高處作業(yè)危害分析

高處作業(yè)的隱患排查與事故防范對(duì)策措施一、高處作業(yè)的定義與事故分析高處作業(yè)亦稱“高空作業(yè)”,是指在肯定的高度有可能墜落的作業(yè),國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB3608—93《高處作業(yè)分級(jí)》明確規(guī)定：“凡在墜落高度基準(zhǔn)面2m以上（含2m）有可能墜落的高處進(jìn)行的作業(yè)稱為高處作業(yè)。”高處作業(yè)簡(jiǎn)單發(fā)生高處墜落事故,從可能發(fā)生的地點(diǎn)分析,其分布特別廣泛,有船塢、碼頭、機(jī)艙、甲板面等生產(chǎn)區(qū)域,也有在起重機(jī)械設(shè)備、屋頂、通道、平臺(tái)等非生產(chǎn)區(qū)域。從受傷部位分析,由于墜落后頭部著地或受沖擊,易造成腦外傷或內(nèi)臟損傷而致命;四肢、軀干、腰椎等部位受沖擊往往造成重傷甚至終生殘廢。造成高處墜落事故的緣由分析有：工人違反操作規(guī)程或勞動(dòng)紀(jì)律;個(gè)人防護(hù)用品缺乏或有缺陷;防護(hù)、保險(xiǎn)、信號(hào)等裝置缺乏或有缺陷;培訓(xùn)教化不足,不懂得操作技術(shù)和學(xué)問;設(shè)備、設(shè)施、工具、附件有缺陷;勞動(dòng)組織不合理,禁忌人員進(jìn)行高處作業(yè);現(xiàn)場(chǎng)缺乏檢查工或指導(dǎo)有錯(cuò)誤;造成平安裝置、防護(hù)失效;冒險(xiǎn)進(jìn)入危急場(chǎng)所;光線不足或工作地點(diǎn)與通道狀況不良;大風(fēng)或惡劣天氣下冒險(xiǎn)作業(yè)。同時(shí),高處作業(yè)亂丟余料、失手墜落、活動(dòng)腳架沒有清除,人員沒有帶平安護(hù)具,可能被落物或拋射物所損害,造成物體打擊事故。從受傷部位看,物體打擊造成死亡的部位大部分都在頭部,其次是胸部,而造成的重傷事故,其受傷部位大多數(shù)在腿部,其次是眼部。從受損害人員看,主要是裝配工、電焊工等一線生產(chǎn)工人,這是因?yàn)樵齑瑥S的主要一線生產(chǎn)工種作業(yè)環(huán)境較差,活動(dòng)范圍大,在未離胎的分段上,在合攏口的吊架里,在貨艙的導(dǎo)架上,作業(yè)時(shí)多是兩人或兩人以上立體交叉作業(yè),協(xié)作不當(dāng)往往釀成悲劇,傷人傷己。對(duì)物體打擊損害所造成的重傷死亡事故分析的結(jié)果表明,主要緣由大致是違反操作規(guī)程或勞動(dòng)紀(jì)律、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)缺乏檢查和設(shè)計(jì)有缺陷。高處作業(yè)事故包括高處墜落和物體打擊兩方面,其中高處墜落約占高處作業(yè)事故的百分之六十,而且事故后果比較嚴(yán)峻。二、高處作業(yè)事故隱患識(shí)別海因里希事故法則揭示了事故與隱患的關(guān)系：千萬(wàn)次的隱患,對(duì)應(yīng)著330起意外事故,而這330起意外事故,包含著300起無(wú)損害、無(wú)損失或險(xiǎn)肇事務(wù),29起輕傷或低損失事故和1起死亡、重傷或重大損失事故。因此隱患排查是預(yù)防事故、削減事故發(fā)生的基礎(chǔ)工作,也是平安管理工作的前提,只有切實(shí)將隱患排查清晰,才能有針對(duì)性制訂措施對(duì)策防范事故。導(dǎo)致高處墜落的危急隱患許多,從鋼板預(yù)處理、切割下料到船臺(tái)（船塢）搭載合攏,再到碼頭調(diào)試,試航完工交船,須要全面了解全部施工工藝和作業(yè)方法,才能充分識(shí)別。前期的識(shí)別基本為預(yù)料,存在不全面、不切合實(shí)際的弊端,但可以此確定重大事項(xiàng)的限制措施和方案,施工過程中再全面、精細(xì)地識(shí)別,實(shí)行恰當(dāng)?shù)南拗拼胧┖头桨?因此對(duì)危急隱患的識(shí)別是持續(xù)進(jìn)行的。由危急度分析法分析得出,在船舶制造高處作業(yè)中危急隱患主要有以下四個(gè)方面：1）從發(fā)生地點(diǎn)上主要是：臨邊地帶,如船旁,橫艙壁;洞口,如樓梯口、工藝孔;作業(yè)平臺(tái),如外板鏈架、艙口圍支架;垂直運(yùn)輸設(shè)備,如高空吊籃、合攏口掛籠;腳手架,如外腳手架、安裝架等。2）從人的行為上是：高處作業(yè)人員未佩帶(或不規(guī)范佩帶)平安帶;運(yùn)用不規(guī)范的操作平臺(tái);運(yùn)用不行靠立足點(diǎn);冒險(xiǎn)或相識(shí)不到危急的存在;身體或心理狀況不健康;不了解作業(yè)點(diǎn)的危急等。3）從事故成因上是：沒有或不正確運(yùn)用個(gè)人防護(hù)用品;借助、立足的工具、設(shè)備不穩(wěn)固;被外力沖擊后墜落;立足不穩(wěn)等。4）從管理方面上是：未與時(shí)為作業(yè)人員供應(yīng)合格的個(gè)人防護(hù)用品;監(jiān)督管理不到位或?qū)ξ＜痹匆暥灰?教化培訓(xùn)(包括平安交底)未落實(shí)、不深化或教化效果不佳;未明示現(xiàn)場(chǎng)危急。由事故樹分析法分析得出,高處作業(yè)發(fā)生事故的主要緣由是：在臨邊洞口處施工無(wú)防護(hù)或防護(hù)設(shè)施不嚴(yán)密、不堅(jiān)固;違章搭設(shè)腳手架或操作平臺(tái);腳手架或操作平臺(tái)緊扣件緊固不牢;平安帶未嚴(yán)格按規(guī)定運(yùn)用,且沒有應(yīng)急措施;操作者違反按規(guī)程規(guī)范作業(yè);操作者違章作業(yè),平安意識(shí)不強(qiáng);防護(hù)措施不足。三、高處作業(yè)事故防范的對(duì)策措施由近幾年事故發(fā)生緣由看：操作者違反操作工藝,平安意識(shí)不強(qiáng)是近幾年事故發(fā)生的最常見的緣由,同時(shí)個(gè)體防護(hù)用品配備不足與不正確佩戴造成了損害程度加重。針對(duì)這些緣由,提出并強(qiáng)調(diào)以下平安技術(shù)對(duì)策措施：1．平安教化（1）新工人、調(diào)換新工作崗位的工人必需進(jìn)行“三級(jí)教化”,經(jīng)教化合格后才準(zhǔn)進(jìn)入生產(chǎn)崗位,不合格的必需經(jīng)補(bǔ)課、補(bǔ)考合格。對(duì)新工人的三級(jí)平安教化狀況,要建立檔案;（2）作業(yè)前,勞動(dòng)者應(yīng)接受高處作業(yè)平安學(xué)問的教化,危急因素、逃命通道與平安防護(hù)措施;（3）對(duì)特種作業(yè)人員除進(jìn)行三級(jí)教化外還必需經(jīng)國(guó)家規(guī)定的有關(guān)部門進(jìn)行特地的平安技術(shù)教化訓(xùn)練,經(jīng)考試合格取得操作證者,方準(zhǔn)上崗作業(yè)。上述工種持證率必需達(dá)100%。采納新工藝、新技術(shù)、新材料和新設(shè)備的,應(yīng)按規(guī)定對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行相關(guān)的平安技術(shù)教化。2．平安防護(hù)措施有關(guān)高處作業(yè)的施工項(xiàng)目有：腳手架搭設(shè),拆裝,電焊,氣割,吊裝等,施工中應(yīng)留意以下防護(hù)：（1）平安帽、平安帶、平安網(wǎng)防護(hù);1）進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的任何人員必需按標(biāo)準(zhǔn)佩戴好平安帽;2）凡在高處(離基準(zhǔn)面2米與以上)作業(yè)或懸空作業(yè),必需系掛好符合標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)要求的平安帶;3）高處作業(yè)點(diǎn)的下方必需設(shè)掛平安網(wǎng),凡無(wú)外腳手架做為防護(hù)的施工,必需在第一層或離地高度4m處設(shè)一道固定平安網(wǎng);4）在水上高處作業(yè)必需穿好救生衣。（2）洞口防護(hù)在施工過程中,存在著各種孔、洞,有從孔、洞墜落的危急。依據(jù)孔、洞口大小位置的不同,應(yīng)按施工方案的要求封閉堅(jiān)固、嚴(yán)密或留人看管、懸掛醒目的警示標(biāo)記,任何人不得隨意拆除;如要拆除,須經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。（3）臨邊防護(hù)臨邊必需設(shè)置1米以上的雙層圍欄或搭設(shè)平安網(wǎng),臨邊高處作業(yè)防護(hù)欄桿應(yīng)自上而下用平安網(wǎng)封閉。（4）攀登作業(yè)的防護(hù)在上下船艙、腳手架時(shí),都要用到梯子進(jìn)行攀登,攀登時(shí),不管運(yùn)用哪一類和形式的梯子,都應(yīng)事先按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)加以檢查和驗(yàn)收,謹(jǐn)記十不登高。（5）交叉作業(yè)防護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)拆腳手架上下等不同層次進(jìn)行的高處作業(yè),稱為交叉作業(yè),上下立體式交叉作業(yè)極易造成墜物傷人,因此,上下不同層次之間,首先在前后、左右方向必需有一段橫向的平安隔離距離,此距離應(yīng)當(dāng)大于可能的墜落半徑。假如不能達(dá)到此平安隔離距離,就應(yīng)當(dāng)設(shè)備能防止墜落物損害下方人員的防護(hù)層,即主要張拉平安網(wǎng),要依據(jù)負(fù)載高度來(lái)選擇平網(wǎng)的寬度,平安網(wǎng)上全部的繩節(jié)或節(jié)點(diǎn),必需固定。（6）作業(yè)警示、監(jiān)護(hù)在高處作業(yè)范圍以與高處落物的損害范圍須設(shè)置平安警示標(biāo)記,并設(shè)專人進(jìn)行平安監(jiān)護(hù),防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入作業(yè)范圍和落物傷人。3．現(xiàn)場(chǎng)管理(1)在施工前組織生產(chǎn)人員對(duì)每個(gè)操作者明確作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)依次,做打算,先查明現(xiàn)場(chǎng)的平安狀況,明確平安監(jiān)督員、管理負(fù)責(zé)人和聯(lián)系方法。(2)施工主管部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)共同作業(yè)必需確立主要負(fù)責(zé)人,操作前落實(shí)平安防范措施。(3)遇強(qiáng)風(fēng)、暴雨等惡劣天氣時(shí)（6級(jí)以上大風(fēng)）不宜布置高處作業(yè)。(4)各級(jí)組織生產(chǎn)人員作業(yè)前必需了解、駕馭操作者的身體健康狀況,防止連續(xù)加班加點(diǎn),過度疲憊,做好勞逸結(jié)合。心情異樣的人員擔(dān)心排高處作業(yè)。(5)組織生產(chǎn)人員在作業(yè)之前對(duì)生產(chǎn)環(huán)境、平安設(shè)施和防護(hù)用品做好檢查,高處作業(yè)要有防護(hù)欄桿、擋板、平安網(wǎng)或墊板等,并對(duì)操作者的平安帽、平安帶作檢查。(6)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)照明設(shè)置狀況與照明進(jìn)行檢查,不足要與時(shí)改善,照明度要求,精密作業(yè)300勒克斯以上,一般作業(yè)150勒克斯以上,粗作業(yè)70勒克斯以上。(7)在有墜落或踏空危急的孔、洞等放開部位要實(shí)行防墜落措施,安裝必需符合平安要求。(8)高度2m以上搭設(shè)的腳手板,寬度不得少于2塊標(biāo)準(zhǔn)寬度的板,擱置處和板與板之間應(yīng)用繩索或夾具固定,不得串動(dòng)和橫移。(9)腳手板與船體或結(jié)構(gòu)件之間的間隙不得大于300mm。(10)生產(chǎn)組織人員和平安監(jiān)督員要了解作業(yè)進(jìn)展?fàn)顩r,工具、設(shè)備的運(yùn)用狀況,操作者在工作中的平安行為等,如發(fā)覺不符合平安要求的,應(yīng)馬上指出訂正。(11)施工單位應(yīng)做好高處作業(yè)所用設(shè)施、物資工具等的,全面整理和檢修、保管工作。4．平安檢查平安檢查與獎(jiǎng)罰平安檢查是發(fā)覺擔(dān)心全行為和擔(dān)心全狀態(tài)的重要途徑,是消退事故隱患,落實(shí)整改措施。防止事故損害的重要方法。(1)定期平安檢查平安部門每個(gè)月進(jìn)行幾次平安大檢查。針對(duì)每次平安檢查中,針對(duì)高空作業(yè)有聯(lián)系的平安隱患要重點(diǎn)檢查,發(fā)覺隱患與時(shí)整改,并在每月平安通報(bào)中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)。(2)常常性平安檢查平安生產(chǎn)管理人員應(yīng)每日對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員在施工過程中的常常性預(yù)防檢查,以便與時(shí)發(fā)覺隱患,消退隱患,實(shí)現(xiàn)平安生產(chǎn)。(3)專業(yè)性檢查組織專人對(duì)存在高空作業(yè)工種的施工過程進(jìn)行專業(yè)性跟蹤管理、檢查。發(fā)覺隱患與違規(guī)作業(yè)與時(shí)提出要求整改,甚至責(zé)令停工。5．本質(zhì)平安本質(zhì)平安就是從源頭抓起,從生產(chǎn)組織、技術(shù)工藝抓起,向管理、技術(shù)要平安。(1)采納“高空作業(yè)平地做”、“船臺(tái)作業(yè)地面做”的工藝方法,減輕高空作業(yè)的難度、強(qiáng)度。(2)組織專業(yè)人員探討腳手架的搭設(shè)、登船和上分段的梯子設(shè)計(jì),特殊是不規(guī)則分段的搭架,還有艙室孔洞的平安防護(hù)工裝。(3)工藝設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮平安裝置、防護(hù)部件,優(yōu)先設(shè)計(jì),優(yōu)先施工,優(yōu)先運(yùn)用。6．應(yīng)急管理船舶行業(yè)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè),隨時(shí)都有可能發(fā)生重特大事故,船舶企業(yè)編制應(yīng)急預(yù)案是其平安管理體系中特別重要的一環(huán),可以最大限度地降低事故危害程度,保障人民生命、財(cái)產(chǎn)平安。(1)進(jìn)行高處作業(yè)的危急性分析。結(jié)合行業(yè)的特點(diǎn),以與公司本身發(fā)生事故的實(shí)際狀況,具體列出可能發(fā)生的事故,分析其危急程度、發(fā)生的可能性,以與避開事故擴(kuò)大的監(jiān)控要點(diǎn)。(2)確定應(yīng)急組織機(jī)制與職責(zé)。首先是確定應(yīng)急組織的負(fù)責(zé)人,確保組織的人力、財(cái)力和物力的充分打算,其次設(shè)置相應(yīng)的機(jī)構(gòu),并明確職責(zé),最終針對(duì)各類事故制訂應(yīng)急預(yù)案。(3)定期進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案的演練,并評(píng)價(jià)效果。應(yīng)急預(yù)案每次演練前要編制演練方案,確定要達(dá)到的目的和效果,照實(shí)記錄演練中的各種狀況,與方案內(nèi)容進(jìn)行比較,進(jìn)行效果評(píng)價(jià),不斷完善應(yīng)急預(yù)案,提高員工應(yīng)急處置實(shí)力。7．平安文化事故大多數(shù)時(shí)候,都是因?yàn)椴僮髡咦晕覑圩o(hù)意識(shí)不強(qiáng),忽視對(duì)作業(yè)環(huán)境的檢查、盲目違章操作造成的。預(yù)防事故和意外災(zāi)難的發(fā)生是技術(shù)問題,是管理問題,是相識(shí)問題,歸根結(jié)底是人的問題。(1)利用公司辦公網(wǎng)絡(luò)、廠報(bào)、廣播等多種形式,樹立“平安第一、預(yù)防為主”的觀念,在各級(jí)管理人員、員工思想上把聽從管理的“要我平安”變成自主管理的“我要平安”。(2)以各崗位生產(chǎn)特點(diǎn)和工藝過程,以高空