雪衫出口日本手續(xù)。B企業(yè)將貨物裝上C船企業(yè)派來船舶，并向A企業(yè)簽發(fā)了清潔多式聯(lián)運提單，提單載明貨物數(shù)量600紙箱，分裝在3個集裝箱內(nèi)。6月29日，該輪抵東京收貨人倉庫，收貨人發(fā)覺貨物因為集裝箱有裂痕，雨水進(jìn)入箱內(nèi)造成貨物損壞。9月25日，收貨人以B貨運代理企業(yè)和實際承運人C船企業(yè)為被告，向法院提起訴訟。依照本案例，請分析：

（1）B企業(yè)身份是代理人還是承運人，為何？

答：B企業(yè)身份是承運人。因為B企業(yè)向A企業(yè)簽發(fā)了多式聯(lián)運提單，是多式聯(lián)運經(jīng)營人，所以B企業(yè)對委托人A進(jìn)口企業(yè)來說是承運人角色。

（2）依照我國海商法要求，C企業(yè)是否應(yīng)負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任，為何？

答：C企業(yè)應(yīng)負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任。因為C企業(yè)是實際承運人。貨物損失是在其承運過程中產(chǎn)生損失，所以應(yīng)該負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任。

（3）依照國際多式聯(lián)運條約要求，B企業(yè)是否應(yīng)負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任，為何？

答：B企業(yè)應(yīng)該負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任。B企業(yè)是多式聯(lián)運協(xié)議當(dāng)事人理應(yīng)賠償。然后依照關(guān)于法律法規(guī)向?qū)嶋H造成損失責(zé)任人進(jìn)行追償。

四．操作題（每小題5分，共10分）

1.

A貨主委托B國際貨運代理企業(yè)辦理一票集裝箱貨物出口貨運事宜，貨物裝船后，A貨主要求船企業(yè)“電放”。請簡述此時“電放”操作程序。

答：（1）A貨主應(yīng)該在委托書中提出申請。（2）貨物裝船簽發(fā)提單后，由A貨主在全套正本背書上背書，并將其交回給船企業(yè)。（3）貨主簽發(fā)船企業(yè)提供電放保函，假如沒有格式保函，則貨主應(yīng)提供包含貨物詳細(xì)情況，裝船情況和收貨人詳細(xì)名稱地址信息，申明貨到后由船企業(yè)通知提單上收貨人持身份證實提貨，由此產(chǎn)生一切風(fēng)險責(zé)任發(fā)貨人負(fù)擔(dān)。所以提單收貨人欄內(nèi)一定要記名。（4）A貨主收到簽有“電放”字樣