典型電梯事故分析和探討

典型電梯事故分析和探討第一頁(yè)，共二十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五2011年是中國(guó)電梯值得記住的一年2010年新增電梯數(shù)量達(dá)到33萬(wàn)臺(tái)，占當(dāng)年全球新增電梯總量的50%以上。截至2010年底，中國(guó)內(nèi)地在用電梯數(shù)量為1628590臺(tái)，在用電梯保有量居世界第一位。2011年全球經(jīng)濟(jì)不振，中國(guó)電梯市場(chǎng)供不應(yīng)求，年底有可能突破200萬(wàn)臺(tái)。稀土價(jià)格暴漲，永磁同步曳引機(jī)價(jià)格翻番。惡性電梯事故頻發(fā)，乘客傷亡事故劇增，民眾重新認(rèn)識(shí)電梯電梯成為社會(huì)輿論持續(xù)關(guān)注的焦點(diǎn)，電梯信任危機(jī)在持續(xù)。

--引言第二頁(yè)，共二十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五現(xiàn)狀：一半海水一半火焰問(wèn)題：---制造商、維保商、業(yè)主、使用者、管理者、媒體各環(huán)節(jié)都存在不足---增長(zhǎng)過(guò)快，人員、管理、技術(shù)、服務(wù)等資源嚴(yán)重缺乏。---產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化，價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)，低成本成為主流。---作為公共安全重要一環(huán)，使用者安全意識(shí)淡薄。---信息公開(kāi)和廣而告之等宣傳渠道缺失。--思考第三頁(yè)，共二十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五電梯門(mén)區(qū)是電梯事故高發(fā)區(qū)域據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，在本次分析的電梯事故中（總局83，媒體111起），擅自開(kāi)啟層門(mén)導(dǎo)致人員墜落、電梯層門(mén)被短接導(dǎo)致開(kāi)門(mén)走車(chē)發(fā)生剪切、在門(mén)區(qū)維修中違章操作被意外擠壓剪切、電梯困人的逃生不當(dāng)和安裝完工后顯示未裝判斷失誤墜落井道等在電梯層門(mén)區(qū)域發(fā)生的事故共53起，占事故總數(shù)63.9％。自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道事故主值得關(guān)注自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道事故2007年自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道事故2007年發(fā)生4起，2008年9起。此類(lèi)事故發(fā)生的主要原因包括體積與扶手帶不同步、梯級(jí)與圍裙板間隙傷人、梯級(jí)驅(qū)動(dòng)鏈斷造成梯級(jí)逆轉(zhuǎn)，其主要原因是設(shè)備的“主動(dòng)”傷人。--電梯事故綜述總局技術(shù)委員會(huì)2007至2009年電梯事故分析報(bào)告第四頁(yè)，共二十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五--典型電梯事故案例與乘客相關(guān)惡性典型電梯事故自動(dòng)扶梯---滑滑梯？垂直電梯----

跳樓機(jī)？1、自動(dòng)扶梯逆轉(zhuǎn)2、轎箱開(kāi)門(mén)走梯或意外移動(dòng)發(fā)生剪切3、轎廂內(nèi)乘客救援失敗發(fā)生墜落第五頁(yè)，共二十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五--典型電梯事故案例1、自動(dòng)扶梯逆轉(zhuǎn)自動(dòng)扶梯逆轉(zhuǎn)

事故1：2003年9月8日上海地鐵莘店北廣場(chǎng)東側(cè)，提升高度8m的5號(hào)扶梯正在向上運(yùn)行時(shí)突然發(fā)生故障，并逆轉(zhuǎn)向下溜車(chē)，造成梯上14名乘客摔倒，其中1人輕傷。

事故2：2005年在武漢市寶豐路的易初蓮花購(gòu)物中心發(fā)生一起扶梯事故。由于大量人員為了搶購(gòu)廉價(jià)商品涌入一樓通往二樓的扶梯上使向上運(yùn)行的扶梯逆轉(zhuǎn)向下運(yùn)行，造成乘客在下出入口擠壓，14人送往醫(yī)院，1名38歲婦女因胸椎骨折被高位截癱。事故3：2010年12月14日，深圳地鐵國(guó)貿(mào)站5號(hào)自動(dòng)扶梯故障逆行，導(dǎo)致25名乘客受到擠壓并擦傷；事故4：2011年7月5日，北京地鐵四號(hào)線(xiàn)動(dòng)物園站A口上行自動(dòng)扶梯發(fā)生了設(shè)備故障，造成梯級(jí)失控下滑，導(dǎo)致1死28傷的嚴(yán)重事故第六頁(yè)，共二十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五--典型電梯事故案例1、自動(dòng)扶梯逆轉(zhuǎn)自動(dòng)扶梯逆轉(zhuǎn)

事故1：2003年9月8日上海地鐵莘店北廣場(chǎng)東側(cè)，提升高度8m的5號(hào)扶梯正在向上運(yùn)行時(shí)突然發(fā)生故障，并逆轉(zhuǎn)向下溜車(chē)，造成梯上14名乘客摔倒，其中1人輕傷。

事故2：2005年在武漢市寶豐路的易初蓮花購(gòu)物中心發(fā)生一起扶梯事故。由于大量人員為了搶購(gòu)廉價(jià)商品涌入一樓通往二樓的扶梯上使向上運(yùn)行的扶梯逆轉(zhuǎn)向下運(yùn)行，造成乘客在下出入口擠壓，14人送往醫(yī)院，1名38歲婦女因胸椎骨折被高位截癱。事故3：2010年12月14日，深圳地鐵國(guó)貿(mào)站5號(hào)自動(dòng)扶梯故障逆行，導(dǎo)致25名乘客受到擠壓并擦傷；事故4：2011年7月5日，北京地鐵四號(hào)線(xiàn)動(dòng)物園站A口上行自動(dòng)扶梯發(fā)生了設(shè)備故障，造成梯級(jí)失控下滑，導(dǎo)致1死28傷的嚴(yán)重事故第七頁(yè)，共二十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五--典型電梯事故案例1、自動(dòng)扶梯逆轉(zhuǎn)自動(dòng)扶梯逆轉(zhuǎn)

事故1：2003年9月8日上海地鐵莘店北廣場(chǎng)東側(cè)，提升高度8m的5號(hào)扶梯正在向上運(yùn)行時(shí)突然發(fā)生故障，并逆轉(zhuǎn)向下溜車(chē)，造成梯上14名乘客摔倒，其中1人輕傷。

其調(diào)查公布的原因是扶梯驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速箱之間的彈性聯(lián)軸器中橡膠墊損壞，導(dǎo)致齒輪嚙合失效，造成扶梯及主鏈下滑。而引起橡膠墊損壞的主要因素是莘莊站較大的客流量和上海百年未遇的高溫天氣，使得設(shè)備運(yùn)行工況惡劣，加速橡膠墊的老化。同時(shí)該臺(tái)扶梯提升高度達(dá)到了8米，應(yīng)該按照檢驗(yàn)規(guī)程9條的要求設(shè)置附加制動(dòng)器，由于沒(méi)有設(shè)置從而導(dǎo)致了事故的發(fā)生。因此，事故的另一個(gè)原因是制造環(huán)節(jié)不符合要求。第八頁(yè)，共二十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五--典型電梯事故案例1、自動(dòng)扶梯逆轉(zhuǎn)

目前，15KW以下功率的扶梯主機(jī)基本上多采用電機(jī)端制動(dòng)的方式，聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)也大體一致，其隱患和發(fā)生失效案例較多，該聯(lián)軸器用于扶梯主機(jī)發(fā)生傳動(dòng)失效是比較常見(jiàn)的，原因是橡膠塊損壞后無(wú)法觀(guān)察到，如果聯(lián)軸嚙合齒間無(wú)緩沖材料，嚙合齒很快磨損，當(dāng)軸負(fù)荷超過(guò)齒強(qiáng)度時(shí)造成扶梯的超速或逆行，此時(shí)即使系統(tǒng)斷電保護(hù)，該結(jié)構(gòu)制動(dòng)系統(tǒng)不能制停主機(jī)。彈性聯(lián)軸器組件制動(dòng)輪位置置第九頁(yè)，共二十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五--典型電梯事故案例1、自動(dòng)扶梯逆轉(zhuǎn)第十頁(yè)，共二十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五--典型電梯事故案例1、自動(dòng)扶梯逆轉(zhuǎn)事故3：2010年12月14日，深圳地鐵國(guó)貿(mào)站5號(hào)自動(dòng)扶梯故障逆行，導(dǎo)致25名乘客受到擠壓并擦傷。事故4：2011年7月5日，北京地鐵四號(hào)線(xiàn)動(dòng)物園站A口上行自動(dòng)扶梯發(fā)生了設(shè)備故障，造成梯級(jí)失控下滑，導(dǎo)致1死28傷的嚴(yán)重事故直接原因：上行扶梯，驅(qū)動(dòng)主機(jī)固定失效，移位，驅(qū)動(dòng)鏈松弛，梯級(jí)鏈

牽引系統(tǒng)失去約束，在重力作用下轉(zhuǎn)向加速下行?！耙活w螺栓”引發(fā)的悲劇？傷害主要原因：附加制動(dòng)器失效，未能制停梯級(jí)逆轉(zhuǎn)下行。第十一頁(yè)，共二十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五--典型電梯事故案例1、自動(dòng)扶梯逆轉(zhuǎn)

輔助制動(dòng)器示意圖：第十二頁(yè)，共二十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五--典型電梯事故案例1、自動(dòng)扶梯逆轉(zhuǎn)第十三頁(yè)，共二十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五--典型電梯事故案例1、自動(dòng)扶梯逆轉(zhuǎn)5.4.2.2附加制動(dòng)器5.4.2.2.1在下列任何一種情況下，自動(dòng)扶梯和傾斜式自動(dòng)人行道應(yīng)設(shè)置一個(gè)或多個(gè)附加制動(dòng)器：a)工作制動(dòng)器（見(jiàn)5.4.2.1）和梯級(jí)、踏板或膠帶的驅(qū)動(dòng)輪之間不是用軸、齒輪、多排鏈條或多根單排鏈條連接的；b)工作制動(dòng)器不是符合5.4.2.1.2規(guī)定的機(jī)－電式制動(dòng)器；c)提升高度h13大于6m（見(jiàn)H.2）。附加制動(dòng)器和梯級(jí)、踏板或膠帶的驅(qū)動(dòng)輪之間應(yīng)用軸、齒輪、多排鏈條或多根單排鏈條連接。不允許采用摩擦傳動(dòng)元件（例如：離合器）構(gòu)成的連接。5.4.2.2.2附加制動(dòng)器應(yīng)能使具有制動(dòng)載荷向下運(yùn)行的自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道有效地減速停止，并使其保持靜止?fàn)顟B(tài)。減速度不應(yīng)大于1m/s2。附加制動(dòng)器動(dòng)作時(shí)，不必保證對(duì)工作制動(dòng)器所要求的制停距離（見(jiàn)5.4.2.1.3）。5.4.2.2.3附加制動(dòng)器應(yīng)為機(jī)械式的（利用摩擦原理）。5.4.2.2.4附加制動(dòng)器在下列任何一種情況下都應(yīng)起作用：a)在速度超過(guò)名義速度1.4倍之前；b)在梯級(jí)、踏板或膠帶改變其規(guī)定運(yùn)行方向時(shí)。附加制動(dòng)器在動(dòng)作開(kāi)始時(shí)應(yīng)強(qiáng)制地切斷控制電路。5.4.2.2.5如果電源發(fā)生故障或安全回路失電，允許附加制動(dòng)器和工作制動(dòng)器同時(shí)動(dòng)作，此時(shí)制停條件應(yīng)符合5.4.2.1.3.2和5.4.2.1.3.4的規(guī)定。否則，附加制動(dòng)器和工作制動(dòng)器只允許在5.4.2.2.4規(guī)定的情況下同步動(dòng)作。第十四頁(yè)，共二十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五2、轎箱開(kāi)門(mén)走梯或意外移動(dòng)發(fā)生剪切原則：轎廂門(mén)沒(méi)有關(guān)閉，電梯不能啟動(dòng)EN81和GB7588特例—在開(kāi)鎖區(qū)，可控的低速移動(dòng)。平層，再平層，對(duì)接操作。ASMEA17.1和香港EMSD安全守則無(wú)特例。轎廂門(mén)未關(guān)閉，發(fā)生轎廂移動(dòng)。事故1：臺(tái)灣媒體報(bào)道事故2：2011年8月，廣州花都--典型電梯事故案例2、轎箱開(kāi)門(mén)走梯或意外移動(dòng)發(fā)生剪切第十五頁(yè)，共二十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五事故3:2011年8月,廈門(mén)事件經(jīng)過(guò):8月18日下午4時(shí)20分許，70歲的X先生帶外孫乘坐電梯。抵達(dá)一樓后，電梯門(mén)自動(dòng)全部打開(kāi)，X先生先出電梯，外孫剛邁出一只腳，電梯門(mén)突然關(guān)閉并夾住了他的一只腳。X先生下意識(shí)地伸手想把外孫拉出來(lái)，電梯卻突然夾著外孫往上躥，X先生被甩進(jìn)電梯井。隨后，被電梯帶到高處的外孫重重地摔了下來(lái)，經(jīng)搶救無(wú)效死亡，X先生手臂受傷。事故原因:制動(dòng)失效導(dǎo)致“溜梯”“通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察發(fā)現(xiàn)，在事故電梯機(jī)房里，用一根手指就可輕松地推動(dòng)制動(dòng)輪?！闭{(diào)查組技術(shù)專(zhuān)家昨日表示，該現(xiàn)象表明，事故電梯在靜止?fàn)顟B(tài)下制動(dòng)器的制動(dòng)力已基本失效。由于電梯轎廂與對(duì)重之間存在質(zhì)量差，對(duì)重重量比電梯空載轎廂還重250Kg，制動(dòng)力失效時(shí)，轎廂就會(huì)往上移動(dòng)。事故發(fā)生時(shí)，電梯停在一樓，由于制動(dòng)力失效，對(duì)重通過(guò)曳引繩就拉著轎廂加速上行，引發(fā)了電梯的“溜梯”。事故4:2011年9月,東莞--典型電梯事故案例2、轎箱開(kāi)門(mén)走梯或意外移動(dòng)發(fā)生剪切第十六頁(yè)，共二十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五主要原因：機(jī)械故障，電氣故障和人為因素可能失效的形式：

1、制動(dòng)器部件失效（1）銷(xiāo)（2）鏈接（3）制動(dòng)臂（4）制動(dòng)蹄（5）制動(dòng)襯片（6）制動(dòng)襯附件--典型電梯事故案例2、轎箱開(kāi)門(mén)走梯或意外移動(dòng)發(fā)生剪切第十七頁(yè)，共二十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五2、制動(dòng)表面之間磨擦系數(shù)降低，由于下列一個(gè)或多個(gè)原因（1）拋光（磨光）（2)周?chē)諝馕廴荆?，建筑灰塵（3）制動(dòng)表面受周?chē)后w污染，如，主機(jī)潤(rùn)滑油或自動(dòng)噴淋系統(tǒng)的水（4）疏于調(diào)整，制動(dòng)襯塊磨擦制動(dòng)面，引起高溫造成制動(dòng)失效。--典型電梯事故案例2、轎箱開(kāi)門(mén)走梯或意外移動(dòng)發(fā)生剪切第十八頁(yè)，共二十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五3、機(jī)械部件失效，例如（1）鑄造件，由金屬冷卻處理過(guò)程造成的，存在熱撕裂，或（2）軸（曳引輪和蝸輪）（3）齒輪，蝸輪和蝸桿明顯的咬合（4）軸承（5）扣件，如鍵和螺栓4、曳引力降低（1）潤(rùn)滑劑的改變（2）繩的改變（3）繩槽的改變，由于不正確的加工和磨損（4）繩槽襯墊失效，如有（5）繩槽污染，由于空氣傳播的灰塵，特別是建筑灰塵如果出現(xiàn)曳引力下降，制動(dòng)器被認(rèn)為是無(wú)效的。--典型電梯事故案例2、轎箱開(kāi)門(mén)走梯或意外移動(dòng)發(fā)生剪切第十九頁(yè)，共二十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五5、電氣控制系統(tǒng)失效。電氣控制系統(tǒng)的失效可能由下列一個(gè)或多個(gè)因素引起（1）驅(qū)動(dòng)裝置（2）指令（3）自殺回路（4）限速器（5）開(kāi)環(huán)（6）電機(jī)失去勵(lì)磁（7）電樞磁場(chǎng)接地（8）保護(hù)繼電器回路（門(mén)鎖回路接地，觸電粘連）（9）水浸--典型電梯事故案例2、轎箱開(kāi)門(mén)走梯或意外移動(dòng)發(fā)生剪切第二十頁(yè)，共二十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五6、人為錯(cuò)誤（1）不正確的跳線(xiàn)，或未移除跳線(xiàn)（2）維保缺陷，尤其是不正確地調(diào)整制動(dòng)器（3）在安裝或更新階段，所有的應(yīng)該有效的安全保護(hù)裝置無(wú)效，或故意的使其不起作用。（4）轎廂無(wú)支撐，轎廂和對(duì)重均沒(méi)有固定--典型電梯事故案例2、轎箱開(kāi)門(mén)走梯或意外移動(dòng)發(fā)生剪切第二十一頁(yè)，共二十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五解決辦法本質(zhì)安全，安全防護(hù)措施轎廂意外移動(dòng)保護(hù)ASMEA17.12000；EN81-1/2：1998+A3：2007--典型電梯事故案例2、轎箱開(kāi)門(mén)走梯或意外移動(dòng)發(fā)生剪切第二十二頁(yè)，共二十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五3、轎廂內(nèi)乘客救援失敗發(fā)生墜由于電梯故障，停電等原因，轎廂未在開(kāi)鎖區(qū)，乘客自我救援或外部非專(zhuān)業(yè)救援，發(fā)生乘客墜落。

外部救援:未將轎廂移動(dòng)到開(kāi)鎖區(qū)，打開(kāi)