礦井施工與井筒開(kāi)工順序

礦井施工與井筒開(kāi)工順序礦井建設(shè)是由礦建、土建和機(jī)電安裝三大工程綜合的整體施工。施工順序安排是否合理，是關(guān)系到三大工程之間能否緊密配合，保證不間斷連續(xù)施工和決定建井工期長(zhǎng)短的主要關(guān)鍵。三大工程應(yīng)根據(jù)具體施工條件和工程緩急，分清主次進(jìn)行施工。一般是以礦建為主，土建和機(jī)電安裝與礦建有關(guān)的工程應(yīng)根據(jù)礦建工程進(jìn)度來(lái)安排以便滿足整個(gè)礦井施工的需要。同時(shí)礦建和土建也應(yīng)為機(jī)電安裝能按時(shí)順利的開(kāi)展創(chuàng)造條件。礦建土建和機(jī)電安裝三者之間，在施工過(guò)程中關(guān)系密切。特別是特大型礦井，采用井塔及多繩摩擦輪提升機(jī)提升時(shí)，其土建、安裝的工程量比較大，需時(shí)較長(zhǎng)，同時(shí)集中在建井后期完成，工期緊，受設(shè)計(jì)、設(shè)備、氣候等影響的可能性亦較大。因此，往往發(fā)生礦建工程已完，而土建及機(jī)電安裝工程拖后，從而延長(zhǎng)建井工期的現(xiàn)象。所以，必須注意各類工程施工順序的合理安排和互相配合1礦井施工方案礦建工程包括井筒、井底車場(chǎng)巷道及硐室，主要石門、運(yùn)輸大巷及采區(qū)巷道等全部工程。其中部分工程構(gòu)成了全礦井延續(xù)距離最長(zhǎng)，施工需時(shí)最長(zhǎng)的工程項(xiàng)目，這些項(xiàng)目在總進(jìn)度計(jì)劃圖表上稱為連鎖工程關(guān)鍵路線）或主要矛盾線。如井筒-井底車場(chǎng)重車線-主要石門-運(yùn)輸大巷-采區(qū)車場(chǎng)-采區(qū)上山―最后一個(gè)采區(qū)切割巷道或風(fēng)井貫通巷道等，連鎖工程項(xiàng)目的施工順序決定了礦井施工方案，礦井建設(shè)有以下施工方案。單向掘進(jìn)（順序掘進(jìn)主要矛盾線上的井巷工程）由井筒向采區(qū)單方向地掘進(jìn)井巷連鎖工程。即井筒掘進(jìn)到底后，由井底車場(chǎng)水平通過(guò)車場(chǎng)巷道、石門、主要運(yùn)輸巷道直至采區(qū)上山、回風(fēng)巷及準(zhǔn)備巷道。這種施工方案的優(yōu)點(diǎn)是：建井初期投資少，需要?jiǎng)趧?dòng)力及施工設(shè)備都較少；建井施工組織及管理工作較簡(jiǎn)單；碟區(qū)巷道容易維護(hù)、費(fèi)用較??；測(cè)量技術(shù)要求相對(duì)較低。但其缺點(diǎn)是：建井工期較長(zhǎng)；通風(fēng)管理工作較復(fù)雜；安全施工條件較差。因此，這種施工方案主要適用于：開(kāi)采深度不大，井巷工程量小，采用前進(jìn)式開(kāi)拓，受施工條件限制，施工里不足的中小型礦井。對(duì)頭掘進(jìn)（雙向或多向掘進(jìn)主要矛盾線上的井巷工程井筒開(kāi)鑿與兩翼風(fēng)井平行施工。并由主、副井井底與兩翼風(fēng)井井底同時(shí)對(duì)頭掘進(jìn)。這個(gè)方案的特點(diǎn)是由風(fēng)井提前開(kāi)拓采區(qū)，由主副井開(kāi)拓井底車場(chǎng)、硐室；并且加快主副井的裝備，以適應(yīng)整個(gè)礦井提前投產(chǎn)的需要。目前我國(guó)大多數(shù)礦井都采用這種施工方案。其主要優(yōu)點(diǎn)是：采用對(duì)角式通風(fēng)的礦井，利用風(fēng)井提前開(kāi)拓采區(qū)巷道，可以縮短建井工期一年以上，提前移交生產(chǎn)，可節(jié)約總投資（以年產(chǎn)90萬(wàn)t礦井為例，節(jié)約的資金約占總概算的2.8%左右）；主副井與風(fēng)井提前貫通，形成獨(dú)立完整的通風(fēng)系統(tǒng)，通風(fēng)問(wèn)題易于解決，特別是對(duì)高瓦斯礦井十分有利，同時(shí)增加第二安全出口，為安全施工創(chuàng)造條件；增大了提升能力，可以緩和后期收尾工程施工與拆除施工設(shè)備的矛盾；采區(qū)開(kāi)拓時(shí)上下人員、材料設(shè)備和方便。其缺點(diǎn)是：增加一部分施工設(shè)備及臨時(shí)工程費(fèi)；需要?jiǎng)趧?dòng)力較多；采區(qū)巷道維護(hù)費(fèi)較大；施工組織與管理工作較復(fù)雜，測(cè)量技術(shù)要求較高。為了使主副井與風(fēng)井提早貫通，當(dāng)主副井到底后，在短路貫通主副井的同時(shí)，應(yīng)由車場(chǎng)重車線用主要力量快速向風(fēng)井掘進(jìn)，同時(shí)在風(fēng)井到底后應(yīng)把主要力量集中在回風(fēng)巷、軌道上山及運(yùn)輸機(jī)上喊的掘進(jìn)上。因?yàn)橹鞲本畵?dān)負(fù)著車場(chǎng)及石門大巷的開(kāi)拓，而風(fēng)井一般擔(dān)負(fù)著上山及采區(qū)掘進(jìn)，所以主副井與風(fēng)井的貫通地點(diǎn)控制在軌道上山與運(yùn)輸大巷的交接處附近（采區(qū)下部車場(chǎng)附近）較為適宜。但是，主副井與風(fēng)井的貫通取決于風(fēng)井的開(kāi)工時(shí)間。因此，風(fēng)井開(kāi)工時(shí)間一般不宜過(guò)遲或過(guò)早，否則，貫通點(diǎn)移到大巷，從風(fēng)井通過(guò)采區(qū)上山在井底水平施工，其提升、運(yùn)輸、通風(fēng)、排水等環(huán)節(jié)都較復(fù)雜。2井筒開(kāi)工順序礦井施工方案確定后，就必須進(jìn)一步研究井筒開(kāi)工順序，其目的是要盡快完成井筒工程和盡快形成平巷快速施工的條件，盡量使主、副井同時(shí)到底?，F(xiàn)場(chǎng)常用的主、副井開(kāi)工順序有下列幾種。2.1主副井同時(shí)開(kāi)工在地質(zhì)條件較好，巖層穩(wěn)定，有充分的施工力量和施工準(zhǔn)備，有豐富的施工管理經(jīng)驗(yàn)，能保證順利、快速施工的情況下，可以采用這種方式，但是，準(zhǔn)備工作量大，并且主井由于工程量大，將拖后完成，副井過(guò)早到底也形不成平巷快速施工的提升和通風(fēng)條件，容易造成窩工。2.2主副井交錯(cuò)開(kāi)工主井在前，副井在后。我國(guó)現(xiàn)場(chǎng)多采用主井比副井先開(kāi)工的方式。因?yàn)?，主井井筒比副井深，又有箕斗裝載硐室，施工要占一定工期。所以，主井提前開(kāi)工可以提前改裝臨時(shí)罐籠，加大提升能力，可以縮短副井交替裝備的工期（先臨時(shí)改裝主井提升，然后再進(jìn)行副井永久提升裝備）副井在前，主井在后。它主要適用于副井有整套永久提升設(shè)備可提前利用時(shí)，如采用一次成井施工方案的礦井。根據(jù)我國(guó)多年來(lái)的建井實(shí)踐，采用主副井交錯(cuò)開(kāi)工的施工順序比較普遍。主副井錯(cuò)開(kāi)施工的時(shí)間應(yīng)根據(jù)礦井施工最優(yōu)網(wǎng)絡(luò)圖而定，大約為1一4個(gè)月。先開(kāi)主井后開(kāi)副井的方式，目的要使主副井同時(shí)到底，利于主、副井貫通和主井及時(shí)改裝臨時(shí)罐籠提升，為車場(chǎng)巷道快速施工創(chuàng)造良好條件。主、副井與各風(fēng)井開(kāi)工的施工順序是：位于主要矛盾線上的風(fēng)井井筒，要求與主、副井同時(shí)或銷后于主、副井開(kāi)工，非主要矛盾線上的風(fēng)井井筒，開(kāi)工時(shí)間可適當(dāng)推遲，推遲時(shí)間長(zhǎng)短，以不影響井巷工程建井總工期為原則。一般情況下，一個(gè)礦井的幾個(gè)井筒（包括主、副、風(fēng)井）最好能在十幾個(gè)月內(nèi)前后全部開(kāi)工。各風(fēng)井井筒的開(kāi)工間隔時(shí)間應(yīng)控制在3一6個(gè)月。對(duì)于分期投產(chǎn)礦井的井筒可按設(shè)計(jì)要求分期安排。對(duì)煤巷掘進(jìn)工程量很大的特大型礦井，為了加快施工速度，保證建井工期，首先必須解決煤巷開(kāi)拓問(wèn)題。應(yīng)采用先開(kāi)工風(fēng)井后開(kāi)工主、副井的施工順序，三個(gè)井筒相繼開(kāi)工的時(shí)間間隔為2個(gè)月左右，這樣可使三個(gè)井筒到底后所擔(dān)負(fù)的井巷工程量比較合理。主井井筒到底時(shí)間與箕斗裝載硐室施工順序有關(guān)。箕斗裝載硐室有三種施工順序：一是與主井井筒及其硐室一次施工完畢，工期較長(zhǎng)；二是主井井筒掘到底，預(yù)留硐口，待副井罐籠投入使用后，在主井井塔施工的同時(shí)完成硐室工程；三是主井井筒第一次掘砌到運(yùn)輸水平，待副井罐籠提升后，施工下段井筒，箕斗裝載硐室與該段井筒一次作完，這種方式只有在井底部分地址條件特別復(fù)雜時(shí)（原先沒(méi)預(yù)測(cè)到）才采用。施工經(jīng)驗(yàn)證明，采用主井先開(kāi)工、副井后開(kāi)工的順序，并且主井井筒一次到底、預(yù)留箕斗裝載硐室，采用平行交叉施工的方案，對(duì)縮短建井總工期比較有利。井底車場(chǎng)的結(jié)構(gòu)與形式井底車場(chǎng)是指位于開(kāi)采水平連接礦井主要提升井筒和井下主要運(yùn)輸、通風(fēng)巷道的若干巷道和硐室的總稱，是連接井筒提升和大巷運(yùn)輸?shù)臉屑~。它擔(dān)負(fù)對(duì)煤炭、矸石、伴生礦產(chǎn)、設(shè)備、器材和人員的轉(zhuǎn)運(yùn)，并為礦井通風(fēng)、排水、動(dòng)力供應(yīng)、通信、安全設(shè)施等服務(wù)。一、井底車場(chǎng)的結(jié)構(gòu)由于礦井開(kāi)拓方式不同，井底車場(chǎng)可分為立井井底車場(chǎng)和斜井井底車場(chǎng)兩大類。因其車場(chǎng)結(jié)構(gòu)基本相同，故這里只討論立井井底車場(chǎng)。主要運(yùn)輸線路（巷道）包括存車線巷道和行車線巷道兩種。存車線巷道是指存放空、重車輛的巷道。如主、副井的空、重車線，材料車線等行車線巷道是指調(diào)動(dòng)空、重車輛運(yùn)行的巷道。如連接主、副井空、重車線的繞道，調(diào)車線，馬頭門線路等。大型礦井的主井空重車線長(zhǎng)度各為1.5~2.0列車長(zhǎng)；中小型礦井的主井空重線長(zhǎng)度各為1.0~1.5列車長(zhǎng)；副井空重車線的長(zhǎng)度，大型礦井各按1.0~1.5列車長(zhǎng)，中小型礦井按0.5~1.0列車長(zhǎng)；材料車線長(zhǎng)度，大型礦井應(yīng)能容納10個(gè)以上材料車，一般為15~20個(gè)材料車，中小型礦井應(yīng)能容納5~10個(gè)材料車調(diào)車線長(zhǎng)度通常為1.0列車和電機(jī)車長(zhǎng)度之和。2、 輔助線路（巷道）主要是指通往各種硐室的巷道。如通往主排水泵硐室、水倉(cāng)的通道，主井撒煤清理斜巷（或水平巷道）及通道，管子道，通往電機(jī)車修理庫(kù)的支巷等。3.硐室為了滿足生產(chǎn)技術(shù)、管理和安全等方面的需要，井底車場(chǎng)內(nèi)需設(shè)置若干硐室。按它們?cè)诰总噲?chǎng)中所處的位置和用途不同可分為副井系統(tǒng)硐室、主井系統(tǒng)硐室以及其它硐室。（1）副井系統(tǒng)硐室副井系統(tǒng)硐室主要包括：1） 馬頭門硐室。位于副井井筒與井底車場(chǎng)巷道連接處，其規(guī)格主要取決于罐籠的類型、井筒直徑以及下放材料的最大長(zhǎng)度。其內(nèi)安設(shè)搖臺(tái)、推車機(jī)、阻車器等操車設(shè)備。材料、設(shè)備的上下，矸石的排出，人員的升降以及新鮮風(fēng)流的進(jìn)入都要通過(guò)馬頭門。2） 主排水泵硐室和主變電所。主排水泵硐室和主變電所通常聯(lián)合布置在副井附近，使排水管弓I出井外、電纜引入井內(nèi)均比較方便，且具有良好的通風(fēng)條件，一旦有水災(zāi)時(shí)可關(guān)閉密閉門，使變電所能繼續(xù)供電，水泵房能照常排水。水泵房通過(guò)管子道與副井井筒相連，通過(guò)兩側(cè)通道與井底車場(chǎng)水平巷道相連。其內(nèi)分別安設(shè)水泵和變電整流及配電設(shè)備，負(fù)責(zé)全礦井井下排水和供電。3） 水倉(cāng)。水倉(cāng)一般由兩條獨(dú)立的、互不滲漏的巷道組成，其中一條清理時(shí)，另一條可正常使用。水倉(cāng)入口一般位于在井底車場(chǎng)巷道標(biāo)高最低點(diǎn)，末端與水泵房的吸水井相連。其內(nèi)鋪設(shè)軌道或安設(shè)其他清理泥沙設(shè)備，用以儲(chǔ)存礦井井下涌水和沉淀涌水中的泥沙。4）管子道。其位置一般設(shè)在水泵房與變電所連接處，傾角常為25~30°，內(nèi)安設(shè)排水管路，與副井井筒相連。除以上硐室外，副井系統(tǒng)的硐室還包括等候室和工具室以及井底水窩泵房等。（2） 主井系統(tǒng)硐室主井系統(tǒng)硐室主要有：1） 推車機(jī)、翻車機(jī)（或卸載）硐室或膠帶機(jī)頭硐室。對(duì)于采用礦車運(yùn)輸?shù)牡V井，位于主井空、重車線連接處，其內(nèi)安設(shè)推車機(jī)和翻車機(jī)，將固定式礦車中的煤卸入煤倉(cāng)。對(duì)于底卸式礦車而言，在卸載硐室內(nèi)安設(shè)有支承托輥、卸載和復(fù)位曲軌、支承鋼梁等卸載裝置。對(duì)于采用膠帶運(yùn)輸?shù)牡V井，膠帶機(jī)頭硐室位于膠帶輸送機(jī)巷盡頭，直接卸煤于井底煤倉(cāng)中。2） 井底煤倉(cāng)。煤倉(cāng)的作用是儲(chǔ)存煤炭、調(diào)節(jié)提升與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。煤倉(cāng)上接翻車機(jī)硐室或卸載硐室，下連箕斗裝載硐室。對(duì)于大型礦井，則通過(guò)給煤機(jī)巷間接與箕斗裝載硐室相接。3） 箕斗裝載硐室。對(duì)采用礦車運(yùn)輸?shù)牡V井，箕斗裝載硐室位于井底車場(chǎng)水平以下，上接煤倉(cāng)下連主井井筒；當(dāng)大巷采用膠帶輸送機(jī)運(yùn)輸時(shí)，箕斗裝載硐室可位于井底車場(chǎng)水平以上，這樣可減少主井井筒的深度。其內(nèi)安設(shè)箕斗裝載（定容或定重）設(shè)備，將煤倉(cāng)中的煤按規(guī)定的量裝入箕斗。另外，主井清理撒煤硐室位于箕斗裝載硐室以下，通過(guò)傾斜巷道與井底車場(chǎng)水平巷道相連，其內(nèi)安設(shè)清理撒煤設(shè)備，將箕斗在裝、卸和提升煤炭過(guò)程中撒落于井底的煤裝入礦車或箕斗清理出來(lái)；主井井底水窩泵房是位于主井清理撒煤硐室以下，其內(nèi)安設(shè)水泵。（3） 其他硐室1）調(diào)度室。位于井底車場(chǎng)進(jìn)車線的入口處。其內(nèi)安設(shè)電訊、電氣設(shè)備，用以指揮井下車輛的調(diào)運(yùn)工作。2） 電機(jī)車庫(kù)及電機(jī)車修理間硐室。位于車場(chǎng)內(nèi)便于進(jìn)出車和通風(fēng)方便的地點(diǎn)。其內(nèi)安設(shè)檢修設(shè)備、變流設(shè)備、充電設(shè)備（蓄電池機(jī)車）供井下電機(jī)車的停放、維修和對(duì)蓄電池機(jī)車充電使用。3） 防火門硐室。多布置在副井空、重車線上離馬頭門不遠(yuǎn)的單軌巷道內(nèi)其內(nèi)安設(shè)兩道便于關(guān)閉的鐵門或包有鐵皮的木門。一旦井下或井口發(fā)生火災(zāi)時(shí)用來(lái)隔斷風(fēng)流，防止事故擴(kuò)大。此外，在井底車場(chǎng)范圍內(nèi)，有時(shí)還設(shè)有乘人車場(chǎng)、消防列車庫(kù)、防水閘門等。爆炸材料庫(kù)和爆炸材料發(fā)放硐室一般設(shè)在井底車場(chǎng)范圍之外適宜的地方。二、井底車場(chǎng)形式由于井筒形式、提升方式、大巷運(yùn)輸方式及大巷距井筒的水平距離等不同，井底車場(chǎng)的形式也各異。井底車場(chǎng)按運(yùn)行線路不同，可分為環(huán)形式、折返式和環(huán)形-折返混合式等三種類型。1.環(huán)形式井底車場(chǎng)（1）立井環(huán)形式車場(chǎng)根據(jù)主、副井筒或空、重車線與主要運(yùn)輸巷道（運(yùn)輸大巷或石門）的相互位置關(guān)系，即相互距離及其方位不同，可將環(huán)形式車場(chǎng)分為臥式、斜式和立式三種。I）臥式：當(dāng)主、副井筒距主要運(yùn)輸巷道較近，而且主、副井存車線與主要運(yùn)輸巷道平行布置時(shí)，采用臥式。這種車場(chǎng)兩翼進(jìn)車、回車線繞道可以全部利用主要運(yùn)輸巷道，節(jié)省開(kāi)拓工程量。缺點(diǎn)是交岔點(diǎn)及彎道較多，重列車需在彎道上頂車。2） 斜式：當(dāng)主、副井筒距主要運(yùn)輸巷道較近，或者由于地面生產(chǎn)系統(tǒng)的需要，必須使主、副井存車線與主要運(yùn)輸巷道斜交時(shí)，采用斜式。這種車場(chǎng)特點(diǎn)是可以局部利用主要運(yùn)輸巷道。因車場(chǎng)進(jìn)車處不宜布置三角道岔，所以，當(dāng)兩翼來(lái)車時(shí)，只有一翼較方便。3） 立式：當(dāng)主、副井筒距主要運(yùn)輸巷道較遠(yuǎn)，而且主、副井存車線與主要運(yùn)輸巷道垂直時(shí)采用立式；若主、副井筒距主要運(yùn)輸巷道更遠(yuǎn)時(shí)，可采用另一種立式，常稱為刀式。前者車場(chǎng)可兩翼來(lái)車，并設(shè)有專用的回車線，工程量較大，需在彎道上頂車作業(yè)。后者車場(chǎng)為甩車、頂車創(chuàng)造了有利條件。（2）斜井環(huán)形式車場(chǎng)與立井環(huán)形式車場(chǎng)一樣，斜井環(huán)形式車場(chǎng)也可分成臥式、斜式和立式三種，故其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)與立井均相同，主斜井一般采用箕斗或膠帶輸送機(jī)，副斜井為串車提升。2折返式井底車場(chǎng)（1）立井折返式車場(chǎng)同樣，根據(jù)主副井筒或空、重車線與主要運(yùn)輸巷道（運(yùn)輸大巷或石門）的相互位置關(guān)系，可將折返式車場(chǎng)分為：梭式和盡頭式兩種。1）梭式。當(dāng)主、副井筒距主要運(yùn)輸巷道很近，而且主、副井存車線與主要運(yùn)輸巷道合一時(shí)，可采用梭式。卸煤方式可用翻車機(jī)，也可用底卸式礦車。輔助運(yùn)輸仍利用環(huán)形線路。2）盡頭式。當(dāng)主、副井筒距主要運(yùn)輸巷道遠(yuǎn)，而且主、副井存車線與主要運(yùn)輸巷道垂直時(shí)，可采用盡頭式。礦車只能從一端入場(chǎng)，經(jīng)卸載后回到始端，車場(chǎng)作業(yè)在主石門中進(jìn)行。這種車場(chǎng)實(shí)為單側(cè)進(jìn)車的梭式車場(chǎng)。（2）斜井折返式車場(chǎng)斜井折返式車場(chǎng)，因開(kāi)拓方式和主井提升方式的不同形式多種多樣。主井采用膠帶輸送機(jī)或箕斗提升，副井采用串車提升的折返式車場(chǎng)。其特點(diǎn)是：調(diào)車作業(yè)均在直線上進(jìn)行，可兩翼進(jìn)車，左翼來(lái)車可采用不解體甩車方式，有利于提供生產(chǎn)能力；另外，該種車場(chǎng)的斷面類型少，交岔點(diǎn)也少，故巷道掘進(jìn)工程量小。由于折返式車場(chǎng)比環(huán)形式車場(chǎng)線路彎道少所以井底車場(chǎng)通過(guò)能力大；由于運(yùn)煤巷道多數(shù)與礦井主要運(yùn)輸巷道合一，交岔點(diǎn)減少，線路結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，因此開(kāi)拓工程量小。正由于折返式車場(chǎng)比環(huán)形式車場(chǎng)具有上述顯著的優(yōu)點(diǎn)所以目前折返式井底車場(chǎng)越來(lái)越廣泛地被應(yīng)用于各種井型的礦井，尤其對(duì)大型礦井，優(yōu)點(diǎn)更為突出。折返-環(huán)形混合式井底車場(chǎng)在設(shè)計(jì)中由于各種條件的限制，為解決調(diào)頭問(wèn)題（礦車一端與鏈環(huán)焊死），就采用了盡頭-環(huán)形混合式井底車場(chǎng)和梭式-環(huán)形混合式井底車場(chǎng)。混合式車場(chǎng)可以發(fā)揮折返式與環(huán)形式車場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)。大巷用膠帶輸送機(jī)運(yùn)煤的井底車場(chǎng)上述的井底車場(chǎng)形式均是以礦車運(yùn)輸為主的。隨著設(shè)計(jì)礦井生產(chǎn)能力的擴(kuò)大和機(jī)械化程度的提高，井底車場(chǎng)的結(jié)構(gòu)形式也發(fā)生新的變化。例如，在大型礦井中，從采區(qū)經(jīng)大巷到井底車場(chǎng)直到地面的出煤系統(tǒng)中采用“一條龍”的膠帶機(jī)連續(xù)運(yùn)輸，軌道僅作為輔助運(yùn)輸；此外，有的礦井一翼采用膠帶機(jī)連續(xù)運(yùn)輸，另一翼又采用大容量礦車運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式的變化，導(dǎo)致井底車場(chǎng)的結(jié)構(gòu)形式也相應(yīng)改變，最明顯的改變就在于井底煤倉(cāng)與箕斗裝載硐室抬高到井底車場(chǎng)水平以上，使得井底車場(chǎng)結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化。立井井底車場(chǎng)巷道施工■序一、立井井底車場(chǎng)巷道及硐室施工順序（1）井筒與井底車場(chǎng)連接處（馬頭門）是井筒轉(zhuǎn)入平巷施工的第一個(gè)大斷面硐室，應(yīng)確?？焖?、安全、高質(zhì)量一次竣工。一般與井筒掘砌一并施工。（宜采用導(dǎo)硐、分層、短段掘砌與該段井筒掘砌同時(shí)施工馬頭門）（2） 主、副井短路貫通巷道主、副井筒到底后，為使礦井盡快轉(zhuǎn)入平巷施工，應(yīng)首先安排主、副井井底短路貫通施工，以爭(zhēng)取主井提前進(jìn)行臨時(shí)罐籠系統(tǒng)的改裝。主、副井短路貫通應(yīng)選擇距離小，工期短，必要時(shí)增加臨時(shí)巷道，以縮短主、副井井底貫通巷道的距離和時(shí)間。（3） 不間斷地進(jìn)行關(guān)鍵路線工程巷道施工主井重車道、主要運(yùn)輸石門和運(yùn)輸大巷，一般為礦井關(guān)鍵路線工程，井筒轉(zhuǎn)入平巷施工以后，應(yīng)作為關(guān)鍵路線，加強(qiáng)施工力量，組織快速施工，保證不間斷地連續(xù)施工。（在特殊情況下，副井井底重車道為關(guān)鍵路線工程巷道時(shí)，應(yīng)優(yōu)先安排副井重車道施工）（4） 井底車場(chǎng)繞道井筒到底轉(zhuǎn)入平巷施工以后，掘進(jìn)工作面沒(méi)有拉開(kāi)，運(yùn)輸調(diào)車?yán)щy，為此應(yīng)在保證上述兩項(xiàng)主要工程后，先行安排車場(chǎng)繞道施工，提前貫通井底車場(chǎng)環(huán)形線路繞道施工應(yīng)先安排通向中央變電所、主水泵房、水倉(cāng)的通道，拉開(kāi)這些硐室的掘進(jìn)頭