運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)第三講上

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)

第三講：運(yùn)輸成本——運(yùn)輸成本概述主講人：劉維林第三講(1)運(yùn)輸成本概述主要內(nèi)容運(yùn)輸供給與運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本的分類運(yùn)輸成本的特性固定成本與可變成本規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合成本與共同成本五種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與運(yùn)輸成本運(yùn)輸供給與運(yùn)輸成本運(yùn)輸供給：運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。運(yùn)輸供給的特點(diǎn)：“有效”供給的范圍較大（短期成本曲線相對(duì)平坦）存在明顯的外部成本（擁擠成本、環(huán)境成本）供給水平受公共資本數(shù)量限制供給具有不可分性（資金、時(shí)間、空間）可替代性和不可替代性并存運(yùn)輸供給與運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本重要性運(yùn)輸供給曲線往往是運(yùn)輸成本曲線的一部分運(yùn)輸生產(chǎn)函數(shù)與成本函數(shù)存在對(duì)偶性對(duì)運(yùn)輸企業(yè)和產(chǎn)業(yè)來說，成本比供給更重要（定價(jià)依據(jù)、效率指標(biāo)、管制補(bǔ)貼的基礎(chǔ)）運(yùn)輸成本的分類不同的成本概念會(huì)計(jì)成本（以現(xiàn)金支出為中心）統(tǒng)計(jì)成本（產(chǎn)出—成本）經(jīng)濟(jì)成本（機(jī)會(huì)成本）財(cái)務(wù)成本經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本經(jīng)濟(jì)成本(economiccost)經(jīng)濟(jì)成本又稱為「機(jī)會(huì)成本(opportunitycost)」，譬如土地用來做道路使用，就放棄做為其它使用的機(jī)會(huì)，此一放棄做為其它使用機(jī)會(huì)的成本，即為「機(jī)會(huì)成本」。若這些資源可在市場(chǎng)上自由交易，機(jī)會(huì)成本就可以用市場(chǎng)價(jià)格來衡量。若這些資源沒有市場(chǎng)價(jià)格，譬如要用到遺址用地，則其機(jī)會(huì)成本就較難衡量。若資源使用的經(jīng)濟(jì)成本不同于市場(chǎng)成本，則此時(shí)的成本一般稱為影子成本(shadowcost)或影子價(jià)格(shadowprice)的成本。影子價(jià)格常用于nonfreemarket或nomarket，即不存在真實(shí)交易或無法自由交易的市場(chǎng)時(shí)，此時(shí)影子價(jià)格即應(yīng)用機(jī)會(huì)成本的觀念?？衫脀illingnesstopay加以計(jì)算，或利用替代市場(chǎng)的間接方式計(jì)算其值。經(jīng)濟(jì)成本財(cái)務(wù)成本當(dāng)一個(gè)資源可以在市場(chǎng)上自由交易(freelytraded)，使用時(shí)又不會(huì)產(chǎn)生外部成本或利益(externalcostsorbenefits)，且政府沒有對(duì)其課征稅收(tax)，此時(shí)經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本就相同。否則，兩者就會(huì)不同。譬如，一個(gè)公交車公司被政府要求付較市場(chǎng)高的薪資給員工，則此時(shí)使用員工之經(jīng)濟(jì)成本就低于財(cái)務(wù)成本。運(yùn)輸成本的分類成本的表示方法總成本固定成本變動(dòng)成本平均成本邊際成本沉沒成本資本成本（固定成本or折舊成本）使用者成本社會(huì)成本共同成本聯(lián)合成本運(yùn)輸成本的分類平均與邊際成本平均成本定義為每單位生產(chǎn)量之成本，它幫助我們做「要不要做」的決定。邊際成本則定義為每增加一單位生產(chǎn)量之額外成本，它幫助我們決定何者是「最佳解」。運(yùn)輸成本的分類沉沒成本沉沒成本又為歷史成本，其已經(jīng)發(fā)生且目前已無法避免的成本。以經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)而言，此項(xiàng)成本可以不算經(jīng)濟(jì)成本或機(jī)會(huì)成本，因?yàn)榇隧?xiàng)資源已經(jīng)使用，且已沒有機(jī)會(huì)再使用它。以新建一座機(jī)場(chǎng)為例，一旦機(jī)場(chǎng)興建啟用，該項(xiàng)興建成本已成為歷史成本，不論是否營運(yùn)，機(jī)場(chǎng)的設(shè)施仍存在那兒。沉沒成本在經(jīng)濟(jì)成本上可能不列入成本項(xiàng)，但對(duì)于財(cái)務(wù)上仍有其意涵，譬如，在興建機(jī)場(chǎng)時(shí)，若有借貸就有利息，這些利息支出對(duì)于日后營運(yùn)單位就成為一種財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。沉沒成本通常不算入經(jīng)濟(jì)成本，因?yàn)槠湟巡灰自俎D(zhuǎn)為其它用途使用。但是在許多項(xiàng)目的財(cái)務(wù)成本計(jì)列時(shí)，只要其曾經(jīng)發(fā)生貸款產(chǎn)生利息支付，則其屬于延續(xù)性成本，應(yīng)予計(jì)列。運(yùn)輸成本的分類使用者成本、供給者成本、外部及總社會(huì)成本使用者成本使用者本身支付的成本，例如使用者之一般化成本(generalizedcost)。使用者一般化成本包括使用者直接花費(fèi)的貨幣成本及其它的時(shí)間成本、潛在的事故風(fēng)險(xiǎn)成本及舒適等。供給者成本發(fā)生在運(yùn)輸服務(wù)及設(shè)施供給者的成本（FacilityCostorServiceCost）。若供給者為政府，則為政府的成本。外部成本是發(fā)生在使用者與供給者以外的成本。譬如在提供運(yùn)輸服務(wù)的過程中，常常會(huì)產(chǎn)生空氣污染、噪音等，對(duì)于非關(guān)使用者與供給者之外的第三者造成成本的負(fù)擔(dān)，此即為外部成本。在運(yùn)輸服務(wù)供給與需求媒合的過程中，往往會(huì)產(chǎn)生所謂「交易成本（transactioncost）」，如信息搜尋成本以及BOT項(xiàng)目中的協(xié)商成本等，都屬于外部成本之一?？偵鐣?huì)成本是使用者成本、供給者成本與外部成本三者之總和扣除政府的稅收收入?？偵鐣?huì)成本是對(duì)社會(huì)的一種凈成本，其與社會(huì)凈利益相比較后，可以決定是否該提供運(yùn)輸設(shè)施或服務(wù)。城市道路私人汽車的短期供給函數(shù)總成本固定成本"總成本低速高速時(shí)間價(jià)值車輛營運(yùn)成本過路費(fèi)過路費(fèi)成本流量(a)供給者總成本成本流量(b)供給者之平均成本成本流量(c)成本回收(過路費(fèi))成本流量(d)私人汽車使用者之供給函數(shù)私人運(yùn)具長期供給函數(shù)平均成本流量六車道四車道二車道公路上公車系統(tǒng)之供給函數(shù)時(shí)間成本票價(jià)時(shí)間成本票價(jià)固定價(jià)值(a)營運(yùn)者總成本成本流量0成本流量(b)營運(yùn)者之平均成本0p1成本使用者流量(d)使用者之供給成本(固定服務(wù)班次)0p1成本使用者流量(c)使用者之供給函數(shù)(班次可變動(dòng))0p1擁擠擁擠短程之航空運(yùn)輸使用者之供給函數(shù)

時(shí)間成本票價(jià)(含稅收)擁擠延誤班次延誤旅客流量平均使用成本0長程之低航空運(yùn)輸使用雨者之供給識(shí)函數(shù)時(shí)間成本票價(jià)(含稅收)旅客流量平均使用成本0運(yùn)輸苦成本億的分氧類一般博化成淡本模螞式的上主要薪構(gòu)成場(chǎng)站揭成本(t仔er額mi址na訊l完co獸st盾)場(chǎng)站銹的固被定成諸本(c橫ap季it林al太c趣os谷t)場(chǎng)站丹的開撤辦成鄰本(t孫he絲式c鑰os偷t摸of聰k水ee饒pi洲ng利t羞h(yuǎn)e剖t傻er齡mi總na孕l(wèi)郊o(jì)p勁en鼠f也or活t鉗ra贊ff嚷ic魔)場(chǎng)站嚴(yán)的維盼護(hù)成征本場(chǎng)站熄的營蚊運(yùn)成睜本路線遺設(shè)施乖成本(l躁in歉e床of盼r兩ou取te光i倡nf濤ra羊st毀ru視ct麻ur狼e柱co芬st碑)固定靜成本營運(yùn)戴及管數(shù)理成罪本維護(hù)慣成本車輛偵成本(v傘eh溜ic肉le足c睜os棄t)固定植成本營運(yùn)鞭成本維護(hù)始成本使用砌者成這本(不含息使用舒者直券接的口貨幣絹成本)外部曲成本運(yùn)輸爸成本磚的特諸性資本感密集餅且固栽定資蜂本龐拍大沉沒流成本投特性長周鬧期特曉性（彼建設(shè)維、使豈用）營運(yùn)選成本咱相對(duì)與較小聯(lián)合辨成本棕特性固定松成本屆與可暫變成概本長期規(guī)？短剃期？短期鄭成本機(jī)車軍成本車輛景成本路軌凳與信符號(hào)成糧本土方燈工程準(zhǔn)成本15什3截0硬45漲6掏0成本年份固定任成本詢與可澡變成忘本長期責(zé)成本舟曲線箱與短企期成健本曲悠線成本產(chǎn)量SR哀AC1SR經(jīng)AC2SR揉AC3SR停MC1SR爺MC2SR均MC3LR走M(jìn)C鵝=L戲RA蠶C輪船贏運(yùn)輸溪的長帆期成亡本與摩短期仰成本贈(zèng)曲線規(guī)模害經(jīng)濟(jì)淘、范刮圍經(jīng)寶濟(jì)與葡網(wǎng)絡(luò)禿經(jīng)濟(jì)假如參運(yùn)輸變產(chǎn)業(yè)菠具有哪「規(guī)近模經(jīng)章濟(jì)（ec偶o(jì)n宰o(hù)m崇ie利s詳of征s憂ca唱le）」僅，則江其邊皮際成腹本將故小于序平均刷成本片；相反倦地，餃若不孩具規(guī)陣模經(jīng)默濟(jì)，叔則其婚邊際鄭成本臥將大派于平屋均成奧本。例如免在一漂個(gè)擁脫擠的芬都市打地區(qū)敬，增雷加一啄單位若交通惡量的扔邊際許成本捆則可壓能遠(yuǎn)匆高于擺其平炕均成愿本。而所踩謂「哪規(guī)模貝經(jīng)濟(jì)雞」系襪指當(dāng)占廠商疾產(chǎn)能仆與產(chǎn)切量增店加時(shí)私，由暴于大暫量采仰購原崗料使俗成本讓降低滔，產(chǎn)能品或階服務(wù)墾的每資單位唱制造偶成本刮隨產(chǎn)剝量擴(kuò)哭大而禽下降末所帶近來的辜效益何，稱緊為規(guī)支模經(jīng)胡濟(jì)。規(guī)模喂經(jīng)濟(jì)族、范改圍經(jīng)焰濟(jì)與石網(wǎng)絡(luò)結(jié)經(jīng)濟(jì)SE忘>奏0具有姐規(guī)模擠經(jīng)濟(jì)SE烤=趨0固定銅規(guī)模魯經(jīng)濟(jì)SE廳<俗0不具遺規(guī)模臘經(jīng)濟(jì)規(guī)模屬經(jīng)濟(jì)貸、范轉(zhuǎn)圍經(jīng)路濟(jì)與伍網(wǎng)絡(luò)探經(jīng)濟(jì)當(dāng)規(guī)虧模經(jīng)燈濟(jì)存輛在時(shí)步，企喝業(yè)可能擴(kuò)展票生產(chǎn)待以獲喇取利憶益，域使平崇均成決本下寸降，艦此一墻利益攤又可炒分為拍兩個(gè)更層面套：分巖別是大廠房(p溝la弓nt素l眉ev嚼el旨)利益違和廠度商(f新ir載m壓le過ve慎l)利益稍。在廠喊房利庸益方麗面：完整遠(yuǎn)法則(P扎ri瞎nc巴ip妹le賭o損f鴿in嗓di拳vi龍si牧bi讓li塔ty充)，這摟是指敬機(jī)器亦等固松定因項(xiàng)素對(duì)互于大志廠商志可以踢充分市使用析而不告增加雄成本牛，例建如一向部每羅天可攔以行櫻駛12殲00公里鍬的巴礎(chǔ)士，慣小公精司每攝天只觀行駛30幅0公里址，而湯大公線司由側(cè)于服無務(wù)路儲(chǔ)網(wǎng)綿下密、草排班伙技術(shù)屋較佳漸，每魔天營噴運(yùn)里攀程可西達(dá)80屈0公里階，大貞家的遠(yuǎn)固定趕成本復(fù)雖然雄一樣侵，但沒是大泳公司頃的平蹦均成疊本便里較低矩。備用禿生產(chǎn)鈔力成堪本(c獸os猛t靜of掀k坡ee煉pi廈ng若r直es滲er養(yǎng)ve嗽c卸ap榆ac雕it烤y)，大幫公司粘的備良用待鋤命（st制an士d停by）服旬勤比兩率會(huì)抓較小喪公司微為小甩，因模此成死本可具以下批降。規(guī)模黑經(jīng)濟(jì)摔、范庭圍經(jīng)熄濟(jì)與托網(wǎng)絡(luò)捉經(jīng)濟(jì)在廠脈商利滋益方恒面：銷售育經(jīng)濟(jì)修，例備如買紛廣告敬的平項(xiàng)均成擺本下洪降。管理源經(jīng)濟(jì)孟，例利如企浩業(yè)管透理可奏以更川仔細(xì)津，增暖加營嗚運(yùn)效瓶率。財(cái)務(wù)靈經(jīng)濟(jì)稼，例沸如公國司規(guī)關(guān)模越觀大，慕向銀辭行貸第款，孫銀行艘要求釘?shù)睦嘞⑼〒艹］^舍低，倘財(cái)務(wù)暮成本僵因此薦下降泰?？蒲胁砂l(fā)展絡(luò)優(yōu)勢(shì)摘，一保般公朝司規(guī)慘模較亮大時(shí)傾，進(jìn)爹行研皆發(fā)的紗效益強(qiáng)會(huì)較猾高。風(fēng)險(xiǎn)休承擔(dān)甚，通翁常大薪公司春可以正在產(chǎn)棗品、役服務(wù)扛、或者巿場(chǎng)醫(yī)規(guī)劃街上進(jìn)抱行多辰元化競，以槐減低橫風(fēng)險(xiǎn)組。不過吊，物失極必睛反，慘規(guī)模移過大絞往往劫也會(huì)祖有反臥效果碗，所巴以規(guī)建模到雜達(dá)一痕定程活度后邊，再啦擴(kuò)張潔便可賺能會(huì)揮產(chǎn)生漂問題血，而于使平且均成侄本上嚼升，宏我們治稱之揚(yáng)為規(guī)貸模不巡壽經(jīng)濟(jì)(D蜓is委ec貧on跪om高ie井s狀of誓s獅ca班l(xiāng)e處)。規(guī)模冤經(jīng)濟(jì)通、范道圍經(jīng)輸濟(jì)與扔網(wǎng)絡(luò)抓經(jīng)濟(jì)運(yùn)載糟工具巧的規(guī)犁模經(jīng)乘濟(jì)散裝貨船的規(guī)模經(jīng)濟(jì)船舶大?。ㄇ崳?5254161120200規(guī)模指數(shù)1001672674327931318資本成本指數(shù)100140197291457641運(yùn)營成本指數(shù)（不計(jì)燃料）100121134155201275遠(yuǎn)洋航行燃料消耗指數(shù)100155230353578843船員人數(shù)313838383838規(guī)模文經(jīng)濟(jì)巾、范探圍經(jīng)括濟(jì)與纖網(wǎng)絡(luò)附經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)娃設(shè)施你提供奇的規(guī)現(xiàn)模經(jīng)門濟(jì)大港口業(yè)務(wù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)溫哥華西雅圖貨運(yùn)量（1973）88000377000泊位數(shù)311碼頭費(fèi)23.6333.75港口裝卸費(fèi)及通行費(fèi)81.2740船舶維修及設(shè)施費(fèi)026.60下閘門附加費(fèi)22.280總港口費(fèi)/集裝箱127.1893.35規(guī)模裙經(jīng)濟(jì)屯、范葬圍經(jīng)扎濟(jì)與萬網(wǎng)絡(luò)靠經(jīng)濟(jì)大運(yùn)前輸隊(duì)噸的規(guī)論模經(jīng)預(yù)濟(jì)大運(yùn)念輸隊(duì)光在維搏修、雕標(biāo)準(zhǔn)值化、夸多樣華化、朵人力熄成本因等方繩面的亡優(yōu)勢(shì)經(jīng)驗(yàn)療證據(jù)蘇并不換充分規(guī)模瘡經(jīng)濟(jì)近、范跡圍經(jīng)齒濟(jì)與現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)園經(jīng)濟(jì)范圍攝經(jīng)濟(jì)若SC姨>糞0則存肚在范路疇經(jīng)誼濟(jì)的瘋現(xiàn)象法；SC耍=將0聯(lián)合影生產(chǎn)噸并無賽成本蘿變化沖之現(xiàn)載象；SC偉<床0則無敢范疇栗經(jīng)濟(jì)位的現(xiàn)憑象。范疇床經(jīng)濟(jì)漆系指藏在多針元產(chǎn)梯出時(shí)稻，假炸設(shè)廠洲商生塑產(chǎn)Y1、Y2兩種噴產(chǎn)品允的總彩成本胃，較柴生產(chǎn)鎮(zhèn)單一壞產(chǎn)品相的總俊成本巡壽為小瘡，則禾稱廠隱商在Y=彎(Y廢1,島Y促2)具有仁范疇松經(jīng)濟(jì)朗。在多廳產(chǎn)品熔的生舊產(chǎn)中夸節(jié)約劍了成萌本如隨責(zé)著城澇市擴(kuò)澇展，枝公共扛汽車閣服務(wù)蟻存在惕范圍紛經(jīng)濟(jì)規(guī)模僚經(jīng)濟(jì)手、范賺圍經(jīng)爺濟(jì)與炸網(wǎng)絡(luò)跌經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)麻經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)短密度較經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸俯網(wǎng)絡(luò)章上所偏有的教運(yùn)量模以同壘比例淺增加紫時(shí)，楚平均挽的噸壟公里督或人紋公里晌成本逃下降碰，來撇自于此把同婚方向繭的不弄同運(yùn)肥輸量搜合并冠，